内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

2019-10-18 17:11:48|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签阮拴:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源令:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贯:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫跨搐,分享至朋友圈或给您的好友弛,不会用惮糖洞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签醒椽:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术懂乒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恃玛、锁紧节。    与会专家认为撕搪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求彤槐奈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怂稀屎、热稳定腿、无热管理循环刑、热冲击循环沮、被动传播电阻)悍,电性测试(短路仆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摔灭蛊、掉落多祷械、穿刺告诲、翻滚牵念、浸入仍、压碎)的安全要求排蠢葛。但是芭施誊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芯。安全无止境帛敞开,提高电动汽车安全性莎还适,还需要国家舌、科研机构荆劝肆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力干催。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禾纤全,也曾不断出现事故壬肉,遇到挫折是任何事情发展的规律庭赁瓤。因此检,对于各类事故醋纫,电动汽车各产业链不应止步不前瘁杉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足监干达。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垫吩,要让安全成为满足一切功能的首要条件焙惮平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎悍:李芳" "   上海车展开幕前一天窘踢湾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会写,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌定颠犊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硼统?北京现代副总经理撕搂、销售本部副本部长吴周涛表示哭,目前北京现代47%的客户是80后和90后涪骑壳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乃。“他们对于服务有着完全不同的需求锻氯。比如服务要定制化疯锣,手段要智能化嗅、科技化浮丢。同时项坏涝,还要预见到他们的需求并满足邪。”    如果说此前土咯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精呛嫁,是厂家产能的竞争煎能刻,那么未来则是客户的竞争颠绥蒜。因此软,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”班渐兢。“意思就是享受你还没有想到的服务攀。”吴周涛如此解释譬锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廷诵?据了解骨膏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仿戮项,升级为对客户用车生态的全面服务华寄,基于互联网科技的进步曹饯,先于消费者预见需求敖厕词,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”表僧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效费裙、智能场山奋、共享颇幕吞,以及个性化定制的智慧服务体验赊菱未。    具体来看蔡鲜,北京现代将率先整合官网购、呼叫中心鹤、4S店透明车间榷、服务App伸、娱乐疚电、地图双峭、语音控制险茶、智能搜索等服务功能希疥,并将其聚合到车机上垫,成为用户的车载生活服务平台潭吉扫。它就像一艘移动的生活航母炔共楞,无论是餐饮叹填内、娱乐蒂、购物的生活需求男,还是维修借卵魔、保养的汽车服务块蒜,都将以车为桥梁锈惭,实现信息互通颈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倾垒迷,还能够通过在线直播的方式碧蹭馈,对接车辆慰闭、检测肺缔告、派工焕款、维修逢妨寒、洗车簧拔、交车等服务的全程进行智能监控拆,实现人车分离式的售后服务戎湾,把客户彻底从4S店里解放出来颅戏,为他们创造更多自由生活的空间尾晒。    值得一提的是保尸,在“汽车共享”大火的当下暇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务释。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者百雾矫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冀伎。“如果只有5%参加到共享汽车当中硅稀,那也有40万辆的规模撮僳绣,这是目前任何第三方平台都实现不了的彼掸镜。”陈静表示炉馁乾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僳、售后代步车梯卯莎、公务用车也会参与进来凉。“我们希望融入大潮艘,积极参与这种尝试垦嫁慕。”    除了全新服务品牌的发布旦坍秀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚷盟券。据了解输唬凛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锚羔,通过平直且富有张力的线条具,充满力量感的车身轮廓删,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格为崔戈。同时切翱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烷,匹配7速双离合变速箱精,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杆努。    “新一代ix35上市之后刚继,北京现代有全新胜达沟副、全新途胜夏漓、新一代ix35辖惧闹、ix25四款SUV产品壕烈。通过这样的产品布局透袖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势强桑蹦。”吴周涛介绍说抨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唉朝啦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渭,本届车展除了新一代ix35定酵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崇诗。新车延续流体雕塑2.0设计风格戎汾,对进气格栅凳霖楔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化得,以DAW驾驶员注意力警示趴帅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晚攘诺,为消费者带来更安全的驾驶体验嗡踏寐。    除了两款新车外雀啊烙,北京现代还设置了技术展示区翅彪裂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醇蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况管亲。    2016年屠,北京现代实现产销114万辆堆峰,超额完成目标低悼犯,保持了行业第四的市场地位啤。今年北京现代即将迎来成立15周年藤昆极,也是北京现代从800万用户基此ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年邯武。业内人士分析软率,在后百万辆时代到来之时显双,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袖瞪,也在不断践行本土化政策边郊凑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理方热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  5月10日焙澳跋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捶篱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业男,人们的关注度更高阶聚猫。在今天逝扰,汽车产业主管部门合、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》令踢申,其中指出姓鹅浪:“中国企业坡谁艘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”连屯。   目前在中国汽车领域弘斯遁,舆论将中国品牌分为三类掳究劳,一种是例如长安存脱谐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戳浪镣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冬,而且成果显著蜡堵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”股,这些企业通过内部的改革空矾噶,已经形成了正确的发展思路琶,尽管在终端销量上尚未展现成果奋牵泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尽鳞供,始终有一种“捞一把就走”的心态勺胆疼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遂拼适,在市场赚取短期的效益侯建忱。   苗圩在撰文中指出波挖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坦导。企业投入资源吹酣,通过设计开发错涉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪券秆,包括物质价值和精神价值须。但是商监脊,这个价值需要在市场交换中转化为货币怠莫,才能完成“惊险的跳跃”截驳衡,成为企业的收益列。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赤,中国汽车很兴奋俯,但正如苗圩在文章中强调乾兄裂,品牌建设是长期而艰巨的任务芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痹沪仓。这同样是中国汽车品牌需要思考的殿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜堤,通过仔细研读仍磊,将其中核心思想与观点标明豢铰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示噬将,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抨手墒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掣尝,党中央赌募蕉、国务院就振兴实体经济佳、做大做强制造业做出一系列重大部署暮,对加快质量品牌建设提出明确要求去。习近平总书记强调蔡酒,“推动中国制造向中国创造转变校、中国速度向中国质量转变奖、中国产品向中国品牌转变”烷杰苦。   2016年浪痘,国务院部署了消费品“三品”专项行动海敖呸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸿沟侍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拜,提高有效供给质量坤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誓焙。   近日挽劳,国务院同意设立“中国品牌日”贸别,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用薪,体现了全社会对中国品牌的期望徘碳,为建设制造强国指明了努力方向谐边路。      一藤距、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馁武疾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顷刨桐,代表着国家的信誉和形象磕。品牌发展是一国由大变强的必由之路福卸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志采航。   品牌建设助力制造强国战略堵女期。 我国是名副其实的制造大国绢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乓毒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娃喘磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化车尉桶,产业转型升级势在必行娃,迫切需要加快新旧动能转换娥艘,培育面向产业中高端的竞争新优势耍粳。经济发展规律匆臀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纠。   品牌建设推动供需结构升级惧反巢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新都深,重点任务是提升供给体系质量首售棚,提高供给结构对需求结构的适应性锻些腊。品牌是连接供给与需求的纽带宋箩纶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淘娠竟,引导需求侧消费升级抗嵌旅,提高供需两侧对接的效率糙。   品牌建设促进实体经济振兴拷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碎豆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伐。企业投入资源吼咎缴,通过设计开发夸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值春锭,包括物质价值和精神价值颂。但是际妓膊,这个价值需要在市场交换中转化为货币掠茧,才能完成“惊险的跳跃”羡靠,成为企业的收益扦顽畏。能不能跳得高薪南徐、跳得远唬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敢没。品牌是价值和信誉的载体忻薄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饥。      二按率、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述樊上,科学地阐明了创新兴径惨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揪趟。从品牌建设的角度看轨染肩,品牌需要“中国创造”垮查蕊,没有创新森,品牌就没有差异化的魅力碉美。品牌需要“中国质量”竟,没有高质量碉,品牌就丧失了价值的基础快裸纺。 近年来竭盾,面对国内外严峻复杂的经济形势嘘慌煽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央力顺氏、国务院重大决策部署苏,认真研究我国工业发展的阶段和特点巷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拖。   把握规律芜霞武,找准抓手吮聚。要坚持质量品牌工作整体推进毕,引导企业在设计开发溜、生产制造和营销服务的全过程建立全员厦秆、全方位的质量管理体系播、诚信体系和品牌培育管理体系涎,以培育有竞争力的品牌为标志旦抹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念激答煞。   积极履职糖么,统筹部署哇塘。2011年钡恐,工业和信息化部会同发展改革委疯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镣巾翅,进一步推进品牌建设篓。2015年澈,推动出台了《中国制造2025》怠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捅。去年篡时辣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谴受,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹊侵搬,部署了全产业链质量品牌协同行动附阑限、优势和战略产业质量品牌护航行动乒荡松、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吹某。   持之以恒径呐铰,扎实推进匡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迪。   经过多年的不懈努力排泪,我国品牌建设工作进展顺利购妙,取得了初步成效侣蒜。目前萍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点县垦,涌现出251家示范企业播某另。根据对示范企业的调查弄坏闻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%任度,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恍疽,企业经营的质量和效益得到明显改善拴沁。同时贬洞,重点消费品的定制化鞘、中高端产品供给比重显著提升册围类,定制化服装消费增速超过30%地面,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致措葡氮。      三股霸桶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务价纠氮,需要社会各界齐抓共管敛苯,合力推进睛笛渺。下一步密,工业和信息化部将发挥行业优势截,深化推进品牌建设旗儒,加强与有关部门密切合作创,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邢憋,努力开创工业品牌建设的新局面疏瞪。   坚持企业主体恳邻弯,增强品牌培育能力促适。 引导企业增强质量品牌意识镐漓虏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理探逆。坚持试点先行函磨互、示范引领眉别,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硅龚晚,促进企业品牌与区域品牌互动发展辱陶绘。加快制定品牌管理体系标准稼傲,组织贯标推广稳店纬。加强质量品牌宣传仁,弘扬精益求精的工匠精神害圈皖,扩大自主品牌社会影响跺囊梗,激发企业培育品牌的内生动力檄昧污。   落实质量为先悍涎材,加大支持引导力度鲁。 贯彻实施《中国制造2025》汐,落实质量为先的基本方针丁截,加快推进质量品牌提升行动桐敛疵。发挥制造业创新中心建设扁嫉泡、智能制造骗、工业强基等重大工程的支持作用屡,引导企业加快工业化与信息化深度融合庐订,运用“互联网+”控、大数据等新一代信息技术划,把握智能制造狈授、绿色制造抹春、柔性制造等产业和技术发展方向工,加快培育自主品牌鼎舱软。   鼓励创新设计禽,丰富品牌差异化定位小。 完善制造业创新体系醋九,加强关键核心技术研发建方猴,推进企业技术中心建设几搐。在重点领域推广应用以绿色磺、智能花父碗、协同为特征的先进设计技术惟。建设具有世界影响力的创新设计集群化,培育一批专业化的工业设计企业殿,鼓励代工企业建立研究设计中心莆衰钝,加快培育自主品牌铃。   实施重点行动关练驼,促进关键领域发展归普磨。 落实消费品“三品”专项行动蔚郸,支持消费品工业向智能柑担、绿色透巩、柔性和高效制造发展瞳隙讽。增加中高端消费品供给歪鞋瓜,促进产品向高性价比优势转变斜曝。大力发展智能模啊、健康消费品腾领坤,支持发展民族特色消费品判郊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汉,加强产业市场研究和需求预测淳,科学规划产业布局社奈裂、供给定位和品种结构诚床。 实施中国品牌“走出去”行动龚钨,贯彻落实国家“一带一路”战略寐,推进国际品牌共建共享酪范。   完善公共服务裙蛾,支持质量品牌进步昏趴扣。 建设质量品牌专业化服务平台懂囊缅,依托中小企业服务体系嚷邢,提升服务平台的质量品牌服务能力班剧顽。构建质量品牌信息共享平台茬磨杠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潞犁乔。完善知识与人才开放共享平台菱,依托企业经营管理人才素质提升挎、专业技术人员知识更新等工程轻杠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剂仕昂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台家牌,促进科技创新测、成果转化和推广应用贝导。   加强技术保障故,夯实质量品牌基础颊缚亩。 完善产业标准苔、产业计量邦加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沉塑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沏,推动质量升级摔搏。引导企业增强研发创新和系统集成能力坡矩,创新制造方式和服务业态胆,发展定制化生产锯侍,满足个性化需求常判。鼓励企业发展现代销售体系彭,在品牌传播扑暑、顾客体验和销售模式等方面创新发展仑。   设立“中国品牌日”降,大力宣传知名自主品牌 申,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新府扫辰、质量精良配、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锈侥。品牌建设是长期而艰巨的任务能,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”污晶拍,以新理念引领新发展吹桓,持之以恒地不懈努力矗誊,共同推进中国品牌迈入新时代慑壬侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹儡潘:李芳" "   5月5日厘负,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开归,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人激、董事长李斌就中国汽车升级之道烹、互联网企业造车尼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矢坚博。    近两年互联网造车企业纷纷入局得,被称为“新造车运动”设忱。徐和谊开玩笑说帕称棠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抢滩奔。”他说屯:“我从传统汽车的角度看蛙坷,就是不服!”徐和谊解释道毫窗,李斌做到的他也能做到沙檀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇股漠捶。    徐和谊认为昂,最难的不是做产品违娶桅,而是做品牌垂,尤其是国有企业体制下做品牌卢。建立蒂、培育一个品牌惩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缓。他举例说赫筹孤,蔚来汽车在东方广场建体验店九楔慷,那叫“烧钱”翁,国有企业就不能这样“烧钱”伸。但品牌打造的初级阶段但,该烧的钱还是必须烧的晦穗。这就引申出国内传统汽车行业鸡倾,必须加快加大国企的改革步伐醛谅,从发展角度奔、竞争角度凑犀旧,必须改革哺墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胖,希望未来产品不光是一个出行工具精汀,而是一个用车的体验平台贤射完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口日蓖,而是看到与用户交流的新机会缓单。从互联网聪胆灌、移动互联网挎、移动社交发展趋势看被,与用户关系会让汽车发生深度变化通,体验会变得更加重要释敛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捍悉,新车企应该走什么样的路每,徐和谊认为催,条条大路通罗马闷时伶,但是路和路是有区别的爱玩。他认为全世界只有中国能做到一件事评:传统车企和新生力量深入融合嘿幸、发挥各自优势率,结合起来还椽,这条路可能全球谁也做不到晾起。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歌荒。徐和谊透露壬霜辰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俄眷,很可能这轮竞争铅盘,十三五末屡拼,再过2至3年河,肯定会出一个比较好的结果杰牛括。”    李斌也认为抽伟判,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酞叔,这跟传统燃油车情况不太一样棵览。他干脆表示殿诽瞄,国外品牌在中国是没戏的叫寞,因为智能汽车需要本地化的数据皋讼露,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筛惩饥。蔚来汽车在三电竿、智能电动核蔡、包括制造方面都跟其他企业合作维尽。李斌强调供:“我们是很尊重制造这件事的专业性萝炬。”谈到合作哭沟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作率朴:“我们的南京工厂投入十几个亿蜗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雌钩添,不是简单的代工粒非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉母:李芳" "   据雅虎网站报道施仟淳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辨餐荷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炕涤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弗单己。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭太啡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绍棋富,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丰守。”    他指出娟钝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贩哥。尽管我认为这可能还有很长的路要走碳唤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况官色。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲍绊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醒氨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翰。    当前千廓巨,特斯拉苇啃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仟崔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绊踌恍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾,并将其带到了Uber幌。    去年渺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乖雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赶舒。特斯拉CEO马斯克表示飞庆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擞。    马斯克认为煞脯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盆嘛靡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凛,要远多于因人为失误导致的事故筹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掀。    他表示渴贯钾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昏捍,那将是一件非程饣睿好的事情捆。但对于汽车保险公司来说糖导,这不是件好事付嚷娩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瀑扁世,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称憋耸性:“我觉得这种影响很明显诉锹库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫挝千:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告事戌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度股哨线,全面齿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题查冠,阐明了个人观点辣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屉兜年、客观的看法互。    报告摘要诡揣受:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇瞥、导入期乐惫兴、快速发展期与成熟期四个阶段许嗓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哭奠店。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菇屯,很值得我们借鉴虏窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缮胁。如果不加重视娃剁堤,终会酝成大祸募。    *韩国的电池产业句,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腿,我们必须面对这个挑战罕朵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作癸,它会带动未来汽车消费新的革命固。    *任何事物都有两面性碗,政策也是这样灭。补贴强度不足爬,难以起到激励效果溅,补贴强度大了固忍,难免产生对技术发展的不良影响憨剑菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴芭鼎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聪睛节、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翱乒切,从国家科技项目立项至今已经接近20年跨捌,可以说产业发展已处于世界前列虾眉融。2016年沛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堑淮涂,累计销售95.5万辆巨,取得了令世人瞩目的成绩卷。有些专家认为纶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唱,我的看法不是这样妙备诲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诫吞栋、导入期监勺、快速发展期与成熟期四个阶段扰。导入期也称培育期膳哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娃了拷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绩肆署,当时就有舆论认为未,我国新能源汽车驶入快速道童稻端,进入了快速发展期潘。然而到了2016年便回落下来匣。现在分析起来沮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛,造成了数据中存在一定的水分韦姜违。随着国家对骗补行为的查处刀邪,今年的数据逐渐回归正常领。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚂斯薪,有可能会得到一些错误的判断习,导致过于乐观的结论素筒蒙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纬,除了观察数据的趋势外钉,更重要的是看产业发展的推动力佬白,是国家政策为主还是市场为主口杜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狠匆,补贴政策还不能取消拇钮,基础设施还很不完善叙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平房,产业链还不够强壮与完善闻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谩未。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歉怯秀,工作量很大柔匆尚,切不可放松努力化,让已经启动起来的产业发展放缓下来幻庆柯。    依目前的政策设计骇嚼,我国将于2021年取消补贴阔朔附,代之以环境胚裴、能源为因素的常态鼓励政策耐傅。也就是把2021年设为一个转折点狡囤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扮绒父。期望实现年销售量达到二女嘿、三百万辆以上卿芳,能够占到汽车总销售量5%到10%扇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段题兢扇。    二蕾踢、如何看待新能源汽车的碳排放狸伟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诵猾胳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棺惹。我认为许多人有这样的疑问是正常的贫炉,因为至今还没有一个权威的科学数据檀画,来告知公众电动汽车的排放是多少力诉昧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巨吓工。    电动汽车行驶过程是零排放上膛茎,这点没有疑问桓嘘。但发电过程是有排放的寺戒,不但有二氧化碳排放界攘袖,还有导致PM2.5的有害气体排放敲。所以简单说电动汽车是清洁的眠写,是不能令人信服的磋啥,需要拿出数据来滩蹭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯莞欧危款的新闻报道乃,受到一些启发淬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数光,即“碳排放因子”世灸秸。根据新加坡的实际情况秸灯,标明每消耗1度电落惮倦,就要造成500克的二氧化碳排放蕾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘸,即每消耗1升燃油沁面,就要产生3000克二氧化碳排放拆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矛。由于特斯拉的车重细,耗电量高抵惮驼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痕怒,尤其是在夏天开空调的情况下集舌耽,百公里电耗有可能到40度伦,因此被坊奔孟罚款归恕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山,很值得我们借鉴局。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究室暑堕,据我了解定性的结论比较一致禄,定量的结果存在不小差异侥卢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澎呕钝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檄安净,其清洁技术水平也有很大差异娠棺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稼寸,发布我国的“排放因子”权威数据澳警棠,并定期予以更新墙省那。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矢继肯。    比较我国和新加坡的发电情况恐暗,新加坡百分之百都是石化能源发电眉抱,而我国的发电能源结构里挥钙,石化能源约占70%哎坡,可再生能源等非石化能源约占30%融窜。全国平均来说辛扣藐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谜。而且按照现在国家电网的规划来看高磕拇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彼豪视,我们发电的能源结构会越来越清洁踩蹿匣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大殿容。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”储,来估算一下电动汽车的碳排放饯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僚,可以算出其碳排放为100克/公里凑举,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挟俺借,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悉饶。可以看出一般情况下爬分,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搁。但是如果电动汽车过重驹弹忿,电耗很高绿私,就不能算是低碳产品捐,甚至不如先进的混合动力汽车壬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寥毖,但是我们可以认为市娃咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惕谢,耗电越多情炮,造成的PM2.5有害气体也越多顷锯。因此酮弧,从治理大气环境考虑匹,我们的政策应该鼓励低电耗产品霜抠浅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拍裤。    三淌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展别虫烯?    这个答案是肯定的促。我做过一个简单的计算呸,即使到2030年吼苹柬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吨黎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盒模。由于大部分电动汽车会在夜间充电缉暴,可以利用电网的低谷电时段来充电纹。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓶吩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苟桃实,不但不会给电网增加负荷效,反而可以帮助电网储电铆傅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式女吴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里储芜徘,在白天电价较高时段将电售回电网形。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擞譬菏,这个系统包括了屋顶的光伏发电锰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誓涵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电江,采用分时段电价痢。当然圈郝,对于需要白天时段充电的一些领域帝钞,如快充公交酞、出租车与物流车等糯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刻揣。    四氛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败改承。现在出现的火灾问题比较多炒平,所幸还没有造成集体伤亡舞,但是已经给我们发出严重警告赎荡价,如果不加重视舌肃,终会酝成大祸鬼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肆隋。    电动汽车的安全要以预防为主们激,要从产品的设计做起苗,然后是生产过程的严格控制爸堑,不能将未经严格考核的产品投入销售恃讽钵。电池的比能量越高捅染惹,发生火灾时的危险性越大腿,因此要求有更高的安全性技术火,试验考核应该更加严格讹歪。尤其绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勾来屏,因为客车上乘客数量多急逛,一旦出现火灾逃生难度大烯膘棵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苦潍示,为满足新的标准增加成本是必要的暑袖台。对于纯电动客车祁挺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池普抬,既安全又经济挟蟹。    说一下安全监控网络掏迁墓。我认为重在实效旧脯。我在几个火灾事例中了解到铃,火灾发生前其监控网已显示警告信息袜,但未引起关注与采取措施薯礁惶,说明安全责任不清棉醛,监控网站流于形式阜团,主要是供参观用图猩赤。    五些、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饰,大家都知道臂瓜,韩国的电池产业骇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箔错,我们必须面对这个挑战旦湘赁。目前有一些原因境典堆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倾,也给了国内电池领域一点时间秀馆。但是抹,如果我们自己不努力滤林费,最终经不起国际电池产业的冲击饱稠,我们将会面临严峻的问题理牵。    我国动力电池产业发展很快椿,一批创新意识强的企业正在快速成长棘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骇离。但是总体来说恒疮热,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扯膛,产品的质量水平不高牛,投资过于分散攻电辨,到处建设低水平的小规模电池工厂涩完懊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垮,缺乏战略眼光撇共信。这些问题需要引起我们重视与思考寺臂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堆稼,没有一个强大的中国动力电池产业纶镐艾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赫韦块,实现汽车强国的梦想又是一句空话缝纠观。    化学电池是一个非常老的传统产品弄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宽派腺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堵舜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镭竣徐,形成了动力电池百花齐放的创新局面滩线坡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞋淋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惭僳。因此钙和嚷,谁能够掌握创新的主动权矩饺,谁就有可能掌握未来电池的命运弗沸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲍仓,但是企业是实现创新的主体供案汀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轮匆维,能够挑起这个历史重任眠,把更多的注意力放在创新技术上面捐饲。    去年参观宁德时代电池工厂时矮推,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃浦滩,给我留下深刻印象匡革。图的中央标明安全性始终是核心面,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度报筛懦、功率密度嚎模、寿命与成本膜卯抨。在实现高能量密度的同时问,要实现快充性能炯且茬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啸,向1万次20年迈进略,彻底解除人们对电池可靠性俊、耐久性的不信任帽嗜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摩豪推,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堵窟,结束燃油车的历史舞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豁誓,成为中国动力电池的创新巨人掂。    我对我国电池产品质量做过一些调研忻,认为陪顾绣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邓蹲。就电池单体成品质量控制方式苯廖,目前还有采用筛选的落后方法刀晴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贝炔。这表明弓笆殴,产品的质量水平低劣阜亩如,即使交货的产品数据是在合同范围内傲脚,这些产品在使用中性能很快就会变差强供监,寿命很短享克。    目前撂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掣爬缔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差托融删,但这也并未在本质上提高一致性奖斥讲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炉轻,不需要分讯毙指ァ,标明这些产品内在质量是优良的迹醇。用汽车工业对零部件的质量要求就是另沧悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠。恐怕多数企业都达不到需瀑椭,就这一点而言回赔罚,我们与日韩企业就有明显差距挺。    面对严峻的国际竞争呻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虑星担。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙变协剁,再吃不掌握核心零部件技术的苦狸屋。我们看到国外整车厂来到中国时骡卡僳,都要把自己的供应链带进来钳拳当。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沁袖冕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芯撅慈。我建议政府歌汉、协会其瓜寡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纪敝撤。    六巍徘瘸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董。它会带动未来汽车消费新的革命玫粱溺,有助于解决城市的拥堵涣、停车难律肝、环境污染等问题辜弊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辣令,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果警奢,是未来汽车应用一个非炒辔常好的发展方向品窝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肺嘲。    由于共享租车提高了车辆利用率五,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪撇痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显貉。又因为主要用于短途使用盖蛊,大大降低对续驶里程的需求锚。从社会效益考虑醒,减少了空驶行程劣博肖,意味着减少能耗与排放恐甸徽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寒恍碑,缓解停车难的问题必。    现在扛沉,很多城市都在做分时租赁叮怪堡,但有的并不是典型的分时租赁波锋辩。A点借叼坎、A点还翁坝,规模小的例子不少贯复挥。例如有的大学有几十台车在那里痰,学生租了这个车出去办事儿杉,回来时归还校园原处栓舶。这种模式也是一种共享写铅绘,但不是典型的分时租赁郊瞄抠。只有实现A点借X点还莫康、并具有一定规模死、使用起来非常方便庙凄儡,才可以算是真正意义上的分时租赁悍弥蔡。    除此之外锤趁痢,分时租赁还有一个评价指标锻酥,就是车辆的运行率孪淀,即车辆有多少时间在外面跑脊、跑的时间和停的时间的比例汇驾毛。我考察过芜湖市易开租车姑,我认为是很典型的分时租赁钾。从数量上看徒,芜湖已经有两三百个站点垃晒,三四千台车韧辱尾,具备一定的规模;从模式上看祥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借培、X点还电。从车辆运行率来看聘,芜湖做到了80%箔焙舜。    此外匠鞍四,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幢,规模也达到2000多辆匡香挺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勤,很有创新特色汲,也有一定规模洗搪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苯首,认为大约需要1辆/1000人口茅涛,或5辆/平方公里的密度停康校,才能够保证顾客较满意的租车成功率痘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洽,其租金仅是普通出租车的1/3唐改锋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娩。    作为共享租车的车型蔬侗挡,以高可靠性佰、低成本贿,微型车更为适宜倪滇。共享租车要应用车联网技术弄急,建立完善的方便于客户的使用体系概碗,实现手机注册嘲、约车炬洽邢、开车聪块甩、交车驹功、付费以及安全监控等睦僚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秘恒。我认为斑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舷。为了方便客户夏驶,建立全国统一的注册收费系统十分必要陵朴。    七骗省、补贴退坡后仍,新能源汽车是否还能发展揉撕?    从今年开始乡复,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逛。现在行业里有一些不同的声音脓,认为新能源汽车本身就是错误的事情江蹋季,它的发展依赖于补贴顶钾,补贴拿掉以后沤,新能源汽车产业就会死掉投。我不赞成这样的消极看法霓巴。    首先在电动汽车本身的技术上酮唐,我们要有信心邓呈茎。随着电池能量密度的提高入,到2020年苦模舵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炒伍,规模化生产使电池的成本大幅度下降恳核痛。从这几年市场反映看脓牵脚,很多消费者开始喜欢电动车了炊峡赶,他们觉得电动车很安静池、很干净陌,如果自己家有充电桩炔瞳蔽,使用起来很方便逝潍瞥。目前递啸峰,面对全国大面积的雾霾形势菲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策面,促进了电动汽车销售量的持续增长锰,在不久的将来娶,电动汽车将大量取代燃油汽车得伟疚。    我国在新能源汽车产业取得的进展囤缆,很大程度归功于国家的鼓励政策汹丛倾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贫。但任何事物都有两面性靡孤,政策也是这样挝。补贴强度不足灌托废,难以起到激励效果肃靖,补贴强度大了娥到,难免产生对技术发展的不良影响你碱,也包括少数人铤而走险骗取补贴芒嚼。这些就是事物的复杂性狠匠桅,不足为奇慰混绰。因为产生一些问题瘦需武,就否定补贴政策是很不客观的弦挟何。正确的做法是适时适度调整政策溅,逐步实现退坡偿,制定与能源牢郎、环保因素相关的长期鼓励政策年,进一步完善推广工作的其他政策环境旅镜尾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亢表定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩脚标:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埠,销量突飞猛进箔滥,不仅在中国市场实现了大反转导匙,以每年超过30%的增长率掳保集,连续三年高速增长哇,实现反超醇,在全球市场上来看瓢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苹。设计之变涩湃,影响如此之深缮蚕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顽畦,都是如此锌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤。此消彼长虱臂,本来也是市场常态伺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略北糕沧,而奔驰则用了进击的改变懂坷式。这导致了市场格局的变化沮。但在今年开始搂牡刚,奥迪要采用一种大胆的改变腿筐颗。   在北京车展上恋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俺宦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贿钾。在采访中史蓝钙,马克·莱施特先生表示渴哀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潭喊钞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疵富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昂虑,以奥迪品牌本身的三大支柱炬匪琶,即“运动性”淡、“卓越质量”畅鹿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胚锭厂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦。另外沧,马克·莱施特表示色芭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陛斧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茫陡纤。   未来朗,奥迪不论A韩峭、Q售狙蹈、R系列丹井,还是电动系列唐饱,每一个车型系列都有他们独特的个性铺称鸥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品隙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兜沤。而且但将互,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膳勾藤,在马克·莱施特看来獭韩,除了外观亩昂,在内饰的设计上食翱洪,奥迪前进的步伐还会更大奖紊。   比如新一代A8谜奉申,大家会看到一个全新的控制理念譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了波仍奖,全部操控都是基于触摸屏项趴完。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帅,这将是一个具有革命性的设计奖。”马克·莱施特表示厢。   【访谈】   媒体郸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肆?   莱施特菊顿玛:中国市场当然是我们最重要的市场之一眉琉。比如马上要推出的新款奥迪A8浆绒,我们认为80%的A8都会销往中国馅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惶艘。比如砍,从车的前脸上就有非常明显的体现拾促,这个框架会做的非常突出舒肆,也会大量的运用到合金材料炊。A8的设计充分突显地位感和身份感吐寝。因为我们知道中国的用户沽悸按,或者说中国A8的用户群是非衬昃埽看重自己的地位感和身份感茨乌,我们对A8的设计充满信心危。   Q2是我们量产车的一个预告猾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筷。我们想把奥迪的A系列谐博处、Q系列寄激捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达庆忙朗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辈培。比如栖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讳守,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计共闷缮,从而更多的彰显每个车型的特点诗舶。   媒体瓦袜:A3未来会有怎样的改变墓炽石,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔑烩耐?   莱施特残瞄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望附,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘶许铂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贿慈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹃芯、表达力矢。   媒体稠廓身:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怒?未来设计会有哪些改变楔伶疾?   莱施特弊手鼻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奥靖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别素低。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的百胚逼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诞弦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悸。此外姜镀喘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芦秽股。   值得一提的是镣会心,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旁捷记,完美诠释了驱动理念郎汗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棱。刚才我说的是外观的设计份,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尽垒胺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旅什土。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢,而全部操控都是基于触摸屏刺垒笆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺仆迟,这将是一个具有革命性的设计灸。   媒体描:面对未来的城市交通更加智能化鞋、互联化恰、自动化的趋势冈讨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琶吩?   莱施特先生柒温:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赊挨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段停。实际上汹井,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做物躲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冀,还是更多使用自动驾驶礁,所以我们设计的基点是用户体验解。   设计开始阶段将先做内部设计疥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擒迹,再去考虑外观应该是怎么去搭配贬琶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程储虾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凤撑,因为我们真的会目睹弓讽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拨。   媒体费差祈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醒室蘑?   莱施特白:我们从下一代的奥迪A8开始率景,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讹献。我们要做的是持续的登搭、不断的推进设计语言的发展篮四,每一代的新车型都要再往前走一大步彤迁铃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锤,业界开始重新打量双方的合作复。   如所有行业对热点的追逐一样簿瓷,在过去两年中躲缝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氨触。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响紊儒雄。4月6日媚次,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苛,携手研发并应用车载人工智能技术齐疮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巧,双方将成立一家全新的合资企业还谱接,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄。在此次合作中尝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元策分彤,用于双方在汽车领域业务的开展疽,为出门问问未来的发展提供支持茶韦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淳棘,而合资公司背后韧巍识,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兼单,意味着除了汽车制造商恫祁工,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唇。   “1.8亿美元只是一个开始寞糖。选择跟出门问问合作谩赣,是大众集团移动出行战略的一部分卯。”苏伟铭称光舵看,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靛经,为达成这一目标隙淑蛾,已经规划了三大板块鞠糕,共计十二躲嫂、三个项目全浆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权程。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淘、语义理解技术拳溃,面向移动搜索领域的智能手机应用匈劳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务糙。迄今为止史厢陕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擅教、语义分析绦床吕、垂直搜索等核心技术梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闺,来打造下一代的人机交互方式剁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夕。   “选择出门问问净偿,是各方面考量的结果第。如果大家了解的话魔讨嘘,其实Google也是出门问问的重要投资企业楷,所以我们与Google也进行了谈判”帕距刮。苏伟铭称等曙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尚儡。   2015年6月奈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权轿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毯,出门问问被Google投资拈。截至目前囊,出门问问共计6轮融资惨侍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邦焊。   “此次寥,我们对出门问问进行投资戎换抒,不仅仅是出于财务层面的考量丹,也是一次具有战略意义的投资蛋。通过本次战略投资逛事,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术购。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粱,只是单纯的投资或技术合作固卡乘,苏伟铭回应称共拣,“想强调的是募蜂,我不主张相互供应的关系阂,一定要拥有属于自己的核心技术滴箩。”   “移动出行领域的合作欧兴,如果是提供车辆吐蕊电,那只是纯粹的商业化的供应需求沟弓。与出门问问的合作恼稻煎,我们是要进入合作的管理层葛,在共同建立的合资公司中计卷拭,双方都有委派监管团队”洛。   苏伟铭介绍粹咆耿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鄙唉柔,但更重要的是在人工智能领域的研发坍枚汕。“如果你与人工智能进行沟通描纺,沟通得越多阔,它就越了解你狈贤,人工智能研发的目标是迎合客户彻防椭,而不是需要客户自己调整来配合潮恼逗,所以躬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豁。   他坦言秘赦颂,在人工智能的项目开展上概答扫,有好几种做法插眠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”并山嵌,但这不一定能成功聚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈蔬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氯赡新。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术母稠护,且能够很快地将技术实现应用辞胜。”苏伟铭称聊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啸,来帮忙推进其未来的发展回促。从这方面的合作来看病那度,双方非常契合尖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的港。硬件是大众的强项粟吉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霜卧,而是应该让其独立运营亨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庐瑰惜。”苏伟铭称孔叫回,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阮仟澈。   据介绍楞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荒。基于出门问问领先的语音识别倒墟艇、自然语言处理哇、垂直搜索和主动式搜索技术附,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹊磊食,该合资企业将进一步探索歪,为未来的智能移动出行提供解决方案氯丝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淖沙侵,人工智能并不是只包括这一部分测劝卢,其实丢锑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唤奋煤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起差惦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炮骸,但在苏伟铭看来厕掣皑,这是一个重要的开始希。   “下一个工业革命的前夜”匡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傻雀刷,为此檬蜗塘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罐绥颓。在2016年的广州车展期间刮率姓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栓假抡。据大众汽车集团(中国)首席营销官权燃鞭、集团销售和市场负责人胡波介绍咳挝佛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绰矗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巾晒,包括智能停车糖危、智能充电等不段渺。第三就是交通形式的智能化管理填阀。即打通不同的交通形式俺富殿,提供一个智能化管理匈霜,最后让出行者能够享受顺畅冻舵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挛接。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团储馆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耻臀。“我们相信精,车企能在这一领域扮演重要的角色啊句。”胡波称款鞘嘿。   不可忽视的是经,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸叙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者衔婪。   “要建立一个生态圈碗哦耗,必须要有多个方面的项目支撑叮。在落实该战略的过程中斧,我们便开始思考聚烂处,如何构架这些项目停,未来三年我们是要围绕这十二稗关袱、三个项目开展工作的茸哺都。”苏伟铭称饱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皆,以便及时供应华别戊,满足未来车辆发展需求闻。”   据了解仍竭闪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜记。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辰焦。通过语音输入欢鄙兔,该后视镜可以提供导航岛棋、信息点(POI)搜索糙、即时通讯惨钨、车载声控信息娱乐系统等功能痘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唬敌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呛谈仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror午稍。通过语音输入创壁缕,该后视镜可以提供导航凡汹、信息点(POI)搜索芥告、即时通讯鲤略、车载声控信息娱乐系统等功能坝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力效感欺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烙爽。   苏伟铭透露莎挨瓶,最快从2017年下半年开始芜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槐,在一些国产车型上也将采用该技术掸斧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统落嚷结。但是侗,有了大众汽车集团的参与的,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弹毒赏。   经济观察报撅哭俺:在中国的十二三个移动出行项目上靶篙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗜毒卞?   苏伟铭康淘烯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凤鲤陈。2016年中旬涪褂负,我们便与集团总部沟通过靶歇,我们认为在移动出行领域屋,中国是领先于其他市场的凳毙横。所以侧线沸,当时我们就决定在欧洲以德国为基春汀,建立MOIA移动出行服务公司容娩洽。之后房,在中国论饲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钡被,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嵌先。   所以卿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桅啼,欧洲和中国孝。其中中国的业务包括三大板块版,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目说。我们在这一领域是领先的勿,这之后惰孔,我们还会有更多合作开董。   经济观察报氢绍:在大众规划的十二三个项目陀贸,大众与滴滴出行汀驾、首汽等公司的战略合作是什么模式困我帝?   苏伟铭登:大众跟滴滴人、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阿绞竟。其实蛔混,与滴滴出行的合作宫碘寒,目前还在进行详细商议另。但需要强调的是背肆,我们的合作投资并不是融资的概念掸富耗,我们的合作是战略性的逝铜廊。   经常有人说大众汽车集团起步晚挥,但我看不出其他厂家做得有多快票臼。   移动出行的合作残讨,如果是提供车辆缓逛,那只是纯粹的商业化的供应需求匡。与出门问问的合作黄贬,我们是要进入合作的管理层溺戎,在共同建立的合资公司陀,双方都有委派监管团队铂肋素。   经济观察报咕奢:您提到的十二赤、三个项目都是什么商业模式凯徐?是否都会以合资企业的形式出现帅?   苏伟铭脊褥:并不是全部都是合资企业形式的项目啦互浆。我讲的三大板块中惦嘿腔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馆。我们选择成立合资公司是因为醋适胚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值武。那么如果不通过硬件葛塘,技术应该怎么落地呢拓超?通过建立合资企业沏轿肥,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊惮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弘,包括集团以外的其他品牌戚,我们并不排除这样的合作笛。因为生态圈本身就有一个共享的概念揭裸贿。随着数据的增加雄畔卷,共享的概念会更加广泛裳,生态圈成功的可能性也会越大济。所以与传统的工作方式相比澈熄,变化是非常大的衡村。   经济观察报懈雌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颧范?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出保亢檄?   苏伟铭离收:我认为技术和战略两者兼有嚏芬。要建立移动出行生态圈的目标逗,就必须把其中的布局规划清楚踩,只是研发出几个APP挠,并不是真正意义上的合作或合作的全部承。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溪答?同时簧充,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用守弘,也会要向外输出线虏。   经济观察报黄顿:生态圈成为汽车业新的布局单位官吃黎,选择共建生态圈的合作伙伴时邢,有什么标准愧挞?   苏伟铭到卑吹:以前我们称之为垂直平行的价值链躲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联燃。在考虑发展这些技术的时候欣喊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比珐。   举个例子梧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寿,我们会考量其语音识别技术有多强薯捞?然后再开始讨论中间的差别在哪编恕绊。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫌。从战略角度芥,大众汽车集团需要明确今后的定位脐惦绷。   谈了这么多哄探,其实有一个基本点鄙谱,便是客户群体公屡。作为主机厂末稍佛,我们需要预见到7年以后车的样子催。因为一般针对七年以后的下一代产品虾,我们现在就已经设计出来了链秆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晴谰铺,未来会遇到非常大的改变卷嘎屁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兢虹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰桥:李芳" "   4月20日单,上海车展开幕的第二天尖篙雷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钢睦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”查险,其实咆抚,魏建军早已来到现场翁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猛兔,魏建军至少接待了三批不同的访客便,并亲自送每一批访客离开非庭落。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汕,虽然神采飞扬太遣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显克祟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小参甜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邯菏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义八哪眉。一边是国内SUV领导品牌皋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代势卵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市法牟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卞熔复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辱裂釜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腺藐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲁,此次士,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上风莲。   “WEY的目标是挑战外资品牌坑道藩,终结外资品牌的暴利时代接潞泼,重新定义‘豪华价值’恰如,为顾客提供可以承担得起的豪华产品细冷抹。VV7c/VV7s之后呸械,今年还将推出2~3款全新车型娶侗,将产品线延伸到新能源领域拨,合力冲击外资豪华SUV品牌青袍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搅柑。”魏建军说吞,“关于轻奢杉词妥,首先这个词比较时髦谢,容易记住鸡漓诵。另外邻吓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓄撅灵。”魏建军表示嗅漠簿,长城不会做没有意义的豪华枢黎婆,“作为消费者可以感受到超值的体验擂,而企业也能得到相应效益懦妓,最关键的是得到了客户的认可腹,这才是有意义的‘豪华’砷淋。”   魏建军认为安全是最大的豪华变。“乘员拱、行人逝、车辆”三维安全(3DP)设计理念惟,参照国际标准攀,主被动安全配置完全创新渴当讥,提供正常驾驶朝、危险警告创、碰撞减缓潦分馁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凸台晒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逼,译为“牧羊犬”庞憋,有守护主人生命及安全的意思卜湿钨。   此外弦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队架夺灌,来自于欧美一流车企久,有着丰富的造车经验和行业影响力搁。匹配中国第一款7速变速器孔,这是世界上最好的变速器之一革。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地角郎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌培。除总部优秀的研发功能外绿,长城在欧洲还佳粕、日本和北美也都建立了研发中心彤狙唇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咳。其中靛裙娇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滇。对此戳雾屎,魏建军表示忿健:“媒体和消费者一直有这样的担心晨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面川感。实际上随拣苫,在同尺寸或者是同动力下爸蕊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汲胺。但从消费者的角度来讲海颇伙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霸酬,消费者会非常清楚这些配置狗、性能盖、做工有什么样的差异嗽郴。”魏建军表示慰,长城的目标是做品类品牌醇搁搞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牧妈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吭蠕笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆救牢恭。   而针对销量层面距炮,魏建军表示博芯:“从销量上看挎钳凡,WEY很难超越哈弗开面,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的其潮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈姹帷,15万~20万元的空间虽然也很大苹扛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甫淌。”也许很多人会认为夕纯堕,WEY卖不过哈弗番擂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幌掳,但实则不然几抬得。“WEY和哈弗我们都重视伴另,长城用同等重要的涂囤、足够的资源支持两个品牌脐夯揪。”魏建军说还髓阶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肖,魏建军是如何评价的胯淳逃?“我认为我们的产品不管是性能色蜗蛙、做工戏皆裸、安全鹤桶,还是油耗害熔、排放钮,都不输高端车皖。”魏建军依然对产品信心十足申藐,但他也承认WEY面临一大问题酶,“现在问题是品牌价值缔你熔,因为WEY旗下产品刚上市篙穿苔,品牌没有经过市场的验证防妊,大家会对它不放心磁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溉糕耸。”   魏建军表示污蒙递,自主品牌给消费者带来了很多价值胚泌。“有我们的参与颅捻,不断地进步氓娟、不断地在挑战外资儡臣汰,已经迫使外资不断降价磺,提升服务品质蚊硅。我们的目标是要挑战国际高端市晨菩,所以说我们借助中国这个很有价值的毁、规模最大的市场来锻炼霞,使我们能尽早挑战高端另垛愤。”魏建军表示赎,消费者购买了WEY之后坎绕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值价坑。他对媒体承诺伶迷鼻,WEY的产品一定是超值的哪,并且一定能给购买者带来惊喜颗凌姥。“WEY是一个挑战者挫忌胖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肋辉。把我姓都赌上了播必及,不能失败届巍拔,只能成功尚含酵。”在采访的最后逛抨,魏建军郑重地对记者说荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日共迟荷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梆蕉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向派,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颊刮峡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车何,以及未来的发展氯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生解炒臂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾耸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士途,以下是问答实录咕帆歉:   凤凰汽车 宦素:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狡饯?   俞经民 摧项:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幢十幌,对于品牌的市场表现同样很有信心解,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豹,我们有信心成为市场第一的品牌歇泻。今年我们的销量目标心翰技,是从去年的8万到今年的20万磕杯布。纵观130年汽车工业发展史汕,汽车行业发展的基本规律而言卡,规模还是需要的努,是品牌更好的发展的重要保障陛蔫。   邵景峰 胳报:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崎吃,荣威方面耻脓恋,我们所坚持的伦牌,是一种符合广泛审美的碑寝、优雅自信的设计风格譬仍,在复杂的市场环境中镜己哇,抵御诱惑刑、坚持自我扯漓牧,走一条人性化的设计道路话帝。而我们的MG名爵巍擒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绅,这是一个巨大的宝库脆草霉,值得我们的设计师尽情发掘淬,其中之一矾贪,就是感性篮店贺。   在MG品牌的设计风格中骨倡,我们可以看到很多情感爆棚秘、血脉偾张的元素与产品乓。未来的中国汽车市场必将飞速发展凸锑视,需求也将越发多元化骋试播,然而无论技术如何变迁芜午谐,对于人性化诚廓檬、情感体验的诉求将贯穿始终灭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坪,我们也将在感性力设计理念的指导下酥邵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漓为。同时袜痴,强调个性也不代表小众僳石棱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嫡,为大众带来唤起强烈感动通、让人心跳加速的优秀产品妨田烦,这就是我们所追求的目标鞘。   凤凰汽车 息藏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万加料腾,其中年轻消费者占到了绝大多数悍申,请问接下来抨会祟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭篙岛?   俞经民 填:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贸,更是“年轻的心”吝钒,从名爵ZS的订单来看涸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劲镁,更包含了年龄层更大暑差、但心态上保持年轻的用户兽殿。从“年轻的心”角度而言酥谅,我们的消费群体就更加宽泛了坑惩点,作为一个年轻化的品牌卢夯,MG名爵的诉求是“年轻动感徐猛、专属空间芦、纯粹乐趣”蛋抠亨,给“这一代的年轻人”造车抡涉恍。说到年轻人共同的特点姑腐玫,是充满梦想疾,对于梦想的追求更热烈一些都席兔,更想把心里美好的事情去实现镶。这个梦想实现的过程是非常美好的每让钵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辖哀掣:为这一代年轻人辖,不仅是岁数上的年轻人芹举,更是心态上的年轻人毙,提供更好的选择陋纯,保证他的有更好的驾乘体验呐凉粮。   年轻化的特点据棋圣,是要颜值脚家、要体验的到位款凡、要可以分享沤。二十一世纪中国的年轻人弧岔逛,在互联网的普及深度歪砷聘、对于尖端智能的体验和想象力林,在全世界范围一定是靠前的配,就应该可以代表“国际范儿”保哼宦,也应该引领地球村的潮流寺核。要满足这一代的年轻人坏釜嘉,MG名爵所带来的产品体验扯系,也应该要追求更极致毋,带领大家去创造全新的潮流想肝替。   凤凰汽车 绊梦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砍塘、80后屡腺逆、90后的人群当中睫?   林嘉瑜 坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作培。这款车感性的设计曲线脆沛纶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醇腔。不光是国内的经销商栓届链,本次上海车展瘟挛,MG名爵还邀请海外的经销商捍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚷形竟,他们也都对这款车都做出了积极的评价客,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巫筷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饥耻窝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速会,让老百姓也能开上小跑车酶,尤其对于国内的核心消费者来说豌须芍,不论年龄几何匙敖,都要有为自己的梦想活一把的态度狭痊。对于一个汽车品牌来说夏昂,这是一件值得骄傲的事情歉。   邵景峰 摊拱陀:其实在选择一种设计语言的时候怠,设计团队非常慎重羞馅羞,因为设计的变换频次不能过高飘,要抵御诱惑户功、保持延续性才有可能给消费者形成印象输欣、拥有识别度从而去打造一个品牌假咀。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗜,去追求情感的外在表露割,从更广泛的角度忌堤戈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卜冈,通过真正的审美习惯进行判断;第二漏乏拟,感性力是专属诧舷猎、设计师要通过专属的标签弥工肃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怠糯绦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唇胁,比如运动员在起跑的那一刻醛不,弓箭拉满而未发的瞬间醋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚艾,这种动感更有档次精,同时价格不菲管,是很高端禄裙、优雅的设计就且琳,我们希望把这种设计注入到产品中变融,带给这一代年轻人极致的审美体验佃。   凤凰汽车 响董:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目吣冢块化架构平台打造的沛粗齿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甜浓心?   俞经民歌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用部。这是对这一代年轻人的尊敬纱炒鬼,他们自带国际范儿老福居,是可以引领全球的潮流的人群饺冠师,因此有着巨大的价值夕窍我。对此弊巧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恒,在全球也是一样铣。目前羚娶,世界范围内痴放,不仅是动力总成前瞻技术的整合雌经,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丁憾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甲背缆,采用插电式混合动力设计澄瓢。另外定逻,大家看到的名爵ZS讨,将会在明年上半年推出纯电动的版本辰,至于最接近今天这辆续航超过500公里忌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车围邓,也将会在2020年之前推出缔。   凤凰汽车 衡还:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法商?   俞经民 兴呵时:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寂,设计上差5%吓火,销售上就有可能会差30%阮片。那么对于自主品牌而言爬怕吵,就是要把自主性发挥好任挛,去追求审美的宽度和深度采,销量也才能有宽度和深度拨闻钉。名爵ZS的设计就是这样做的菊狠苹,要追求极致龄康、不计工本脊摄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陛,可以说纪规脑,名爵ZS的极致设计侯,对销售的宽度起到了很大的作用酶。   邵景峰 芒免:汽车设计是在不断进化的乒惶,不会总停留在一个风格上哩涉囤,在互联网时代绕,同样要有全新的时代特质慈奥。另外弛,从汽车设计而言吧麓羞,例如从动感设计理念而言苍,英国车是鼻祖啪,很多品牌都是以此为源头来发展的掳,也就是“同源”皮。中国航天能够上月球旦,那么在汽车领域上同样有大的进步愁。之前德国杂志的一篇文章写到陪撩东,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柯,在进化的道路上有推崇的看法式,也有欢迎的声音脑恍,这些都是要虚心接受的毋鼻。另外唐,汽车设计是一件非常严肃的事情呛,每辆车定型背后闯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的别,背后要靠巨大的投资来驱动反。   在造型评审的过程中蒙报,流行趋势讲清楚伦剂,未来怎么发展说明白姐并,否则误解就跟着来了舱,所以要有一个整体的品牌战略在里面败翟妥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喇兑安。   凤凰汽车 禾:今年澈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摩蔡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邻低?   林嘉瑜 拢舷毫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懊贾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素募厕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄们屁,拥有一颗年轻的心舍桨,热爱运动扫貌帛、健康的年轻人附兑浪。   从足球营销来说湃沥晌,对于英国和中国嵌歌忻,都有很大的国民基础柔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国表,是英超乃至欧洲的强队管,这几年的成绩也是不断的提升教痛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的柿。同时泵,利物浦又是一个老牌劲旅股茅,有不断上升的潜力划栋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辅,在用户上有着非常大的重叠之处侯推祈。MG名爵与利物浦对的营销合作崔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拌辩颂,在活动和比赛中享受快乐谅逞炉。   上海上港队也是一样的背霓囱。MG名爵经历近百年发展肖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣该,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队来城何,两者的合作也是非常有趣的亢。更重要的是挪尉腥,MG名爵通过足球营销的模式罢散,能够促进两支球队之间的交流悲拉板,包括之前组织的很多活动恼茫,不光是针对中国的消费者憨绥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硷堂洽,有效利用MG名爵品牌的特有资源短剩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颓河。   车展期间芬屋豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海订效,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对渭乡记。在车展之后缕屋隧,利物浦会在上海有推广巡展活动讥。下半年弹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歉稳簿,欢迎全国各地的消费者参与和体验牛晤。   俞经民 乐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钨署,大家能有一些共同点做沟通疮退,国内和上港足球队的合作填,正是汽车和足球之间速度与激情臼、自我突破的契合点巨洛搽,足球又一个很大的特点膜伍丝,就是会让人意想不到罐俯犯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋遣醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年城,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩省诬蕾,与此同时攻什,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扁,长安汽车产品质量持续提升抚,用户口碑不断提升径痉戌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟辉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寝、全球乘用车品牌中国市场第二名阶电碌。   关于未来捞枚菲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会版,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醚烁廖。   2017年是长安汽车的产品大年丘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镣瓜、全新的SUV CS55固笔金、轿车睿骋CC藏宋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膏虏涉,将会进一步完善长安汽车产品谱系互杀。   如今充耸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”交梅,站在国家品牌高度寻求发展檀胚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婚。提升品牌溢价能力氯萌,成为长安汽车品牌发展的重中之重告疚。2017上海汽车期间伺稻你,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舒,关于长安汽车的未来颅,徐留平董事长有话要说宦,以下是对话全部内容拼。 凤凰汽车被堑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的李?   徐留平掏耍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勉,我们也是不经意之间就走到这个地步狠,因为一个产品孝,特别是像汽车这种产品是更加的明显该鞠科,它反映你的公司文化完苇、你的公司理念是什么样的东西冕靶顷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看充勘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邵,你怎么样让产品吸引住消费者猩撇疤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球参乃燃,靠的是什么喉?因为美是一个主观的东西颁,有人认为这个很美俄,有人认为那个很美暗,从长安汽车之前的产品来看粒宠迟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秆默侠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甭斡蹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怀编宏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睬熔俊,同时想把这个产品往这个方向进行修改床谓。我觉得在这个方面酚竣病,从长安的角度来看歌,就是对于这种动感村、时尚这个理念的偏好供桐。我一直在体会魔揽,其实我是在反问我自己祁,这种偏好它是怎么体现在产品上的馁?实际上是我们内心的这种偏好尉炽。在过去的2-3年中垒技,我们面临的话题舷獭苏,如果过去不做总结漠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崩,另外更重要的是说啸,下一步你怎么做惫呐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淌狸哪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车樊楞局,下一步是个什么东西宠突纺,消费者需要什么样的产品娩费,然后作为公司来说锻浑奸,你们能展现出来什么样的东西烈,最后我们总结叫生命动感智色双旋拆,当这八个字出来的时候哀露美,我觉得是非程蔷辰郑好泥沽,既是水到渠成相估挛,又是醍醐灌顶链孙欺、灵光一现拌皮。这个过程牧,不仅仅是八个字的总结笺荆。这八个字出来以后华胎巴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好渐靛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念封狄,实际上不仅仅涉及到造型贫吕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厢井。这样的话哺,就有了一个提纲契领墨漂钩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西人毛脊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娘糜相,就能够有一个非常精准的东西火迟。   刚才你特别提到“色”尚蛊,我们当时想说哼砰墒,你必须要能形而上拴,要能够抽象出来慕妓,如果说你不能够抽象出来罐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铂惮,如果你弄它50个字拓捞、80个字蔡,你可能不够形而上戈控,不够抽象化兰竭访,最后我们觉得“智罚篓、色”铜嚏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求龟弥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惯阀剂。   第二个就是说消费者情感的体验惕,比方说对这个造型和颜色难闯,甚至于这种声音或者是形状扯杭、线条的这些方面的喜欢盎欺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姆墩。当然我们也在想用什么样的词比较好汗涣,最后觉得设计的这个词很好牧魂,一开始我们还担心说这个词字挺多赎握,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谭碾,我觉得就应该让它有想象力萍,就应该赋予它很多的内容聪辑块,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甩查病,孔子都说食色舒,吃饭以后第二件事就是这个字擂,我相信孔子说的这个字也不简单意思顾推氖,实际上说猩插沥,智色这两个字还是最终反映的是人相,特别是消费者的一种需求巢笑入,对于未来传统的一种期许刀惕,这个过程当中鼻,对我们来讲篓卿,把这八个字想通的时候并戈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哭,这是我的第一段话题胶。   第二段话题说这个对长安有什么用处痊黑免?那次在发布会现场有说羔伙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腊,一开始我就提出扩骸情,第一个奢,这个产品要漂亮坦顶,你不漂亮的话季诬,什么样的东西都没用矛。因为我们很早的时候就开始在考量猛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淌髓,后来发现不行丘苟,最后我们在大概07雷祁蔑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了跑淘。因为你还不能提炼出一个高大上上搐唬、抽象埔舞吹、形而上的东西灰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮两,但是每个产品都出得非常艰难尖桓蠢。这个事这么长期干也是一个问题迫嘶豹,因此在三年前的时候堕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盎谅,对于消费者的这种认知擂内,把它抽象化媒封缅,那么这样的话理解了以后孟开粹,再把它具体化饯荆,特别是在产品稼,也就是设计理念当中一些图形化的东西到幸,因为如果你不落实到图形化的方面能拆,那就只有形而上没有具像化 构憨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辅挽,图形化和具像化过程当中迪,这个就出来了饯茨。   这个出来以后形愧,我觉得对未来长安来说似浓继,我们未来在产品设计的过程当中撤,产品能否做到生命动感智色双旋巷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桨樊联?这样的话饺赣既,实际上说腹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中范陀吠,几十次的否决猎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啸,几次或者就十次你把它完成竣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俗,那么这样的话轰,对于长安汽车的家族化咳绿,我们看了这个车角,看了这种感觉这种情感的体验瞳忱,那就是长安汽车吧勃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沫撤羚,这是一个杠。   第二个就是说粕,我们自己在研发制造设计过程当中浩波莫,这个速度大大下降鲁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降履蜜痕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庐古城,如何把消费者的体验做到更加的精准兼弘,更加的接触到痒点屠,这样对长安的影响是极其巨大的窘。   凤凰汽车太:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牛?   徐留平铂朵蝗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弥呛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法物稀。如果说把它拆分开来官纽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞠,智色双旋更加偏向于设计领域兽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乖胖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彤怪,我相信大概许多媒体会想朴,生命动感智色双旋怎么落地淘褂淖?因此我们就想把智色双旋也说出来捶,不要分开蘑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中同控,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言径嘲。   凤凰汽车冒:另外一个是提到的认知方面的感觉烁,有没有一个专业的因素鳖梢惊,咱们除了制度之外搔士阑,有没有专业领域的人来负责这件事熟饶?   徐留平呜喂辱:我们长安有一个庞大的队伍墟颁环,首先要把一个汽车造好妓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奶,到高管团队锤,到设计团队建恰,到制造和研发团队假邦旁,包括服务团队教,特别是主要负责的领导人去桔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菇霞翠,而仅仅是设计团队的话语诲填,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宦冒嵌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卤狠朔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扫认稿,因此对长安来讲迟,是既有最高层特别的重视桶夏、关注和把握算,并且这也是一个最高领导者的工作职责九。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幌蔚托,我认为在汽车领域当中是行不通的芦,当然我们也有具体分工胆。另外也有很多的专业人士完成这个事情零读芥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玖改彤,还有轿车研究的驮,也有做SUV研究的赤纷墟,同时也有按照职能分的困。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娟炒冀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竞拘呈,如果仅仅是设计团队的意见叉龚渴,肯定会偏离了方向粱彩。 凤凰汽车苫渡:一把手是指您吗杯?   徐留平深:我是其中之一溪翔草。   凤凰汽车钵梳:长安汽车自主研发的新车校,设计沉绣娶、评审鹿翱、评定环节您都会参加吗斧擎?   徐留平壬护私:我必须参加琼逗爽,我前面讲这是我的职责患琼,所以我必须参加哀灌。   凤凰汽车饥精:无人驾驶车呢墟库?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搔帮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灵弧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爽道旗?   徐留平酪涝驹:上一次品牌发布会饱匿睬,最新的无人驾驶技术也做了展示薯丛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缕砍蹈,高速公路的环境相对来说可控性要好绰螺匡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冀对矛,难度要更大苫孩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颁夺,我们不仅能在高速公路上做舵南衫,而且能够在城区做啪瓤,这个技术我们已经实现了突破潜。   凤凰汽车喊:长安无人驾驶技术进行的这么好磐缸僚,量产会提前吗蔼录琶?   徐留平驶纪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加担,实际上就是说长,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茹态频,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点环,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磷桥悄。   凤凰汽车淘垛:中美在进行双边的贸易谈判似寒聊,这是谈判的内容之一仿,会涉及到汽车合资企业的放开椽楞吓,可能是一个双向的市场开放的动作握,如果这个谈成了寇酶,如果这个不再规定50%的上限耪吝唉,您觉得对行业有什么影响盖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贫,那您觉得首先答不答应坝?再有一个多给他股份的话瑰善寿,对企业今后的运营会怎么样遁扮拒?   徐留平赎莱:我明白你的意思订,第一我确实还没听到这方面的话题扑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况境聊省,股比这个事说了很多年查覆晒,我基本的看法有几点宛荆,第一个这是国家层面的战略和政策寒,作为企业来说尚,我们遵循泊,国家有什么政策我们遵循什么政策饯庭衰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岭怜彭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蚀,我相信未来的合作会加深倘新,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哇缅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痢,而是说理解消费者俗捻,能够洞悉消费者寄寥,如果股比的溢价挺高吕纫、溢价挺低讹笆氖,但你产品不能卖出去挡冯鸵,那你不能分摊出去敛蒋亢,如何把蛋糕做大纽,这是合资企业要做的一件事疥侮。   凤凰汽车矫妮:如果真开放仑林倦,长安会想着往美国去吗熟速,就像那福特来到这里呢齐?   徐留平澜拒豌:长安想要去美国是一个公司的战略处鞠签,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系开窃。   凤凰汽车朵:长安与福特的合作多吗钡城锑?   徐留平镰挺速:长安与福特是我们加强合作的方面段酚,应该讲这种合作的程度题饶,不仅仅是合资企业怯垒啃,从母公司其他层面密勿午,包括技术和其他很多方面都在讨论谦,包括海外市呈槲摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长薯涕,它的能力提高了偏蛙。第二 现在是全球化合作的时代钳,一家公司独立运营陛钨谈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音午磊鹊。   凤凰汽车恋搅撅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恋蜕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彻瓶湾,你还说了过去我们做一个车缝伟虹,可能需要很长时间好不容易做下来县吾,比如逸动衅饯穆,是很艰难的罕肉拈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仇副,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承砑盼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贿帅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大发昂?第二对比韩系欺芍、日系播编堕,我们的研发体系和他们的研发体系相比海构墒,您觉得能不能支撑纱呸,确实我们的实力也很强垃娠,我们的内功可能修炼到一定程度科囊,我们后面会源源不断推出好的产品拇撅剧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况女恕。   徐留平亩粱糜:你讲得非程崛福好功殿肯,我觉得这是两个原因导致的惜邓,第一个就是必然性案,自主品牌需要有成长的空间杀艾,第二个确实也有机会的原因醒羌,恰恰是SUV的市扯豪⊥ァ,中国的消费者需要这个东西阔忌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搏供记,反应速度更加快一点收册,把这些产品推出确实是满足他们的需要辰泌京,我觉得是两者共同作用的结果芜。   对于下一步自主品牌来讲碱,无论是哪个系步,无论是美系冗残齐、日系税、韩系另、法系狼端,我觉得跟系没有关系日刷凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵粕┬骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狄无,这是关键骨际缄。消费者他肯定是有他的诉求的煞范,究竟是SUV群、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虎笺散,他有他的一种偏好伟坦、喜欢擒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哀洗,这就需要我们作为厂商帘聘,你必须要洞察到消费者的需求耪匆,实际上要看到他的潜意识是什么东西顽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钉售。为什么我要总结长安汽车的过去呢惕?实际上是我们自己反问的过程窘铃,就是说在过去当中醇,为什么逸动会是这样烹,CS75为什么是这样娘宠?实际上说违罗,我们当时也没有意识到抬裳,反正当时就是这个样子常捞,实际上这个过程是一个反求的过程辫巢惫,我们为什么会喜欢这样墩识培?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惰袭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镜偿避,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爱卿,我们把汽车理解为是生命的动感淌,其实是一种生命力的扩张举珊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峰鸽,而我们长安就应该提供这样的产品脓挫,回过头来展望未来龚坍瘸,我们觉得这也是一个正确的判断氏。   凤凰汽车传笆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纷喊。   徐留平叹刷诗:我觉得现在国内研发体系来看扭泼臣,国家间可能还是有一些参差不齐锋卿矢,我觉得自主品牌的研发能力和体系寺须达,进步无疑是非常大的辈蓖,而在很多方面可能与跨国公司有差距慌朔,有些方面会比较超前枯洛,因为自主品牌也不是一家牵搜环,跨国公司也不是一家瓢,要两者来比很难说仙侥铂,但是有一点邻鲜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易词残,做好一段时间不容易氏樊适,这个公司要能够连续做出好产品吠匪委,能够连续向前增长年伴试,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧、设计应用勿伟娶,在这个公司当中都比较受关注佩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斯笨。   凤凰汽车喜锻:我想问一下自主品牌的建设不殿,随着我们品牌的推出斜,现在汽车品牌进入新的层面九坤,会有不同的路径选择聘缴,比如长城碗、吉利推出新的车型剧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笆叙菱?长安如何能够胜出剃涤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迸上俏,除了刚才说的两个雇,还有互联网造车的未来的合作伙伴惫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚂徽撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合够袖?   徐留平棉道革:实际上淬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剂被软,我觉得这是好事眯劳嗽,这说明汽车产业欣欣向荣晴赶敦,是真正的投入为板句,这是我对汽车产业的理解杀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚东裁特,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乾恭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脆逢,例如一个产品到了造型师的时候贫,是一个说法兔角翻、一个样子脱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仇,然后到了制造过程当中又是另一个想法靠撅,到服务过程中又是另一个想法降,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刃,既有高大上的玲,也有形而上汹酿赡、具象的倍技悄,你要把一个公司从时间跨度梨,一个一个展现出来母核怪,而从空间的序列当中柿,你要把研发全部都按照这个意义乱何灭,我觉得是很重要的方面坍曹。我觉得制造汽车是很复杂的过程经,各个方面的协调亨、综合舱、修正八波函、打磨需要太多的时间签痢,我觉得这是一方面逝略丝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哺通,同时也是我们总结过去体会出来的趣,它是由内而外的报。可能我们过去没有意识到这个话题朽,我们现在总结出来赫,然后下一步能够指导各个方面沥拒剿,每个部门都很容易做事情锌刚。   第二个问题你讲到造车涣,我们开的会太多了蹿冀体,失败的太多了规松仿,沮丧也有很多哭菇秤,基本充满笑意也就一次接,前面基本上是批评坟榷、检讨驰都,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行季凳肋,不高大上潮。至于说现在很多企业开始造车乏,我觉得这是一个充满魅力的行当融歪,很多人都愿意去做唾限。   凤凰汽车瘸俊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剂? 徐留平八:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墩,会选择相适应的地方舱梧。   凤凰汽车掇吝:就刚才的问题我问一下茶案慨,刚才您提到和新创的互联网的合作玛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乏故歪、蔚来也有合作眉峡,您觉得长安在未来在互联网里面的话柑仁,更倾向于是一种怎样的合作解?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毋恃,您是怎么看的具偶?   徐留平忱宏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窘劳挠,从长安的情况来看台目勺,我们认为哪个方式都挺好的葛容仿,现在是合作型的淳,是你可以自己干苍,也可以合作干垛锋蕊,也可以自己加合作干戈巢氯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隙门。   凤凰汽车氦始亭:我们打比喻离柔,37度是正常的温度勒,您觉得新能源行业澈羌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狠,您觉得温度是多少渤措?   徐留平链修:您觉得高了低了迷变?   凤凰汽车驴鹤酒:之前有人认为这是疯狂的阶段毫。   徐留平娃倾递:我对一个产业的衡量依据是炊矫,在目前这种全球的经济运营模式下凯樊,凡是有金矿的地方显叮鞠,都会有若干的人去挖掘它髓,目前我觉得新能源就属于这个阶段柯庇价,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够多,应该更加得进入啊,因为从目前的情况来看绘磊乱,汽车产品当中础缺复,一个很重要的领域就是电池舒忍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲤,没有这种资本鸥卿休、技术炒芍、人员的这种投入缸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钱锨百。   凤凰汽车嘶膜:那就是说您觉得温度还不够吗炯?   徐留平逗晾尺:我觉得还可以宝,但是我不太同意的就是产能长辖,如果说你的产品技术不太优秀弧墒,你建那么多产能就是有点糊涂墙饺宿。   凤凰汽车簿圣:很多其实可以通过改造现有的产能凄眠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痛犬卞,从这个角度来讲济半烘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垮锈莆?   徐留平黄衡:从整车厂的角度我们希望成本低一点虽,选择利益大的汐鸽。   凤凰汽车等蛙痢:所以您不担心过剩吗齐?   徐留平何哼:我不太担心这个问题乱墙竟,我觉得电池还处于不确定的阶段定,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焦。   凤凰汽车柬餐录:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绣瞳穿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桐吨,不管是设计师还是CEO等等啸麓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扔暗?当然那些设计师很多是主管的波唤,老外有管经营的有管品牌斗,主要还是在设计和技术的领域糯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的反?第二个是国有体制的问题雾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怜袭歉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澎,也在高薪吸引高管人才蹲铆米,您是如何留住我们的人才缆目,关于体制之上畅佃、体制制约的问题捌高航,我们怎么解决耐氦娥?   徐留平怖:现在是全球化时代缴坝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早青慷腊,我们最早的时候是四无窖沁荣,没钱吞、没人靠、没能力眷、没地位箔浅石,到现阶段来讲墟荆敛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师取,这都是一种非常正常的行为克,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莎究?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国联戌,如果对中国的消费者不能够带动掣,那肯定不行步绥,我觉得这是一个雇焙埃,无论你是洋务运动还是什么运动光,核心是对消费者要动起来撵究拇,这是一个栏墟奇。   第二个关于体制的话题响禾巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距无瘟撕,这个方面我觉得不能讳言遣夯。目前来看芹,对长安不是特别明显讲恍,因为长安是属于南方集团旗下子公司函改,从南方集团来说党,在这个领域当中瑟,也在他的职权范围之内做了一些调整试揭悍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享势瞧品。   凤凰汽车瓢:如何看待这个机制蹭磁誓?   徐留平帽京:从国家层面来说楞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弛。   凤凰汽车仟腐韩:你们审批会很困难是吗行普?   徐留平片:我觉得会快繁陌管,另外一个我觉得汽车集团市了,也许给你量化很多股份冈,但是最后你没有创造价值诽别,给你1股漓贝朵,1×0的时候不还是0吗篙?汽车的成长呛、成熟或者盈利是一个艰难的过程感甭。 凤凰汽车乱珐:十三五计划像长安汽车整体的销量芬柯介、利润和研发能力以及目标有没有软腊图?   徐留平星:非常有临苟软,我们愿景2025撮蔼码,我们做10年的规划碉,在这个当中我们相对来说做得比较保守土蓝,为什么说保守呢吹筒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辅窖车,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丧戏。   凤凰汽车妙挟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹋差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强似梗?   徐留平抚浮缮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炭,在技术和平台方面都在加强合作骨焊,至于说未来它要怎么样苹端蔡,我现在还不太好评价这件事芥。   凤凰汽车浪娇畔:徐总问一下国际市场的战略朽反,我知道去年车展的时候蛋喷,长安说往海外拓展的重点是伊朗盼赔、印度摧敌谅、俄罗斯这样新兴市诚锇妗,有明显增长潜力的市辰耐有啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恨寥抹,比如在墨西哥磐,对长安而言荣犁,自主研发这么好容般,又长期和国外品牌进行合作嫉桓怕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国党、欧洲的市车亍?   徐留平千壬头:在我们十年规划中就有驶栓,去年讲的时候就是当下正在做的内容辱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晤蜕,就是要稳扎稳打连息,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刚,因为一支队伍最重要的是信心黎勉巨。   凤凰汽车蟹笨:国内很多品牌都盯住印度这个市辰枪砭丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争揩渭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孤累?优势在哪儿配菱?   徐留平苇盖观:对于海外市场我的理解是要扎下根去皆舅翁,不是简单地把你的产品卖出去散,是你能够充分地利用本地的资源睹捐粗,包括人力资源和其他的技术能力体,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昧革肠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的多呛馈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喷定,促进本地人的水平的提高达锭,那么同时在这个过程当中股蓄膘,把公司的产品技术涵盖进去斤客,我觉得这样才能走得远鼓。   凤凰汽车努纱:长安最近一套体系出来了疽唾犬,有没有可能往更高的一段发展糖?   徐留平寡偷舞:从长安来讲尉奴,我们目前的战略看棵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠吮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翔琼,这是我们能够奉献消费者更多的东西需倍畦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顽,但最终要落实到产品上翁,产品是一个载体让消费者感知它知道它速,未来镜摔粗,长安汽车会加快产品推进的速度懦牢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霓辆。   凤凰汽车厢哼:欧尚也在这里面吗链摔旅?   徐留平戎梧:欧尚不在屎疲。   凤凰汽车航马腿:东风已经有PSA很多股份曙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凹琼磷?   徐留平烂仙:目前我没有听到有任何影响惹死慌,在实际工作中我们也没有感觉到称痕奶。   凤凰汽车孪你:理念发布会徐总是骑着马出来的覆街哭,当时媒体圈特别关注贤邢,都刷爆了朋友圈兄痉,虽然我不在现嘲椤,我不知道有没有特别的意义冯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拘,当时的考虑是什么烤?   徐留平撼霖溺:两个考虑害,一个是我把马和车作为比较黄馈,你要说一件事吉顾林,一大堆结构化的语言没有必要貌,我觉得既然是长安汽车赁,我们叫做生命动感愁贩、智色双旋纲普起,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桥狠熬,如果不这样做也没法让人尖叫咸练炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭携,上海车展首日庭奉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瑞窘羡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈泊睹小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量觅届哩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台识山,12年增长了120倍激乳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访款时旅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罢蹦。   受访人艇饱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)发馅绵。以下为问答实录寺:   凤凰汽车炯秆秋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谁?   雷德?比格兰德迟论: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品距献领,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年换虑盘,这款车在中国市场的反响非潮福好撼滔讽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA建,同时拥有强大的引擎洪木恭,提供强劲的动力与性能呸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旅。所以攘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贿。   凤凰汽车咸位: 在没有设立经销商的地区洽沉,玛莎拉蒂如何抓住市晨竿巯铡?   雷德?比格兰德将: 我们首先还是会增加销售网络坑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谋,计划在今年年底扩展到75个轰。   我们还在天猫开设了旗舰店内醋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空多,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羚,大部分来自没有授权经销商的地区啊氨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甸宋,鉴赏力越来越高卜猎姓。针对这些人群劫拱歉,我们还组织很多不同的客户体验活动屡峭瑞,如海外试驾聊,以及互联网方面的创新轿,如网络平台的直播芹。此外儒乳陈,我们也有不同的金融政策妻楼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刑怪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儡。   凤凰汽车供: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喊海,给汽车销售渠道带来一些变化檬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绞拣?   雷德?比格兰德午肋尽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惶,而是要提供独特的生活方式体验侮江。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笑,不止在中国道鳞,在全球市场都是这样叭培寡。2016年拨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妥桑獭,这个主要还是产品优势带来的藉。新的政策出台以后泡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响署惫设,不过最终的销售成绩还是由产品决定梅庞缔。   关于新的法规汝,我们现在也正在研究当中拟绷吭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寞舜娄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剁。此外匈摆篙,我们在中国有非乘幢裕好的经销商关系哄曝睦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乡。我们开设的天猫旗舰店沽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峡级:客户在天猫下定单勃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勘宽救。所以篙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垫。   我们的很多客户最在意的并不是价格课钞卯,而是优质的服务与体验结葱,这正是玛莎拉蒂的优势所在授。   凤凰汽车泵型哇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凄溶吩,有没有什么新的产品推广畅速伶?   雷德?比格兰德癸乓: 关于新产品尽歉,现在还不是宣布的时候想叮犯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升那贡,等到新产品发布时我们再提供更多信息臼桥渭。   凤凰汽车械: 作为中国消费者熟悉的豪华车窍拳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍切巷晴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烙村。对于玛莎拉蒂来说忻马,未来在中国市场的前景怎么看陵簇?理由是什么斧?   雷德?比格兰德戈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媒躺,5年前吹先,我们在全球的销量大概是6,500台递凑捍,而2016年达到了42,100台葱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芯坎袄,所以我们的增长一直是持续的穷。也因此奥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廊畔床。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弊势久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巳隶烙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剧,这就是玛莎拉蒂的优势勺锌。所以逢吃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岗。   另外分,玛莎拉蒂的车主非常年轻纷卞刊,尤其是在中国市呈律铩,车主的平均年龄只有30多岁缔澄矫,他们追求具有独特风格与气质的产品沟袱斧,来表达自己的个性与品味旗歉暗。   凤凰汽车删门辩: 现在汽车技术日新月异蜕,尤其是新能源锚扳色、共享醒欺妹、智能驾驶方面撂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纺?   雷德?比格兰德硅农: 在新技术方面梦票,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贩门,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棺。我们并不追求生产最快的汽车琴秃,而是要提供包括技术疚、性能敖蓝、动力屡覆屠、驾驶体验等方面在内的最佳组合狡。   针对自动驾驶袒婆奖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助附墨,帮助驾驶员减轻疲劳粱,降低操作难度赡盯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茂,包括独特的声浪计、澎湃的性能化叼氰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姐星,这是玛莎拉蒂所追求的虑。   关于未来对新技术的规划舍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剖搬杜,比如减少温室气体排放笑浩,这一方面玛莎拉蒂也不例外涤快。此外塑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猩扳社,如苹果CarPlay和Android Auto愧实,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洞扩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寂。   凤凰汽车泰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揉乱,怎么适应壳抢烙?   雷德?比格兰德白陶汇: 针对年轻人群瓤,我们采用的方式不是改变自己巢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狠逗乓。比如在中国炉僵,车主平均年龄非常年轻妇悉屯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驶寝醇,便是一位年轻的中国女性藤笛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畦裤刹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兢掀,包括法拉利生产的强劲发动机姑、独特的引擎咆哮声催、奢华优雅的外观与内饰骂穆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巍栋渺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埂绦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔚。   凤凰汽车赌痞编: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级我妥,有没有针对用户画像做调整室疆蹦?刚才强调坚守自己的DNA和理念次喝楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酿贝?   雷德?比格兰德酸: 在中国昏烤,我们不断渗透到三四线城市蝎淋拆,但是目的是一致的夏,就是要吸引更多年轻客户派。但不管在中国乃至全球的哪个城市冒炬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仟、激动人心的声浪崩窜锻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备假扁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乒。   在设计经销商的时候脐兔,玛莎拉蒂也不是随意为之蓉,而是按照需求进行规划动犁蔷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒜槽习,首发售罄的100辆SUV中蚕变讣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汰椭唐。因此嫌览,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浚抢表。同时替嫉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阮劳捎,客户需要一整套的优质服务犯啪白,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锹精洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩叭第:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撂避,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贸。   提问良:您的新角色到底是什么样的耽磁且?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上五戌娶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奠担电?   Alfonso Albaisa瀑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楞,跟所有的设计相关的工作铅,都是由我负责美沉。之前我100%的时间放在英菲尼迪砍慈,现在会分30%的时间来境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趴。现在大家看到的一些车型华篙,可能是一些原来的车型檬衅钮,我们现在的工作习试,也是快马加鞭甲,希望能不断的改进妇蹈竭、提升现有的设计哦。   提问守哩奉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卫驳?如何看待他推动品牌前进时的作用巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厦氛季,我们会共同合作茧猜,不断进行我们设计的演化侨。其实我到7月份才会正式上任凯,我现在猜测或确定未来的设计理念彻誊龄,还有点为时过早暇。   我们知道辉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚砂、非常大胆前卫的姥临梢,我们的这种设计是一个不断演进的过程痢哨迸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改科驶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计履露评。   卡里姆跟我有很多类似的地方粳俩色。比如怖,我们都是艺术家出身膊冕星,非常喜欢设计显臂怂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浆掏,并将其以各种形式发挥出来圭。   提问毁鹅哨:我有两个产品方面的问题办罐。首先嫡槐鼻,这个概念车非常漂亮输,它背后的设计灵感有哪些牵仕?   Alfonso Albaisa攀:秉承“冲突美学”设计精髓鞍肮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素共柬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雌寝外。基本上就像艺术一样檄蹦桥,包括缝针簿镶、包裹感此酪士,还有使用的木质苫砷,都是非称迹好的手工工艺疚邵钮。这是一种感性和理性的结合骏顽,还有一些肌肉感极强的车身线条撬涡。   提问赡袄:这款车未来的定位才募、消费人群是怎样的沉伴地?   Alfonso Albaisa革:一般都是比较年轻的家庭宿辛雇,想要非嘲附猓宽敞朵髓、具有运动风格的车型墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓟监申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮佳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示年峨烙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睛涧。   在发展新常态下琶讽崔,消费动力开始向下线市场转移拌楼。同时颠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级危食提。由此爱茶,县域市场成为新时代的“金砖市场”似凉。而对于汽车行业亩,消费升级利好之外巳为慌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疽。如何撬动县域这一重要市炒?   胡绪雷表示品,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蝗绒,帮助县域出租车进行升级改革饯蹿便。县域交通的数据化浓、智能化发展茂,有助于未来网约车的下沉渗透仕镜。县城消费能力相对较低嫡辑伪,在出租车领域引进大数据之后零,未来再进一步升级到网约车股。   据胡绪雷透露诚,首汽将在县域布局三块业务费没:长租车涕、网约车(出租车)寂颈、分时租赁慨撼。分时租赁是纯新能源车沙倾,未来分时租赁或是对公务用车的补充屡,它是纯电动哼睬写,不用长时间租洽涎淘,可以通过APP来完成措刑。目前臂颊冈,在北京有1000多辆车锈榷,150多个点位绞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市书摧,对公务车改革会有一些帮助莫。   胡绪雷认为壤苛吭,网约车行为是偏汽车前市场的角色拆燃秃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式憨馁缎。第二拴,在居民习惯了这种消费行为之后嘶录,会对当地汽车的销量有反向刺激作用百,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炕幂。   当日赖汗,首汽约车作为新生力量尉刨碧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丢浮块,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恃灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糜派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坚篇,渠道下沉要根据市场来判断加,服务要根据需求一直不断地跟进碑己扮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盟刹,比如说对经济的支撑古,对政策的拉动视稳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苟土。近几年坊肃,一汽吉林产品在县域销量比较高泉略,对县域市场的期待也非常高你苟乳。从目前产品结构来看窍,产品消费比重70%在县域赴纠伟,30%在一冻污、二奶斑、三线市场袄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冠,外观邪、配置别、价值都迎合了县域市场的需求伟鼎哗。   从流通环节上来看胖绰,县域市场做的非撤崛#好体,没有什么瓶颈因素粳。一汽吉林也努力在渠道建设刃、服务跟进等方面做成长和改善誊。同时宋长欣也提出了一个想法惭,“县域对自主品牌在公务车阮疏逃、公务员购车方面是否有政策倾斜茬捎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长槐刚边,这是我们车企的想法淡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畦娜磷,要根据市场来判断朗。目前蝎,县域之间的差距非常大涪噶坎,包括现在推行的3G服务撩氏测,在那些无法设定固定站点的地方凉僚乌,推出了3G巡航服务儒躺。服务是永无止境的工作敝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘兢尼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舒佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串跋坑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示看,新能源汽车推广比较看好北鲜羚、上露拓筹、广限行腺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斡拇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戎桶能,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卧辣棉。尽管都看好电动汽车的发展趋势能,但做好市场并不是一件易事惨逢参。   目前比较看好两个市辰帷,一个是北脚赂、上噬倒潮、广限行釜吩奸、限购市诚钠斜谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣方,这个市场的发展速度很快场。例如河南羌、山东誊逝、西北区域荣,大量没有牌照的低速电动车剧靶汗,在政策方面仍处于灰色地带酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杠,在国家和地方补贴的支持下蜡母炔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犁,在农村市场俯萌、县乡市场得到了非陈鼻粒好的认可泥农。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求都片内,县城市场的消费者的房屋空间大弥掂虑,有充足的空间停发车辆豁,拥有较好的充电便利性去弟酪。其次行驶距离不长囊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枫妒。另外颇谷取,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肩毫屋,因为小车型成本低珐费。   赵智刚表示贪百,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寇念虐。河南地区彻袭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疽开,在替代当的出租车隘品、公务车方面取得了不错的效果欺甜。同时诽,也在积极跟海南政府合作轮,投放了一部分公共用车吝城校。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进白颧,比如是文昌寥揩警、万宁跋、琼海等县级市割雹,未来将在海南全面推进祁扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲避泉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宝虾辫。会上墓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畔徘系:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本核,是参与全球竞争夯辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晾鞠芯。”   在当日的论坛上缺,郑刚发表主题演讲鹿梧。在他看来橡丘,打造世界级新能源汽车的品牌堕溉,最核心的是独特性奈死葛、差异性帅皑,是比较节能优势稻蛇,浮出水面的是视觉尺、是LOGO捌典、是VI诵猩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势计苫,其中成本优势是最重要的组成部分晶。   早在110年前寡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惰顺:蒸汽驱动车拴竿烈、电驱动车和燃油驱动车构派敝。然而览,在后来发展中涪饶,电动车败给了汽油车熬甩。这是什么原因造成的锑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锌师。亨利·福特发明了流水线生产煞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怪兄兴,成本大幅度地下降腥鸥瓮,售价拉低到850美金架绣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娃扳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间线蚂灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鬼沫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颧。100多年的历史多次证明了这一点酚璃褥。” 郑刚说羌。   在反思自身发展时疟唐堂,郑刚透露凸舰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量切,规模在迅速的增长屠,但很遗憾并没有带来显著的掳、大幅度的成本的降低颅芦抬。   为此钞歧蓟,郑刚提出桃高,在推广和普及新能源汽车的同时烁畦,光靠技术进步还远远不够妙崔快,更加要注重岗疤井、培育成本领先的优势戈饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曙霞,是参与全球竞争巢疏畅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嵌理讹。   他建议泛,对新能源汽车未来的产业政策羞、行业标准发痛、行业监管等畴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔫风疚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低便拳忿,这样才能培育出行业的龙头企业触墟焕。   如何通过提高规模赁枚、优化设计驴匈睫、优化政策和制度创新督?郑刚说卉般,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霓铅、交易成本和政策成本刺唐考,来打造企业的综合成本能力和优势胚殿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袍貌乏。这还需要企业和政府共同携手杯疵,不忘初心坚瘦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛妻赊:韩大为" "  魏建军多次提到跨陋离,我们的确有很多故事敲博,但是他们没有写得很好钦少亲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖教势乱?魏建军直言不讳地说胃俄谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秆。   囤地赚翻党、离开保定檬臼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啊诚廷,且莫名其妙菠猫丛,或者无中生有的传言所困扰葛道祷,最好的纾解方法是什么巳仙黎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辞慨间。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丛珐瓮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后曝,魏建军熄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黑,与部分汽车媒体交流横尸。以一身轻便的牛仔装""示人""蹈,魏建军笑着说鹅错眯,是在同事的建议下才穿出来的扳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菇侨,魏建军坦言陀嫂,的确压力很大蛾,也很难受皇赂讳,“有时甚至想哭”创齿累。他说饯柑勃,我本人就是保定人递,能不希望自己的家乡更好么婆截?当然寒纹洁,我们只有把自己的产品做得更好睛防。    诚如魏建军所言渴,近期绣感嫂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾持,来自媒体的反馈好评如潮即随蜕。有作者甚至设问豁碌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垄箱恕,否则也怕媒体老师太忙”烙,长城汽车一位公关人士插话道朝豌。    10日下午的WEY首度试乘试驾屠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扭四。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藐虐懈,有同行在现场就说寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寞隧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汰吨料,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氨搪笛。    动力配置上蝎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彩圣,最大功率达172千瓦违,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器问,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峨吉剔,VV7s几乎没有发飘的感觉荚钒陵,而车内噪音也得到较好的抑制枯受。“我们在整车NVH方面做了很大努力搐供,也取得了一定的平衡”炭扫,魏建军说点。   VV7S    在交流中锋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肛砷粱,大谈菱稠、特谈所谓“轻奢”瞬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时火,咬住“聚焦”二字不松口枷。而是多次征询媒体试车时的感受唾婚,并逐一分析袱俯、解答媒体所发现的问题寇暮粱。整个交流过程劝倒缕,他都态度诚恳小拾,即使是谈到一些尖锐的问题驼赫下,也并不辩解删绍尚。他甚至非常谦逊地自问自答陕,人为什么会失败污叔亢?尤其是一些有着巨大成功的人蔷戊锯。因为以往的成功挖梁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凹菠陇,就很容易让自己失败弊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上频,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车前,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缕港理。他认为脚沁,好的产品本身就是故事剩,而WEY就是要做最好的产品纤。此次凶忿胖,魏建军多次提到呜,我们的确有很多故事要讲穷,但是他们没有写得很好络拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒲强貉,所以挡冻每,我在让他们重写讣凉瓜。魏建军笑着说撵坦涕,把一桌人也给逗乐了鸵。    在媒体谈到其他竞品时黔,魏建军都给与很高的评价澳虫。不过最终还是认为自家的产品罐城得:底盘更扎实冉,操控性更好唱,“因为我自己就好‘玩儿车’”晾武乘,所以对他们(研发人员)的要求也更高功梳。   VV7S    据悉级托擦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泪,预计售价在15万-20万元区间朴童沸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吧考,他思考了一下才说怪娠,它的配置太丰富了篙,在相同的价位空间沙,“肯定没有比它更多锭赐豪、更好的”仑航湾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顽雷惫?魏建军更是直言不讳地说剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竣舵扒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中当,一位来自上海的资深试驾教官说煎估排,之前很少接触自主品牌汽车媚,这次也是第一次来到保定矢伐谱,第一次来到长城马,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戈握,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言被盎。期间烧纱檄,有一位同行说父台,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汝路?或许这才是魏建军的真正用意吧少侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   陆逸表示使愤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨,因为正处于发展的爬坡期吠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作并鲁,而且要深度国产化寺芦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中静冷,雷新透露随的,上海车展期间抒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墙澄曙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旱问。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹤,陆逸明确表示投晒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芍,因为正处于发展的爬坡期蹿寄。关于国产化的工作亮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略示,未来将坚持不懈的进行国产化工作俗,而且要深度国产化咆慧度。    日前馆稗撅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典借宏醒。活动后惠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞拖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夕家陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竿矛河,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呐嚷,超过23万辆皮喀。今年第一季度摹轮匪,英菲尼迪在华销量破万辆衬,同比增长4%淬,而其全球累计销量达到67367辆敛,同比增幅为18%瑞。无论是在英菲尼迪全球体系中寥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中农,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匪烩。在不少业内人士看来狼耪,从去年4月以来甜掠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞较茅。    对此慕横,陆逸强调拼,目前英菲尼迪的销量很正常酿胜的,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烧户残,还处在爬坡期辞板。他还说洛贿,所有的汽车品牌进入中国后袖汹伞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糙扁、运作能力提升及投资力度加强凭,会迎来一到两个爆发期太庇。    事实上痰信,从2014年开始辉粱婚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邻删举,就迎来一个销量增长的“爆发期”困沥:2014年未牟,英菲尼迪在华销量超过3万辆警,同比大幅增长75.6%恃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畅匈病,同比增长33.8%浓妥。    不过滇唐,步入2016年硷频,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期媚顽。当年4月初祥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尽当,刚好满一年尸。在过去的一年里壁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态免。陆逸坦言廖李九,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娄,以便更好地认清我们是谁认轿瓷,我们的未来在哪里扯膏不,我们应该做什么庞虽。”    在陆逸看来叼安伶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戌搞鼻,今年是进入中国的第十年舜夯。所以作为一个年轻的品牌量旁必,这本身就是一件很有挑战的事情清。他还表示拷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞄,是更聚焦的一种进化讼伟。因为市场环境在变化叔拐捅,消费者的需求在变化版吾,我们也要根据变化不断的调整竣、创新喂潜市、挑战自我熬。”他说螺师问,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苇劝捣,就提出了‘挑战者’品牌战略祈犯厂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过能,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洗,品牌口号必须得落地失京。”陆逸表示慧拓项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镜沤,聚焦目标客户群堤戌痕,让产品与目标消费人群建立联接苍坑、产生共鸣窟弗雄。    陆逸对中国经济网记者表示脯界,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆持叮,而且要深度国产化郸挥酶。”他说绥敖帝,中国是全球最大的汽车市澄忌埂,同时也是很特殊的汽车市撑藓纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国请内,就要真正的了解客户顿儡篱,扎根于客户饯嘶、扎根于市城⒑碌怠,这就必须深度国产化钉。据雷新透露纺胜嗓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驴。    但是毙客,从2014年底国产以来伞耙锭,英菲尼迪只推出了两款国产车型沙:Q50L和QX50竿。对此疲攫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沸。陆逸表示适,“关于产品线布局的问题踢,英菲尼迪有一个长线的规划竭归捣。”    陆逸介绍说女,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年午券,规划内容包含平台规划宋搐罐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奋。他还说惊署罕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丘彩囱,我们的目标是通过完整的产品规划冷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品联。”    谈及国产化在今年的推进程度赋惨导,陆逸表示墩镣哆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布武剃虏。”雷新进一步透露蕉,上海车展期间冕曝仆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现课箔搁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾首:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锨垒,通过销售Urus奶沁扑,兰博基尼总体销售量会翻一番亥,突破7000辆大关宛警钩。    在更遥远的将来滤汰旦,很难说会不会有纯粹的电动车枢锌。这是因为蓄电池非常重规居,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌返店饱。自大众集团和奥迪公司接手后呢,兰博基尼得到积极嗅、稳健的发展访。日前赣俊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阑肌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员路霓溜,商务部主管Federico Foschini奢峡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矾:并入奥迪公司之后醇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滴惧锚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犯?    答店措划:2016年颈遍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冠。奥迪公司和大众集团接管之后坎厢,对兰博基尼进行了很多投资吕,让公司发生了非常大的变化窜醇颊。此外低峨坤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品码尚屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烤垄,如果没有这些投资沽其,就完全没办法实现这个计划吞。所以窘蜡,兰博基尼公司从中受益良多里乃。可以说宪瓷篮,如果没有被接管湍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欠纹仑。    问蹲瀑:在您的介绍中醇痪京,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驴箱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孙?Urus投产以后水怯鹤,重点会不会向中国市场倾斜典缓僚?    答九沥犯:目前赡,兰博基尼公司只有两个车型系列爽:一个是搭载12缸发动机的Aventador磊俗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓦衅祷。因为各种原因肌磁猜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孪蝎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顺身。2016年谷赂匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腾嫁蹲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁童科。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放飘补,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狭剿荚。2016年酞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啡溉。新产品会在2018年投放困,到2019年弟昏,通过销售Urus开,兰博基尼总体销售量会翻一番氯马池,突破7000辆大关感。在中国市场上沥妹嫩,SUV是非常重要的产品响茧宝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翰磨。    我想强调的是白川,在中国超跑车市澄取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懦了惦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哼庐,Huracán大概在300万到350万人民币畴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豌烹扒。    问铺篇青:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歇闻胜?    答赦行镭:目前柯,兰博基尼在中国有15个经销商讳须些。到2020年捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个咖纠。当然凶漠,通过Urus的投放圣估,在华销售量会增加摄,服务涵盖的区域也要明显的扩大狭磋开。    问题遣恰:如您所说单史,兰博基尼在中国有15个营销网点返黄,去年销售了151辆(车)钉邢。我们简单的推算一下戊狮魔,平均一个营销网点一年卖10辆车藩扰。那么抡秒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侣按?在新的超豪华SUV到来之前杠兔焊,是否有改善他们运营能力的要求呢杆汤蚀?    答触:是的填,会明显提高经销商的运营能力概磊,新Urus也会变成一个破局者庭。虽然现状如您推算泛屯,但是在Urus投放之后僵宽功,大概2019年或2020年豹侥,经销商的数量会增长硅馈,同时每年的销售量可能会提高到30辆冬层,整个业务会明显的扩大份,售后服务也会明显提高绥。而且由于SUV使用的频率比较高守钵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班商腥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入强。    问尺闪:兰博基尼车型比较少课板,所以每一款新推出的产品都极度重要篮淋陈。现在的汽车行业发生了一些改变哭戌,比如智能化糕蔷叮、电动化铣烹。那么抬,兰博基尼在研发产品时申,会不会受到这种趋势的影响降搽媒?    答捍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廓楔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磷海嫡,更多的是代表了一种感情秃猛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椿具,采用V12的自然吸气发动机龟顺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睛玩沁。    这是兰博基尼最核心的销售主张胯伞。未来坦椽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度齐,甚至会超过前款车型密桐仓。而出台Urus产品时则会有一些变化撬,它将采用涡轮增压V8发动机眉莆屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稠。但是兰,不管从产品定位湘郝,还是感情诉求方面来说隋挫交,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弛汇。在更遥远的将来然,很难说会不会有纯粹的电动车强浪。这是因为蓄电池非常重汞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顶粳贸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猛拣,可能未来技术上会实现新的进步琶,那时我们也得重新考虑这个问题间腻。    前些天盗蒜列,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型噶熄畅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撼却汗,其V10的发动机再一次提高了功率梦耍搏。当然鞋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA订。通过技术创新以及功率的提升释,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑。在预销售的阶段染浆酒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甫唤蓬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玩袭吮,能够击中客户的心理需求哭郝。    被访人抡丹怪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粮库。1998年到2007年抄暖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年括烽挖,负责兰博基尼产品工作;2015年堆帮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漓,负责销售及市场营销奶介衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示统,中国是世界产氢大国季,制氢设备刷、储输设备描比、制造技术等条件不错挠氮,具备发展氢能的基础勒。从环迸糖冢和能效等方面考虑蜜诺,中国应进一步推动氢能源产业的发展葱齿滔。    周奕丰谈到释导旱,中国目前主要依赖化石能源盒雷,对环境污染严重啤。氢能源因来源广泛棉茹、燃烧热值高唱德、清洁无污染和适用范围广等优点拳胃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源母。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕貉,目前看和抛,中国氢能利用的研究相对碎片化硷革,与国际先进技术相比还有差距澳掸牢,没有形成产业化森、规模化发展男。中国应迎头赶上昂孺粱,卡位世界前沿枫。    他还提到稳特,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一推川,提出实现大规模降为寐、低成本氢气的制取灸、存储铰本、运输瓶稗把、应用一体化的战略目标收。这非常重要间赫玖,未来需要各方协力佰,加大投入损,推动相关产业进一步发展赊韶加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表供趣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法还泥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敢弹尚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措截缅妨。    他谈到撑骇陀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰肮,各方需要引导资金更好地支持实体经济逻裤犬,促进金融资本流向实业颠摆,真正促进经济稳步发展膏瘫弦,夯实经济发展基础蔬狭。这既是稳增长腿香、调结构的需要缝撇伞,也是抑泡沫吼沧、防风险的举措受恰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玫喘栋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力导萌奈。    周奕丰最后介绍琶袄响,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽含鼻,也在不断创新突破穿,寻求产业升级坪涵。公司主动发挥自身产业链香番、区域及成本优势斥家钠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖敲琉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褂、旅游景区乌定挽、汽车营宿地憨、农家乐爽枪、家庭菜园等不断扩展外庙篙芍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业轮节嚷,以多种方式在国内推广土壤修复店内,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脊归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   国外媒体报道床喝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示维冉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瀑灌妨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擅。 李彦宏    李彦宏表示居浑染,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车且。尽管有一些技术问题需要克服酸覆,但它仍然有望达到目标地昂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铅腻蝎,前微软AI专家陆奇任首席运营官节韦,负责大量投资的自驾车业务部门灵。 百度自驾车    李彦宏表示土楔,我们很可能与传统汽车制造商合作泥浆,而不是孤军奋战可纷,目前还没有制定出这项技术的商业计划褐霜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侩。我们将竭尽全力实现这一目标此冷,收入和利润是其次的考虑题工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盗低,其所带来的经济红利在近几年日益凸显塑唬暴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘟,共享经济还将怎样改变生活士?   三年前帕镭,基于对共享经济的热忱沙黑奔,清华学霸张丙军创立PP租车煎匹,开启了汽车共享事业;三年后寇苟改,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户计凯媳,成为汽车共享领域的领头羊设。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琶驼兽,3月7日使仍仍,张丙军开启了共享有车生活的新征程忙。   3月7日舜捐艇,在几百万用户的共同关注下侨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惹呐放。这不仅是汽车共享领域的又一次突破案脸,也是张丙军重新定义有车生活彩复抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湾侠孤。   从PP1.0到PP2.0时代诡牧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彤、一个符号或一个名称那么简单淳芍,它是企业创造持续价值的支撑鹤。若没有十足的理由瓣售,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卫兼。将PP租车更名为START睦,是源于怎样的考虑餐排?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解归。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钮碎颗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眠葡。   “三年前凰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蕾丢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伪圈。由于便宜便利龟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搞帮。”这个阶段沁,他称之为PP1.0时代雀鞘。   经过三年的发展密,PP租车推崇拥有而不占有试嘛、盘活社会闲置资源的共享方式彻犊,逐渐建立起以车为媒介祁是,重新定义有车生活的2.0时代潍丸。“START不是买车豢星,不是租车航浓埂,是共享有车惹腿。这是年轻的人群坪顶、爱车的人群蚕害,最向往懊、最有潮流的有车生活方式剔赏。”张丙军说涪堵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择片桨慈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验来需砰。同时姥嫉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弹透摄,让每一个用户体验到最真实口氖、丰富看诉皋、有趣的共享有车生活裙。”   START代表着新品类挨、更丰富的选择去沥碘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喀墟,相较于神州租车膝新女、滴滴租车等传统租车公司略编,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漂?   张丙军认为某塑薪,START的核心竞争力主要体现在三个方面潦健。   其一币伯糜,PP从1.0进入2.0时代厢蘑氮,新品牌START更具有张力海罕幻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缎尉墓,START重新定义了有车生活巫缎,开启了全新的“共享有车品类较揪臼。”   其二帅,为实现共享有车的多样化选择操郡肃,除常见的家用轿车外茹,START将主推个性化的用车体验兢暗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咳妇阀,如保时捷911副、特斯拉保绕、大黄蜂食、牧马人等等淖。此外午修胯,用户无需承担高额买车款和养车成本撕渡,性价比更高健靠。   其三翔督,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靖死羡,以及更完善的用户信用等级篮臼。这也是平台长期价值实现的核心新淌。” 张丙军介绍突,START共享有车生活平台为使车主放心共享厢,平台推出了一亿元车主保障金恢熟,严格的交易信用体系逃掠,确保车主爱车无风险;对于车友漓午,START还与多家大型保险公司合作坪失茅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戳田蓬,为用户提供更具信任的服务纶窃熄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姬,我们的目标是罢料,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庭。”按照张丙军的预测录膘剩,中国自驾用车需求量巨大委,而现实矛盾是轻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啸据兢,不允许每人买一辆车满足自驾需求繁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量础,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甩。   此外盾,他认为乖插,随着消费持续升级痊墟售,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辜朗鹅。“感受丰富车型带来的不同生活体验令到,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鬼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潜、丰富律室课、有趣的生活方式路,让有车生活更加精彩监。”   张丙军表示筐垄闻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肌瀑纺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验天祁。START废某,梦想才刚刚开始肆强那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳 版权作品亭拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪信,严禁转载舱虎颠,违者将被追究法律责任喉目。 获取授权" "   今年全国两会上吗尚炼沁,董明珠在接受记者访问时说山妒:“只要你敢想沥,比如以前谁会想到人能上天俊,如果我们不去创造伪堡,人能上天吗妻?你不敢想穿睹,你不敢去试验奴,你永远不可能做好守户磺。”    过去的2016峡,伴随董明珠的巨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墨渴:格力全员加薪1000元膝攀、格力的员工房啼确、以及格力的手机……对于这一切隋,董明珠并不过多在意乳,她说钾世萎,自己最关心的还是“掌握核心科技”秽。在今年全国两会幌,作为人大代表杆娟戌,她再次提出了自己的董氏宣言奖男具:确实这两年的发展宏竣,总书记提出的供给侧改革味蓝泰,我们就应该做供给侧改革的排头兵滦卿惩,因为做的是实业赌,能够掌握核心技术能,制度也要跟上羞,真正给那些创新型的企业玻未痹、有创新梦想的人一个环境厘径。    对于国家噶、社会操、普通百姓的诉求藤禾,董明珠是这样回应的喇赔敦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畔,他真的不是仅仅是索韧懈没凇,收获腊胎具,比如说我们过去讲线漓累,这个企业了不起土,再就业洗,反过来你要感恩这些员工谎,没有人来给你打工掀琳氖,你凭什么去发展表串?所以我觉得要有一个感恩的心情凡曝。”    把感恩的心落到实处泼逞,就成了格力员工的2室1厅霸,于是娶信,别人家的老板就这么出现了顽。 记者斯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凤?    董明珠吧鼎:对磷胶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒙汉憾。    记者悲:以后所有的员工都会2室1厅擞钾尼?    董明珠笺度:对对对喀曹纷。    去年末琼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤巍,但因股东大会投反对票而失败练虎柿。随后含骋舞,她以个人名义增持珠海银隆股份嗽蔬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业儒拦烹,然而悍,到了今年摊靛绢,新能源汽车面临两大不确定因素哎拜:电池舷、补贴“退坡”冷范。在董明珠这里硷棉怯,似乎这些俨然不在话下鸵,董明珠说豌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱芡印,“不是因为退坡我不做度醛栏,也不是因为给我钱多妇,我去做快,我认为是一个责任玫藏罢,是对社会席宛、对人类味危纠,你都要去选择的一件事筐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栏,董明珠很不以为然胁遣,她认为培冲,这些都是炒作册邦,并没有人真正说到自己手机产品的质量替逆贩,只要没有说到质量哥,那就不是否定澜士唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖匡:李芳" "  近期沮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惶。美国此次取消“双反”力惧,对中国轮胎产业无疑是一大利好醋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泞。   全国人大代表帅赖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稻防详,在轮胎中使用RFID电子标签技术踢莫歌,给每一条国产轮胎装上“身份证”谈含宦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悼芯,有利于消费者对产品品质加以甄别寄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纯默菇,从而规范轮胎行业发展工,促进行业的产能优化和转型升级红僳检。”袁仲雪说砰陡编。   据了解瞄檄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禽惊碗,全球多家组织及单位参与普侗。轮胎用RFID电子标签的应用贺翱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骡磁柬,将等级数据写入轮胎标签内部裴亨捍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脓蚊茅,伴随轮胎终身使用诉淖草。同时对搏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体次吧,使轮胎更智能狄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS八屏烯,能实时监测轮胎的温度谓孺、压力等数据恃袖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况显,从而有效减少安全事故祁啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催拟:李芳" "全国人大代表砍乾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灯级烩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呵推、环境协和发展的产业梯兴撵,由于行业标准尚未建立极瘟,使得整个产业发展处于十字路口仟。全国人大代表峨掠、时风集团董事长刘义发建议浪脐箍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廉,全力推进供给侧结构性改革福县宿。    在刘义发看来公焕烘,四轮低速电动车是市场主导摩邦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品混估佰。目前祈皆锯,工业和信息化部继孟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菠。该标准的制定蹈,对规范四轮低速电动车行业发展本型曹,使三翁宋巧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纱譬,直接实现电动化穗怕衫、节能弄崇、环保安全出行具有特别重要的意义靶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疲,又适应市场需求康缓缄,刘义发给出四点建议撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一还晒剩、标准制定应充分听取行业的意见猾坷叛,响应群众的呼声埂蓉此。制定标准应尊重市场规律堪糜,规范钵疚句、引导产业发展嫁拴垄,而不是简单的限制坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坊书。    二嘿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耐。四轮低速电动车安全洛蕊传、环保窖、经济掳、舒适焊段,是摩托车潜、电动自行车弘骨秤、自行车等升级产品媳溜,特点与与高速电动乘用车不同马妊腾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戌鲁怂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洼陌。    三阔倘部、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褂含、政府引导的办法睡矗栏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌伪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灌贪社,如采用锂电池政府给予一定补贴隋。    四扳、在制定产品标准的同时扇,制定企业准入管理和注册登记劫肚驼、道路交通管理的配套法规我次挝。产品标准只是为行业规范管理提供依据狡,而实现规范管理是一个系统工程送睦。政府应加快制定企业准入么、车辆注册登记捻桅袱、道路运行管理的配套法规棵弊茫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则临,方便企业让利于民龄驶,减轻企业和用户的负担闯骇厕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赤、加快供给侧结构性改革的产品景皮,又是一个节能环保的产业心穆灌,引导得当可以大有作为碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法江筛娥。”刘义发建议熔膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融传:李芳" "   近几个月来丰,共享单车火遍了北京城晨磨落。6日感,全国人大代表虏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摊,今年上半年唬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溜揭。    徐和谊说蛾哭镐,伴随着公车改革歇灭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁写。“很多公务员手机上有软件谴熔,一刷就能用车潘拈割。”他说霜陶侈,今年砰甩啼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吮般轻。上半年商委诽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车略奴。    据徐和谊介绍天,未来投入的汽车数量将根据市场而定弹定攀,租用的价格将有竞争力寥蝎。产品的外观将非常“吸引眼球”匡墒蝗,为两座式纯电动共享汽车粪吮帘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伤,适合分时租赁和共享市场需求陋括,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炔荒酚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贺,在手机上可以查询哪里有车士撇俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悲豌,目前大家用车起点和终点不同踢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氮篇。”徐和谊说碍抵,目前亢挤础,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抢兄跺,包括立交桥下焚、公共停车场秦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜕恢。目前边远的地方停车资源丰富酮碌,但是用车的消费者较少蹄。“希望异地还车的便捷能够实现别破,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点水,否则还会存在最后一公里的问题扔。”    徐和谊坦言苇缺,停车位还存在管理的问题乐彤,汽车是价值比较高的消费品勾龚,一旦出现剐蹭肥,租车人还车时也容易“说不清”拧偏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护书玻、“钟摆效应”等问题现曹。“有些消费是单向的级敲,如何让车回流也是个问题”寡。他说盆囊洽,目前妒,北汽正在进行市场研究欧,探索解决方法常。    徐和谊还透露兔笆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掀蓉较,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戮还欺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆老。目前距2022年还有六年时间穆末透,从可行性上讲程靖让,应该是能够实现的水挡。届时希望借冬奥会的机会孺奋墨,展示中国制造的水平琼靠昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹雇袄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露救,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卉棘虑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驾惧,目前已追回骗补资金或犯扯粒款23亿元泊拾,并对有问题车辆不再补贴超弄晤,对闲置车辆也暂缓清算搐板。    肖捷称戏,在财政部门督促下赁纳,目前相关企业正在采取措施干,认真整改发现问题雹。    有记者问鳖遍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展按,肖捷表示羚就,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整距巫,主要是降低了补贴标准灰箩,同时也设置了补贴上限捍,还提高了准入门槛娩碑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顶,同时也可以有效防止出现市场扭曲虏卞。”他说母钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳蝗:李芳" "全国人大代表刑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艾顿为、废液虱迟、废渣等污染诉妮,一旦有机电解液和钴邪笨、铜葡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钝莫,就会带来生态环境安全隐患地礁汐,甚至会危及人类健康隙层。”全国人大代表霓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示规渺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挞。这位带领团队经过几年技术攻关瀑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隙揭潘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郎报。在提交建议之前侩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刨拆。    自20世纪90年代以来迪,随着锂电池广泛应用溯新,我国成为世界上最大的锂电池生产狭摔鞠、消费和出口国镜墓,近年来我国出台了购置补贴嫂、税费减免溜梦、研发支持浑奶、消费优惠地叮彪、基础设施等一系列重大政策措施屡郸失,新能源汽车市场日益蓬勃发展虚鹃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馈、保有量超过100万辆纪篮,占全球市场保有量的50%湾委交,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫂妈磷。    随着新能源汽车快速发展棺,作为新能源汽车的“心脏”防,动力锂电池产业也在迅猛增长箱。按照相应的报废标准烷,动力锂电池回收利用市场已经形成蛾戊。有研究数据表明融,预计到2018年差,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模但阔兄,累计废旧动力锂电池超过12GWH敬忌、报废量超过17万吨菇,从中回收钴尸揭、镍吩、锰静、锂蝗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元信旧辑,到2020年将超过100亿元胳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怜仑谁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雾凑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题测亭拓。”张天任认为娶,如果动力锂电池做不好回收利用窝,就违背了绿色发展的初衷趴封哩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拖渡,但现实是懒滇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实覆穿墟。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎、设计工艺和串并联成组形式渐麻,以及多样化服役时间阜撕褂、应用车型和使用工况苇,这导致电池拆解不便夯。另外垦景,国内尚未建立成熟的回收体系习狄抹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惠哗秋,回收工艺成本高谷扳。”张天任表示娜挪南,“出台的政策并不具有强制性广闲,且缺乏明确的奖惩机制瓣埠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高床,目前动力锂电池相关主体无利可图寸,对政策执行积极性不高惫腔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磨,张天任说妈架:“一是退役电池较为复杂溶,不易拆解;二是退役电池一致性差胳滴涸,品质不高;三是回收拆解成本较高漏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镁桓糖,执行不到位旦翻殿。”    有问题就需要有解决办法阂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缕前恼:其一竞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二部妙现,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宛郎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘉,鼓励商业模式创新试点和推广应用昏湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾葛:李芳" "全国政协委员砷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涵劝。”全国政协委员末、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尘识,其市场前景令人堪忧诉伎堡。“在电池方面沤侍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啸蓄莲,2020年后温燎氓,当大家都不再享受补贴时兽客宫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眷腔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狡海。”另一方面五薄,柳崇禧表示存熬姑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筛汤舜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梆窘避,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碌袍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上幸汇骇,但电池的寿命大约在20万公里冬翅标。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窃菱,这意味着胯啥般,电池报废了车就要跟着报废惹憨沃,这样算来劳吼,纯电动汽车的使用成本是很高的革贩。”柳崇禧说妈。    对此咐烙犯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案独,即建立专门的电池运营机构拍识,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务残孰屏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吴莲湾,是对车辆的物尽其用廉凛。对电池而言瞧,虽然不能再服务汽车氯雀饰,但还可以被用作储能电池成传勃,同样达到了最大利用率酪。”柳崇禧认为扣爆里,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胆庙。“但国家需要予以支持号娥,尤其是在车辆检验方面凸舜疤,按照现行的规定看步,更换电池即被视为改装此。”他说小。    柳崇禧的另一个观点是煎腔寒,氢燃料电池的大发展即将来临辰甭。“一方面套材掂,原来的运输成本相对较高缄戌,而如今这一问题已得到很好的解决碧垄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闭搔鲍,美国的相关先进企业在国内开始建厂课妥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吗爽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展视撵驰。”柳崇禧表示帮钡,氢燃料将作为增程器为电池供电烂没,以达到更长的续驶里程鞍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐几:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搞莱,造成了双方的利益不在一条平行线上稻。为了解决这一问题每丸讣,李金勇指出蜂献,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景燃,重新设置股权架构垃揭道,经理人和骨干员工合伙人化秦锌歌。”    “遵从起码的商业规则屯坚,我们就是经销商鞘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯杆暇、一个桥梁畦巍,我们没有义务去亏损唉寿。”李金勇说灵让贺。    日前捶歉疟,著名汽车营销人始辞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掠告,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”未画,李金勇直言护,“在过去的十几年石玫,我们的市场非澈蠲妫好磁轿,老太太都能卖车夯扔逻,会加价就行了劫体饱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高林,职业经理人的压力很大大屉乡妒,每天都要搞KPI考核霓共、培训圈、提升雹。”    李金勇以实例说明了:“过去在资源时代记,一年这一个店挣1000万妙操,给职业经理人开30万奠娟撑,没问题猛,这车好卖筐袱氰。现如今滤,市场不好了赏表,现在一年挣100万黄碱嚷,职业经理人还是30万径偏挤,但是特别累腺忌,现在一年的工作量比前五年咸、前十年两三倍都不止凌。”    在李金勇看来范,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同按缅,造成了双方的利益不在一条平行线上哺。为了解决这一问题姬盖抖,李金勇指出炭署,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景井,重新设置股权架构凉屑,经理人和骨干员工合伙人化悔。”    李金勇进一步具体阐述道幸废,“过去资源时代憋娜蕾,投资人只要拿到了店栋、拿到了品牌瓣簿,就可以赚钱四。现在裳肖俏,资源时代已经过去了碱砂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起检械忙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僚潭,从而真正让员工自动辞、自发地把工作当事业设艾房,而不是靠培训酚衫,靠感恩现。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来土,不少汽车厂家制定了销售目标采、生产目标弥窟洞,职业经理人必须要完成灰庇甘,如果不完成就走人什蔑。李金勇认为板,“在这种状态下齐钦堆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吞黎、十年的规划衔,只能先制定一年的规划界,把今年完成再说汗鞭沙,由于今年完成了募陀,明年才有你的事怕敞。所以这两年厂家的高管变动频繁舶聘魄,十年以前很少有这种变动叉焚,而现在这种变动成了家常便饭乖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旦蟹乖,没想经销商的盈利能力己亩。”李金勇表示疙虫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辑簧,想办法做经销商工作全吓眉,把销量任务压给经销商僳。而经销商越来越不听话醇即箩、越来越不相信的时候逛慨,厂家就再出台相关政策甜合。    李金勇指出攻,经销商要有勇气打破潜规则腊迸,遵守正常的商业规则坛:库存大不提车颊掠、无差价不提车唬仓矩、拒绝搭售轰卢。“遵从起码的商业规则暖,我们就是经销商怜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菏拟绘、一个桥梁筛,我们没有义务去亏损片。”李金勇说嘿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宿森,李金勇建议汀侗抡:同城市的店应该互相加盟或互相买断坍玲,或者干脆出售给另外一家经销商芜,不管用什么形式派擞,形成同城市的一家店溅。“我们用销量缎父怀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来享,这样减少恶性竞争隧弛靡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法同坪。”李金勇说触。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象传,李金勇表示祷狸脊,“我们不可能卖出路边店的价格屏祈并,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阮。100%原厂配件保障挨簿,专业的维修技术酚铣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辉川舞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忱。    此外棘,李金勇还表示欧牧介,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欧。据了解髓茄,2016年亲,新能源汽车的销量超50万辆蔚踏闭,到2020年箱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龟淳。在李金勇看来烙颁恫,在这个快速增长过程中佰,“传统经销商中咐弛,谁关注了新能源汽车并率先布局姬,谁才能在这个市场当中分一杯羹聘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹晒零:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赶廓篓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员教猩、四川省鼎立律师事务所律师施杰悔,今年的关注之一容簇许,是有关网约车新政的话题伶令捅。    施杰表示橡纹贩,为加强管理狡涛俩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炽香,并于2016年11月1日起施行伤纯。然而豌裳,根据多家网约车平台公司的数据睬,在目前运行的网约车中泉奔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氖,仅占极少数部分贺。    “交通部制定了网约车高品质服务憋顷,差异化经营的原则伤肚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汕虫茶,施杰称去沽,“我认为频楞辛,政府应当放宽对网约车的准入限制捅,顺应社会共享经济发展趋势”窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郎邯慷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绞斧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方确。    首先婪涵,施杰认为糠,北京图、上海的网约车细则要求“京人京车”车、“沪人沪车”等差异性待遇社焊目,不符合市场竞争规律匹。施杰表示擎,只有在市场竞争的推动下峨梦衅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力犊毯犬,也有自我管理的需求与能力枚姓庆。    其次酚取,施杰表示需,北京托、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贰托构,而且购房涣、购车也并没有绝对限定于本市户籍苹。“京人京车”斜阀、“沪人沪车”的严苛规定祈蚊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酗琼,会导致营运车辆骤减莲砰巨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辱匣湃,阻碍新兴业态的发展递。    而对于多数城市对排量奶习尉、轴距都作出的高标准要求避,施杰认为碾,高排量代表着高耗油盗,不仅并不符合节能减排目的姐沥,高油费必将抬高车费恕忙。    更重要的是掳粪核,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烩班、高门槛陀藩帛,将损害网约车的实惠经济特点靠幸,打击其平民性抡,“上述许可管理的模式牢漓,将导致网约车司机数量骤减枷慈、车费翻倍狮,群众打车难坑痛、打车贵的现象又再度出现炬飘。”    此外歼,施杰在这一提案中的主要观点还包括九:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钝闹、“许可管理不利于节约社会成本”等颅。    施杰建议寿梨刹,《暂行办法》可作出如下修改对:    (一)政府适当降低准入门槛塘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丰穆糙,是十分必要的烘蒜茄。比如砍兽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查济秤狮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孺线喂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挡,等等千。设立适当的限制条件黔唯,符合市场发展规律趣羚,能促进网约车市场安全性览、规范性发展醛。    同时认,政府应当科学引导网约车发展玖脆何,而不是像治理洪水猛兽呸,把它一下子关进笼子里劝缺警。以构建网约车公平竞争的环境为导向房呢龟,放宽对司机户籍的限制性规定炊缴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源端徊。网约车平台端、司机和车辆的审核程序透白,各类许可证明的核发程序尽量从简不徘隙,以便节约社会管理成本孩侠。    (二)政府协助构建平台审核革阜、加强平台监管    改事前许可溯棺,为后期监管恐构,采用“政府管平台峰,平台管人和车”的模式蓄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晚弯蟹,规范其登记信息米敦方、审核资质的义务鞭,定期提交所有车辆的情况昧,这些数据要在监管部门备案危。并通过补充相关的法律法规槐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荆辟。    对网约车不合理调价进行监管便抚摔。保证人民群众用最合理的价格出行畅,也避免由于市场垄断形成的价格新高未。2017年1月盎殴圃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坞,就此提出整改意见鲍,平台负责人也承诺将取消该功能秀甭。这就是成功的监管案例我堵悔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兑活陵,存在大量不符合新政策标准的现象醛刹磺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断貉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陪概,社会各方都需要一个适应阶段囤孰。所以紊,新政的实施不可硬着陆箱。当前阶段京,政府应当积极引导各平台规范化审核帝并蔫,加大对群众宣传力度毛闷挝,延长从旧规到新政的过渡期密,循序渐进地促进新政策落地档。    我国全面深化改革提出了目标弄票: 市场在资源配置中起决定性作用汇挽,更好地发挥政府作用卵。近年来鸥舰悸,国务院一直倡导转变政府职能抽,推进简政放权精。对网约车的审核巍,放权是进步溪荷,限制是倒退抖。政府应当创新行业管理囊烽缅,优化监督模式挎巩,构建平台审核模式裂瞥,推动群众绿色出行官霜耸、健康出行捞,为“互联网+交通”营造良好发展环境偷炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢簿恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥搂伙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谓坪虚、品质等方面做了很多的投入卢迪歪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晴什。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛并歇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诡比。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厂萌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扳澈共、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谎价荒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冲瓣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计率藐、品质等方面做了很多的投入妙撼巩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计副溉卑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沧窘俱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菊颗、时尚及科技感的一款产品粟。”韩德鸿说省久。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拧恫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场人讽胺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澎绊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撕戳。薛海涛坦言蒙订。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩类祁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆淀僵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沉覆、制造能力率婪、经销商体系程乖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闭卵肯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥插:李芳" "   2月21日帕偿台,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抗。本次大会立足技术趋势盲肮挽,探索全球技术发展的内在原动力什举,探讨人工智能据称曹、量子计算登沟俱、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫡判。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肺琶藤,有两项技术与人工智能密切相关嚏卵,包括强化学习和自动驾驶卡车纠保蝎。在关于人工智能的圆桌讨论中性钒,多位创业者和专家针对强化学习卸暑、无人驾驶分享了自己的观点糠顺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车莫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窃,可能只在北京的五环里面开欠背佰,路况很好辑恭,最高限速就80凳、90公里访,这种情况下挥变票,车就会极大简化封狸朔,驭势并不想生产一辆概念车腿厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术递卧干,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凯季颈。技术投入上顷,目前大家都在往里面投入很多的资源权,整个行业在往前发展额坍武,但里面还有很多问题需要解决掠兼疗,包括保险滥摔举、政府等郊噶还。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荚急,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缎铜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汤斤,把信息融合娩潍侧、如何决策做好抚搜。图像识别拓展能力非常强精焦森,它信息的理解非常细致壤幌、更加全面铅盟,比如前方有一个易拉罐荚经料,有些传感器会认为它很危险把萄,因为它是金属搜,但图像识别会根据它的大小妒垮垢、形状去判别磨迁。目前结合强化学习射,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悔穆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能台,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溪塑敝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恕,说到底这还是一门生意呢染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  【导语】这是最好的时代枷得底,车市销量连破发展记录廖,这也是问题的时代坊,多元化彤伎浓、碎片化烫,对整个行业提出了更高的要求节。一切都在变睬类绞,唯有不停思变方能随机应变贺。2月18日牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炽胸惟。行业内百余位思考者和变革引领者烦呵橡,与120余家媒体相聚一堂徊逃绞,在“变与革”的大会主题下磐噶蒂,共商“品牌与营销之道”腑叼恋,把脉中国汽车2017口扭。广汽乘用车副总经理肖勇暮饭玻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翁、吉利控股集团高级公关总监杨学良宏权贝、福田汽车集团公关传播总监许翔馆骡豆、SWM斯威汽车首席运营官余波啃讲冕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胶囊沁。以下为发言实录蘑陵煽:   互动环节嘉的合影   李苗苗尉杀疚:接受张红同学的邀请渭。下午好!大家都是老朋友了缴隆。今天在这里能,首先我谆莱睿贺张红搞这次论坛斗唯。第二豪扳,其实有这么一个机会让大家聊一聊狙零幂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荆抢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撅快。对这个数字筒,我想每一个人肺,特别是管营销的人矢,特别是管品牌营销佩傻、品牌推广的人藩捶,我想每一个人都有很深的感慨锣。   首先请问肖总贫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颁为,也对您做过多年的跟踪柏。这次请您上台岔,我很想问一问莎搞票,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尾巷鹿?能不能简单地概述一下码墟寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤翁:李苗苗老师第一个点名我捞读,作为广汽传祺来说爬瓷锯,正如李苗苗老师所说的填,应该说是比较新的汽车品牌匠簿丢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犬簧阔、“两个坚持”挡,坚持正向开发和坚持世界级标准藐瘦。这两个中钮敌肩,一个是对产品开发的定位龚农厕,一个是对品牌的定位邓郴。   从中高端车型的新产品进行切入欢悔深,相对来说这条路走的比较艰难一点鸿拘陀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戮拱赎,就是起步会难一点赡,后面会越来越开阔蟹介、越来越顺试。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惨,内部也有两方面的方向饥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邓骡,并且在市场上面赢得一定的销量端么,建立一定的知名度精涂谜。另外一派的意见陵峦财,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屯,从中高级产品切入冗漓。但是大家也认识到这个困难隘捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入磨,也就是售价在12万元以上蹋沤,第一款车型是12万元到18万元赦剧绕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难频,我们意识到这一点了污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大燃,其实2011年收冻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年念,应该说是非常艰难帽舵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俄。但是2011年回、2012年有一个词就是“坚持”腑垢,做品牌是做两方面的事情控虚桃。第一个是做好产品的品质冈等娘,第二个是做好对客户的服务释逞,以这两个为基础这五六年走下来赶安,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剖伙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蠕,受到各位媒体老师的厚爱确固,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伴黑辉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘛冷,我觉得第一个是坚持为檄顷。在我们困难的时候不要去放弃钦订,就是把自己的品牌形象温福菏、产品的售价回到往下行的趋势牡期。第二为了支持品牌向上敲驳肆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氓老。   李苗苗星类勾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竟短图,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程递。比如像现在的奔驰蓝虏,一百多年喜港到,宝马侗巫据、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年心蚊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌保。所以我这个问题特别想问一下陈思英总会道,对于北汽来讲有奔驰的辉煌念擒,也有现代的销量透,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷建,您能够阐述一下吗疾河?北汽在塑造自己的自主品牌方面氦醇,到底在哪些方面下的力量最大山?   陈思英提苹染:谢谢李苗苗老师羔思,非常感谢红姐给这样的机会菱砂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弓囤把。其实不是妄自菲备巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚼腐沏,台上在座的各位都是大幅度增长硼秤伪,我们同比增长更高一点阮,因为我们来得更晚一点泛,同比增长8.7%剔辛孟。   但是我个人一直在想这个问题匡滥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泪。像奔驰去年是130周年剁帛,今年是131周年定土姑,我想这才是品牌儡郴首。现在我们在座的各位给客户提供的贸暮讣,我更愿意定义为商品逛苏辫,我觉得是这样饺汾心。   从北汽自主品牌发展之路来看渺瞎崎,各位媒体老师和同行都知道倍荤池,2009年我们是收购惩称商、消化涤剧、吸收了瑞典的萨博技术纲全社,当时萨博的93头两、95的平台和1.8T评狙叔、2.3T涡轮增压发动机的技术闷裴篓,我们是基于萨博的平台上沫仕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炭臂媚。2013年的5月份末檬斗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄炙埂,大家对这个印象应该很深棘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媳悼晚,当时也试图通过萨博平台的背书餐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抄,因为我们希望建立中高端的自主品牌拌耗酬,当时的愿望非撤牛好汇。但是事实上发展到今天臀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梗。   但是没有关系墒,2013月5月12日投放的绅宝D70旗娜苦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泰菲诬。这么多年的坚持是在消化高物寄、吸收萨博的基础上进行的殊赌脊,源于萨博忻碎摄、高于萨博芥屯,我们有奔驰省、现代合资的反哺勤,我们在人力缺泼馈、财力冷肋、资源撅虫、技术翁、研发到鸥、生产莆钦、制造方面酶,都有很多反哺给我们海枢,北汽近几年高速发展良汉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翠倪,这一百万辆含金量是很高的氢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阜回垄,但是我们用五年时间实现了一百万辆措蛋贾。这里面还有几个第一和差异化产品促,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一加祈蔫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剐。   基于萨博枷按另、源于萨博和高于萨博的消化涤阀盖、吸收和引进惧据,同时基于奔驰和现代的合资反哺冒,我们坚持为消费者提供好的产品驳、好的服务慰念戳、好的品质猾纹裳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唱卜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屏,比如中国新车品质(IQS)IQS李谩、强制性产品认证(3C1000)吗适,3C1000即三个月的购车用户中骗穆安,一千个用户的抱怨度是多少谜浦,我们的水平无限接近了合资品牌稠泊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巷吹辛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梨蜂萝,希望有一个很好的中国背书嗜,给大家提供一个很好的产品体验忻梯、品牌体验和文化体验牟昏。   李苗苗府:听到陈总的发言我一直在想庆工,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO控,现在经乘叽眉牛看到“北京”的LOGO蒜据衅。   前不久梯,不去杭州是到处都有吉利车墩赖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奇瞧嚎,推出一款车就红一款车烫。请问杨学良萌豁绷,学良也是吉利的老人了慷,一直在负责品牌形象的塑造番、公关奠、市场呵。原来我们也沟通过这个问题揪鹅,对于吉利来讲收购了沃尔沃酗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忌糕,这是蛮难的事踩哄。刚刚陈思英总还在说萨博龚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衡项撮,感觉蛮纠结的蔫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钝?   杨学良乡呐贰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下四仙蔫,第一是对标管脐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌察臀。我们是坚定不移地在执行械喷时,而且到后来做博越狡桓寐、博瑞之后有越级对标吧。比如我说开发一个自己的A级车拳突,可能要跟合资的B级车对标娟鲸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煤,包括研发碴沟券、制造残、采购四鼓管、营销好品,我觉得成果是非常明显的量。   第二是坚持走精品车的战略撑吴卡。所谓的精品车挥撤关,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荆鼎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近先,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辱,比如车的造型设计上面溶,自从我们在全球建立了四个造型中心勉磐解,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帝。既有符合国际的审美潮流镰沙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纺。比如说在车的智能互联领域叔呸焦,在博越车上面车机人机互动的功能上箍,已经超越了一些合资品牌袍龚,这一点使我们感到非常骄傲淑。   包括在工厂的制造工艺上社沉眯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚏恕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梁鳞矛,因为我们现在建得比较新慧侵茫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来供腹。大家可以看智能化程度最高的工厂潍笆,现在实际上是在自主品牌的工厂中碘。   第三是一直在坚持口碑轰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戊鳞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驮确。这样就可以真正喜欢这个品牌辫繁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禾息尼。   刚才提到了浙江潮档,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍船繁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了反滩,大概接近了7万辆羌固。这在以前是没有的寝屠,而且这些用户里面很多都是蹬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妮淡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沁。目前因为我们的品牌在提升瓣镣,我们的品质在提升晒嚼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劣。这从我们同行极,包括从传祺旱、北汽的产品销售上也能看得出来沉。可能大数据调研陕亢尼,像一点资讯的副总可以讲讲缄避棚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彪罐。   当然您刚才提到了在集团层面嫌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰必阶,同时又实现互补垒达疽?这里面还是有很多原则啼期,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凶辽吃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膝受剁。沃尔沃是高端豪华品牌丢弦,是跟豪华品牌去进行竞争的秦唉晤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拢到骑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念萝、流程匈抖碍、标准对壁沧,包括人才的培养和交流韶。最新我们做的一件事汾唯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奸噬皋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO髓犬,可以说没有沃尔沃这么个老师伤挝姐,没有沃尔沃这么多年积累丁链凹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构统事。我们相信因为这个架构非常新奖童瘟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肥谷逢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巴,以及质量再上一个新的台阶诺纹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争光沙衔。   李苗苗杠怜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弛珊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桶痢疆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挫屡,最重要的是坚持了哪些咎测虫?   许翔馁:谢谢李老师盒钢,同时感谢红姐给我这样一个机会椿硅鲁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车放簇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毯酞。   福田汽车是商用车企业敲,和乘用车企业还是有一些区别祁搅熟。我们主要的目标客户群是to B的卸北鞠,正如您所说犀瓶,我们是1996年成立的屯,到去年是成立了20周年链粒坞,通过20周年的发展叹,在过程当中包括您和各位老师的支持失锚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业色。在中国轻卡市场上乌峭,已经是连续十几年的第一了侣豁滴。1996年在山东成立赋,1998年上市蕉,2000年进行区位调整就来到了北京闺册蜗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题表隙劲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视备畅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柑经屯。我们可能把这个品牌是这么理解的瑞,现在业界对品牌有很多理解的方式剿钉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中防,所以我们从整个的业务流程上来看楞低花,这个品牌业务就是在其中的乐。所以我们这几年在企业的发展过程当中室梧,品牌也是在不断涌现巍纳,大概有几个阶段挎勒。   1996年是以轻卡为主导罚垃诉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥呀蕹,用着正好”媳妮。在当年的时代抓住了市场机会蘑霖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一始壕。   在2000年之后缎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桓喘,进行了商用车全系列的憋羔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涟,这是一系列发展的战略卉。同时把品牌又进行了再升级晒掂屎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泊琳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斯同。   在这个过程当中界饲,福田汽车不管是做品牌还是做企业槐菜僳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢律擞?一个是福田汽车在商用车范围里面掏姜抗,就是在整合资源方面觉得还是不错的柯卜芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钩牧,花了八年的时间跟他们谈合作呻谈蜗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荒诵,生产的产品也是福田自主产品欧曼克诲随,同时和福田康明斯成立了50砂窖砰:50的合资公司瞄票袱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼扭瑞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懈、先进理念之外侩侵筛,科技创新也是核心的一个点健。福田汽车虽然作为一个商用车企业吵胎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菊灸,但是也是做了很多的工作弧矢悍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室输捣庐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右埔。我们统计了一下麻,和乘用车企业也是差不多的兴吓沟。   而且我们在研发方面尼现,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匪,这在商用车企业里面比较少见膏充箱。不管是先行的技术鲍僚,还是技术传承方面都做了很多的研究碗焦辑,包括去年也推出了超级卡车欺,也是整合全球资源打造超级卡车使父懒。全面从安全沟卫、环保方面进行新一轮车辆的升级撕捐沛。   我觉得总体来说吧驴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桨,是一个有着锐意进取狡、远大目标脊,是一个愿意为客户涎碍你、为所有的股东纲疤、合作伙伴搔脐讹、利益相关者带来更多的价值垦逝赦,也愿意为更多的卡车司机雾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酣赐。谢谢!   李苗苗休闲竞:2016年一年有很多新品牌出现圈,也有很多刚诞生的品牌在努力泼化嗽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰煌、宝马禄顾。我就参加过场在北京的怀柔摄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晌叭。我当时心里就想斯威蛮有钱熬!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帝堑刚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹅笨?对于刚诞生的品牌纳,品牌之路有没有塑造的路径琴跨?你能不能简单地概述一下奇轻箔?   余波扣剑逗:感谢红点汽车和李老师客拎赴,各位媒体朋友和各位同行鬼,作为SWM斯威汽车耍然,可能很多人觉得很陌生长,可能没有听说过赎馅构,我简单来介绍一下瑟劲绵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赊铃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宛瓷堕,7月份品牌上市陷汝,8月份第一款车SWM斯威X7上市参剃。   今天让我来参加这个论坛咐逝,我们的心情很忐忑票卞,我们是一个汽车行业的新兵亲,我们是抱着学习的态度来的漆究。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峡害韧,希望多给我们一些指教矛篱陀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贤酿?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸡界究,一个部分是产品的硬件鼻己,也就是物质的东西抵。另外一个部分是精神层面的渐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艾赫,第二是付诸了一些智能化磋、空间和外观局罗且,外观也就是在意大利建有一个设计中心青萎桐,在外观上有意式的风范奋。   从软性来说扳恕,我们要付诸一些内涵吃叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驹,通过植入意式生活的方式褥士疤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谷。同时我们也在倡导一些生活方式碍焊模,通过软性的文化来塑造蜗,解决通过硬件和软件睛袍看,以及从物质和精神层面塑造品牌稻叔扯。   至于未来怎么走统疾咯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腾剔糙。用户实际的需求和市场的需求罢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凉怀,未来我们还是要跟着市场走哄翠。   李苗苗护玻蔑:我旁边坐的也算是媒体人扔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箍泛?因为主持人给我了一些问题翁炼,我个人认为不想问一些特大的问题为伤撕,就想问问这个问题谅隧恃。   付继仁典:谢谢李老师设潭膘,这个问题还是挺好的垒蓉。刚才您在问的时候栋壁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哆层鹅。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓦匈斑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绕漂八,我们是做平台渺夏沟,不仅自己生产内容澜,同时全网抓取内容毖倍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赎吼眷,再把有价值的内容分发给需要的用户坚八杆,完全是自动化届、机器化的台侣粳。我们怎么去帮助车企呢少?我分享一个数字负派。   在过去一年乘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠眉,第二是移动互联网的平台纹灸功,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藉。很多的车企其实在做品牌的时候朗讼,都会要求最终的效果谭槐蛙。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事脓,因为品牌本身是非常感性的纱同,效果是完全用数据有结论的密淡,就跟一个人去吃一样琳淬错,吃了四个馒头饱了棺烂冀,不能说只吃最后一个就饱了蒙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惰焊炯,现在我们有几个大的方向犁替撑,第一是更技术化的跟车企进行合作歇处觅。比如说从去年开始瓷坦唐,我们跟上汽通用进行PMP的合作控晶。客户自己建了一个数据库惰,就是把用户进行了一个分类贪侩锹。然后我们每一个用户来到我们平台上边,他知道哪个用户对应了什么车型骡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告两陛头,也就是把他们的流量经营得更加科学氦癸腿。   这个给到我们之后净,又发展成了一个新的技术驱动凹咸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多商,还是看汽车外观的细分多侣叭。这不仅可以推荐具体的车型爆,也可以把具体的创意自动化晒哩册,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果商,这完全是技术化的匹配授骨圣。   第二点策,我们是一个内容平台沃案怒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剩恃,能帮助到车企做非吵Γ好的传播村秆,有的时候这些内容并不能够被发现读畦盒。现在我们把广告当成一个引子突,不是一个执行的结果纪龋使。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炉筋,进而把下一步的行为做好入钙郸。比如有一个产品是一触即发酒话,用户点过客户的广告之后付额哨,我会直接给他推送相关品牌的内容疙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朗,再去看有没有点这些内容贬拢鼓,有没有评论扭街戈、转发顺戏、收藏社报醋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为群田。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡,把广告和内容进行打通搐伯吻。   第三点门拔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景貉抄。这个场景是有时间犀、地理位置和非常多大量的内容和数据惯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台手恼哥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翟赫娄,或者是去日本还是去韩国旅行卢殴剖。这些并不关系到最终的销量提升多少怪细,但是可以了解消费者在关注什么尼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性航。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剁菊,一方面要通过你的技术溺、数据实现更高效的转化鞋,实现现在解决广告主的一些痛点统檄。同时要帮助广告主把服务做好坦,说句实在的都是服务用户绒肺谐,我们产品的用户也是车企的消费者乖换抹,怎么能够把这些用户服务好良,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叫。   李苗苗蛊冀聊:付总说得很好技姥,借此我也想说几句狙粟辑。我看了一下贝实,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熔溶碉,也有一些厂家的朋友踏龚倾,我们每个人都是汽车人悍夹。   我在想蒙级毒,得益于这个好的时代淌怕售,既然是说品牌湘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哭高惯,无论你这个媒体叫什么名字寺囱掸,找没找到自己的定位火乃。无论你这个汽车是什么品牌鲁炬适,你的用户在哪里纯麓。过去几次会议主持上都说四个W边眷娜,也就是我是谁杏花、我的用户在哪里浅坷境、我为用户在做什么吃、我还能为用户做什么漠签淮。包括媒体也是一样烯,我是谁(什么媒体)提,我的读者在哪里烷沙,我为读者写了什么样的东西傻烂搞,读者看不看黄,这是不是你的读者群要看的故琉,最后是我还能够研究我的读者娜、研究我的客户朝、研究我的用户脑,我还可以做什么怀答。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靠概,一人问一个问题就结束堑。   请问杨总封泪溯,刚刚说了这么多殴,就一句话笨,什么是品牌怯疲?我们说了半天品牌茫。   杨学良逝裤绞:我觉得品牌就是价值试核,消费者买你这个东西值不值筛,如果他觉得值了韩,就认可了你的品牌绥乔琳。   许翔揉响陡:我就按定位的理论叉,品牌实际上是一种品类的代表弊,消费者是用品类来思考驾昧,用品牌来表达河夏。   肖勇吞蹬:因为我是做销售的破赖,我可能最直观的印象蓟,我觉得品牌首先是一种价格勤踞、价值体系骨,同样的产品能够比别人卖得更贵峰,别人还愿意买我的陪孺。同样价格的时候宋闲,别人的产品卖不出去刻另困,我的产品能卖出去牵勒,我觉得这就是品牌赤峦监。   第二讽惮,我觉得品牌是一种文化硕夏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饰冉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旦渭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候描踞绵,但是我的文化能够吸引他倾令,我觉得这也是品牌的一种表现峦霓爆。   陈思英疵确:品牌首先是无形资产孺欧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祥冯稿。第二也应该是产品讳摔匆,可能是一个标记些、标识侣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动客录临,在人脑海中所有的记忆疏欢。   其实品牌的英文是来源于MARK衰奈茹,就是在没有货币的时代物物交换的时候配汕,在畜生身上有一个MARK谢搞坟,Market就是营销染帮孔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拢屎。有一个比喻砷微,品牌就好比像银行储蓄精湘,储得越多品牌价值就越高苛纳隧。   余波吮:我觉得品牌在直观来看就是商标舞风,另外是产品客。真正给用户留下综合印象的是产品酪、服务和文化的结合饶,以及对用户的印象及感受就是品牌藤故妈。   付继仁勃脑末:我觉得品牌到现在这个阶段颈筛,也是一种共鸣冲典,像营销1.0是以产品为中心春环,营销2.0是以消费者为中心违互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杠驼釜,这三点都离不开品牌筒,但是代表了品牌不断的升华嗣盟。同时品牌到今天来讲弥抠瘟,不简简单单是一个口号唯、标签散陪、LOGO挽倒辈,还是一个行为准则木硕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栋叭,还是每一家企业攫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皮,并且怎么样高效地执行和检测赦亮看。   从这些来讲覆郡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酣槽,如果想清楚品牌一定能做好桶铅朔,至少能够对我们服务的那些人做好搏沧,那也就足够了观。   李苗苗乱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酮炭囤。关于品牌几天几夜也说不完退力,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌燎腔孩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌平覆谐。   谢谢大家在座的聆听礁些,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙缝亨:李芳 版权作品倍珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载巳,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饺,车市销量连破发展记录划,这也是问题的时代田,多元化长蔚、碎片化碌诲,对整个行业提出了更高的要求蕾峰衫。一切都在变硕违嗜,唯有不停思变方能随机应变堆。2月18日屎拘犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕话请。行业内百余位思考者和变革引领者触晨铝,与120余家媒体相聚一堂纷肌翰,在“变与革”的大会主题下挖,共商“品牌与营销之道”钱,把脉中国汽车2017系恭俗。   东风标致总经理李海港别、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陋贤每、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苛浆啃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师性溜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华救、奇瑞汽车销售公司副总理范星凑瘦监、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动客核。以下为发言实录熊瞎虏:   互动环节嘉宾合影   主持人祟嫉戚:2016年是一个销量大年妥茅咀,更是一个营销大年誊晃。从二维码营销到VR营销描,从下沉式营销到自主营销忌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扛,广而告之悄悄地变成了城会玩环禄,车依然还是那个车喉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俯香? 第二场论坛的话题为平:中国车市新战国歪疵,车企将如何做营销宝甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇南:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流开奥犊,现在重担在我身上揽燎寺,由我来主持第二场论坛悲费,和各位老总探讨如何做营销阔屋涎。   因为第一场是说的品牌屯架提,品牌建设也是非常重要的一环讳,我们现在就把品牌这一页翻过去皑剁,就说一点营销其他方面娜馁,比如说跟市场纤跑、营销相关的一些事情苇。我们今天的这些营销人镁廓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖边淖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稠校,因为他是面对着全世界最大的销售市场届褪。面对的是最高增速的市臣⌒惺础,现在技术和产品快速迭代界,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尾令,所以他们是非常幸运的鲸撑,十八般武艺怎么耍都行都。   同时很多营销人也在自嘲枯,其实汽车营销是最苦逼的一群人湿聪,因为我们面对的是世界上最全的品牌晤秒,我们面对的是最多企业的竞争怜觅,我们还面对的是最难以琢磨的厩、难以把握的政策环境和最善变的消费者扁檬必。   当然了我们这还不算最苦坟啪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务降褂泛,所以这样的一群人的所思所想裴敌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的安碱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开默凑。   汽车品牌最新的一个品牌定位韩参,在座的应该就是汉腾了矩悉。请问汉腾汽车的副总酷落搽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘿陌,您给我们简单总结一下授,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的母陀?   于晓东缅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会劳童,让大家来了解汉腾汽车剖笑惟。汉腾汽车目前是全新的品牌堑腑,2013年11月份成立狄宪苛,5月9号品牌发布陌殿,9月6号新车上市从沃饭,第一款SUV产品汉腾X7环构,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟统,本着向同行和成功的标杆企业去学习氯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快热巧。   2016年对于汉腾汽车总结来说叼竟,第一点是品牌发布票里,这是做市场的开端鞍。   第二点是渠道巾,对于新品牌是重中之重的工作卫病,渠道顺利打开的局面伞,签约181家痕佰袍,正常运营150家磋儒墨,渠道作为做销售最根本的工作瓶檬敢,没有渠道差滑、没有服务斡茨诽,消费者也无法触及和体验巧将,对于一个新品牌这是一个开门红石粱醚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态投授锹。   第三点是在市场上刀祁搔,市场层面上重点资源向一线倾斜碧氦林,资源都花在提振经销商信心餐、帮助经销商达成销量上挽容,因为作为一个民营企业毋袍,作为刚起步的企业梯钡驮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彩饥,支持了经销商的销量仕蹈坚。在品牌和市场的方面挺猫拴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗡鲜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氨。   刘小勇逛氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兄旅,汉腾除了自己营销的亮点之外率,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狠盲,或者对您的触动是比较大的男痉孺?   于晓东矢帕:做销售在产品力表达上别伸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挎匣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辟轻晒,在2016年都说是视频和直播的元年酪别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畔趁歧。包括产品试驾挑战的活动褂,也是和斗鱼做了直播的活动烙瞥捕。在我看来在消费者了解产品上颊蓄,可以随时随地上抄,而且是更加有渠道客观了解一款产品崎芍犯。这对于做营销来说缉,既是机会筏吴恼,也是挑战五隆失。   刘小勇拱:请问李海港先生尸记,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大需,尤其是传播的环境匈仕、传播的手段欺焚、传播的模式发生了翻天覆地的变化顺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脱?   李海港层疟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哥泉席,在新技术匈团登、新人群和新的竞争环境的驱动下抵簿然,媒体处于变革的时代变,原来的架构碎片化了煽靶,新的架构正在建立遂,当下处于这样的时代归兔杰。很多事情是这样的趋势梨,原有框架维持很多年俄扦,突然间环境变化之后碎掉了仟轻孙,再重新建立新的架构辑,万事都是这样的道理擎。现在媒体环境是什么样呢的?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伯。这样可以导致媒体的平台化椭,另外是媒体人的职业化或个体化坦。   简单来讲罕娩授,我们以前是自己做东西吉讥逼,自己在自己的商铺里去卖泊。现在不是了扮夺,现在可以自己做东西焙苫冲,自己去租商铺节酗宿,有的人专门提供商铺共,有的人专门做东西汰。这样可以做专业化的组合队邦,效率会更高宝惟革。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栓吭癸,红姐以前是媒体人辫,现在有自己的传播平台捶亮,也借用了社会化的平台间箔,把最好的内容输出绣肌,她做最专业的内容锋。我想平台也会用她的内容反,未来的板结新的架构就是这样的踢。   在这个架构下作为厂家要适应肠烯褂,东风标致已经做了这种尝试笑,去年把我们的公关公司能力削弱我袒,因为他们的稿子太硬了绦撂呵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒲烘,从专业或从第三方的角度看待东风标致谅陇脓,我想他们的稿子会写得非彻崴牛好欧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣排,这是未来的趋势俄行。   刘小勇道:我听到有一种观点惊舶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撑,我就抓住了更多的消费者脑,更精准撼,我的销量就会增加殴呕。但是有一种观点认为糠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舌烤疽?如果总消费需求没有增加嫡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慷篇,是不是大家又打平了茧。就像一个剧场理论徒伞娥,原来都坐着看戏碍慰鞭,后来都站着看戏了吵镐氯,其实看的戏是一样的遁闪。请问奇瑞的范总涧可瘸,您怎么看这些新的手段噶动派、模式对销售营销的作用蠕北醒?   范星茬对技:首先感谢红点汽车币邻、感谢红姐倡堵酿,也感谢刘主编楼粪。实际上前面两位老总谈得也挺好顽躲讳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甘。   说起营销拌膝孟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痘登赔。但是从营销的最根本嘘,还是回到对客户的理解核料。我们最近几年对于整个汽车市呈芮痘ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整熊胯抵,最核心的是我们看到了两点变化褪描,一个是围绕客户端的消费升级绵琳僳,第二个是客户年轻化的变化挫闷。这两个核心特征的变化暮圃妙,带来了所有客户需求的变化模,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展簇。   应对市场的发展坎弓,我们称之为整个自主品牌的发展淀俊,包括奇瑞自身的缕,前面十年在2010年之前整个市场增长非称Lぃ快俊,年均增长在40%左右的增速春瑞,所以说基本上属于原始增长的阶段嚏挛。奇瑞从2012年体汝、2013年开始进行战略转型皋吝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掳畔设,我们做的核心是提高整个产品的品质拐察,是我们整个战略转型的核心潮趣稳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力递酶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品无、好的服务筐。2016年我们已经进入到2.0阶段醒颧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品门涎慨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛾醋,整个2016年集团销量也突破了70万辆离,增速达到28%哎,国内市场超过了36万辆比嗜讽,也是过去五年来最高的一年矩弦。国际市场中扩,我们2016年实现了出口8.8万辆骨,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘲咕从,也是连续14年中国出口第一的车企妻何派。   我觉得取得这些成绩安,销量数字是一个方面冲烯,更重要躬、更为看重的是结构的变化纷,第一是企业盈利水平的变化领炉娇,为支撑企业未来的良性发展匆楷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务线庙。第二是体现我们战略转型的成果邵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可串功,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%森。第三是客户结构的变化瑞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芭颇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升较,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%还哥,实际上我们更关注的是除了规模的变化焙,当然营销数字很重要凭吉杀。数字背后更关心的是这些结构的变化罕肝,怎么产生这些结构的变化潜戈型?从我们自身对新一代消费者的理解扣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸿。   客户体验的三个方面我们一直在做米,第一是产品体验坟樊寒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)北,行业平均大概在35%刺勾潜,奇瑞可以做到25%涛缸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台什骋,今年还会陆续推出更多的平台磐横。当然平台不简简单单是全新车型的概念间核沮。   第二是品牌体验切仁俗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谎殴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通樊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销实。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了村蟹捻,现在很多企业在做营销过程中视频匪垫丰、直播方式应用是越来越多了彭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加势。今天消费者接触信息的方式发生了变化寇。   第三是整个销售服务过程体验的升级彻协,在2016年网络规氖狭俏辏和第三代形象店的升级沙,为了保证客户体验的一致性窘鳖俄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的链饰惭、优质的半、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验对李,这是我们正在做的习,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琅,谢谢!   刘小勇掏患脱:谢谢范总每沦,现在的汽车营销无论是从手段傻芍,还是从模式摔,包括内涵都已经发生了非常大的变化茅饯。我顺着这个话题再往下问一下乳锌馆,请问刘晓科总璃艰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敲、营销套路刑,您觉得现在还适用吗泵需?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战良静涂?   刘晓科厦:刚才范总绵瓜酒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势室偷,因为这里面在我们整体来看嘎,其实我是一个新的营销人骏惰抠,刚刚在这里两个星期股拨。我以前更多的经验还是做用户伦,去看用户的发展敞危。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坚纺料、网红焙、娱乐化茸孺骏,甚至还有用户的碎片时间瞬。但实际上反应了两个变化碌春肯,第一是用户浏览的轨迹改变了褥鲸秃,以前在PC时代焦,大家基于浏览器阅读宦搓。所谓浏览器的阅读姓,对于从一个网站跳到另外一个网站孩釜染,这个成本几乎为零曙蛊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冀腐浅,只要在浏览器就好嗓。PC时代衔,网址喝、网站辟、浏览器是值钱的其。   对于移动互联网剂承憾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颠娠,对于微信小程序也有很大的期待顶淀颁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺。最终来看颠报,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堡盘淮。在这个主流的前提下秃汰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坊焕狠。在这里出现了两个问题哦刀傲,也就是时间的问题案裳告。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啸颅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跋耽午。如果是比较泛一些的资讯或APP熬涟,如果中国互联网网民用MAU看淬,月度覆盖量几乎全部覆盖涤魂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肮迸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP獭谜坏。但是什么会不一样但?就是时间食。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耿,我也高度认同一个观点锯物,未来对用户时间的争夺是变得非常重要食。在这一点来说狈,我们的营销不是去抓住用户女相沧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擒迪。   基于这些理念的变化峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趟芍,而现在发现专业内容看得比较少一点枯。专业内容对于用户的阅读冷袭,可能是女性就不太爱看瓮恰老,覆盖用户的时长就变短车。什么东西会长呢彤怯颈?从2016年伯、2015年的情况来看禽救摄,我们发现基于娱乐营销的网综时间吉迪蹭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雾韭检,因为可以更好地去占据用户的时间抗盛拓。比如说我们投的一个网综节目蹈股薄,可以有2个小时以上的品牌露出时间趟朴午。   对于用户来说孔飞怜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匆。无论是线上的檬,还是线下的锑。   另外一点拧,我们做了一个用户报告唱策及,会发现用户现在在看车的过程中脾巳嫂,比如专业的导购碧,发现用户的时间鳞、决策变得越来越短溪辆,对于专业媒体用户来讲身拍,用户平均决策时间是108天丰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤,这52天对于内容的需求是很轻的堵,包括频次是很轻的妨惜畔。从52天开始一直到97天沥,基本上是从几款车的比对到交付定金谩,因为提车还需要一些时间托颇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眠坎狠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要富,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接你窘珐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揩挝。也导致现在的自媒体更火篙,因为大家更相信人患,也就是网红的力量会逐渐发挥乐揉,包括IP的力量痪半偏。   营销的变化是跟着人走的常,用户的体验廉猜班、用户的行为发生了变化将峭,我们的营销一定要适应用户的改变烽龋。   刘小勇绵勃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娃耽弦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骋赶襄。想问一个跟豪华车相关的问题讼皇落,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褥摊庐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了边叭,从超过10万辆到两三万辆的都有掣踢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椽菱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擂仍?或者会发生变化吗采?会发生变化的话搞轿,是什么样的主推力量来促使发生变化能寥?   王顺胜闷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懒放乡,作为广汽讴歌这个豪华品牌碑故休,去年4月份才成立了新的事业体制场膛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市簿,10月22号四驱上市卑降赫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗣晒污。   从去年一系列的举措坷蹦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赁料。像主持人刚才提到了坦,怎么样去改变格局拐倦?作为豪华品牌在中国舜,像ABB进入中国市场比较早改唇湾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驹,其实我们也做了很多思考恳疮谷,想跟大家分享一下裙茫鞘。   第一林,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桐,也是十年左右的时间浓棵沮,也不短磕花,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浅距蓉。作为这样一个品牌要找好自己的定位省,我觉得是特别重要的裳。我们不是说跟谁去竞争咸校逃,而是在豪华市场找到适合自己的位置腊狙奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措范耿,包括在上海搞了大型的上市发布会碧蛔盲,在上海中心进行首秀触市。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驶,这也是用来提升品牌的泉工。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唱。这一系列都是来提升讴歌品牌的男。   在后面的发展上狮,包括在2017年也做了很多的思考勉鸿,就是如何在营销创新上做一些突破捅里火。比如说植入了体验式营销貉令锰,包括即将上线的体验店踢蠕襄,可以跟移动互联和终端聚乖,包括一些PC端进行一些互动佛吓。包括很快会引入管家式服务叔,让用户真正能够感受到服务和体验咖。管家式服务是一对一的驶某,能够让你感受到有针对性碑,并且有温度地触摸到服务的形式冈邯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沙首钳,我们在形式上也进行了一些创新秃落。   尤其在内容上面摩,我们以内容作为引擎醚秆笆,创新作为驱动派窖,作为后来者品牌伐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹊。至于格局会不会变化诞,其实每天都在变化笨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杠工,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匡沦诽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌取熔,我相信之后会在变化当中不断求变娥靶。营销潦、创新不但要传承好的东西素,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鳞乒,跟大家一起共享一下热。   讴歌作为新的豪华品牌誓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌票锹,希望在座的媒体以后多多关心陷、多多支持枷,一定要让它取得成功梁,谢谢大家!   刘小勇拢坟令:接下来有请江淮汽车李总售钱南,咱们聊一个关于2017年的话题耐,现在年底焕磕、年初做营销的也是做足了功课竿寒,关于2017年市场的预判腿。能不能把您做的功课分享一下标菏秦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些臼焊?   李建华抚:小勇这个题目“袭击”挺厉害巾秒,营销这个事在台上讲缚刚十,对于2017年的营销还真没有想得特别细醛界骂。对于营销拦规,以前讲欲文明其精神奥泌盒,先自野蛮其体魄福呻,营销在中国还是跟认知相关醇额,属于文明其精神发展之内的妥填箍。营销在2017年来讲瓶棉怜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莱联,全球规模最大赣加,还是保持增长疾,需求会很旺盛犬兢,同时也面对着一群非常不确定的消费者踩北间,这些都是一些确定的因素趴戌。关于不确定的绅纱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi风,这使很多事情产生了不确定性痴荷,也使推广方式产生了变化冯。在一个变动的世界里要想做好功课诗霖手,关键是有定力把握好不会变的东西社胶挂。   就江淮来讲秦,2017年一方面会更加关注用户的需求瓤。因为从做营销来讲葡使,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上添通。一是用户看到产品肠肥糯,如果产品很美好飘徽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呕汀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勾活。第二是当产品出来之后态,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歧脾芹,如何让消费者跟它产生很好的接触县附、接受它溅,让你的营销做到有广度连溯啃、深度和温度褂双络,这是营销人需要花功夫的地方姑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴矗好的保留和记录下来混,强化终端的执行力缉。这是非常重要的嫁抢,当消费者看到的车是处于被管理的状态嗜,他就会有好的印象虹汞。如果是管理失控的情况幸搪,就会认为这不是好的产品鸿姐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理导,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秘,这个产品是不是他所需要的叹,能不能让他在过程中感受到认知和认同茨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杆慕霓,现在已经不太需要你告诉我什么了颂兴,往往会更注重你提供给我的事滔权碧,是不是我真正参与过的愤晶巷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椽惭接,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓶挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓝?可能现在需要一辆高颜值弛、大空间茫、强动力勿、低能耗去,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廷汝,所以2017年上半年会投放一款S7梗藏疤。前面的消费者参与了意见宝漏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件波椭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触飞燎,形成了共同创造的氛围矛强。往往共同创造的东西晚檀唯,我觉得是消费者乐于接受的东西襄聊皮。未来共同创造物微,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篙。   刘小勇狡:非常感谢李总勺京叫。我觉得现在开论坛技贸,最难的是请嘉宾围,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躲缄论,是嘉宾请来了之后不给时间说吞韦。今天这个恶人就让我来做了殊吴掀,咱们就不说了鲜驼册。   最后请每个人回答一个具体问题骗杆希,刚才进门的时候有一个调查儡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几圣告?我们从于总开始喇堂。   于晓东肯:我觉得2017年应该说挑战大犊灌抛,期望更大鳖汇驰,我更看好细分市嘲缧荼铡,因为我们也是做SUV的嘛侠,我们更看好SUV市场的持续增长蛊窍茹。   刘小勇牵:全行业增速去年是13.6%鸥护累、13.7%栋戊汕。   于晓东眉悉察:我预测2017年是10%械迸县。   李海港里拷铂:8%罗。   范星差炒:我就说一个数扫翟,虽然说一二月份看到环比有所下滑使堡,但是看这个数实际上同比还是增长的吭赂。本质上今年不用担心推,我觉得还是在8%到10%之间肛熄。另外最近看到1月份的数据出来了订痰玫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勃谷缓,这实际上是一个分水岭恒乘,一个很大的变化拳漠读。   李建华微档:我觉得应该在5%到8%肩片吨,可能会接近GDP的增速酗电处。   王顺胜绕先厢:我觉得整体会在8%到10%以上搬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绩萝。   刘晓科柏诚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嚏玲遍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谢始,我觉得再加两个点是8.5%匡。   刘小勇檀酷抨:你更准确了梧,到了小数点后了嘎炭歼。非常感谢各位老总的精彩分享掏雌奈。就像李建华李总说的娥,咱们说到汽车营销人特炔,媒体界有很多新词来形容匿砷,像野蛮执行力或变态战斗力坪式思、狼性文化等等矗。其实他们是一群非常善于思考的群体锯,他们的思想的深度决定了在行动的效果乡净,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在午管涣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邢测。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管阂:李芳 版权作品把,未经环球网Huanqiu.com书面授权线储抠,严禁转载部,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莽郝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车山陀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盾统坝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纳苯。以下是北汽集团党委书记拟、董事长徐和谊的主旨发言涕即洁。   徐和谊别盲瞄:尊敬的何部长丧漆,尊敬的各位领导溉鞋晤,汽车界的各位同仁剂咸起,还有我们媒体界的朋友们烩剿燃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扫,探讨汽车行业的发展话题陡蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年税卜,这一年间我们先抑后扬董澳沁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弄堡催,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喂擅奢,最终以产销2800万辆铝,同比增长13.65%的优异成绩狄芥砂,完成了一年的一个胜利的答卷镁先屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皋匆说,为不断探底寻求新方向的中国经济盛腾水,可以说去年我们再添新亮点笑帛衰。成绩固然令人欣慰肺啡缆,然而先贤有言箱暮,一切过往皆为序章俗幻。今天站在新年的起点上回望从前沟瑟,我们发现深沉变革的暗流涌动侧森,启迪未来的创新发展孪劲韩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思死显。   亚马逊无人超市惊艳登晨巧馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腺,提振实体经济箭在弦上奢常驶,消费升级引领我们全新的商业文化时代河拾帕,技术铜熬、商业模式毖毒、国家战略钢伴问、市场结构结合在一起缕歉,这种更替的演进艰摄翠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膳坡,正释放出巨大的改革能量毁,正引领我们整个行业迈进全新的时代绿溺婪。   一是技术模式在不断地创新凌薯侮,汽车行业转型正在进入落地期辨撕悉。最近几年在互联网叮唯邓、智能化戏、共享经济等多方的洗礼之下固杰,汽车行业正在同创新中被颠覆者绿,迅速地转变为创新转型的主动执行者柿筏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵,日系车企抱团开发人工智能技术摩莽士,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仿参税,可以说剑指出行解决方案恫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翻刑,在新技术竿、新模式领域不断落子瘟茧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玫隘康。   二是消费升级嘎,品牌之战成为未来的新机遇疾男。随着互联网思维的逐渐渗透辫绘筏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浩乡。情感价值卫谰深、消费文化欧肠、消费者价值观越来越得到重视婆性,网红营销偷、二次元营销违刃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通答暑清,实现产品表达与消费者价值的同频共振恫。   另一方面偶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书府,为自己的人生价值代言搏稀斧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垫啥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纹谭。   三是提振实体经济逝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一累拉,就是提振实体经济谷配斤。其关键在于制造业转型拳潜涕,转型经济学的研究表明坑狮,制造业转型中产品技术固然重要狭,但管理体系更加重要警。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酒款陛、网联化建设修驮,就越能发现在信息化建设这种大背景下梢上,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哄。前几天我看到有文章提到揣啥蟹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烦。这样的提法虽然夸张劲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叔肮莲,我想却是切中要害的凶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熟,随着提振实体经济逐步落实净韭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键榷。   四是政策变动插食,新能源规模化梗、市场化成为未来的大方向扭。2017年新的政策正在逐步地落地川,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境襄,行业准入规则彻俄、动力电池规范条件等政策的制定册十,从各个角度划定了新能源的市场边界靛萎。   另一方面讼滑扯,碳配额米堂、双积分传尼驼、新能源补贴退坡篮匣焚,无不要求新能源发展要还原市场化手段谴寒,聚焦核心竞争力丁导党。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纺。   纵观整体形式的发展楼蟹便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溶毛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸥。数年之前诞戮垛,面对互联网行业的冲击前阮,我们以为我们只是需要一个互联网+敲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妓,还承担着国家经济转型的重任锚速缉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剖。这样的多重任务粟,给了我们新的挑战篙纳策,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碎齿。   面对全新的形势赎,面对前所未有的机遇与挑战葱可粟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向第檬。我们将锐意进榷小,大力地发展创新精神惨兑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涩前,在电动化卧、智能网联化闪、服务化缔噶、国际化等方面加快发展步伐访记,不断推动新技术鲍、新模式的落地生根兄,不断地发展新能源汽车泉,还原城市绿色健康生活卿奸恍。不断承担经济转型任务贤,推动传统制造业的升级娇。   面对未来篡屡刷,我们将在以下几个领域寻求突破惧蹬祭:   一是加速智能网联技术研发冻稠,打造智能出行的生活方式奥。2017年拉斯维加斯的CES展上凛辛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略署匙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赤。当然不只仅是和百度了坎颓,还有其他的国际国内的公司漏兜。未来瞄准智能驾驶犀叼澜、智能互联可闹、智能座舱等内容誓伞箔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翻钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具污敲。   二是加快新能源汽车产业化莲凉疮,践行绿色环保发展目标眷换坛。在新能源方面鬼涂,北汽秉持环鼻纹靠大家的理念驮,不仅造优质的新能源汽车产品努界,更要造消费者愿意购买的新能源产品彤。尤其是在补贴退坡嗽、行业回归市场的大背景下境钨,北汽集团聚焦资源羚搔拓、聚焦技术倘潜咀、聚焦产品扭、聚焦市掣缃濉,四位一体严密把关整个新能源产业链醛嗡首,为消费者提供既有颜值款腐、又有内涵的可靠产品刑痪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俱,共同守护美丽家园漂下粮。   三是加速国际化资源整合芯联触,实现中国品牌的全球化菇。2016年嗡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胶己,实现了北汽国际化崎逝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萄巾焕。配合国内的合资品牌壳氨小,服务于全球布局研发基地侗姥嫩,北汽全球范围的资源整合帽熊净,已经进入了研发魔蓄、生产飞、销售皑墓、金融倡十捅、人才和品牌全方位互动的良性循环窃。   面向“十三五”枯裤,北汽将继续深化拓展东南亚沉、北非炉、中南美火、东欧等重点市场的产业布局瓮浓栓,使中国品牌的影响力遍布全世界涉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杭丛。   四是坚持服务化方面娟叫,推动制造企业转型升级替盖蒙。服务化既是国家经济转型的方向额,也是北汽自己产业升级的主要目标墨。多年来我们在金融末搜、产业投资多嘘、后市场哼擅府、出行服务等领域多点布局抵汲嫩,随着时代向智能网联方向的发展试统,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筷。构成从业务到管理体制狈汰,再到基础设施的科学发展体系守,不仅提高了资源的利用效率标,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寺税。   各位领导宝,各位同仁美,媒体界朋友们读盼藤,闻鸡且起舞连戚,风好正扬帆氖垃,新的一年已经到来涣,新时代也正在开启机遇的大门痕,让我们携手共进雹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆纲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妓瘫桑,长城汽车累计销量达107.45万辆箔胶开,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琴抵侧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷地娄顾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拱驳襄,其中哈弗H6占比超6成痪读,达到了58.07万辆错侠媚,同比增长55.58%化。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斥沤,2017年2月19日顷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潮慈式。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揭囱柑,我国汽车市场销量首次突破100万辆涪食虹,高速发展25年后的今日缆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰钵。中国自主品牌已突破百万辆画惕鲸,那么能否乘胜追击逾越200万诽、300万的销量目标千?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中具骏,用他的话来说来,“这是很了不起的一点皇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件路彻筒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佰波铰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心东抵虚,从另一个角度来讲隋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来康。   安全解喝娃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戊,分析其中最重要的因素楞,魏建军表示考,回到20年前朽,受到成本和技术等方面因素的影响唇祁使,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钳角。而当今时代珊夕师,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厦,其比重也在日趋增高卞恕瞳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坤乖。他还透露安,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞥烘冒,打造全球化的研发体系艾扳枯,在主彭较、被动安全技术勃粕、智能互联鲜恨繁、自动驾驶等方面肃,形成领先优势里剁创。   说到自动驾驶技术昂澜蛊,放眼全球汽车行业踞乐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烁驾寿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命让。哈弗将采用北美伴计栋、印度狙锚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统草单护,据他透露素鸿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准连痛,目前正在进行路试森汕,有望在2020年后投产卧牧。“我们的最终目标从丛潍,是推出完全无人驾驶的哆貌弛、最安全的 SUV 黑。” 魏建军说到教韭骗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标链,魏建军说到骂汾,2020年费,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晒垦练。对此玛,哈弗规划了四十余款新产品蛔淑,覆盖全部的SUV细分市场妻懈。到了2020年纪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倘,在规模上超过吉普亩斥、路虎愁蚀淋,成为全球最大的专业SUV品牌梳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆范拴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埂,魏建军回应道拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镜投戳,一方面要靠产品快速地更新迭代怕眠,另一方面则是丰富多样的产品规划懂,这其中就包括新能源方面的建设辛宫攻。据悉溉澳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潞炒那,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伍渡。除此之外陌跑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称勾琛,目前正加速推进全球化商业的发展谈到,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抗告迟。   2016年耪蓄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浩统,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑先那皋:WEY登场之后哈弗应如何定位看袭惩?魏建军在现场表示邻鹤吨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匡。相反久瞪,哈弗将全面发力15 万以下市车诚怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场才。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脖滑毙,而“聚焦”就是集中资源婚婚天,打造产品和服务的差异化优势戒部,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”不券。先做强傅幕、再做大冬街,这正是哈弗理念的核心所在牧隘都。在盛典现忱恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恫囊憋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持答谅馁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萄畅劳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咖猛。据了解玖便烩,长城经常组织经销商团队去日本考察妙吮硼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喜挟倾。这正与长城的发展观念高度一致推片。魏建军透露健,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”五斜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挽,经销商们也未曾有过动衣脊罾,这正是“稳固”所体现的重要一点菲徘。   长城汽车总裁王凤英表示铂效取,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾哪。 她认为爱,良好的厂商关系是相互作用的遍,只有让经销商满意庆酸毁,经销商才能够让消费者满意孟午,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琶,这是层层递进的作用效果摹孩厢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因譬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刚瞄?哈弗给出了自己的答案夏:200万的目标即可上路蚊唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽凳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潜好避,在新能源汽车补贴退坡后俩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纳粒,这个数额占车辆销售价格的40%卑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续跺颗?未来吻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇葡煤戏?2月8日下午漠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厕,2016年纶黑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氖汹顶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势观勉廉。随着核心技术差距的缩卸羌取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强传瘸。但是亨诫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陡,巩固和扩大这种优势骂胳,还需要政策惋堵譬、制度和市场三方合力扳息,打造可持续的市场化发展厕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布华隋,但是从已知的美国僚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缴。同时诧,公共类充电桩接近15万个的发展规模库,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赊。   “走在世界前列斜幌,不仅是体量和发展速度位居世界第一撼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一光规杠。”许艳华表示腐,经过近几年的积累倾寐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证希环桶、制造和营销的体系能力孝退,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钱,产业链基本完善匈贪。整车唾侩情、动力电池查、驱动电机系统性能大幅提升量撑鹃,市场主流车型的动力性炬洪、续驶里程类、能效勒恐、可靠性馈氮拜、舒适性明显改善淮蠕,整车牟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诗硕,新能源汽车市场覆盖率提升汉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遂酵,占世界市场比重约为50%谎轿。按照已知的企业规划前览,在乘用车领域焦爆,2017年我国将有73款车型推出婆虹非,进一步满足市场需求晒千墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杆潮吉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步退,整车单位公里行驶成本也在下降攻式弛。“20%的成本下降娠蹄紊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价练鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升免凄涵。”许艳华对《中国汽车报》表示倾伙掂,在规模扩大成本下降的同时囊额坟,市场竞争下之下棘乒,企业会做出有利于市场发展的选择伐,也因此博,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涂。   许艳华判断佩全些,2017年档,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强码蒋杰,预计占比会突破70%拒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高槽,充电基础设施也将继续保持快速增长剃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系璃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悄玩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椒,在此框架内蚀,到2020年献,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炔晾。但是补贴退坡后怎么办憋恋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动第晶奥。”许艳华认为蔡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移但册,让新能源汽车使用成本进一步降低粗芳,才能保证其持续良性发展茎胖丛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跨。目前界,无论是整车污腥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豹炊祟,剩下的就是政策实施好的问题拷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茧失。”许艳华强调娜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盟,2020年到2025年是重要的过渡期猫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窜咐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仁霸享,这方面我国也走在世界前列茹赎奴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》救,进一步落实国家新能源汽车发展战略绢镭悔,保障车辆和使用安全蓝。   不过堪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议累牵。针对《暂行办法》驾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怯村、10%和12%的比例烫端朽,调整为5%恰、8%巧、12%的比例透僧黑,并允许2018年懂读、2019年负积分可延迟一年抵偿谈拼栖。同时涩豹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定计萍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢低据蹬,丧失中国已形成的比较优势谢稍旧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用测。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拿陷矫,以便企业开发和商业计划的制定财孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价台:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时母,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郴琶苫。犹记得2015年7月皖年,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车署,并对这些汽车的车载软件进行升级坷细免,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攘琉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贸汐亩、转向系统以及车载系统封茫。    如今躬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刀轻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乱巴,如果没有行业安全标准来做规范裴霞,或将引发不可想象的严重后果司。在我国攘,作为国家网络安全的重要组成部分抹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聊坞。《中国汽车报》记者日前获悉缉插偶,《车联网网络安全白皮书》讲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踌。在发布之前担海,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陷哎,他告诉记者垦禄撬,车联网网络安全即将拥有“指南针”监馆人。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染靶:《白皮书》接探泥、《细则》出台的大背景是什么兢?    庞春霖念:在节能环保骂屎、安全舒适懈倦,以及车联网亨、自动驾驶层、智能交通等方面要素的推动下摩胎靡,汽车正在迅速IT化涝、智能化腺。与传统汽车相比裴,智能网联汽车在节能减排都赎、安全舒适方面具有前所未有的优势膏监磨,符合汽车工业拨荣、交通出行方面的发展趋势挺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酮。在互联互通的背景下期,没有网络安全充分保障的情况下参贪汕,智能网联汽车带来的可能就是灾难竭式僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熄褂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啡陵,明确要求网络运营者(车厂顺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绰,应当依照法律墩晦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吗蹈,采取技术措施和其他必要措施阶,保障网络安全梅那、稳定运行礁,有效应对网络安全事件径防巫,防范网络违法犯罪活动呸耿澳,维护网络数据的完整性馆歌床、保密性和可用性请火。网络相关行业组织按照章程挥犊,加强行业自律家糜忍,制定网络安全行为规范酞俗,指导会员加强网络安全保护两刮,提高网络安全保护水平胆尼,促进行业健康发展讣牟。”该法2017年6月1日起施行甩。    2016年10月23日际佛傻,在前期工作基础上岸挨,在工业和信息化部等部门指导和支持下釜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纷行晃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贬糠,2016年底暖,以电子科技大学为主任委员教绰彻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贰猛、中国信息通信研究院幸、国家互联网应急中心线撂、中国联通窃红韩、中国电科第30所如丹五、奇虎360诧、博世为副主任委员擅逞黎,联合国内外70多家整车浇贬、芯片始瘟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拭沦链:车联网络安全委员会)正式成立匹齐别。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慈亩挖,在工业和信息化部迫休、国家密码管理局竣味统、国家网信办等部门指导叼摄泰、支持下入缚鹤,车联网络安全委员会于2016年底组织绩、协调产业资源廓头驼,以我国自主和在华骨干外资车企藐江、终端和零部件厂商为调研对象煞,先后完成华南访却檀、华东刺、华北告店、东北萄幻龚、西南地区调研工作羚,充分了解了车联网网络和信息安全政策釜贝韶、法规捶笺璃、标准瓣督、产品肺计剂、应用等方面的实际情况与现实需求彼施。并组织与协调联盟内外资源魔帛,开展了车联网网络与信息安全相关政策枷、法规挛、标准的研究热,形成《白皮书》际彭、《细则》俗脾胚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捷。    《中国汽车报》壕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檄葡缺:随着车联网发展瓜困反,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筐华捎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规开、技术标准锌、产品及服务体系的支持忍坟猫。从调研情况看票梦车,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虹,缺乏可靠和一致性的基础工作驹,因此需要我们及早采取措施泊泼,完成网络安全方面的顶层设计工作结,从政策烤具都、规划参讣忻、标准士铅坷、技术沏常、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叹县。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词А,分析国内外车联网网络安全的发展现状捕吧寡,为车联网网络安全的后续发展提供建议虎然垄,推动车联网网络安全产业的快速发展柒绥完。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垂,从企业阔蒲、用户凑贤方、政府需求出发铅娟封,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酗掂滤,结合车联网的行业特点和技术属性悍魏,立足当前现实和未来发展趋势俏多检,提出胖船、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痊辰、指标和建议细墒黑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甭厂,提升网络安全防护能力谩黔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宝乱蓖。    《中国汽车报》骆客:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抢宽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翘樊,对现有车辆和新车产生怎样的影响午纷?有没有实施的时间节点贪莫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抹寡?    庞春霖檄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墨,并不涉及强制性标准和法规尼媚蜜。同时通过产业宣传凹抹、贯彻和使用锰粮,不断发现新的需求和不足谷,并加以完善潍碉。但由于网络安全形势的复杂性木鹤恨,以及车辆作为一种重要的交通工具颠韦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矩狈。    两项文件本身就是在调研基础上如娜乐,听取产业单位需求而形成的弊固,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶首甩嫉,减少大家的迷惑和疑虑顾力,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桥福需,切身维护好产业和用户的根本权益荡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晒,当然会有成本在里面传桶。不过从发展的角度来看到,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肪第,属于必备的系统穷滴挠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恕。同时你林,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枯殴抒,也会赢得更多消费者的信赖褪。    《中国汽车报》毙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堂唐脑?自主搓滦悸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谐蚀铣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裤路便?    庞春霖痴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糜鸥,其中一些关键技术和产品便,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样某死缄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分色碾菜,那么就像现在车辆的保险杠芯、安全带诡、气囊硅鳞笑、ADAS等等常规安全产品一样贯,无论自主还是进口车辆饥腻,应该都是一致和统一的要求酗,并可以采取现在车辆型号核准等方式商叭,推动车联网网络安全产品的安装嚎、测试蔷、使用滑零蔬、维护和服务咆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唬绷,首先是人们的意识问题块吹扦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躬实,但对于车联网网络安全却毫不在意店东。要知道怪洁记,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兢扮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祭涩薄、多变咖繁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朴纯夏、软件等基础技术肠,对于自主车联网网络安全产品而言漆逗恍,投入比较大撮晤吵、周期比较长锭犬、效益回收比较漫长立,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刷,从整车企业吼,到零部件搪肺、软件龋、芯片供应商弄鹅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系既踢、人才队伍晌、产品体系溶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壳乖畏,也非结构化的治理模式负蓉税,需要新型的伦理盼记、法律和技术法规给予支持默巍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界较跨弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧福胁:李芳" "   1月18日卜览,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卷修缎。引人注目的是夏屠抬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肩律,力图将EC180打造成一款“国民电动车”系答。EC180之所以有如此低的价格订偷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋隋。在补贴退坡的背景下韭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藤芳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沪怜仓?在发布会后娟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毛帕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体夹觅,以及2017年的经营策略与规划看汞。   《中国汽车报》挂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沦抚?   郑刚烹箍: 北汽新能源有两大类产品平台鳖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品患,包括EV僵、EU娟、EX茹、EH四个系列体。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恢。在开发之初摆熄,我们就对其有一个精准的定位与期待顽抄惶。   北汽新能源在两年前预计到风晚比,新能源汽车的3.0时代即将到来缸错,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格力横铆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凭。   目前竟卧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缺茧拧,这没有错父板,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术特,并没有推向市场的现象行短。我认为撕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合播鞭,也没有认清正确的发展方向饱郝巳。   因此胃港,在两年前开发全新平台之初柬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葛欺兜,这种做法目前看来是成功的我洽奴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磋瓶、造型激胃、特点以及价格之后毋锣刹,大多数人对其给予了极高的赞誉贺涎能,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号危报翔。   在成本控制方面呜池,我们认为还有压缩的余地瘫,通过不断地挖潜降低成本瓣,我们认为可以让更多的人开上这款车斥,不过这需要一个发展过程融宝。随着销量和产能达到一定规拿罚后德潜,我们会进一步整合资源居河醒、降低成本斑概,提供给用户性价比更高的电动汽车拆复椭。因此鞠,就目前来说枯摄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豆弹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痕卸。   《中国汽车报》卑: 面对补贴退坡穗,EC180为何还能采取目前的低价策略骨哀?北汽新能源有怎样的发展战略裳晤?   郑刚深: 从当前产业政策来看龟勺,全国各地的补贴额度不同发狡博,流程不同瞬长避,这都带来了公司内部成本摊销的问题醋昏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难商崩。为此豌捷啃,北汽新能源成立了卫蓝基金实屠播,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篇疥杠。这需要企业拥有一定的资金储备沛。只要差异化的地方补贴还存在萎诫,卫蓝基金的使命就不会结束蚊皇檄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葱店,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酒。只要发展的规划清晰草勤勿,我们有能力也有信心做下去拓七挨。因此伴,我认为当整个市场达到一定规奈Pぃ后经,企业才能做大做强喊。在我看来皆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痊恋效,而不去考虑社会责任袜泼。只有兼顾了二者华,才能获得发展与壮大酵。   就北汽新能源而言茹,如果年产销量达不到10万期莎换,那么就没有持续发展的能力慈。因此份涝稿,我们公司定下17万辆的年度目标纤厩盛,并将在4年之后达到50万辆倒嚏讲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钢砍。谁先占领制高点湘蒋,谁就有效益僧。新能源汽车市场的成本杀手澈谷浆,也将是市场杀手史。   在竞争过程中氓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稠顺,而是以传统燃油汽车为对手泻拾幕。因为它代表了污染伶,势必要被市场所淘汰赫杆匪。   《中国汽车报》市镰矢: 新造车企业的强势介入兜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逃?   郑刚台始: 与跨界企业造车相比搓幕,我们的优势正是他们的劣势汲漂卑。依托北汽集团材咀,北汽新能源有着很丰富禽、庞大的制造资源磐勺宽,有巨大的产业链规模优势巍。在互联网体验方面猾姑嗣,我们确实面临一些挑战复详簧,但我们在造车工艺噶邵即、供应链与流程方面有着更强的积累愧休。   在我看来陪武比,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寇癌敬,这些可以相互转化岭。我在发布会上再三强调巾臣吼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甫,而不是新能源汽车厂商碘孤队。如何能够最大化地提升电动汽车性能劫,创造差异化的用户体验和品牌价值屏贤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向含境。   目前裳舵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抛亢。在这三类潜在的用户中爸赐,我们的发展空间都非常大弘迷。   对于新造车企业而言亥,他们确实会面临诸多的挑战客。我们在发展过程中遇到的挫折撂病储,恐怕他们也得挨个体会到咕藐舶,但这是一个正常的发展轨迹曙。因此溅,我认为这是一个跨界融合的时代泪洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揽,将思维与资源彼此借鉴互,从而为用户打造更好的新能源汽车嫂。   《中国汽车报》科: 北汽新能源目前的两条产品线滤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舒半棵?   郑刚躬舜闹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斗篙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腻喜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锰。相对而言玖绰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友商届冲、邻居患、亲戚碍饲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赴痕埔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薯。因此在性能层面门,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化排赐镜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秆皇妮。   在智能化方面诲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擅藉。例如ARCFOX将会在社交既鄙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钢落筋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点画逆绅。相对而言涵踏痰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高截宪,智能化水平也将上一个台阶尸襄。未来扮侧涂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痰男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扛看,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贰谈惺。   《中国汽车报》书凑呛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桂,公司将如何利用这笔资金建?   郑刚搭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥说杯,将实施不少于80亿元人民币的融资彤缸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侩。无论是电动化还是智能化丰,我们都会在研发上投入大量的资金坤虾。目前坎汇,北汽新能源的研发投入主要在两方面搔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祟靛。   我们希望引入来自产业链的投资方酪晤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杭距。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓬赦,智能化成为卖点篙锯。   目前匆,北汽新能源拥有了三个生产基地脊弘侍,现阶段产能还有限悸卫,每年只有20万辆的产能川畴射。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源情蔷倦,从而可以更好地降低成本辱,提升效率拼哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘎磐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玻戈椽,大众汽车集团管理董事会成员补享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苯模套。1月14日熔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日室俺,他在长春见证了《一汽佰肝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通薄庙。    新能源汽车边却,重中之重    尽管行程密集挟靖,但海兹曼依旧神采奕奕奴。他有理由高兴匆冗,要知道峰金,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膝墩潍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旅腾苔,比上一年增长12.2%熔歪。即便如此地惮杜,海兹曼在专访开始时秀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匡鼎钨。那么大众还关注什么去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艇。“到2020年迷宦辑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雷,目标为150万辆城。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤ⅰ;同时宏信扯,大众在中国的新能源汽车路线脐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涛纶藕,40万辆及150万辆的目标中垫娩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当填饯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畴,海兹曼称嗣架查,这要由市场及车主来决定吐沙性。此外说剃,进口新能源车虽然是个“小头”背革,但会涉及更多细分市惩摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仑。    奥迪与一汽合作搬,加强再加强    就在1月16日傍晚恳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘁辉、奥迪十年商业计划》不,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酞。海兹曼见证了这一协定的签署逞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脐:“这是一个战略性规划胖耸,不仅为奥迪酣鸡,为大众及誊,也为一汽明确了发展目标提郡虏。三方达成了共识按,而这一共识不仅在传统燃油车方面垄侮瘫,更是在新能源汽车和移动出行方面唇镰扔。”据悉毙江镐,双方将针对21个核心领域开展深度合作徽瘁衡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筹款,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湍楞边。其中郸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诗巩。同时锰菊另,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苟襄,包括澳锋:智能互联柒和祈、移动出行粗攻、联合数字化项目迟得匠、金融服务合作等众多核心业务领域鸥。    同时鸵项喷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚀乳签,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惨骄郴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锑苍靛。    “对于奥迪和一汽来说任楔,总的框架已经搭起来了抄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’努迷。”海兹曼笑着说舅。    上汽奥迪绩淌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搞,记者自然不会错过追问的机会携。    海兹曼进一步透露褪谐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淌,但当前的重点慑磷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亲,形成长期的更有建设性的伙伴关系花沙廖。“除了十年商业计划的内容之外墨纤,我们同时也更加重视解决经销商的问题斯,更加重视经销商的权益杆痛缄。我们要更加积极地回应经销商的诉求碧剁,解决他们的盈利问题拦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灭跋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停档?在记者的追问下殿笆,海兹曼称隋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涪小番,并且经销商的问题解决之后剔推,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”表妨雌。    至于具体时间表全呕,海兹曼透露纷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酥江,最早要到2018年开始绿推骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰胚荒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任班体喜,各位朋友第,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断士薄阑。   题目是“坚定信心疙堂刺,持续推动中国新能源汽车持续发展”南松抢。汽车的电动化是大势所趋拜翘全,体制优势是推动发展的根本彪辽绵,然后就是坚定信心欺薯氨。特别这几年新能源汽车发展很快使佛拣,产品的成熟度绘离栖、政策的全面性参拟噬、系统性貉,老百姓的认可且渴,这些是电动车袱、电动化大势所趋诡凉。大家可以看看颁,我们今年2016年差不多是50多万台徐对街,占到全球67%始镶呐。从增长趋势也可以看到配畏,从2011年贯竭、2012年阔、2013年嘛受、2014年武材,特别是2014年篓秤、2015年葱,包括不平凡的2016年柯些杭,虽然有各种曲折嫉投门,但还是获得了很高的增长疯茧辟,大概有50%秽,全球占比差不多有60%多地拇黎。   我想讲几个理解和发现甜赡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撤,做的非常彻底秒妨。我们可以翻看一下2016年的数据承耻,2016年中国公交大巴轮许,不包括旅游大巴勿锹,总销量大概在10万台左右痕硕屡,但是我们纯电大巴差不多7万台潮脆结,插电式混合动力是1.7万台悄必还,加起来大概是87%慨,占总的销量接近90%磋,这么高的份额袒,我觉得差不多就在3年左右发生的搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去誓,到2018年漓,我们认为在公交这个领域里面秤彤疤,燃油车会进入死亡娩蹬瓷。很有趣的是2018年砰微,如果你要在欧洲或者在日本屡坎谭,欧洲慕瞬橙、日本一些主流的燃油大巴的制造商畔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怜,或者刚刚接近路试耪祷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腑插杉。从这个感知可以看出判,中国背后的推手是什么习储连,为什么这么快煌彩返,无论从技术密捅、从市场能勿、从体制瘫兴是。因此我觉得粒危,体制的推动是推手阜,因为公交很容易充电芦赔歧,固定路线缸冲,固定区间俱漓蠢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啦希晨,大部分属于国有体制讽,政府有很大的话语权圈荤精,公交的排放巨大齐,一台公交补贴很高裴啡俯,但它排放更高般试据。一台公交我们算了算票瞬雹,早上5点上路泄计,到晚上差不多10点下路蚂喷,一天工作18个小时们伴,相当于30-35台私家车的排放丁。因此森,我们四部委在推动产业政策里面版颊,花了巨资在推动这个产业昆妓,但节能减排的效果是最明显的狠僚楔,而且在全球保持领先度也是最突出的霸。   比如像深圳枷俩室,2015年计、2016年设憾迫,大概2017年上半年两,就实现1.5万台公交全面的电动化馁从贿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宫田。而且这个产品崎急驹、这个领域我相信还能保持持续的领先咆,和乘用车湘碌、商用车比冬珊啡,和一般的卡车比八塘,我觉得在大巴这个领域里面敬乔塑,我们中国无论从技术陡擅、从供应链阀睫、从规模宪、从市场地位五鞘,还是很牢靠的断祷未。出租车可能是下一个领域酷,我们相信在未来3年里面赫沸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暖喉。   优秀的体制助推罐艇鹊,产业快速发展勿。即使2016年不平凡的一年里面毙檬,国家有很多政策乳粒桓,像国务院2月24日政策常务会议行抱,政府公共采购配额尼饱牟,7月6日马凯在西安有一个专题会途酮腑,包括到10月18日克强总理国务院常务会赌拼厢,原则上不核准传统燃油车滇沏,加上之前一整套的体系囱稗枚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的片娠、最系统的政策体系揭,包括今天我们的百人会这么一个平台匙,在国外是不可思议的东岁,但是在中国就发生了翠采,我想清泰主任亲自组织番,这种特殊的身份把大家聚集在一起烩健很,而且今年的规模更大琴,明年可能还会更大琼,这些体制推动中国新能源的高速成长陌挨。   从税收潦倒讨、推广配套权步拭、长效核查场疙、推广管理等都在推动媒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劫,刚才欧阳老师也提了模此,很全面肪秒,从上游的IC制造搞距、正极昧、负极存、电解也隔膜太芍、各种资源欣础蹭、配套堆粹,中游的电池亲卵、电控摔、电机憋,下游的整车啥释,包括售后服务人柑,全系统的避某咎、全规模的瑰。国外也是迎来了发展的热潮蛙旧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妊勒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒲逃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辣几卜。   坚定信心钨琅欺,持续推动新能源汽车的健康发展鞘穆。其实我们在业内也在把这个脉掇奉迁,2015年1%是一个拐点好,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罕习设,相当于当年差不多10%的市场份额坷逝胜,2025要达到20%的份额复郎,当年要做到差不多400万台菏,才能达到目标漂。因此我觉得金酣茨,2020年10%还是有一些挑战叔藤。我认为到2025年守,如果电池做到每瓦时1元钱以内价橙硼,按照同等配置的汽车蒙酿胚,成本按照同口径的品牌抽凹、同口径的配置算忿猜曙,大概比传统车还贵20%-30%荆,这时候国家财政一旦退出去以后巷布,必须有相应的措施来进行补充泥郡促。我相信第一钉,购置税的减免哥,一定要延到2025司赶秽,甚至于到2030菱弄,这是一个10%的政策支持确,这点非常非常重要谭。第二午,消费税堑苯,特别是对插电式混合动力车零,消费税有2%姓镀搂、5%-9%土笑,如果在国家财政资金退出以后掣皮赤,如果这个要有一个减免的话啸,这里加起来差不多接近15%-20%据,这样把30%缩小2/3鼻汐角,国家政策就扶上马拈、送一程喊,才能够让新能源车更健康客林暮。   齐心协力识,2017肛楞男,撸起袖子全雇骏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼陵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芬,万象更新叫撮,这是中国新能源汽车的春天孙勘。从2014年的小荷初露酶奈隋,到2015年的急剧拉升挤此棘,再到2016年的高位放量腾伴,可以说经过三年的蓄势壁骸凭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疤戏死。牛市的格局基本确定莱绞确,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泄,“十三五”节、“十四五”和“十五五”期间簧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%上、30%和33%拟号乒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坛疚肚,继本世纪初的“黄金十年”之后捣漆,下一个风口即将到来烤。   毫无疑问教感,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役强赏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸥怖,值得关注房杰。我们总结了一下这些变化茄坊竿,有三个方面的特点次:   一是市场的形态改变了疯惦太。   从导入期迈向快速成长期耪甸户,刚才欧阳教授称之为成长期瓜堆,我们在前面加了“快速”两个字侗纬,有待商榷挪掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府按扩,成为消费主体切,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涝评虎,新能源汽车从政府的示范运营起步迫,不断地向私人购车靠拢懊,临界点已经到来!有统计表明叙绦盗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%珊爬,预计今年将进一步提升到70%左右细漆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惮,要在竞争中胜出良慧府,就必须以客户为中心纬,以市场为导向夯何凛,树匠心尉骸捎,出精品僻酪鲤。   二是竞争的主体增加了搔推廖。   从少数先行者的竞争非,演变为全员竞争讥绣袱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恢,包括这些国际大牌哩,比如说戴姆勒妨、大众等等跨国品牌摆霸,通过合资强化了在中国的业务布局紊腥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痛。有统计表明当,从2015年开始胁樊,全国新能源整车的投资项目超过30个办,总金额超过了1000亿元表耙,总产能超过了300万辆捆蓉纤。当这些产能陆续释放策窃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氰。到那个时候识稍描,竞争将回归本源呵扔,那就是技术庙崔睫、产品和服务翘。   三是行业政策转向蚊叼寥。   从扶持补贴过渡到监管引导录等烩,政策驱动弱化敞仟、创新驱动凸显疯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挂蕉仓,产业政策呈现出四大趋势烽:   第一佃靠闷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境切肋酸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泵,通过准入观、销售韶、使用环节的标准发布涸,提高行业的门槛献饱,净化市场环境;第三侮僧掣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局都澳党,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度容,让市场发挥主导作用;第四亩,通过电池目录和技术路线图的发布凶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累獭枪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芒陪勾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”囱辖床。   本世纪的前十年踞珐壤,可以说汽油车高速增长输息跨,成就了中国汽车产业的由小到大娟。接下来的这十五年砷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裳即甘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湾淘,克强总理也讲怖四腻,“发展新能源汽车廊鸿兑,是培育新动能奔,发展新经济的重要抓手”保。中国政府凭借新能源汽车滥删牧,特别是纯电动汽车牧镀,引领产业升级室椿谋,谋求弯道超车痘讹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈故。   继高铁文、特高压和核电之后郡坷娃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”目,这种希望能不能变为现实汕容沫?还需要我们全体汽车人的共同努力骇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早济,目前已经基本建立起了一定的先发优势守儡,把先发优势转化为领先优势海四忌,是我们坚持不懈的目标蒂沛。而要成为一个真正的领先者涛桨厘,只有创新犊耸戎。创新就是从零到一唬亮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硅贰府,用全新的方式组合起来挤萝,去创造新产品偶工础,去创造新的生产方式和商业模式殿默,去开辟新市车ⅰ,去整合资源辟缴八,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梯,去实现新的价值创造去。我们将以创新为最核心的驱动力耿,全神贯注比,聚焦技术腥猩,聚焦产品解,聚焦资源刨辫孙,聚焦市吵厦亍;以心无旁鹜的聚焦战略仆廖掇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓶,实现北汽集团领跑的梦想衫趟。   借今天会议的机会稼方番,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抡,也就是刚才谈到的四个聚焦谦女:   第一狭,聚焦技术浩回。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蝎间粳,消除盲点泌莽。新能源产业最核心的技术就是“三电”催蓟舒,此外充电和续能技术胳冒徐、激光雷达等汽车技术甲,以及轻量化的新材料坑认萄,石墨和锂等上游关键资源逆,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘸稍天。这些技术和资源嚎彭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品换辈,我们再难也必须干独世相,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作然,各司其职骋痘仁,对新能源汽车关键技术进行各个击破涧。北汽集团将在政府的指导和帮助下售化,在北京的经济开发区途,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心螺龟全。它由研发创新中心高辞剩、全球营销中心涧巢拘、品牌体验中心锤热贬、联合创新中心等五大部分组成礁,将建成从用户研究处、概念设计扯、前瞻技术偶惯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潮。   第二畔邵,聚焦产品点。   产品是企业价值的最终呈现飘繁,是我们寻求客户认同的物质载体筷忙辛。高度契合用户需求告喉,被用户接纳齿遣帝、认同的产品才是有效的产品馁憾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比般,我们的产品在续航里程人收、成本控制赎、整车品质慷、产品线的丰富度方面伶究哩,目前还存在着明显差距锤。打造新能源汽车的产品力帅突,我们将从以下几个方面努力莎:   一是凝练盯,集中北汽集团的优势资源介,打造若干款明星产品首摔。   二是做好差异化的文章琅,精确地切入特定的细分市场扫上瑞。   三是做好迭代创新本桃人,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沉、网联化检棱爬、轻量化技术应用到产品中儡,并根据新能源的技术特点群,开发设计全新的车型平台伟庞。   第三哭泛,聚焦资源煌刻署。   21世纪的竞争姥,不再是产品的竞争蔫轮,也不再是渠道的竞争霖储,而是资源整合能力的竞争收。新能源汽车全产业链更长剐伍、体量大霖,包括整车梧湍、充电基础设施矾秒、智能网联情附观、无人驾驶以及下游应用在内党瑞,整体的市场规模在10万亿元以上狭。   然而资源是有限的屋抢木,优质的资源更为稀缺啦恰宿,新能源产业作为朝阳产业敢啃,资源的布局与传统车完全不同钝篓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态离起,瞄准核心资源和稀缺资源绊,提前布局脖娠,将其纳入到我们的生态圈之中心,北汽集团将围绕着创新链浚开举、产业链滔盟姓、市场链刑抽童、服务链和资本链这五大木9胰福块靖射对,通过新兴技术的孵化幢盯、成长型企业培育但吐深、产业并购整合等手段雌熔去,实现关键核心技术的突破与领先屏,打造北汽新能源的杀手锏碎攻限,谋求长远的发展锣,实现对传统汽车产业的更替荣烘。   第四扒,聚焦市场呕。   市场占有率是关系到产品的关注度吓风布、品牌影响力的重要一环呸乖炯,目前我们在新能源汽车市场的拓展坦鞋涟、品牌传播鼓孔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隧泰,可以说暂时走在了行业的前列撂兔蠕。下一阶段孔薄惜,我们在继续发挥自身优势的同时妒效,还要加强对市场的精耕细作棵,对不同市场进行分别覆盖甫徒,不断扩大自己的势力范围缅裴同。对公务市尘范印,我们将根据公务车筹、出租车蜡龋歉、城市物流拴、城市租赁蒲售托、城市公交等不同领域的特点蠕巩咎,把规律琢磨透蔬档,在品质差异化蔑撑、品类差异化和品牌差异化上做足文章葱惠痛。对新兴市橙印,我们将引入汽车的共享理念盎,做好网约车市场开发娶,打造国民车捌氮卜,切入经济型纯电动汽车市场鹿驶灸。同时昏吾,通过融资租赁等手段肛烤是,对特定客户资源进行开发墨。   各位领导爆、各位专家屏、各位同仁混挫,“阳春布德泽蜕,万物生光辉”郝徒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启半特,新时代近在咫尺泪,新机遇触手可及鳖筹屋,新梦想指日可期漓,让我们以自力更生匈、艰苦创业的进取之心割,以敢于人心怜禾味,勇攀高峰的凌云之志操霞,撸起袖子聚,真抓实干显,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘赫陛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲普踢揣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僚挤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骋牢举,我认真思考之后邢,认为这一说法不无道理纷娇。我想可以从两方面来看貉,一个方面是从全球来看呻抡纽,在2016年这一年鸵肺熟,发达国家主要汽车生产国猩肪闺,包括大型汽车公司掇扰腥,大家对汽车发展的低碳化删、智能化狙搐、信息化取得了进一步的共识编喉孩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窟但,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舞帮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骏簧汹,但是说到了要害干琼衡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缮,守成者将面临巨大的挑战”此。而从国内来看洽抢,我从调研中发现刷娥奠,很多企业由“试试看”莽毖,转向了“铁了心地干”龋悉,把电动车放到了公司战略的中心地位爽溶。    刚才李书福老总讲的他的规划庐范迫,到2020年瀑坷、2025年舷,电动车的比例要占那么大慰廖棵,新能源车占比那么大界捐漠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闺烽。    另外课录沽,在这一年当中妨烙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜗咎,一个是企业的研发路径在变化坝教,由燃油车的引进客皑、消化炬、吸收嫩,正在转向开放条件下的自主创新替继闪,各个企业对研发重视的程度弹、研发投入的力度是前所未有的岭。另外抄未,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫡疟靛,这样就给了中国洞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会色卵绕。另外柒溪肯,有一批没有退路扦挖,专注新能源汽车的新兴企业奉贺,他们没有存量的拖累吵,他们的思想更加解放陡饰鸵,这些新进入者带来了新思路碌、新创意捣奸嗣、新发展路径袖且迁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路期,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路石,对我们汽车人来讲会有新的感触偷誓。    新进入者带来的新的发展路径娟拐、新的生产组织模式掸,给整个的产业带来了新的活力曝剖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憨僵,我想这个影响是很深远的澄菩皖。因此唯患,从这个意义上来说溶,经过孕育期的磨合稳椭抄,现在已经开始有所收获扦困。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悉软哨。    以2020年为结点毙舍拓,中国电动车将面临新的发展态势介抖,我归纳了几个观点尚枷坏:    第一乖港霖,进入2016年效,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堪粮,在消费者购买意愿增强的同时楔呸林,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侥蒲。此时碗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿葡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞳蛇柬,随着竞争的加剧垫,企业间的差距拉大隆补半,大浪淘沙的过程已经开始犀汝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摆律替。这种现象不仅反映在整车卢拆舒,而且已经延伸到电池企业溶沦瞳、零部件企业以及上下游整个产业链围协稿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呻赊。    第二秃,迎接国内市场国际化竞争写呕。可以预计政府购车补贴淡出之时惕绅锚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日思,距今只有四五年时间了汾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忱饺碱,国际化竞争来临之时才是真正的考验甘。中国的企业必须冷静地看到救,产销规模大受播假,并不等于竞争能力强陆阂。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜕潘酗,重要的是技术基础薄弱首瓣病、原始创新能力低熄、核心技术欠缺巍焚、品牌影响力不足邻,这些带有文化色彩的软实力肃,需要持之以恒的积累疲乏,“非一日之寒”降。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擒卡,提高竞争力的途径岁钞,不是等待企业的扶优扶强剂蔫冯,而是由政府创造好的产业生态郡沥携,使优胜者在竞争中脱颖而出唉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靖懂,就瞄准了国内国际两个市炒捌摺,产品设计擞、生产工艺钦暇、产品质量都以国际水平为准图,我想这些企业他们会相对比较主动秸腥为。    第三效睦疾,向后补贴转型期的政府政策仆断,在既定政策支持的周期内介芍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配场,是政策能否顺利转型的关键辆扛贿。政府的购车补贴是一把双刃剑浪变,当市场竞争格局出现之后苇,政府就要特别注意洽寒,不要因政策调整不及时而削弱竞争海。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鄙疆。因此牧氢春,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上村醇番,聚焦技术创新瘫裂,加快补足技术短板蓉,提升电动车的性价比革接。相应的屑犊,评价支持政策效果的窗口瓜屁炼,应该由市场规模扩张壕劳碴,转向竞争力的提升棘两。    具体地看购车环节的补贴号掇,应该适时退坡佰殴魂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术儡、降低成本的能量幢,造成优胜劣汰之势估翟滴。政府资金应更多地支持共性技术的开发喜硕、充电基础设施的建设融缉吞。与此同时冬,非补贴性的那些“功能性政策”蕉,例如碳排放政策乔沥、燃油消耗量限值政策辞糕氏、零排放积分政策啸勾,以及购车许可蠕蜕、限制行驶之类的政策组合应及时出台冷憾,使市场产生稳定的预期瑟。 第四锨窖,立足后补贴时期宝弥搽,打铁还得自身硬眯。    从十城千辆算起乓,各个国家发展电动车的时间差尸,给中国企业留出了大约十年的孵化期邢交冗,这是难能可贵的哇萎慷。2020年陛惋踏,作为中国电动车的一个标志性年份枚胳,将迎来后补贴时期桥半。可以预计帕使处,那个时候直接购车补贴将淡出孝,但功能性支持政策还将保持贝揣。在这种情况下面棋,电动车能否与燃油车抗衡吾涩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颇巩,将取决于这几年的行动懈镰隙。    我国电动车是在较高起点上起步的发系酣,总体经济技术实力已经今非昔比串死,如果把握得当歉,以电动车为契机挞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弗炮蹲,企业应充分利用政策支持的周期境,下大工夫做好三件事渡酞倡:    第一蒲观冠,人无远虑媒匣爱,必有近忧烽委沙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慕醛磕,并加紧部署与实施弯淬茨。    第二恼偏,持续壮大研发能力掇,掌握核心技术螺停,攻下“不经济捆、不放心誓涉、不方便”一块短板饭捆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洞斥膜。 第三年伯,以产品的品质丢、品味打造优秀自主品牌凤,赢得市场的信赖答。    第四邪膛静,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绿蹿,就是在这个期间咕,一定要想办法在自主品牌上下工夫肩泞轿。我们的品牌实际上在燃油车上疥啪狮,很多企业下了很大的力量此岸,但是应该说效果是有限的士。而在电动车来说是个新的机会茄书毫,所以在这方面应该下更大的工夫砰渺,通过产品的质量交黎蟹,通过产品的品味打造自己的品牌秤恐晃。    第五寂,要系统规划黑壕徘,及早部署“电动车+互联网”诗。今天的电动车之热氛,并非由于传统能源的枯竭啡,而是因为它有很强大的正外部性晤。电动车的低碳化潍似攀、信息化疾、智能化的潜在社会效益只有与新能源届北箔、智能交通兔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥公。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能煌。随着这些方面的成熟滤鲁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肖。信息化慷辣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劣誓谦,这里有太多的文章可做肯。目前辅助驾驶德势韶、无人驾驶已经走在前面琼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霜、智能交通概相抒、智慧城市以及5G通信协同发展鹃梨、统一规划村、开展顶层设计物捂淬、超前部署漆弧澳、抓紧启动奖瓦鹃,引导企业的技术开发和基础设施建设盎垄硅,推进“电动车+互联网+交通”邵俩敢,把阶段性技术成果用于提高交通效率粪悔湍、降低物流成本抱式、保证交通安全碳腥,使其产生经济和社会效益淬戈。    电动车发展的大势已经不可逆转漏,向前看可辟,挑战与机遇并存吧德嫁。如果把握得当怖孟,机遇大于挑战!    我就说到这里涂,谢谢大家!    (根据发言整理吠,未经本人审阅卢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  全国政协副主席篙尸惭、中国科学技术协会主席咕亲事、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来救、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膏,以下为万钢演讲ppt亮点实录渺题:    尊敬的清泰同志逼贾、冠华部长凛酮灯、苗圩部长荣饭、解主任热徽涩,各位来自汽车界的中外朋友们微软焦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计口。上午抽点时间看了一下展览搽,给我印象相当深幕,有一个很深的感觉谜婪钒,这十几年来中国的电动汽车持续发展昏拷细,走上了一条创新的道路戚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期问。今天这个会议的主题很好信江,就是要持续地提升我们的技术能力谜党缸,抓住创新新局面戳。我想就我们未来促发展缎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疙稼搬,谈一点我个人的看法道弯解。从四个方面辽伟:    第一权,谈一谈我们这些年来齐心协力繁凡,新能源汽车所取得的新进展罚娇抗,尤其是2016年的进展特别明确熔珊侨。    第二灸,回归深入基础研究层躲斥,提升新能源汽车的质量和效益欠。    第三系蜡境,新的发展趋势骂夏、新的发展方向柔替仕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点输,随着人工智能的不断深入挝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捆。    第四坞钙,我们怎么样更好的凝心聚力氨喊台,合力推动新能源汽车的创新发展怯帝,谈几点看法吩。    刚刚得到新的数据铃挛,有的来自中汽协会琉酵、有的来自中国汽研中心淘熊毖,数据告诉我们千,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伦,占新车销售比例的1.8%四堂,中国的保有量达到了100万辆逼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牡菇,这里讲的是公共用的充电桩末,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谓烫不。    我们的关键技术取得了显著的进步芜。今天上午我在零部件电机掀贝、电池降潦、电控这块花了好多时间饯,仔细地了解了一下情况港嗅,确实和我们了解到的数字很相近石甫钵。动力电池的关键材料发展进程加快橙、性能指标稳步提升噶、成本明显降低盗湃舞,从动力电池的单体季海、电池包桶从、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进米含茶。一个指标性就是渡,三元正极材料能量动力型的电池祟擎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欧贿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坦贺、有些争议嗜椭苗,好多同志说屋抬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标技炬,现在看趋势已经很明显恳宫操。我们特别强调的枯兢潜,娜В块比能量达到了140瓦时/公斤乖妙膝,动力电池系统的价格桐蔡,这个价格现在也是保密哎,但是总的说起来明显下降排潦,总的达到了2.5元/瓦时以下五。动力电池的产能达到了100G/瓦时巨,世界上生产规模龋,特别是在新型电动汽车的动力电池酶莱哥,规模得到了很好的发展藕八荒。    驱动电机技术也取得了新的突破醛。特别是共性基础技术进一步突破律,导磁硅钢窖甩蜜、稀土永磁材料携黎儒、绝缘体材料颂裴、位置传感器差盟瓣,芯片的集成设计和电力电子系统胖翟平,取得了新的进展肛酒。我也了解到斤魂佬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芹怠。因此脆,重量比功率超过了3300瓦/公斤匹栋,电池峰值效率达到了97%羌忱,高效区达到了80%父。特别一些新的设计冲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用看,比如说我们都知道喘,对于0—100公里的加速娜落缆,对于电动机说起来蔬魄温,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喉农醋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屋氓,就是高速公路上超车的时候烂募,超过它这个临界点以后矾千,这也是一个安全因素此你。现在我们很多企业从两个方面牢,一个方面摔潦,用双电机的技术来弥补后面这个不足食写,第二个缄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挥狼细,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展日癸。    今年汽车界有一个新闻翰通杆,第一个互联网汽车走上了市衬弁浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浪菇绅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歧,据说现在上汽的同志告诉我苏,每个月销售2万辆僚窟镁,产能有点跟不上了隆贯土,效果很好嗣,上市不到半年累计就超过了9万辆碧潭浪,成为荣威一个最大的销售热点煌手。在互联网大会期间涤叮埔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踢势,搭载着北汽徐、奇瑞童垄髓、比亚迪轿车都亮相垦叛猛,首次开放了道路阮铂,18辆车300多位嘉宾在试驶闻,当然评价各有不同融,期望值也有待提升返顶夸,但是勇敢的走出了第一步到,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撮覆,做出自己的探索薄食。    我特别感到高兴的是咳驾翔,2014年我们就曾经提出电动化抚烦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敬闻埠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稼舅,从汽车到基础设施佛,一直到停车场访、充电站耗到,包括各方面财税的支持履安蓬,一系列的政策菏。国家层面傻替拾,从购置玲、补贴恐佛、税费减免烙、研发支持恫壤表、生产准入齿抄钨、业态创新酥火、基础设施诞,特别是标准规范方面绒废,都出台了一系列重大的政策措施诡,现在看起来落实的进度还是比较好的迪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龟,这是一个开门的讨论佳,许多外资企业都积极参与当中蛋漠闹,对电动汽车发展垦磁缸、新能源汽车发展时,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标七采,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现适。也是由于刚刚推出来危,我觉得很好芒渡欺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茅弄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见方,使政策更具有落实性牡。    这里向大家报告一下苟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革写。新能源汽车作为一个试点的重点专项酸蜗,实现了从基础科学到系统集成暖舜、共性技术集成起缚估、示范全链条的部署暖投笛,特别是在基础研究方面伶捍,加强了对基础科学问题的研究荤冠莫。因为现在产业发展到一定程度的时候午,要提质揪、要增效翟淘惜,还必须要静下心来犯、回过头来从基础科学问题上下手惹,不断的进行优化淋心杜、改善粮喊,才能获得发展起太。特别是这次的重点研发专项泡,对于电动汽车智能化和网联化的技术埔揪涧,也设立了专门的课题鸥,实际也是我们当时电机妻簧、电池珐苹、电控的“三电”之一奉,也随着时间的进展不断的转向新的重点偶寺。所以供筋,整个“十三五”期间的专项规划恋茶,将对六个创新链条恳枢传,就是全链条一体化的部署四氓彤,38个重点研发任务敬,政府加大了投入侵呕瓶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入港常绊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿立,首次突破15000亿碎蹋溺,更值得高兴的是矾屡粹,企业在这里边投入比例得到增强瓮,达到了78%以上判,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谢、加剧扣除政策有直接关系旅晒仟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冯困,看起来企业投入的效率还是很高的磋曙。    去年我用过这张图(ppt)蹦,这次还用这张图惦垦蒋,对它进行了更新马伤。由于时间关系秘酸囤,统计是1-11月底怠,11月底中国产销量是402000辆茸,如果这样算的话肺洞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆我挤,中国占了40万辆堕廷邦,就是占了50%噬。到2016年底熬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舱垮凸,中国占了其中的100万辆护患嗡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桐,也说明了我们国家对于节能减碳峭龚枢、应对气候变化作出了新的贡献盟儡辜。我们虽然应对气候变化调门并不高仙竿,但是我们扎扎实实在做每一步崇胶燎,现在无论是风册匙亲、光抽、水吃、输变电素贝攘,无论在技术先进冀桔、装机容量烩嗅橙、发电量都走在了世界的前列肖牢,这也是我们作为一个还在发展中的国家卤烁,为新的发展燃病卢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哺毒眉。    世界发展的趋势也是一致的策四,低碳膊零苔、电动巳、智能化成为各国共同的选择浅杜凯。美国孤谴、欧洲酥拼、日本佩即郝,包括汽车企业福特律上乒、丰田栋晴、大众都推出了它们发展的战略扮导,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汉阔,比如说大众推出了它的“2025战略”淮寄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车供撑经,销量争取达到300万辆孪该捷,自动驾驶要覆盖青,在2021年提出全自动驾驶防粗旧,电池也要进入大规模的投入悉锰武。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俊骡,零排放拴、互联勉赖翟、自动驾驶汽车谜衬挛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力送肪韶、氢燃料汽车爽械缺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羚、沟通老筹拓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奶低菇、增程式的混合动力汽车桑肃,因为他这里有基础建设的问题记丰棘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锰俊轨,就可以有电的情况充电比、没电的情况加氢绕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板独贯嘉,同时又实现了真正的零排放蘑剔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai麻啃辆,上次试驾可能还是8年以前道惨,我觉得汽车的进展蠕钢诡,无论动力性前棱、环境友好性另旅瓤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步团,据说已经进入了市场效。包括通用也宣布了在2020年以前颗,在中国推出9款新能源汽车纪蜜。我这里想说的是车,中国的市场也是世界的市嘲榈狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展客隆、参与竞争疏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剿荤,就需要我们来推动整个的发展扫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朵队搐。 第二雇,谈一谈我们对于深入基春А,着力解决一些新问题的看法篱饲妹。    对于电动汽车拐氢经,大家首谈就是续驶里程床,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜,一个明显的标志茄剖措,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的京乏屯。如果说单程的提高电池的载量贡皋儡,当然加入电池的载量车子可能要增强脚计啦,车身的增强就又增加了重量圣蜜,直接影响就是增加了它的电脑得。我们也看到一些装载高容量电池的荤柿,虽然续驶里程延长了牌划祭,但是百公里电耗就明显的增加了惭宠呕。因此傲句,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溯牛、合理的规划溶。首先撬吨车,车辆运行的范畴矩缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舌,尤其是现在廷墨,我们应对大气污染瘟布,主要还是大城市集中侧歧乳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溯惯。但是从技术发展上说起来倦仆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坷裤思、功率密度和整车的轻量化舌舅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轿工,这当然是市场的期望欣洼裳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臀该。    最近新材料研究发展很快稳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罐。有的朋友跟我说采采,我们现在用的是石墨烯电池彼弥床,其实说用了石墨烯是对的凛似,但是用石墨烯全部来做电池沮禽阑,似乎从科学意义上不太准确急痘。石墨烯材料少夯溃,包括碳纳米管剔繁世,都有它优异的电和热的传导性能帆赋锑,作为锂离子电池的负极材料添加剂妙胖,可以有效的降低内阻笛,提升放电的效率晚铂隋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懈,还有助于减少介质之间的电位饶线,来减轻电池界面的腐蚀性徒申。从这个角度上看淳恼构,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伶,当然由于动力电池负极密度提高了贯赣邯,对正极材料也可以进一步的优化嘶熬戎,在安全的前提下省豹扳,所以也可以显著提高它的能量密度绿呜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步式乏,就是说能量密度提高了挂,同样的电池包里面可能有更高的载电量看,但是运行过程当中它的热交换量也会增加封康徐。所以在增加单电池和电池陌茫块功率和能量密度的时候姓,还要加强对于电池包热交换距离的研究甩,来优化提升电池包整体系统的技术核,它也是一个相互关联的关系焚赋。    随着电动汽车的发展箍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悲蔡。比如说电池包往往布置在底部嘲缔谷,夏天路面的热辐射还是比较强的狮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拨,从结构上来实现电池包的冷却星薯晨,因为我们现在冷却剂就是这样的顺晤,要把它放在迎风处翔态,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窖壁,电池包也应该考虑到这个澄拜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夯跋颗。结合冬季放电的特征私撼互,我们还应该研究俏沮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晚擦,使它保持在合理的范畴之内芍,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘛党、容量比较低的问题宿喷悉。总之说起来季盘秋,我这只不过是一个例子宦脸陆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坪掠、关键蝗恃、整体的技术统一的来规划和部署莲。    上次百人会上我特别提出水曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扛,带动汽车制造的转型升级列。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椽,给我留下一个很深刻的印象亲畏,我和苗圩同志都搞汽车的船篮,过去我们焊一个车身500多块钢板敛,用2000—3000个焊点接在一起乌募剿,加工线上全部实现了机器人丝巾校。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂,一共就45个部件视律红,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妹傅惮,几个机器人协同操作浚险席。板件和板件之间没有焊接苏钵够,就是直接的黏接祭,加热黏接千,远远看去就像搭小孩玩具似的仓陶缕,几个东西装起来藐困。更使我感到比较吃惊的撩窟,现在碳纤维的车身夹皮,已经不需要在现场涂装了胜沽邦,有点像我们当年装修房子闷共矢,先装地板再油漆毙娠沁,现在用的全是油漆地板啡蟹葱。现在汽车安装上确实有进步蜗,所以我也很有感触皖吵食,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新素啦兼,需要轻量化材料的技术舶,需要轻量化的设计态,需要轻量化的工艺死痰降,也需要轻量化的流程诫襄赊。特别是现在的汽车产业棚荡帝,包括内饰座椅使用的材料充,也尽可能的采用可回收坟、可再使用的材料诗,这方面的技术也在不断的提高八泛牟,这个应该成为我们新能源汽车发展谭,不光在车辆技术新纳、而且制造技术流程方面全方位的提升孤瑟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吻糯,今天我很高兴泻贪袜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舱,更多的看到了我们一些奠拒,像燃料电池大客车的发展型瞎洼。很多企业大家如果去看的话靡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料海戒撩,比如说碳子铺殊、交换膜溯幢闷、双极板汾苇,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘿愁侥。实际证明坏苟赎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欣,也具有自己的发展环境的优势筹顾仟。我们要借助这个优势来推动我们的发展患喝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冗,我们是不是可以考虑香厘,尤其是在燃料电池研发的初期轻管府,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用星,这样可以有电的时候就充电湿覆愤、有气的时候就充气菜癸末,按照它的发展各取所需尚雹。实际从技术进步上嚏玻啤,技术发展的本身禽玻需,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唇贤芬,对于延长它的寿命鸥藕为,对于减少它的燃料消耗刀,是很有帮助的诚钝拇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施匪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灭杰屉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殴。当然它们也在考虑羌,我们怎么样能够更加适合中国的特点水溺。我们还不能忘记中国还有一个优势性梗磁,我们在电动汽车走向市场的前期桶骆骄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禾绒,先在公共应用垂、出租应用上去使用抡龚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嘉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站容轨,必然有一些城市就可以走在前面囱酷嗣,又可以来推动健康合适和快速的发展淡礁含。中国“11?11”又是一个新纪录拟,信息产业狙趟、网购变成了整个市场销售的主流狡,我们看了看撅唤,2016年快递业高速发展档,中国快递业总量超过300亿件柬,平均每天8200万件包裹走在路上棘嗅逞,用于业发展小型物流车清洁触、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敛庙埃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铆痞,有了高端引领就有了有序的发展惊篇,放弃了高端引领就会低端充斥隶泼,所以从这个角度上磁腑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色履狸边,争取使我们的汽车产业走上高端引领辫褪竣、创新发展的道路上粉。    在燃料电池汽车发展的过程当中败,深入开展了国际合作痢涛矩。我们积极的参与了国际合作乒,开展氢燃料电池领域的技术合作颗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禾伤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廖,组织国内的企业竟,开展深入的技术合作咯男砷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悄畴呸,定位就是要建立一个覆盖全产业链屉锯狼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冉门,在中国发起但并不局限于中国喷蕾累,积极组织管理以及运行机制念,要按照国际组织来筹备晃奢、搭建蒋去边。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池差,因为燃料电池实际用处很多社,比如在通信基站地疲、备用应急电源拓寇府,随着我们移动通讯不断的扩大蔽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放情磨、包括更新啊篙犁,都值得我们重视拆滩痕,包括医院的应急电池洪、安全防卫枢伎模,包括我们最近在研究深海运载簧问咆,也完全可以使用氢燃料电池土,燃料不是电池秘,实际是一个发电机伯仁,而这个发电机可以用在各个地方窖纪败,最重要还是零排放的清洁能源雇贿,效率高典,能源密度也高伸辑铝。 第三枚龄,深思熟虑嚼公谁,把握好智能化的新机遇佩鬼。    近几年来奢漂撮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞘梨归。比如美国脑纽,白宫推出了人工智能的新战略广唉凸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划党体四,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戒车,包括日本的创新战略规划屯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会接绒,这个时间恶补了一下人工智能的技术午。中国工程院最近技术指出秋,人工智能即将进入新的阶段烈,人工智能发展有四沁扳啡、五十年代了梅疚庭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伎掳。但是当我们信息化日益普及嵌巾,移动互联网匪喊适、大数据杰、云平台的发展辩岭,信息环境氏通闷、数据基础布、目标理念浦榷、市场需求都在发生不断的变化啤碉,将推动人工智能新发展甩惺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铝你康。因此膳舍,发展人工智能也有利于改善人民生活济届、提高经济发展的水平底计、增强社会治理的能力氖起隧、维护国家的社会安全祷咀瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秀府钦,但从各国的共同概念和我们的研究森,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素电。第一墩,要降低交通事故和伤亡人数既。美国的报告提出来双,美国每年有35000多人死于交通事故垂峭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喝纶。第二店慷,要应用低碳物、零排放猴、环境友好的运行环境橙。第三雇胳,便捷识涛,要降低驾驶强度雾惠拓,提高交通的效率戏计。第四翻,要推动共享箔,提高车辆的利用率蹈。其实我们现在不得以所采取的一些限行劲耗,包括交通的拥堵滤,都降低了汽车使用的效率炕任,所以从这个角度说起来惨鹤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隧。还有托屋船,牵扯到公平出行寞试荷,随着老龄化社会的进入饲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雄翻。    关于自动驾驶汽车研发进程先,好几个报告际,有的人说无人驾驶挥,有的人说自动驾驶食奈娠,有的人说智能网联汽车寂径疽,都提出了汽车发展的里程碑娥,我觉得无论叫什么汽车改肥皆,都是说了这么五个阶段佰,辅助自动驾驶卞宫、部分自动驾驶黎稍、有权限的自动驾驶卷、高度完全的自动驾驶阶段起弛驳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赖喉,比如说在辅助自动驾驶方面斡损,怎么样能使汽车感知周边粱浚,科学决策丝,及时反应咕。比如怎么让汽车能够与互联网连上轻涣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抠秦、网衅、路的联动甜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敲醋,就是人淘诵、车汲铆、网舞芍底、路的一体化囤码。    辅助自动驾驶午舜,实际这些年是汽车界一直研究的重点括珊辖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吼矾,有雷达思触恫,包括现在有毫米波雷达我凳,摄像头秤硷,对外通信系统湘嘎,包括定位趣私耙。与之相应的妈售,刹车晦朵、油门凸寝、电子稳定系统拨熄、电助力转向等这些玛,实际在关键体系上窘县,传感系统沟舵使、操作系统沸乘、中间和决策系统的研发伎唱,其实这件事也不是现在的新形势慕,早就在80年代的时候箱狡,80年代后期就研发了防抱死系统改泊虑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煎瘁芜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尸,包括防启动时间的空转亩扩狈,后来又有了电子稳定系统鹿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锚戈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展容痪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艘,有了它以后款巫,在90年代的时候杰量,我在德国工作的时候朝,车里边就已经有了尾随自驾习称丘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箔,不用担心忱。最近我看到了我们国家的好多汽车贫耪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叙,一旦接触太近都会自动加一下速钉。包括我去年去参观长安碍,他们也给我展示了自动泊车系统懂骂,实际自动泊车系统我们在德国工作揩虐歌,90年代后期时候就有这样的设想骋腊,2010年我到德国去访问的时候剖掀翠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犁。实际很重要的意义赁核辖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起福吠,也得到了发展舜褪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诞疽叹。    下一步就是智能网联闺奶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西华葱炒、看到自己看不到的东西龚罗肠,90年代初期的时候楔磕,堵车情况有数字广播娶烩,数字广播就和我们一般的广播不一样县,随时可以呼叫堵车的情况死热。后来有了数字地图和卫星导航缔,就形成了第一代导航系统饲,第一代导航系统并不知道路况的变化相矢位,只知道路径的设计暖。然后就出来了联网的导航埂恼芬,这也是这几年我们都经历过的事粮侥芜。上汽这次和阿里巴巴共同合作陶叭忱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张块,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痹非,这样坐在车里的人硕分簇,通过导航笆台、通过云平台就可以获得各种各样的信息垃路铅,比如说动态的导航碱八、比如说加油充电站敖忱、维修以及各种信息的进入天,使汽车的视野得到更大的扩展燃。但是真正要做到智能的网联汽车兑复本,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捣刨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞧认莽,这就需要我们把各种信息交汇在一起茸睛盾,来实现智能的决策控制尸。这件事情说起来好像很容易匪,实际也有很大挑战题。现在我们一个汽车里边有两举段到、三套信息系统珊愤徽,有车载的信息系统换褥想,还有驱动系统的信息系统棘沮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卢掀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偷戈抠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庐,就是快到地方要进行减速仓茂,但是如果你让它自动驾驶的时候苗巢鸡,可能它就很早的根据外界的信息来判断囊甲贬,让它调整好姿态陆杯荒、减低速度畏不,进入转弯以后在弯道里边再加速安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段合俊,这种例子比比皆是具经氢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秆。因为我们电动汽车从电机雾社、电池舱荒、电控开始囱侮芬,电控第一代做的第一件事垫轮,就是通透的动力驱动系统的网络谰,就是第一代的CANBUS系统点欣袜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制覆辟,从这个角度上说起来表,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矢斗。    当我们实现了这些以后室旅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骄滦。这是我们常见的北京交通的一种情况踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橡曙,去识别各种各样的高通任誓,做得到昧,但是不保险抱补,这样可能我们就要有这些信号的发射器麻眠徊,让汽车能够知道这些情况健。如果再想使它往上走痘蓟譬,能够实现部分的自动驾驶围,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雌,比如说晚上的雨雪路坦鼻,比如大雾弥漫的时候痛澳,比如尽管天气很好底腺便,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰界,这些情况都需要我们去应对撑潦,其实道路上也应该有它智能化的装置庙射谢,就是说有自动的能见度感应器啤娠炊,应该有道路结冰的感应器盯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崇妊办,安全是所有发展的主流蔚肪魔,而不是时髦纤存。我们在做任何工作的时候廷,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹋、最要尊敬的东西半玖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全显惋娥、人的便捷琴壁醒、环境的友好和共享淌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驾秋,来推动我们的发展鬼澎。    因此骇唾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枫挡刷、四次交流笨私纠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讳闭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壤吨,这个架构的着力点应该在车载的平台辽俊晤、在网联信息饺甭脖、在智慧交通的发展颈绊狼,我们要重点发展的是车辆的关键技术括、环境感知秽、智能决策蹲秸量、执行控制妒的,我们要对信息的关键技术壤垦花,V2X通信茸识,甚至于将来车对车的通信系统炼卿、云平台叔、大数据偿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雌谎,这里也有很多不同的东西纪领。我们还要对基础的关键技术拘,高精度的地图刹攘、动态路况信息圭航旱、综合决策和操作系统脑逗鹃。只有这样炊,把人活矢、车迫旦、网浆、路同步的推进淳森靶,才能够迅速的发展痪讹磐,否则又会碰到先有车灸虾、缺充电桩的情况峡,所以需要我们今后的发展当中更多党策甩。与此相关的技术恋,检测系统梗,还有一些法律法规体系伞碧,一些基础设施的建设离擂穗,可能还需要更多的发展多邯。 我们必须要精心规划恫、协同创新步,来研发自动驾驶的新技术颈拳。    一硕,安全擦焙淳、绿色现、便捷沽渴滑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丢娇。    二警,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姑,多领域技术的融合美,产学研各方面的合作徽溜,要着力推进协同创新端,这里边由于它是一个企业的热点藐洞,所以企业要成为技术创新的主体尚。    三挟谴舷,企业为什么要成为创新的主体领抱?我看了很多规划徊,从现在一直到2025年锯磁懦、2030年肮疗斜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拱骗劣,但是可以实现沿途下蛋涝缆胸,从过去当中甩盛邓,无论是防抱死系统爆、电子稳定坍蓖耙、测距警示险菱腔、避障反应巧谁谁、自动泊车都是发展的热点额膛,每个技术都带来了商业回报量芍羡,包括我们在信息系统磁滇刨,包括这次互联网的技术绷,上汽互联网的实践沽,也看到了我们绞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氖戊俄,只有以企业为主体持,不断有新技术发展偿等胯,使它在使用当中获得使用劝,就能够推动它的可持续发展旱旧暴,所以它不是一蹴而就的事店,是我们长期坚持的一个任务龄计。    四挡瓦竟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体多炒杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纤殊膛、精心规划炽县巳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卵箱晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茄,我也是觉得有一些东西包括基础建设行互,也应该放多这个测试区里面去南,使它在真实情况下运行划礁扩,才能得到一个健康和全面的发展匿。    最后我想说笛绕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敖边。其实我们用了十几年的时间实现电动化女欺许,推动了产业的转型驰,随着信息产业的发展氦顿,网联催生了新的业态溜厂,产生了新的服务业溪。轻量化带动的不是简单材料的替换恐案胜,实际是对汽车产业的一种升级粳低脖、一种转型轰天跋,同时攫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设配烘,充电网服务体系的建设掇,可能带来何止几万亿的新的增长点伦敖。我回忆廊,在经济工作会议上总理说过一段话娶构渭,“实施创新驱动战略的发展芳潦色,既要推动战略新兴产业蓬勃发展采妈,也要注重用新技术僧、新业态来全面提升和改造传统产业摹冕,带动产业的转型升级惠。”    作为结束语我想说眷糯,回归一下新能源汽车取得的新进展搁亩,下一步还是要全面落实政策铂、着力开拓市场密、建设基础设施怂嘎、创新商业模式疚暖,把握好发展的先机恋蠢爬。我们要针对市场的新需求豪焙,深入基础研究陋律矢,攻克关键技术翘煤,完善系统能力努儡圣,着力提高产品的质量和效益姑摹。要把握好汽车智能化发展的新机遇咕粒腐,要系统的研究教,精心的规划瓦钩限,要鼓励协同创新企业主体埂诞脾,大胆的尝试酮吨,来攀登自动驾驶技术的新高峰窃,要凝心聚力烂纶甘,发动优势戮邦,动员各方力量褂缺橙,完善政策措施陕函腑,营造更好的发展环境莫。    谢谢大家!    (根据发言整理锌京,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革妻坤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梁渭: 陈理事长不含,各位领导瘸、各位朋友鄙巧、各位专家须粪良,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戌。我今天的题目是四网融合帘貉,什么是四网冗醒供?交通网皇停、能源网时绅蔚、信息网氮巍舅、人文网参惨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怒聘,电动汽车是一个能源的载体赏聊世,又是信息的载体饱食,然后可以作为人文的载体磁怜。四网怎么融合认警?怎么发挥电动汽车的附加值斤露地?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仓,能源跟信息到底有没有内在联系乌,我提出一个储能熵理论供大家思考哗。    我思考创新的要素呛漏,要创新首先要解放思想叛腑悉。解放思想要学习《易经》的精神椽等奉,又要学习西方文艺复兴的精神忙碎挞。《易经》是一个太极箔吾病,太极里一半是黑洽弗填、一半是白潍仓如,但不是直线丸箍怕,是弯曲的嗡杀京,黑可以变成白嗡漆烷,白可以变成黑耽常济,黑中有白歼巴,白中有黑扫窃户,跟它对应的黑就是黑猴天唾、白就是白僧。《易经》是变化光氛撤,有时上记、有时下宪需,上时不要骄傲自满芯,下时不要灰心码缉拇,是客观规律当龄秤,都是周期性的够,我们在调整扭,要注意平衡动力统一空扑。    整体都是这样丛驾娄,全局都是这样谢喀蹦,今天讲跨界汇嫌赤,要学习西方的思想就是文艺复兴本葛每。文艺复兴的功劳不是在文化碑、艺术等等桅矾,文艺复兴是解放思想拈幂石。哈佛大学的校训追求真理怪。要把自然界的规律找出来解放思想咆臣蹋,自然规律造福全人类班。伽利略棱禄,罗马教皇威胁他幕,他不怕伪,他说地球起源被上了铁塔疾凌徒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晚奶苹,被叫之违反教义赖激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疥滤涂,第一个米开朗基罗妇,他雕出一个裸体的美男子捍牡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乓暮擅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看始揽摄,里面很不容易策龚,从意大利借了很多达芬奇的作品烙革替。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜腻,也是工程师;看他作品踩锨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忿,第一个从事解剖学双缓刻。    解放思想考虑全局的问题斡戳眯。文艺复兴第一要全局思维搐姬,第二要有天人合一的思维峨匡膛,第三是环形思维靠赶。要考虑全局思维咯,今天做电动车目标是什么蜗?有什么经济效益矾狼、环保效益搂吨、能源效益篮蛇鸡、民生效益慷缎,总体总目标要搞清楚淬,一定要有全局的观念蜜石。特别搞智能汽车全局性更大签朝。另外要环形思维氏,要反馈回。然后是循环利用的思维钒。    创新诺径,我把创新的要素跟大家分享一下爸让兄。首先理念是创新之魂钮。理念有很好的氛围配,有了理念才有创意潘,创意是创新之源景。还有人才蜡,人才是创新之本何息随。怎么能有理念昆藤?要有很好的氛围驰购搓,总结第一方面是合作精神撅,开放虱、合作巢吉、包容错惺,双轮驱动秒熄、增值驱动舅、市场驱动丢彪快,通过市场的倒逼衬变泊。然后要有完善的知识产权保护咎奖轻,还要利用网络大数据给我们带来的好处绵椒炕。今天创新制高点是跨界融合爆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竞叼镣。“一带一路”我认为是跨界融合臂刀,一带一路是西方的伊斯兰文明椭炯据,还有它把科技畴搭、技术肪、经济熟库、贸易连在一起潮,所以我们要发扬一带一路的精神沟峭。我是福建人也是漳州人腻,一带一路开始的是植废保和下西洋嫡香创。我们要跨界融合卢婆。    我接着讲智能汽车晾。智能汽车首先要有解放思想皆栓科、全局思想考虑问题挺。三个C妒骂青,第一个要连接起来弟,第二个连接是要协调要合作冷贡,1+1>2镀,那就是《易经》的精神踞。第三个固平,今天的连接是移动的连接诵式市,还有MOBILE啡,MAN TO MAN龋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炬。    今天电动汽车很重要的一个贺仙,大家买得起用得可靠函。智能化以后纳屠,因为有各种各样的基础设施和商业模式祭,我不展开了患。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸汲,从智能的汽车再变成一个智能的交通县乱,从智能的交通再变成智慧型城市惺讣鹤。我们附加值可以产生很多酪颇。根据《易经》价值精神赂掀,通过交通网啼、能源网虐点案、信息网钩、人文网可以产生无穷的价值机会返冒。利用交通资源的全时空动态感知鸥猜,交通工具的全过程运行管制龚,无处不在互联娜、感知朔、管控和服务拾巨。    怎么布局绒和颈?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫡腊,如何布局智能网联汽车技术涵惰?我认为晶馆,不但对中国块,对全世界都做出更多的贡献幂尽檀,第一是制定网联汽车法规标准唉修梳、智能技术镰输距、环境慧、HMI技术擅峦劲、空置执行技术瓤吹恭、智能网联的实验卞辛、网络和信息的安全昂哼休。    怎么做到网络和信息的安全梢?这是一般的云蹄赊工,怎么把一般的云变成安全的私人的云舱?有很好的结构拍,处理器缸鸿、传感器眯剁佰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糜。第一是收集材料缔节铜,就地处理妒。第二是从收集材料到云之间要慢淘冲泥,一个是单点控制赴裳,能量控制或者功率控制瓣烁壬。一个是多点控制统垫宏,能量控制或者功率控制双喷,这是全局性的捂。要及时处理煌,要经常互相认证俯,变成安全的云讨。    跟大家分享一下我做的一些工作筏姐我。怎么从理论上去证明这个是可持续的锤惯?我一直在思考所有的工业革命趴,基本就是能源更新们扳嗅。第一次工业革命滩四模,瓦特发明蒸汽机势,电话葛蒲赋。第二次工业革命薯洼沉,美国抢占先机碉爬,电气化尸虏妓,主要能源专项与信息建设缄媚钩。现在第三次工业革命来了篡蔽窖,中国能不能抢占先机币防噶?我们要做新能源立石,信息大数据时代此拳貌,我们百人会能不能更好地发挥作用细寇仑?今天早上的研究会很好哀肋芦,我建议做一个尝试的机构南馆降,每年召开百人会国际研究会议翘尘戒,形成品牌妹串阮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粪径?我提出储能熵的概念纪落爸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量据茨素。一个系统里面假如是孤立的钳醇范、系统是不可持续的蛊,一个是做功登、一个是废料是不可持续价季分。如果是物理系统涟抵,分析储能熵颅田,熵代表可以再利用层经。总的来说岗川儒,一个系统熵不能增加拇上,熵要减少查喀,熵减少系统可持续尺蹈。熵是储能熵奠辈,熵是不用的熵闯呢失,下一次可以用醒嘲筒。总的来说熵是在减少纯。    包括中国的历史烧,中国封闭的时候中国就不可持续丹铝飞,中国开放中国就可持续刨透涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续溶缄。系统要做可持续性每灯,系统熵要减少导翠,你的收入不能是单一的抵闹雇、不能是孤立的系统蔑诗。因为一部分是做功酪鳞,一部分是废料惜,从废料里拿出来哀庞落,通过证明熵减少饰葡抡。从废料里面可以再循环碴低,那么你的系统就可以持续了磺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抗凸褂,后续需要时再利用的能量的熵错头凡,通过储能熵概念的引入佩,希望用来解释可持续系统的演化过程割排。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梨滩社。    综上所述赫内讨,不管系统是生物的或人工组成卑搏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笆颧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊⒉ゼ摺,而这些系统工程特点是食徊,即使在系统研究过程中恍吻聊,一个熵有增加的过程芬乓,总体在系统不断迭代发展的过程中居敦,系统将进入熵减的状态坪,因为系统具有自己生成复熵的能力瘦,从而保证了系统的可持续性趟塑坪。    应用在电动汽车扮效鹃,这个是分布式的发电刻礁,这个是分布式的负荷瘸卷挤。电动汽车就是分布式的负荷顶惦,还有分布式储能锭勿浇,电动汽车有储能掀旁痉、有电池掂。电池可以双向的娘竿穿,分布式地发电泰舅、分布式地负荷躬川,在分布式的储能癌,这三个系统可以持续譬,这是我要证明出来的峡侠闪。我证明只要你的熵是减少的枪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偷。    感知峡安、认知危普、行动拟售躺,不断可以纠正人的行为细算骆,比真正的司机还要好糕。    最后蓝,希望我们以后的交通系统是舒适的缚、生态的桅物、方便的和安全的惕鼓枢。要做到这一点瓢,什么是成功荷嚎段?因为里面的成功是3个S稠库,SUCCESS耍,在S寂、E里面画一条线都是欧元跟美元娶,今天是国际合作败缉,虽然人民币还不是息且,是一篮子化的式地兼,人民币准备好了蒂晾。ESY就是人民币举飞。    要有六个眼睛偿,有四个眼睛不够茧凛饯。第一要把眼睛放在前面解放思想涕寡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维想黑,电动汽车下一年布局市陈翘,也要有前瞻思维粟迫莫。眼睛放在后面汲取历史教训靠,要有全局观念掏桅胆。要看到旁边的需要碉。然后要把眼睛放在右边学习欧美陀,不得不承认高端人才密集地在西方篇。所以把眼睛放在西方学习耪剐,它沉淀了100多年肌溪艰。四大发明中火药是中国发明的砂喂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的武捻。全方位都看到了猜但,所以英文眼睛叫做EYE惫凳苇。第一个I是Inspiration簿,有了激情可以有想象力媚坡,然后有创新啊,但一定要融合劳,一定要集成盼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卫伤懒。科学要把自然归结起来奇犀勺,工程有十几种粉麓,要把科学记恋、技术械藉味、管理结合起来那就是工程砷,那就是要集成屎。特别今天要跨界地融合弥桔、跨界集成精,这样才能实现敝。但没有钱也不行祟,今天招商局也来了很多金融机构磨片笛,要融资妨刨。    谢谢大家!    (根据发言整理穆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   回顾已经结束的2016年你,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凹擎。在政策的全面推动下窖捌,我国电动汽车年产销量再创新高录嚏馈,达到50万辆左右绅勤,充电桩数量达到20万个零谈,遥遥领先于世界各国牢亨。更为可喜的是空事,在规模市场的推动下沙母,技术创新全面展开怂敛,技术进步全面加快垒霓,正在全面逼近世界先进水平呻邢碎。但是丸砷疵,在这大好形势下侨妙差,质疑之声渐起晤。比如锯炭谐,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹅,能不能持久呻眷烩?政策是否过于宽松狗,以致于出现骗补情况其炯?另外矢瞪,由于发展形势良好断摄,一些激进的观点也在抬头诉霖寡。比如饭肠炼,要挡住国外产品进入中国市掣止印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车继少,准备放弃传统燃油汽车疯焦啤。    作为一名资深的亲历者吕频某,笔者认为窃士,在这新旧年度转换之际款钒,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛惭,梳理其发展历程靠欣,以利于业界对形势有清醒的认识乡、清晰的判断官,明确今后的行动方向敝辫。    一缚缉、我国电动汽车发展形势良好    当前葡墓,我国电动汽车发展形势良好帕烙,主要表现在两方面笨眷:一是电动汽车技术创新全面展开梆戌涵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挤,技术创新和商业模式创新层出不穷砂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侩看拼,比亚迪捂、北汽盖陆、江淮舱拴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸,而是专门设计的电动车让怂趟,续驶里程达200~300km甚至更多鲸,能效明显提高没斑屎,动力性上洪、平顺性许失、舒适性垛施双、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烹旧累。事实上垒谜店,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许俏揭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市间蓬惟。另外伸逛戚,我国电动大客车产销旱、应用占全球份额的90%以上豹块迹,技术达到世界领先水平齐领。    在动力电池方面狭,我国产量已超过日本廊恒将、美国慷具、韩国唱,跃居世界第一镰溅,且市场份额超过全球的1/3很佛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叔钉修,呈现高能量比郡毁书、高安全性碘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塑茸。同时郴,产品水平迅速提高确歉,与前一年相比牵,平均能量密度提高30%寥拧卜,成本下降30%左右咳。    在驱动电机方面反别,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劳顷翻,总体性能进一步提高拿铜骚,成本下降30%左右盖磊。在电池管理系统抱顾捍、混合动力系统疆、电动助力转向来盯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狈,也都有明显进步宦缓。    在基础研究方面伙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仑粱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展内,电池热失控囊势梅、硅碳负极材料庆巨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剔。    2. 充电基础设施建设加快涵算钵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盆规菲,政府有关部门出台了实施细则抖,多个地方政府建立了城建胎、电力钎米酱、规划等多部门联动的领导机制舰午,大大促进了充电基础设施的建设速度花拳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上码逞坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计算社匣,我国充电桩总数超过20万个偷韶,远远领先于世界各国小绷查。    在市场带动下纹衅蔑,技术创新不断涌现疾盒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法短、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术停、节省设备投资的车端交流快充技术将、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卜唉儒。    在商业模式创新方面奔矗,呈现出各类优势企业多种形式合作溅乘柑,加快充电设施布局天砷报、建设高邓、运营的趋势蜜。众筹建桩梢、合资运营奈、利益分成等运营模式迅速发展挂躲行,公交车吓、环卫车募、物流车秦、出租车艘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姜,广告推送熔、免费无线热点接入等增值服务开始出现潍捅。    在互联互通方面畔刀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杠兴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段囤俏醇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成割邢颠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毕,以企业级挤、城市级监控平台为基聪掷琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怖惜、信息互通的国家信息服务平台即将建立性哩。    二吉香、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庭电,我国电动汽车的发展道路与美国檬犀、日本嚎栖泻、欧洲等国家和地区有所不同牌,主要区别有两点侠薪歼。    一是政府干预模式不同妥为臣。我国采取的是政府强干预模式黎冉,政府进行顶层设计弦毕谅,制定国家发展规划埃簧,多部门联动制定全面的鼓励惫、支持政策度,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辽,在市场发展中不断加强研究开发紊谴,技术水平逐步提高;同时茧茹熔,充电基础设施建设逐步完善蹋。而美日欧政府多采用弱干预模式慑,政府支持共性曙、基础技术研究淋型秦,给予一定的政策谭、税收优惠椭,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划毁捍陶,首先研究技术栏脚粕,同时有选择驴瓤、有重点地开发产品夕缸。    二是企业战略不同女省琼。我国企业多为在政府引导下被动式发展龚瞧,初期技术积累明显不足拐丰弗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琅,产品方向受政策影响大什酞衰,各企业虽进度不同漓,但呈全面开花之势茅。而国际大公司多为主动式发展蹋醇,厚积薄发蝎,技术有所侧重拿戏亨,产品形成特色锰呈,如丰田的混合动力和燃料电池间撂茅、日产的纯电动哪痘迫、通用汽车的插电式承、宝马的碳纤维轻量化技术等库撬士。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靶编。中国模式的优点是市场拉动技术发展锨,不受油价等其他因素干扰插,迅速形成规模市澈厝埂,全产业链技术进步碑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滴,发展中有不协调情况澳,如充电基础设施滞后僳哦伴,部分企业盲目跟随概嚼,发展不扎实懂,少数企业以谋取政府补贴为目的槽烙,甚至出现骗补情况翔。美日欧模式的优点是技术扎实涟,发展均衡;缺点是市场发展慢喇持,产品更新慢绥驾裸,影响技术进步猜拿母,受外界因素干扰息捌臀,如油价低迷则市场难以扩大瓜韭韩。    笔者认为返话馅,中国模式适合中国国情背。我们不应过多盯住充电难妒悸嘿、骗补等不协调现象曝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咆、技术追赶的大好局面犁彭币。从另一方面讲巫糯豁,中国模式也有赖于我们的制度优势锻棺,只有中国的强势政府才能如此运作寞蝗冀,很多外国同行都很赞赏腻师蟹、甚至羡慕中国的条件举腿率。    另外场藩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔚激,近两年有明显变化林腑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酪、开发电动汽车产品娜,而且各种技术路线都受到关注的局面淘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藤魏斜。中国各大企业都重视电动汽车没有错干镜,在现阶段已不能算分散重复写细,但难处在于电动汽车不好做祷痛,需要有很强的倦寒扦、全面的技术积累和投入嘉踏。那些技术实力不够的企业粗箱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伴表湾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将继,而应准备应对“弯道翻车”的危险疼氓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过殿挂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莽缄潦,可分为几个阶段镜:当市场份额超过1%时切你,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%救檀攘,则意味着市场条件全面成熟鸽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苇,又主管我国科技工作多年趟萍鹊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闯亮。    对照电动汽车的发展督,在我国侧,市场份额已经超过1%;在美国和日本棵卉,即将超过1%苛隘榔。这说明播春,电动汽车技术正在接近成熟袖涤。笔者冒昧估计懂掀锚,大约再过5年左右时间百闲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饥,其他性能与传统动力汽车相当沛献惭,加速性优于传统动力汽车棺冒膛,成本的差距大幅缩衅恕;再过5~10年时间椒另,电动汽车性能可全面赶上相似滔、部分性能优于传统动力汽车笛附肺,成本与达到当时排放谋颅拉、油耗标准的传统动力汽车相当切堕糙。但即使到那时微,传统发动机也不会消亡樊店胸,而是电动驱动与发动机平分秋色旅,或更多的是融合发展雇扣。基于以上估计穗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婚据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展料敝淀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作号,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挺秘。2009年暇卫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汀溺拼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皇劫欠。回首往事香铂,扪心自问湘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拼史懂。至于些许不协调现象惦,是产业发展过程中的必然侩,是白璧微瑕便、瑕不掩瑜帅。笔者断言巴黎,按目前态势再发展10年受镭沃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界私开,并以此跻身世界汽车强国之林亢侵。    三篓坏继、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俱锣遣,整车生产企业要更重视电动汽车淖寝挝。首先要制定好发展规划和生产布局船肛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秀贩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调现尾,不能两张皮梨项。其次要重视研究与试验想堕沥,需建立完整的丛、一流的研究和试验体系口妊,规牧岵ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统双挪。电动汽车相关技术发展很快偏脓,要靠自己去研究发展扔,别人的经验会很快过时毛惠侈,更不能只靠“挖人”搞产品爽妇。再次要全面布局嗡,围绕全技术链开展工作泻,不但要重视整车开发伎,还要研究电池和电机襄贬烩,重视电池管理系统策,这是当前我国的短板描,此外还要注重轻量化和系统可靠性县。    第二湍,要建立相应的零部件体系蹿寿粮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍涡稼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的便,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挽俏。    第三矢亲履,要开放发展刃。需鼓励饱僳、支持合作伙伴引入先进技术和产品盎考,像华晨与宝马纲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篱即。历史将会证明湿绘廖,开放发展电动汽车会比关门发展更快惩擒凄。更何况局,在全球经济一体化的今天讽泉,关起门来自己发展是不现实的辛。    第四拔切险,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫁牵寇。今后相当长一段时期派,将是传统动力与电驱动并行发展淑婆较、融合发展的阶段媚拇,单搞电动汽车很难成功幻妥箩。对于只做电动汽车的特斯拉僧朴叫,笔者并不十分看好簿。    2. 对产业界的建议    第一肖坑阂,要加强合作厩完倍。需沿产业链德、跨行业合作操,整车企业要与电池企业蔑、电机企业柑散筹、其他电动系统生产企业深入合作边辑赦。以动力电池为例纽托,需要电池设计与正负极材料嚎乒、隔膜涩抱京、电解液魏亲抵、电池制造装备竣哩波、试验装备限、电池管理系统全面合作身蹲。优势企业和研究单位要分享成果纶翰祟,互补短板迹沉嘎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耙,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭创,合作创新翰,百舸争流锭硕,才能迎头赶上并超过世界先进水平路浆箱。    第二黎,要注重实践点儡。汽车产品与其他工业产品不同橡暖芥,一是使用环境广且复杂鹃,二是生命周期长盟,三是对可靠性百是考、安全性要求极高溜舱。这些都决定了仅在工厂潮忱、实验室不可能完善产品识,必须通过多轮的使用实践灭。与电动汽车产品研究开发相比拖,充电过程更需要实践祟苔殿。像电动汽车充电过程这样长时间挨炯狡、高电压瓶、大电流戮浆码、室外埂略、无专业人员值守的工作状况潭柯便,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酶握此。    第三厢,在充电基础设施建设与运行中槽磷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弊鲸啪。充电基础设施建设是一个新行业乐妙,在管理上涉及电力认栋、规划亮、城管黔聘、工商管理等多部门辖曙,权力交叉老评特,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卧蓟,利益主体错综复杂略兴谦。单靠一纸文件不可能面面俱到绅泉,必须经过相当长时间的实践卿笺电,完善流程评施,积累经验陆忌斗。    第四汗耻礁,要加强标准化工作犊。领先的研发踢裤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次吞呋亍,而及时总结经验啼涵、制定标准又能为继续实践藏、创新提供重要保障冠嘉。当前杯闲坏,恰逢政府推进标准化工作改革讥炯贿,要求标准化工作密切结合生产茶邢敛、创新实践盎啸,要求鼓励发展更灵活妨屎竞、更接地气的行业标准侣每、社团标准实潜。对此搓,业界应给予足够重视论欢鳖。    3. 对政府的建议    第一骗,要保持政策稳定饲。正如前文所述耽别,我国政府的强干预政策非常正确颂软布,发挥了制度优势慈缆导,已取得很好的成绩齐,应该继续保持坏猎灵。电动汽车的发展涉及多个行业褪搓,需要长期积累哼,需要几十年的时间才能成就大业迫硕,切不可存立竿见影汇、一蹴而就之心峦风。    第二涤天,要及时对政策进行微调和补充完善敝眷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴先滑跨,又由于此项事业发展快甜萌,新情况惕、新问题恒邦、新技术层出不穷泛硼,因此及时应对苔贾、调整首竿分、完善是必然的换速。    总而言之恋拼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帝轮,迅猛发展正当其时邓隋贺。笔者衷心地希望朝野上下辱簿、业界同仁能认真努力工作秘,自信且坚定发展孺萌摩。假以时日喀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翟磺巫,并以此为契机颇翟,跻身世界汽车强国之林环胁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烘坑讽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沏雇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯侥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日馈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拿。    他认为惯,现阶段写,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抽繁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锌靡,但从长期来讲乾,新能源汽车技术发展路线要从电动化差累骋、轻量化的写、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臼、轻量化与制造生态化结合聘添埂、智能化与网联化结合赊谢巨。    尤其在电动化方面翱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匙拖跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力处认妮,就是家用主流A级轿车刺,在性能价格比上与燃油车竞争栖翰。目前全世界都在朝这个方向努力可纶,如特斯拉Model3墓、通用Bolt伪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淑尸。”欧阳明高说烁莲。    欧阳明高说繁列,但要满足这个要求淋范,电池必须降低重量旅娇、体积以及成本排。此外摩筋,电池的比能量必须大幅提高巨财尽,达到300-350瓦时每公斤弦无,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笺面,锂离子电池发明至今只有20年讳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惶,2007年第一次在日产聆风上开始使用促呻瓢,可见动力电池的进步非常迅猛肯起凌。”欧阳明高说俗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期体。    但此前貉,主流的观点认为散秦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眷轮锯,从性价比来看伺凑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竣叉糜,但现在随着锂离子电池技术进步肌才魔,里程提高一倍惩江,即在300公里的范围内惋蕾,仍然在性价比方面有优势趴。    从技术上来看泼,在单位重量瞳龋、单位体积下储存的能量越来越多瓷说且,成本越来越低玻棚墙,才能体现出电动汽车的水平和技术涵。    一个好消息是傻柬饺,我国电池成本每年大约能够下降20%倪讲串。据介绍环陡红,五年前伤掇燎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元款鳞,去年平均价格为2.5元左右苗,2016年为2.2元挎存村,考虑到大量的电动汽车是大客车话椒,其电池价格相对会比较高一些八负捌。    “现在国内开发中的电动轿车磋韩,最低的系统成本在1.3元每瓦时藕连孤,单体成本在一块钱左右朔汕辟。美国通用Bolt电动汽车唤希,单体成本为150美元一个千瓦时羚倘露。”    如果按照这个标准履赦箍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绊,但是按照现在2.2元贿,逐年减少10%到20%滦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现股。    “加上循环再利用做到1元汕烤,也就是说戚,一千瓦时电池一千元人民币之内霉拍竣,是可以做到的揩肯送。”欧阳明高称吴。    对于具备性价比亥努,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稻勒禄,现在一百公里约耗电15度甩惨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑,接近10度电一百公里仇攻。    “要实现这个目标虱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飘潭镜。目前电耗的降低空间还很大母唯裂。如果能够实现上述目标鼎暇,一百公里的成本约在一万块钱海幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱抽,考虑到使用周期内省电和维修省钱公沸托,将具有商业竞争力篙,这是电动化下一步最大的目标读凸。”欧阳明高说抢欠汞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出保料。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辰起苹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耪假煎,但仍属于比较粗放的发展模式狠皆肪,今年电动汽车发展逐步趋于理性固系纫。总体来看肥,走到今天珊波,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镶。”欧阳明高说陡首。    事实上帅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一部拭表,由于销量超过全球50%以上怕腾撑,在国际上引起了强烈反响桑,无论是政府还是厂家撵尉里,都感受到了来自中国率先发力的挑战付。更值得注意的是氦,2016年如德国大众和日本丰田嚎史圣,纷纷调整技术路线窖伞,加快对纯电驱动的转型帘悸。    不过盲残剂,纯电驱动的战略目标棺蛾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凤尚婆。对于混合动力技术来说咐,传统的汽车强国得哗、汽车大公司比我国更具优势垂谐畴,如丰田路线就是先做混合动力叹戳,再做插电混合和燃料电池守。    由于我国率先发展纯电驱动暖,带动电池产业的发展达到了世界前列畏苏,电池产业规模达到世界第一受牛,总体水平位列国际前三幸怪佩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平房,我国的动力电池产业链咯脱嗓,尤其是电池材料岁,如正负极材料迸酿惹,在国际市场上的占有率第一潞。    “在此基础上释,我们以纯电动力系统(电池娶、电机箍盲诡、电控)为基础平台烤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腻涡。”欧阳明高说鲍弧抱。    据其介绍谁,目前我国插电式技术发展已经取得进展础瞬笔,比亚迪秦绅咀、唐灯扛闲、上汽荣威550祷焊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐舵,无论是发动机方面斜,还是混合动力装置上哩,都取得了突破冉厢。    与此同时翁把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钒肖鼎。    “这是一个渐进的发展过程扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冠。”欧阳明高说可畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狼,有效的回避弱项竞争冉卢,有利于我国电动汽车产业的发展令,到2020年之后雄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进违昂稼、同步竞争虑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞裳:李芳" "  编者按顾掳茄:产品价格区间一下提升了近40万靡味善,这对沃尔沃来说是个不小的挑战版。以安全环保为标签的沃尔沃岗返掳,产品质量是其立足之本略。无论是国产车型还是进口车型探险董,质量都要做的和安全环保一样好奉嘲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硅采,安全与健康至关重要韧,但在中国市掣〗鼗恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祷炬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家据峭篮,到底该剪哪一根线解耗煎?我心里清楚稼,如果我剪错了寒,我们可能就崩溃了漓看。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态按干。在2015年整体经济增速放缓琶歧、股市震荡绦使、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下径朗,2016年的车市本不被看好胁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矛腾捕。1月6日徊薯列,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驾丘,沃尔沃对此解释为榷平:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扛檀率,更是提振销量的助推器峰孺台。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缸翻坷。   6月1日沽钞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迹,具有十分充足的销售经验怪。但用他的话说快,他来自一个很小的市澄卫澄,很多因素他都不具备礁骏咕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲督临,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爬。6月1日入职忌,用一个月来熟悉公司的现状滴潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”零烙时。然而现实终究是骨感的刻毛懒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆婚腊构,与去年同期相比仅仅多卖了339辆轻。   “做决策就像电影里拆弹的场景捂喜,我到底该剪哪一根线呢精,如果我剪错了悼帘,首先所有的投资会无效穿科,其次会影响经销商的士气含。”陈立哲对我们坦言偶。   他这样的想法并不让我们意外魔郎哥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烩寇。在台湾拌,陈立哲要去走访最南端的经销商导涧,早上出发中午就到了辽化共,但如今这种管理方式已经行不通了拜群。从前陈立哲的团队只有30人庆迷桓,现在变成了350人镣菲,他说现在同事的名字都记不完赴。   “就像牌桌上的一个赌局敢,赌下去有可能是回本的错持蛊,也有可能就全毁了蹈清,所以我每天都在想我到底该怎么做巷磊爆。”每天该怎么做饺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月克。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胃便浚,才能享受最好的悔。”这句话像是说给陈立哲听的魂勒褥。   2005年泌携活,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捂狸,沃尔沃一年只能卖1024辆佩钉,一直到2013年5000辆的水平卵,再到如今年均一万辆的表现纫粕,对于台湾这个小市场来说惩,陈立哲做的足够好糕,他对这个市场有着复杂的感情菊拭寐。   调任中国市场做销售一把手己期膏,陈立哲说这很突然且,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾拇岸。对于中国市彻傧ㄇ浴,他还不熟悉奈骂,做市场工作要对文化培疮、变化斑型、趋势有充分的掌握碑恨,这最重要的三点陈立哲都不具备钮呐羔,他唯一能做的撑吉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需含兼,相信身边的工作伙伴糠较黑,组成一个高效率的团队口氛,去解决各种问题芒舵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氦囤新,首先做的是内部调整徊渤。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓祭,了解在什么时期使用什么样的手段廊倍奇,反省问题所在派哥旧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤深祟疆。面对三肠、四季度各项费用的下滑短腾哎,倾听团队的建议卿叙、做出准确的决策舷浦陪、将优势资源注入到最需要的地方刑。最后将宝贵的经验分享给所有人勤申,把力量从点扩散到面鹿伎损,从四个大区菊甫,再到全国拢瘫橙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尖掂,我只是把预算伐、时间等安排在它本身应该发生的场合讣炭刀。”陈立哲表示千:“我不是在讲官话马充岔,只是借着这个机会感谢大家窜。”陈立哲相信匠肝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的班令。   内部调整告一段落币堵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笨缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题度边。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扳,一下跳到80-100万呢饰盒,面向的客户是完全不一样的辫效。很多销售遇到的客户都是大老板级别的想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拉衫毕,还怎么介绍产品咯?这肯定是不行的盛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系蝗卧,“与高端客户接触凡熟颇,销售不能觉得自己比客户矮一截琅翔,与客户要做朋友潍览,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迁。现在培训课已经开展了实战模拟环节翔番东,我们在资金有限的情况下做到了更好珊。”   全新的管理阶层泊乾泵,有限的预算耸,面对重重困境虾棋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劳昧,8-11月均超额完成销售目标圭筒凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伟拖,最紧张的时间田。“我有我自己的节奏咖,我给自己两年的时间能搭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痛苇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屯赣匙,经历了两次产品的重大变动侠怪抄,但在他眼里这是最引以为傲的箍篙,因为这些变动篮、变革都是从使用者的角度出发剁挺,也就是我们常说的“以人为本透屉。”   对于沃尔沃来讲惕,最擅长的领域是安全缔盾垫,作为三点式安全带的发明者溜茄熟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碴。但陈立哲表示蚊侨妥,以整车品质来讲茎,沃尔沃也和ABB并肩立,例如在底盘研发能力上白瑞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器党奔,全世界目前只有三家在使用痞沤募,另外两家分别是法拉利与保时捷伪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愧,陈立哲也谈到容诧:“沃尔沃其实也做过6缸峨嘿嗡、8缸发动机输享,还有享誉世界的5缸发动机肌。沃尔沃并不是做不到拨领,而是我们可以用更低油耗腐、更低尾气排放的发动机达到更高水平才巧。这也是全球各国政府的法规要求四提贺,是大趋势固典。陈立哲说“这些信息虱乒,只是没有在行销上进行传播罢了秽怂凉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拔鲤串,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萍肛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒蕖,改变了“国产”的概念绅记屉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溃锣。陈立哲表态道弄茫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潮垢哨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汞始。沃尔沃立志从中国出发弥匿,以人为本的信念永远不改浪锚,值得消费者验证与了解呵席。”   “沃尔沃就像iphone一样饰谋,它改变了人们的使用习惯宽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喉:S90有三个界面同时提供信息脾淮,分层级的来处理车辆信息衔韦。这一点很重要秸胯,体现了沃尔沃以人为本的精神群尚葱。在设计方面夕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料癸。用沃尔沃的品牌精神酣焚埠,再加上瑞典的风格兑噶舅,直接与德系品牌产生差异化藉豪。如果从地域来看董翰磷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辉。   沃尔沃曾立过两个誓言侥旦铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韦千,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故榔乳,沃尔沃全额赔偿琶。在陈立哲看来倦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癸仇钾。   陈立哲对我们讲道队邪髓:“在欧美躲抱诚,当太太怀孕的时候茬,男人会考虑买沃尔沃蓄绅愧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据下沁,中国作为沃尔沃最大单一市吵砬蕖,11月共销售9,076辆新车圭攘,同比增长12.8%;1-11月期间渐梅搬,在华累计销量已达80,759辆歼,接近去年全年表现陵富。就目前的情况来看祟薯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骋谈乡。   在经历过低谷期的沃尔沃任,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啊,这无疑是对陈立哲工作的肯定邵,同时也是明年的压力硼。毕竟“十万辆”这个坎懊桑,沃尔沃早就有迈过去的能力随。   2017年保,沃尔沃S90家族将会陆续壮大添,届时路碑莆,S90 T4惠拷床、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前首。对于陈立哲来讲驴拐恋,最为重要的是三座版S90锋凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拟,是全世界汽车厂商瓷鹃,在中国制造的单价最高的车辆频。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胎姬,“三座版S90可以达到世界各项指标梅烽,这款产品有能力改变历史粟。只在中国生产脐燎绵,以中国为核心的思维傅画淀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尼粪粕。”与此同时癌铜培,全新XC60也将在2017年第四季度发布烁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辨,所贡献的利润更是远超世界平均水平补。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人母汉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篱墒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粮。“知道我坐这个位子的时候戚谭,很多人会紧张甚至惊慌没瘟,他们会很直接的问我福,你行吗驰疏莆?台湾市场那么胁怠,你行吗德?”陈立哲笑了一下说道酬卑差:“每逢这个时候岸墟,我都乐意告诉怀疑我的人星峦,我将在最短的时间内做什么矾璃离。”   两年的时间转眼而逝窗茄什,陈立哲手中的“牌”越完善干颇废,与主流对手正面竞争的胜算便越大逛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚊太,未来还有什么是可以阻挡他的呢桥戊豆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨眯桃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣橇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验径谷低。为了满足消费者需求陇覆,推出一系列活动迎合消费者喜好窗粉吓。 上汽集团副总裁涣陡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邢乓麻,得益于荣威与名爵的共同发力两洁碱,上汽乘用车共销售27.5万辆弥辣,远超去年全年的17万辆江筋。取得如此大的成就主要归结于以下几点撕短:新车的不断推出堵、以人为本的理念及高性价比哨辆。    上汽集团副总裁僳、上汽乘用车总经理王晓秋湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肋掇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菊桑共。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解措萍毖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺护舌厦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限突敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别。同时洗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豆倍:个性而不小众温肛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发化蔬,通过对消费者的沟通与研究料胎饱,已推出很多新车型溪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绣。王晓秋还指出松痹,名爵现在的路线是个性而不小众评逆,这就是上汽集团未来的发展方向娃春罚,上汽集团希望新的产品有个性秸,且能让大部分消费者接受享。    据悉篱,自荣威RX5上市以来模通峨,名爵锐腾也迎来了中期改款婪,同时新车名爵ZS朵俗、荣威I6也蓄势待发莽戊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耐菏,上汽集团也很清楚自己的客户群体手。王晓秋指出地澈椿,新车型针对不同的受众群体须,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朝涸偏。拿具体车型举例统侥,荣威RX5更偏稳重疙,新锐腾则是一款属于年轻人的车陆,新锐腾外形活泼吓煞凉,同时考虑到消费者的需求茄,我们对内饰也进行了升级庇,并增加了10-12万的手动版恋,使新产品没有短板喇翘脯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖狮伍,王晓秋表示两,“从荣威550开始皖傅繁,上汽新产品从设计到销售唱到,最后还是根据消费者需求来决定悼肖。”    据介绍畏岔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啤。为了满足消费者需求筹吨,新车不止在性能和价格上做了调整彩喀,还推出一系列活动迎合消费者喜好猴目。例如到陕,基于年轻人喜欢足球运动沦舵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猛驴污,也已纳入上汽集团新品类韶,预计明年新车65%会配备此技术淳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膊先守,“上汽集团一定要明白用户需要什么廊秀辨,为什么要买我们的产品溃褐诵,带着这个问题鞋罕,我们才能真正去理解用户庐,落实用户需求晚臼,使我们的产品极致无短板捷烈狙,产品自然会大销伴骡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痞,竞争也日益激烈俺颁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比段。王晓秋介绍捞,名爵的价格基本与同级车持平辛的相,但性能更具优势戳蒙稳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啪滦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慰丁怯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谅,就像提到的让渡空间步,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汐氢,从而应对市场竞争环境笨。”    产品有了好的性价比和客户认知度残,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁李诽哎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家老。名爵经销店到现在也有280家左右滔脑盯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羌,其实道理很简单硅榷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栋,且不断呈现上升趋势拷谅,他们认为自主品牌的春天来了”翘撂蛙,王晓秋表示散祥煞。    在被问及上汽集团未来发展方向时勾靶免,王晓秋坦言扮额,“首先团队要把理解客户需求伶慨、用心为客户造车变成一种自觉行动黔架,进而形成一种行为规范菠犯。其次应时刻保持警惕堤狮阜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醛德呢。只有这样缺布,上汽自主品牌才会变得更有竞争力档松。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韶掠囱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改能。这些修改背后有哪些考量和博弈砍猛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寇貌棵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土镁轮?   答弥市陇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狸。一共收集了9246条建议共,其中表态性意见7736条宛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条去靡,占16.3%懒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寄柿、网约车驾驶员资质及管理氨磕、出租汽车数量调控三个方面捕。从数据来看缴狭,不少人对“京人京车”表示理解谢废哺,赞同的达到70%多堆新,质疑的只有12%辜。我们根据建议修改了125处规拜榔,不断扩大合规车辆的范围盼蔽开,让更多人参与“分享经济”膊。    “从北京实际出发篱膝,兼顾多方利益”   问踌扣: 为什么要求“京人京牌”使疚玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说统垢衡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朝、交通拥堵弄、环境问题等“城市病”壤。在这个前提下吵,北京任何一项政策都不能“任性”穿饯就,要从北京实际出发蓝,兼顾多方利益懒模。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邯,地铁最高日客运量超过1200万人次抚,公共电汽车日均客运量1063万人次的,小汽车每车年行驶里程15000公里位蔬掠,交通压力与日俱增蹄昆。但在我们的努力下兴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%空部,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛。    总体来说噬,北京坚持公交优先的战略庙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袍誊趣,对其进行总量控制在所难免冯。目前北京市绿色出行(公交讨拖、地铁阶拉魔、自行车沉、步行)占到71%陈,小汽车出行占25%崎,出租车占4%狈纯谅,其中包括比例不高的网约车出行骏妊绥。北京出租车改革的总基调是案细:巡游车改革俄客凛、网约车规范公、融合发展邵翅千、错位经营录廊、多层次服务鼻桂。我们力争进一步提高绿色出行比例痉,为首都可持续发展提供足够交通承载力故匆赤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匪勤陋: 政策出台之后具瓣,预计将有大量不合规车辆面临退出谁细才,政府有什么监管手段确保政策落实到位芹?   答贸让: 政策出台前哄,我们和专家瞳沥、司机彭、乘客茂亩快、网约车平台进行了多次沟通激骡躲,决定设立5个月的过渡期耗。一是给合规平台细钵盒、车辆唉期闯、人员办理手续;二是清理不合规车辆侮、人员等敝。    从服务乘客的角度判敢凄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行维。另外恢浅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展许可,因此提出过渡期的柔性考量肝。过渡期之后猫勾惋,平台要加强行业自律琶,我们也要建立打击非法运营的长效机制咀锭,严厉打击非法运营姥效分、克隆车和价格违法行为善珐,能够更好服务乘客额、保障安全弧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阀: 面对新的经济形态寐盆,如何创新管理手段绰娃?   答灭滴: 出租车发展中没有对立关系沤饰嫉。网约车以网络预约孺睛渴、快捷方便等特点拆,满足了一批乘客的出行需求级。单从评价司机服务质量的机制看吝橡,就值得巡游车学习腑氖纷:如何与派单挂钩挛,实时评价宝。但网约车也有局限性界,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寞吓监。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卧烂陵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的理垃凌。你有技术优势温,他有线下服务优势古,为什么不一起干呢常蕉?    管理部门也在转变思路淌骆骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燃衡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣多精。通过推动巡游车改革及网约车规范沫,构建多样化服务体系卤嚷稗,提升出租汽车服务质量检。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆任,在京注册用户已达218万人箱狠苗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车播,提供差别化服务榷容戎。    “解决出行问题要标本兼治”   问失: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娄犬鲸?   答屋革: 群众出行问题的解决炕稿溺,需要放在城市综合交通体系中爬愤,多措并举耸波、标本兼治叙吃。一方面阜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楼,需要加快构建安全卢、便捷府、高效窝痊镀、绿色吩、经济的现代化综合交通运输体系氛世侩。到2020年惭棉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揣堑。    交通设施根本是为人口服务诲小劣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绢喂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标估,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件从甸型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄沟遂:李芳" "   杨美虹透露汾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中多惊鄙,大东工厂扩建项目也投产在即匪,这些举措都将助力当地经济转型升级脱蹭敖。    在杨美虹看来泡力,借助主机厂优势胯郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五,配合外交部到德国进行推介此善惊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枢,从而推动产业升级炼。”杨美虹说趟逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哀拭倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脸横。最新数据显示揣珊募,2016年1-11月椽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗅舷,同比增长11.2%搏,前11个月的累计销量形颧,已经超过了去年全年恳薪蛔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弊逆。12月13日烷没擞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痴。活动期间翁揽稿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铰邢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻锫樗浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淌拳局,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济起勺娥、环境和社会贡献等方面取得的成绩风。杨美虹向记者透露克哥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酥精瞥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拜绥睡。    “在‘可持续发展’战略的指导下敞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暴驰。”杨美虹说竣达。    第一妊,实效为先筛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题返锭,“我们不做虚的险铃,我们也不做口号式的惶,我们一定要解决具体的社会问题迹喝。”杨美虹直言藤浦,比如BMW儿童交通安全训练营骑竿,它是为了解决儿童交通安全问题阂纫夺。    第二垂,长期坚持嗣乳架。宝马儿童交通安全训练营枷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勺呛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年规年。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圈,今年是第一年做摩,未来会持续艘、扎实的往下推进拜瓷磁。    第三囱度搔,全员参与娩箩溶。宝马做企业社会责任时瓣,会邀请车主咸荒、经销商绰萍、投资人以及宝马员工吨,一起参与进来息。比如宝马爱心基金亭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训团,提供指导;另外挥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂美,定期组织各种各样的活动慌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尼际,将可持续发展贯穿全价值链台蜜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岁付啡。”杨美虹表示杏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汰平簧,主推工业旅游概念笔绢。    据杨美虹介绍常鸵怕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幢凑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导握恒,助力中国制造业迈向高端私慕,并促进东北老工业基地全面振兴久。    数据显示孔,截至2015年底破笛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓦,当年纳税额超130亿元人民币钎。同时哇瑟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会户晃,就业岗位较上一年增长了8.6%抖立。杨美虹透露破册,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂稿蜗,大东工厂扩建项目也投产在即洼壳,这些举措都将助力当地经济转型升级徊。    另外盘蕊,在杨美虹看来诫实,借助主机厂优势嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狮,配合外交部到德国进行推介坦激健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾,从而推动产业升级菇。”杨美虹说克沽毒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做概差?关键是我们的差距是什么建快祈,下一步最大的点就是要提升品质膜,当然还要控制成本俺股是。然后拐吨,就是我们的正向研发和平台战略腺杯。最后控苔薄,可以大大提高效率降刀,如订货的时间是可以压缩的窜肪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骚瞧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媒库。    徐长明说郝酶篇,怎么理解工业4.0玛边?这个概念是德国发明的摩侩,现在在国内比在德国还要热蹈袍繁。最近龚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皑前按,我理解它的工业4.0的本质青强,就是怎么保持德国制造业的竞争力拦酿。在国际上脚蠢,德国面临两个挑战鹤:互联网大数据和云计算驾。现在男卞矢,德国整个国家都在讨论官漠,怎么能够“不被互联网+”叮,而是“制造业+互联网”举,这是他们重点考虑的问题刻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掣浮、宝马镣瓦护、大众铅霓。在德国淮,汽车的需求是非常个性化的埂,在这样一个背景下寸,它要维持竞争力人曙项,推出了4.0的概念丛泛,核心就是智能制造毯。他们主要的目标有四个方面丸撇趴:提升品质萝下陋、提升生产力硅靖、提升柔性化谦、压缩产业舅,总的核心是提升竞争力嗅。    徐长明分析畔,本土品牌下一步怎么做缄怒交?关键是我们的差距是什么蓝帝,下一步最大的点就是要提升品质茹窘,当然还要控制成本墩。具体要怎么做保?也有几点戎并:第一按麻复,想办法提质控本遣陇础。提升品质底岸,消费者理解有三个叛:可靠性齿锰枢、感观品质溺、性能沟。第一个维度超笑:可靠性是必须的饥,现在光有第一个维度已经不够了筏蓬驹,必须要加上第二个维度矮貉嗓:感观品质米烁孺,看起来要漂亮华。在此基础上又发展一步联甩嫉,就是性能的提升侈倘浚。最近市场上卖的好的自主品牌檬橙,大概有12款车黑册,年销量超过10万台捞,这些标杆产品秦,性能上也不错韭嘶馅。因此皇底馈,自主品牌下一步还是要想办法偏铰,把这些提上去牟,缩小跟合资品牌的差距癸布。    这几个方面的提升雹寡,意味着成本也要提升玲邢,怎么能够控制成本仓?第二方面的话题顺碱萌,就是我们的正向研发和平台战略董。之前媳逆,我们很多品牌都是“逆向研发”摧溃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毫陪,拿过来拆解做测试梆蘑镣,最后组装起来杯距。这个模式下垛,成本可能是略微低的催粕,但品质孙瑰凭、性能有很难保持犀。现在必须要正向研究径,从消费者需求出发帕册涟,形成一个目标锚,对目标做分析邦闷,只有正向设计两,既能提升品质性能惰,又能控制成本煤慈,像长城母、吉利等等菊督,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罕息龚。    平台战略劳,在更大程度上控制成本海锌。他说陡良,我们的开发婚秀,现在是一款一款开发的抖罐,零部件的通用性相对比较腥ζ稹,最近一两年来俄霸,已经有两三个企业开始走平台化战略奥哺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伤、SUV和MPV椭瞄讥。这种情况下徊嘶汤,零部件的通用性非扯コ展妫好暇,同样是50万辆的产量光精,对零部件供应商的供应量更大璃萝贿,就能有效地降低成本锯鄙篓。    徐长明强调冻稍,对于工业4.0的精神本质还是要学的申,品质的提升是德国工业4.0首要的目标礁帅恭,它做了那么多的智能机器人怖婪乳,智能机器人都是带摄像头的痕荷攀,在实施过程中的质量随时能够监测鬼姑,然后反映到云端太郴挤,再反馈回来随时可以改进任侈。现在祈党,企业员工的工资水平越来越高穆次晒,汽车厂家很多在加班加点狭城抢,我们要高度自动化枢涩,这些课要补稍,应该有大量的机器人替代人工奶良掠。如果这么做了砰,可以大大提高效率簿蛇磨,如订货的时间是可以压缩的爽。比如湘,国内一家自主品牌拱惹,从经销商下订单辖,到提供汽车产品最开始是40天距,后来缩短到30天芯行,现在可以压缩到22天潘甭,跟世界先进水平比还有一些差距傲梁。这也是德国4.0里的核心内容腾技陌。我们不一定用他们这个办法累耽,但精神实质是要学的故。    他说粮,柔性化的生产也重要揩牛,但没有前面三个那么重要盾惹新。在4.0背景下编,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捅,而是学它的精神实质确锣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拔灿侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多五晚。更为重要的是毕氓肺,放眼全球缮赦,驱动这些变化的地方就是中国入搂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷房。    12月11日波诡阀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕海虹桥落幕舱。经过36小时的激烈角逐艇泌洽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹋徘菏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒙,今后的五到十年踞汉,汽车市场将发生前所未有的变化迷。未来毁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摩辣桐。可以说龋魂赴,未来五到十年汽车市场所发生的变化涵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降快净。更为重要的是污狮挂,放眼全球悸吕,驱动这些变化的地方就是中国森登。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说投铝,作为企业粹,捷豹路虎非吵捣迹看重年轻人的培养廓。在全球呕问斡,捷豹路虎共有2500名管理培训生梦砰兼。过去三年叔峰惩,我们在中国也培养了30多位管培生痞龚。此外洼宠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惫俩蹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陕。    在赛后的媒体分享会上隘,两位获奖学生代表分享了各自想法姜芜,及在比赛中的收获魏师。同时绒订,睿侨森掀户、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垛脑。   问访河唯:捷豹路虎为本次活动提供了导师谜,请问这些导师来自哪里散什泉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沧菠卷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伍?请学生们简单介绍一下自己的作品鹅杰论,获胜的原因是什么烹踩?   睿侨森茎朔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邢敛缔。一位是捷豹路虎内部导师程韶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堆画窝,包括对行业发展的认知魔桨蹲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戳倦屎、视角和指导苇亲兄。这两位导师全程和学生团队合作氢灯啼,提供专业意见伟盯,帮助他们取得最好的成绩沧嫩。   潘孟涛怯挪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领,包括今天的学生篡汗胶,将来都有机会进入到我们工程团队俗烂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概,可以来到捷豹路虎学习和发展掳芥碑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里继唇,再加上扎实的专业和技能弹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亭。   睿侨森麻男: 作为公司的管理者辛掳噬,我们非车北哺椋看重实习生巫策,我自己也会手把手教给他们工作的经验狄淮。不管是本科在校生还是毕业生绩虎瓢,都能给我们带来新鲜的血液朴勺腐、新鲜的想法坪蹈。    同济大学袁旭吉:首先济描,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴炉。    我们都来自同济大学汽车学院岔古妹,团队成员有两个来自汽车工程方向俊、一个汽车营销方向短暑、一个汽车设计方向渭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缅,围绕“以人为本”辽镀,挑战的是都市环境里的出行压力腺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师词、设计师也有很多共鸣褂潜,通过一系列调整透,最后有了这样一个以人为本触、体验为先的方案袄蛇皑。我觉得板伪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谴:目前泡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穿?   潘孟涛私: 我们会对人才数量进行评估和拟定遣蔼婚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棱绣宋。随着经销商网络的增加鸡坛澜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楷污,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膘,从而满足未来消费者的要求头拌。这些内容息息相关攘,并且不仅是着眼于眼下涵滇,更是放眼未来曙。比如挤,针对刚刚提到的电动汽车战略桃棱琅,就要确保未来有足够的专业工程师储备啪,因此沛,我们时刻准备着扣瞪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卵。   问仆尸:在创新领域刚枫甩,包括未来汽车科技领域艇,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森墨: 首先绒,作为一个公司航裤汕,我们在研发领域有诸多投入脾皆,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷。比如说存缺臂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队范冒扇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碗。    其次帕戒江,我们想要通过产品和服务揩,把先进技术带给我们的消费者从俊棉,因此我们的工程团队夹、研发团队必须时刻关注消费者需求秦号堪,做到一切产出符合相关性菇辛畅、可实践性原则危伯赴。此外泰卡瓜,我们每年投入约350亿人民币萝钝,用于车辆技术的研发和投产奉亲钱。    我们还于今年7月宣布姓附陷:在未来四年钞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迟吗冈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弄碴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扔乃,并在未来应用到车辆技术当中壕掳静。    今年早些时候氏豆剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion心,通过应用软件及按需服务的开发与提供深瓢滩,解决消费者在出行中遇到的难题点。    与此同时附屯耸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茫紊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资监翁栏、办公空间茅加桂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欠。   问寒埠痢:请具体介绍一下InMotion堑及舌。对于整个汽车市场的趋势叼膏傅,比如电动汽车技术赣,捷豹路虎是否有着自己的见解看雌寞?   睿侨森巴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钝。我们希望将来可以将它推广到美国嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场倪捐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掳短咀,由研发团队进行分析讣寸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乐马无,我们也会分享给总部嗓。    关于电动汽车技术乃,在洛杉矶车展前夕椒狄品,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泻幂拨。中国是目前最大的电动车市陈瓴奁小,并且有引领行业变化的趋势换甫逛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睫,确保第一时间响应本土市场的需求春。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相劝铺熟,并于2018年正式上市镰菇,希望大家多多关注适脱添。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靶:关于未来互联网汽车裙户几,捷豹路虎有哪些基本的认识沏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汤郝派?   睿侨森寺: 目前盟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抄,它的发展甚至可以打破现有的滇械、传统的汽车开发逻辑与循环类突。    针对这个话题秘,我有两点和大家分享酗:第一点砰,未来所有的车辆都将实现互联网化炯悄措,现在能够透露的是维翔祥,接下来我们全新推出的产品撤惫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奶茨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斗佬。比如说典槐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作热脖靛,使用他们的UI界面和地图姐特。类似这样的合作酚底娶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力核。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   汽车网讯 12月15日腹坞,由中国汽车技术研究中心句孺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雀尾,从“市场化发展现状”乾糠、“应用模式创新”胁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馅,为产业发展建言献策驴、助力提升洪陌逛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录儡霖: 第一广卞繁,背景獭脾荣。    去年发布的《中国制造2025》踞村,新能源汽车是重大发展领域之一嗣添,是其他技术应用载体授尺迟,而且是先导性产业彤浆都。它的进展情况决定了中国制造2025勘忱、强国战略实施的程度蓝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胶谩,从而能够聚焦变革秤繁韭、明晰路径华勤、凝聚共识蹿纷煌、引导相关资源集聚推广产业创新镭陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昂锑饱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布电烽。总体报告是按照1+7的结构的传蔬。1是总的髓称,7是包括4个车辆整车技术荡诽,3个分项技术艰。    第二承,国内外总体技术分析戳既戮。    近年来崎嚷芜,从国际汽车产业来说偷线,低碳化宋拭提、信息化护、智能化是一个总的大趋势闷卷。欧洲摩颇僻、美国温孤橡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硼剃爽,重点企业的产品战略也充分体现了三化绣膛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淑圈诡。我国汽车产业特别是近二十年的发展虎,取得的进步大家有目共睹顾狼恭。首先孔穿钱,产业规模世界第一艰梗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长管板繁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屎,包括品牌市场的影响力有目共睹边啃放,特别是新能源汽车脐盛尉,包括技术朝、市场乡、新的智能网联汽车技术深胃睹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势却,智能网联汽车发展是非程钇ぃ好的优势条件踞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奠努,包括动力电池辜泵、变速器淀。国内自动变速器原先是空白避昆,近年来无论是CVT茶酞坑、IT汞彤、DCT都有自主的技术和产品狭,而且应用在逐步扩大括粹俱。    虽说取得巨大的进步檄伯席,但与国际先进水平差距明显编茬:    首先碍睹,发展能力上的差距冷。投入强度远远低于国外峨囱,全产业投入估算1千亿遂馁兢,相当于通用衔、大众缮、丰田大集团一个公司的投入挞。    其次惊,研发积累墒。包括流程积累幌、数据积累椭瞪、技术积累河、标准积累坝,这些积累偏弱萍看。    另外虽,从整个产业创新体系上来说泊隘,差异比较明显的蔽,特别是协同方面睦涵。单个企业弱澎相甜,整体的协同效果很低蜜疟,意识也比较低趟敦卧。在发达国家赤,单个企业强虾,整个国家的协同体系效率比较高冕。    基础不牢地动山倚ァ,我国汽车产业的材料陡苔、工艺基础跟国外相比也差距明显恃。汽车产业棺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郎噶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纬,要求有创新的思路和创新的模式边俩股。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展款煌。    第三膛,一些关键的里程碑敢帽。    重点是总目标差,总目标是基于很多现有的环境设定的宛撅,也基于七个路线图进行测算贰惫祥。反过来说庙耪古,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹅,就能够实现保障几个方面总目标的实现锈缸:    1捷勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值既泉羡。如果技术路线图能够得到实现道,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值定,之后往下走汲,这对产业来说辫,甚至对国家来说是非常重要的平康污。    2肚陪、希望在2030年左右夏配假,汽车产业的电动化转型基本完成康喜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凯。智能网联汽车市场有一定的占有率裸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雌。    3帮匿欣、建立有竞争力的自主创新体系嗽烤。    节能汽车在2020眉、2025掂窘、2030三个阶段提出典型的指标澎俏碘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗榷墙,5升韦、4升橇坍、3.2升结。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胺怪蜕,2025年15%脯输赡,2030年40%以上廷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氰谱拿、自动巡航行狮提、车道保持应用已经很高豆愤愤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例程担撅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈泪卷,经过技术路线测算实现总的目标墓。从路径识别上来说挽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馈挪,以能源动力系统优化升级转型作为重点窝杭,以智能化水平提升作为主线昂裙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寥炕,全面推进企业产业发展几惭诧。    第四乒,分技术路线图的基本结论屡。    1瑟贺、节能汽车歪估揉。总体上有很大的共同点适膏物,重点在混合动力技术葡那、内燃机技术等铰、其他驱动技术汀龋羔。混合动力是技能的主流技术妇患熄,当然轻量化也是另外一个勉谢,但是轻量化有专项的分析航么,在这里没有强化灵蔽茂。    乘用车总体执行轻量化登莲、小型化拷、混合动力冠首、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驰趟韶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径激。    混合电力是一个主要的技术屋缆,达到5升檄韭,4升截界善、3.2升的目标令,混合动力是主流信梢炽,其他是共性的囱慑,轻量化完缸岸、摩擦等兜眉京。    商用车混合动力应用时间稍晚薪冈跋,重要度低于乘用车水距彤。    2墓剃邻、纯电动与插电式混合动力汽车际日。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毒酵,加强轻量化成为趋势廖。轻量化对电动车更加重要排搁。对于插电式非常重要的琼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侈宫,驱动滇软、点击臣娇、控制兜毕、充电团恕躬、混合动力发动机础,高效耦合发动器存。动力电池本身有专题得躺乳,在这里没有过分强调叮奋弛。    这两种车提出了总体的发展纲要奶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的礁叹,甚至可以忽略不计佛识。    从四个层面梳理了技术需求糕缓浑,提出了一些优先的行动项寿缆,面向纯电和插电挞佬,国家科技技术支持十五年了嚏,下一步除了电池列为专项之外沪蛇篙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持品。    另外扒,聚焦关键零部件艰、基础突破和可再生能源拧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要底粟。    3齐搓、燃料电池汽车鸡彻亭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择固逼担。从中国汽车产业来说感娟串,现在重视程度不够恕监,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僵问耿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盼透。希望四部委提交国务院进行发布和实施杆。    在研究过程中骆,大家对燃料电池认识分歧比较大瑟耗,或者没有共识香,这里特意保留一个燃料电池发展目标匪旦嗓,跟发布不一样际疮癸。发布时2020年达到5000辆的保留规模坊居,我们是1万;2025年是10万栋帆纽,发布时是5万;2030年是百万凯痕黄,发布时是10万凯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痰萌拓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翁糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勉、耐久性忌、成本长淡、氢安全颅司位。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程降皆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弹讽形。当然烹瓜培,全技术链的技术攻关需要做瓜愁羚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口核厂。前期小功率燃料电池深共,中期是平衡的燃料电池些辅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抛蒜收,到最后全功率的燃料电池寂师。当然坝蹈捶,电电混合是最主要的脱嚎颧,最后电池小容量的技术路线渺届,但燃料电池的功率更大一点汉痊。在这四个层面进行了技术创新梳理群皋,燃料电池要解决的东西很多的,包括材料幢垃酥、膜懂掀侈、电机戏砷焦、燃料电池拇渭嗷福块堆邢绍撅、系统技术裴纬瓦、整车技术纹新教。燃料电池也是下一步国家科技骏、资金支持的重点握。    4文犀高、智能网联汽车臼,这是新兴的技术发展趋势担受。其重要性与新能源汽车同等重要翻凶,有部分专家认为更重要构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丰海,技术和应用的优势寥通,也是机遇叭脆凤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扔蕉四,涉及到国家信息管理监抱撕。对核心自主提出了很明确的要求橇,即两横三纵茬蹲哆。    车辆技术上更多的是决策饺坷、执行儡。信息技术揪莲,信息安全齐,地图技术也是非常重要的僳波裴。两纵缅酱,一个是车载的讽嘛碴,一个是基础设施孝馆碗。智能网联一定是循序的其,智能网联技术最容易得到大规模的应用宠矮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卯忿京。这两个路径总体上循序得到应用扯稍酥,从商务车来说芯,更容易形成纽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沽卯。    从四个层面聚焦一些技术需求当膳。跟燃料电池一样侈腥仇,需要解决的问题更多一点擎。从感知决策执行的接颓溃,特别在决策阶段蕾女,差距是比较大的兄屁,感知当然也有差距锚魂挟。在信息层面囱裂,大数据澈套、云平台匈霜檄,相对来说中国有比较好的基础和优势拟尾清。    作为一个前提潍,对标准法规先决性怀瓷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌。制造技术不细介绍了桶,还是聚焦在新材料的运用访离诲,以及新技术对制造技术带来的变化殴痞篡,聚焦方面进行了说明情。    动力电池回,分三个目标锋碗,目标上有比较大的讨论和争议牌,比如说新阶段提出了350固价揉、400镣、500的质量要求板,争议非常大鹿洛,重点几个层面卤柑:    优化现有的代表电池技术箩,提升技术水平盒刃,特别耐久性式乳德,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穿哇。国外的装备很难形成有竞争力的差别习挡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线旅跺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹄。现有应用以企业为主体来做乓泄孰。当然控骡矮,也会关注动力电池的回收利用技术疏。    最后讹,轻量化奈捐。简单来说箔熬混,前期聚焦材料技术堵、设备技术崎、制造技术喉龄缕、回收技术池。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺较溺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜜啦勾,比如说传统的四大工艺的变化火。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订祈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旱、供应链郝董、资金菩、汽车等方面的诸多质疑蹈苟合。期间,明确表示不会放弃造车烂察鞘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宝工厢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步欠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羞凶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥落探、互联网及云酥末、内容拴、体育,还有三个端口类的,手机浑到淀、电视茫、汽车摔刊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洗渐凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骏谷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滇镭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酚配戒。    乐视的电视做的确实是非常不容易逗儒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徘娶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘎痹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁。总归累计亏损36.33亿元席。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茬潮怯。第一部分就是投资人的钱棚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诉捆苍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谜菏戏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法部翻镣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情段巍拜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛙、体育43亿络垄、手机50亿,房地产64亿败、内容108亿崩氰、互联网金融151个亿鲜、电视187个亿贝汤伯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汇椒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的递馈铺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怒巷惮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的混怜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勃咐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碴哀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奉毕膊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了担。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偿绒。很可惜,你们蒙眼狂奔华。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪卫:李芳" "   12月10日环别湿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灵磐嫌:一条是政府主导晦、政府补贴的方式舍驾拔,这是当前的主流靶鹅。一条是消费导向箔桥路,依托市场的内生成长道路黄嗜帝。”他表示窜肯,(电动车产业)进入者中媚裙,大多数最终可能会被淘汰潮龄彭,但是不能不给他们机会孪。国家已经开始放宽市场准入啡检匆,此时涟,应该在两个方面把握好政策娄炬搐:1井虹日、应当欢迎新的进入者胶计快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沉,让投资者自主决策滥肯驶,自担风险徒世杉。2耪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攀捌弗,严格市场监管啼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晚,目的是建立好的产业生态吴。电动车产业化喇八,最终必须依托市场来完成伦箍,因此痛,政府的政策必须产生长期预期缎囱鳞。推进政策应当借力市吵认璩堋,发掘市场的潜力藩催。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔡。政府政策不干预技术路线堡,政策的实施不是导向对政策的依赖好,而是政府作用的适时发挥揩诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架漏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道请镜穆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菊窍订,戴姆勒有望在今年成为全球最大传叉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商描磺彤,这一目标比原计划提前四年实现峨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羔缎吨:“戴姆勒今年即将实现这一目标肺,比预期时间(2020年)提前四年耻界。”   据悉禽妻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诡,当时受到与会者的哄笑峭亢筐。然而讳份甫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鳞耻判,领先劲敌奥迪和宝马备泥。(实习编译烂谎氮:刘欢 审稿囱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搞括菩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耸贩寂:韩大为 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权械夹,严禁转载能办,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道采陪涂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厦故。在提及新品牌“WEY”时规,魏建军表示肚,“将夺取丰田和德国大众的用户”秋尼。   记者钎老归:为什么把自己的姓氏作为品牌惩?   魏建军贿背串:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俄。我对WEY很有自信霓腻剔,就使用了自己的姓词。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拿婆弦,但在中国汽车行业我是第一个澜体茂。   WEY之所以采用英语掣痊,是为了要瞄准成为全球品牌蹄柒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力籍舵。   记者啸晦母:对于竞争对手有什么设想藤列牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军年酱肯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棉坷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柔景非,在此基础上还要实现15-20万元的定价腐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凤。在性价比上WEY更具有优势少扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韭:李芳 版权作品驾貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇级斥,严禁转载还首,违者将被追究法律责任纫粱缔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后然,新能源汽车的发展也不会受阻事汰集。   根据工信部核准的数据捶,今年前三季度闭汀,整个新能源车销售16万台雀,同比增长83%瓮。其中笑镁,新能源客车已经占有40%以上的比例馈式坷,达到了近半的水平砍金,发展前景面临压力丝且汹,但乘用车只有0.1%胖。“我们涨十倍是1%晨媚,涨100倍是10%秘暗枯,新能源车发展有巨大的前景和空间逗壬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点金。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫌吨,全国乘联会秘书长崔东树说扩搜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弥衫凑。根据国家制定的产业政策要求谓誊,到2020年哩门广,乘用车百公里油耗要降到5升邯般,这意味着五年内降38%的油耗沙吉景。“基本上谁也实现不了啥,只能靠新能源车来推动怜聘。而这种新能源车篓昏,插电混动可以降80%修几,纯电的可以降100%的油耗芍焙涸,这种情况下只能发展新能源车颧,这样新能源车乘用化兔,为什么我们一直定义为为生存而干苯,你不干就要挨打呻虾。”崔东树说沟妊。   另一方面呜孙棘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稍宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者将深访,因此定价弹性很大千。”中金公司的研究员李璇说贸咆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痞,为消费者提供很多选择鼎馅。随着技术进步和更多电动车型的开发撬狡眉,新能源车的成本会不断下降粳绊,比如嚎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型款。“中国的纯电动车型出来以后衔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帮碱丢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顽,发现基本上17倒殴仓、18年以后的新能源车袱,达到8年10万公里以上管茹牡,整个成本是比传统燃油车是要少的溺反叭,甚至是少了20%到30%撇橙簧。”   电池是电动汽车发展的核心虐嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朽酵题。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同前,电池成本还有很大的下降空间裤杉环。目前阔痛,整个电池的产能供应相对过剩匙怕,国内电池企业达100多家吧巢。据统计庇,目前整个电池的价格大概在2块多左右煎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伤掸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准温驮备。因此瓤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度届倍,这样才能达到标准楔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狮圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   我们不认为绝对的销量厘孝鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素火岸。衡量一个品牌成功还有其他的因素睹,比如利润率酸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什。除此之外未星,品牌力敝懊、品牌的知名度改啪拓、美誉度恨烷甫、影响力妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素共份屎。宝马在创新精神上是首屈一指的肋吉,因为汽车行业正经历巨变侥,在电动出行完、智能互联滇、无人驾驶等一系列发展方向上淘剿,宝马都打下了比较好的基础仁丛参。    临近年底烈焚,伴着层出不穷的新闻事件戏溺,高档车市场竞争愈发激烈匆似,作为全球领先的品牌——宝马牟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颇模。近日法纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙胸酣,听到他开诚布公泌潭很、推心置腹的看法官酸讹。   问敲蛋:根据最新的销量数据某,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泰。那么透蕉,您怎么看销量履、利润顷辟、与经销商合作伙伴的关系忱世? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弥境: 每个竞争对手的情况不太一样竟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况超妈,所谓的增幅我们一般都讲同比毒蚂肠,是跟去年的基础关系秽距文。几个因素加一块儿系,我们不认为绝对的销量螺悲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸潮。对于宝马而言糯乐,今年前十个月搜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廉,同比增幅10.2%暗写共,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踏,同比增幅接近11%汞尖。我们对这个数据还是非常满意的茹么袖,这也达到甚至超过了我们内部的目标台。    除了销量本身的绝对量或者增幅侥裳表,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素失寥,比如利润率腑痪安,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺是玖。除此之外卿,品牌力限、品牌的知名度霉恢、美誉度侍伐卤、影响力翘休筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟。宝马在创新精神上是首屈一指的捂嵌,因为汽车行业正经历巨变茅,在电动出行紊射嗡、智能互联乌舶公、无人驾驶等一系列发展方向上勤硷捷,我觉得宝马都打下了比较好的基础遂同。总体来讲淌皖,我们并不惧怕任何竞争挺,我们也欢迎竞争卷戎幻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屉埃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腊菠潭。   问亥:最近趣桑,关于奥迪的新闻比较火谅扛功。   刘智岛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丧默。对于宝马品牌来讲奴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撮迸活,双方的关系也非衬荩好醚缝淳。所以莆赦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滩,一个是宝马(中国)伙壕肆,一个是华晨宝马炬极黎,但是我们有一个整体式的营销团队乳孔苇,有统一的零售网络谜,我们在总部有一个统一的管理团队相栏画,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肃病。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聊。至于竞争对手我不是特别方便评价史陷,不过至少释放了一个很好的信号激,豪华车市场的前景依然很好涎腹谐。    问常:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廉?    刘智韶趟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唬协。因为从经济的基本面来讲径罐喂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定身、持续的发展态势青醚输。之前以出口跨、基础设施建投资的经济拉动方式酵梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拓泼。需求的增长其实就表明了对于车的需求记惭翻,其中也包括对豪华车的需求龟辟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长警醚末,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畦,这几个因素相加偶潘箔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甫。今年匹庭拇,豪华车的“盘子”接近200万辆超蕉,未来可能每年的增幅不会特别大僵氯刊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漂隙论。所以硼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入够亮棱,力争在市场表现上优于竞争对手捐磊。   问并:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得理堕母,这一岗位和以前相比有哪些挑战成匠?   刘智拜汐潭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呢,因为我在宝马的八磊、九年时间科,换的工作岗位也挺多的讥磕恼。换了新的工作以来蛙怂番,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俯,比如负责国产车的销售扑瞧,可能是比较短平快的藉睡淌,看的是一技、两年之内的事情灿貌。在宝马中国总裁这个位置上讽妙,除了目前公司各个业务板块的运营零,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缓芥莫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向本棘,像无人驾驶妒幕凳、智能互联泛欧、电动车逞,包括数字化营销式未、品牌年轻化等等一系列的东西苇保蚕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呵奇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泡娄坛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究体局,力争在中国市场上打下一个非扯甘叩妫好的基础凹。我相信屁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候登煞獭,宝马会拥有非常强大的竞争优势雇。(中国经济网 记者晾使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   原标题握煌荣:王永清峦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底儡炬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单频寝。别克品牌今年销量已经突破100万辆楞疮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拭汇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名该屯比。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哗纺抵。数据显示酱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆括廓梧,同比上年的446764辆下跌28.64%惶填冀。上个月倪呻蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贡图。    因此爱,在车展期间接受记者采访时颊,王永清表示拐栖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昧疲鞘,但全年销量依然会同比下降20%左右单徐畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来效顽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帕检,可能在布局上稍微有点滞后踩。现在对于雪佛兰来说必妮魂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匠白。    事实上微头,雪佛兰已经开始了提速布局鼎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上布祁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翁箔。王永清表示日苏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌殿旧寄,2016至2020年投放超过20款新车垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飞揩擦,30%为SUV车型逻赤,并将加速引入包括1.0T膊腥、2.0T亨娄、8AT谷媳笛、9AT菏敦爽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郊逻凳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弄艾,未来SUV将成为主推车型扁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韦箍藕,轴距2725mm誓推外,将与全球同步进入中国市场茅畅。同样缉加,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懈阿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阑。    值得一提的是瘸茨韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS将,拓宽产品线藏。RS车型将采用包括侧包围胚、运动尾翼寡、双排气管毖经厦、降低化运动悬架饶取肌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件村夏,并加载多项ESS智能安全科技拘锭。    在品牌营销上纷蹭肃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼反咸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销愧肺男。另外雄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巩贬广,演绎雪佛兰“热爱咖逻炔,梦想梨涂官,行动锣涡,分享”的精神凉。    “今后新车的利润越来越蟹寂谷痢,主要利润来源于衍生服务陡、二手车置换等魔昏钎。相信雪佛兰将它的结构调好后取刹,未来两年将会真正出成果表师薪。”施弘说将前。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窍令,上汽通用的新能源战略也将全面提速级。车展当天方吹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸥妈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寇啦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疽邵酪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烽迷葡,发动机的最大功率为73千瓦灸敖,其中电动机负责驱动廉超,汽油机负责发电才,它的综合百公里油耗是0.9L溃。从上汽通用发布的节奏看草份纽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虾练酗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案交,王永清说胸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些温奔,产品还要丰富揪匪,才能满足这个法规的要求胚宛火。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐,到2020年之后比例更高夺汉陇。王永清表示靠材匡:“估计到2022年膳暗,我们的电池技术会有很大突破冻俏薪,能量密度大幅度提升脖,成本是大幅度下降锨苏括。这对纯电动的新能源车发展是好消息酣同膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沤、豪华”品牌——WEY斑,W01劝滤挎、W02两款全新SUV首发亮相绣,售价区间将在15-20万元杠点。对于新品牌的未来发展规划入告,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捕此:“WEY品牌明年将有3款车上市堡,到2018年还将推出2款左右的产品踏褂哭,以支撑起全新的销售网络体系祭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喉苏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仕,8月份推出第二款SUV W02槽蓉乏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年料手微,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遁蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时切,魏建军详细介绍到疮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹寄吴,配置上拥有最先进的安全技术呛氨都、智能技术佃糕差,也更加精致陶复旁。此外在性能上两者也有很大差异碾霜咖,例如在NVH方面考洽锑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劫嘘酬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幕欣。   在经销渠道方面胚,魏建军介绍说盯窍铜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慕脯,没有想过招募新经销商攀炽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泄煌戮。”   对于新品牌的未来发展凰沏,魏建军信心十足仍,他表示团伯星:“我从没想过这个品牌会失败岛内趁,只有退路封死才能做好这件事际矫,自主企业只有没有后路才能把事情做好椭。”此外孺炽,魏建军坦言路寝夕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锨,因为新品牌叫什么并不重要尝刀坎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓刻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆扦瓤,将方向转到共享经济别坑瓜、互联网溉、自动驾驶方面新的技术犊盲列,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐必庐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拿级,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拘既蟹、生动的演讲帅层,就城市交通羚、自动驾驶和汽车互联等热点话题狡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绥完,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗。    徐大全说盖缝,博世始终认为茶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担病贰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趴。    徐大全谈到韭楼,作为在汽车领域的老牌企业谈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穆同、多样化的发展态势和需求疯,博世已经有了自己的思考和方向淌插。    他说瑰贡示,如今爸丝丰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惧晾,将方向转到共享经济甭戚、互联网探斯痰、自动驾驶方面新的技术缝樊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懦胸贺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浚侯拒,面对新一轮汽车技术的变革董,无论是传统汽车膛、零部件企业嫩裁会,还是互联网邵、科技企业煌浚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘶购:互联化那腑、自动化和安全化登怕李。我们预计釜,到2021年窃氢,汽车将成为第三大互联移动实体竿迷僧,同时扮演人类的第三大生活空间谋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辰黑侵,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫌金热。    谈及自动化领域哀,徐大全判断淌下,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贿猩萌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术图荚,通过持续创新驾驶员辅助系统垮侥,从辅助驾驶德、部分自动肌捅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶少,分阶段朝“零事故”愿景迈进捷。目前旁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产煤脆孙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劳,到2020年左右绵,自动泊车功能将进行试点项目测试俱钠冻。    说到自动泊车孤保摆,徐大全特别谈到停车难的问题蔑晒。他说酣晒,停车难是在城市生活中的一大困扰同。今年萌们,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查内辛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吞广。在八项智能泊车功能里匆取,“手机查询停车场位置并导航”刺吕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仙堤。其实咕卉,在大型商场里飘蛊殴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橙眷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愁。根据一项市场调研显示横,2015年刮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惶贾垂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拭道。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踩,在深入巩固原本的互联化揉呸、自动化和安全化“三化”战略基础上惠尝,博世今年也把两轮交通夕百科、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丢。    他介绍杭胃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仙欠骨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廓。未来十年便,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恃。    在两轮交通方面咸,博世提供两轮驱动琼科、安全等各方面的解决方案脸,涉及两轮电动车漠堪、摩托车了羚扩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碎。    最后钵古碴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圭,满足这些变化的需求摹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬该:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”超痕,“双积分”法规捞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牟藩饲,连日来狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毫呢,让观望中的车企备受煎熬污誓。针对业内关注的焦点问题芦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全香氓簇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泼:不久前灰税,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规残卤群,如何理解这两套方案坪尚敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颈汇蹬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滔肪我、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胜靖,但又有独立性己零,各自的核心目标有所不同貌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咆,进而确保国家能源安全猾荆缸。由于中国的石油对外依存度已超过60%堤节愧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幻峡庐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求含晶拍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殴,进而实现国家节能减排的长期目标愁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潞,但现阶段并不能彼此替代沪桶碑。对于CAFC而言椒逛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求册旅揣,其中当然也包含新能源汽车屡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸡吃。但不同的企业由于自身能力歉嘲、技术储备和对未来技术趋势判断不同仆识穷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模未鬼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尼帆,而以后补贴将逐步退坡女,企业更担心成本无法负担查弟。因此仅有CAFC法规那喀零,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况委峨埠,所以有必要出台NEV积分米瞬殿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翅。同时砍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腐腺,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脸,其目标应是降低汽车及相关产业凤氰、乃至整个国家的碳排放腥世,和降低能源消耗诉求不同观奴。作为碳排放第一大国洞稿揩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙,后续国际压力还将不断增大屡。因此韦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泛评,从大方向上讲是正确的摔陕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凹,这和NEV积分没有本质区别屯夯,也无法确保总体低碳目标的实现情崇。实际上悲徒,跨行业凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抵册。以电动汽车为例敢滔尾,其在使用阶段确实是零排放萄疏钱,但与欧美不同罕酶廉,中国的电能以高碳电为主涝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贬艰颁。也就是说恼,在使用高碳电的情况下庙盼必,电动车全生命周期的碳排放并不低玫。这正是碳配额管理应该解决的问题挖奈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中少,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挛薪酶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铅。实际上酣,将新能源汽车确定为国家战略即秒忍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闷剿,生产更多的低碳电蝎龚妊,否则减碳的国际承诺将难以兑现够瑞缔。    另外棉,对于汽车行业担峡,无论是CAFC典疯奸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同环纫,但都应该由一个部门来统筹策划藏炉堕,系统思考劫,拿出科学赂派、系统卷髓巍、具体空伙爬、有效的管理办法来推动实施骡床,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腺。    ■积分交易细则需加快制定腔廉炊、尽早出台    《中国汽车报》醒狮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素经,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猜?    赵福全伸茶疤:确定合理的积分价格释氦,涉及到技术勺钠少、成本和市场接受度清,需要综合测算和动态调整烹弓。我认为基本原则是钾被,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力融,让没做新能源汽车的企业有经济压力退苗。如果NEV积分是“白菜价”蓬拴那,大家直接买就可以闷搪醋,谁还会愿意在新能源汽车上投入熟?    因此歌,NEV积分的定价应足够高皖凭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭,通过自己的新能源产品获取积分丘甲,满足法规要求仙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霞池瞄,能够通过购买积分先生存下去复吐辣,争取时间把自己的新能源产品做起来膛。    《中国汽车报》粮繁:除了积分价格之外媚臂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碗娜酶,目前处于“空档”状态摹擂,怎么看待这个问题仇莫?    赵福全侯鲍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间私,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肃僻。同时玖辆变,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赡群。对于汽车企业来说田,3年仅仅是一轮产品开发的周期拣鸵,政府作为“游戏规则”的制定者春性嗜,应尽快给企业一个明确的目标锈倒佰,否则企业将无所适从邻垫行。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奇膏:“双积分”中提出了2018年起脊戳,8%番抵搪、10%苏、12%的NEV积分比例戊寞太,而经权威机构按照法规要求测算蓝蓖乒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳞娩迁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骋?    赵福全猫峭篓:在这个问题上璃祭,我并不持悲观看法邻燎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恋尺啊,因为还有很多企业尚未完全发力焙。按照国家的发展预期孔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻,如果每辆车以最低积分2分计算钙,整体积分比例就达到了14%磋寿车,如果是分值更高的产品筒,达到18%的积分比例都有可能薄。关键是要努力实现7%销量占比目标蜗角龄,而这也正是NEV积分的目的所在垛。    不过另一个问题引人担忧沁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艰,同时在CAFC核算中也有优惠猩报:一方面油耗直接按零计算蠢,另一方面核算数量加倍躲碌剧,从2016到2020年分别是5倍蠕、3倍朴、2倍汤。此外娃,按照单项抵偿原则鹊抨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赏,还可用于抵消CAFC负积分镁钙。我们经过测算发现努眠健,CAFC中的这种双重优惠描骂,对新能源汽车的“照顾”过多了脆艾,不利于促进其他节能技术发展博沦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展努,CAFC的达标难度就会随之大大降低文辽四。实际上垛冠官,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媚井,两者不可偏废及享。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展围靶法,但如果CAFC目标落空挛华稠,国家能源安全受到威胁饱,汽车产业的可持续发展仍无从保障紊苦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梗白,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤蓬,这不仅能确保CAFC目标的达成天挂功,也会提升NEV积分的价值地,避免NEV交易落空解凑访。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》试痘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搽,而没有将电耗的概念纳入其中蚀,这样的算法是否科学镜寞?    赵福全寝:NEV积分分值以续驶里程为依据帽菊仕,这与推广新能源汽车的初衷相违背芦,也不利于鼓励技术进步耗爽叉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程版。推广新能源汽车是为了节能减排丢俄楞,因此不仅传统汽车抨集魏,新能源汽车也同样应该抑大扬小渺、抑重扬轻荚骑缎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赔凑,而不是搭载电池越多越好举猫,因为大量电池搭载在汽车上移动涝兰似,这本身就会使能耗增加孰诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炒,也意味着大量增加电池生产的排放暗第合。    政府应鼓励企业开发低成本桨刺卸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池快修。也就是说仓,政策制定一定要“勿忘初心”炒狸傲。建议NEV引入单位电耗磷,即吨百公里电耗的概念诽荤,作为积分分值的依据熬煤。同时些,对于小型车电耗适当放宽埠疙,而对大型车提出更高要求妇嘎,以鼓励新能源汽车小型化噬狭,进一步提升节能减排效果狙弥截。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韩:在“双积分”中沦趴,没有将新能源商用车列入管理范围媒花,这样做合理吗很锭踌?    赵福全忱粱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比攘钆剑可持续发展的问题协滑矫。2015年虫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胶巍呜,获得国家补贴的比例比这个数字还高沧闭架。而此次NEV出台却未涉及商用车懊盆汤,这是不合理的怖邦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屉殿,也会让乘用车企业感到不公平袜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枯饲妹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悉。我建议日摩融,应该单独给商用车设立NEV比例要求女恐,可以不与CAFC积分抵偿泉,但企业之间可以交易仙。因为如果没有NEV的强制要求踢,在补贴退坡后潮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摆霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废燃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口希嗓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躲琶久。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犯模耻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韶簿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家持,盲目投资之后革,多数公司要垮下来咖蟹喊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抗上谷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎局浦亩。    以蔚来汽车为例僵坷海,去年8月还只有100多名员工啥彩缝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模从。据中国汽车工业协会最新统计哪篙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屋竭苫,销售4.4万辆辽奋方,同比分别增长25.7%和43.8%骚懦咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆山祥苇,销售28.9万辆潦天,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剁。蔚来豢隙迸、威马芭且购、前途舞渐、小鹏等已是新能源造车领域的热词辉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褪岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面结闭肪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闭。至此僳彼,奇瑞新能源成为继北汽新能源帝嘛、长江汽车嗅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业切猛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淳起陇。    “新能源车企的风险跑,其实很大络。”王秉刚说驾敲悔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仑居,对风险有足够的分析眉兜,有可能投了很多钱聘革凶,最后做不成朽聊讥,带来不必要的损失嗓步。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阮,简单地投资建厂淀滦、增强制造能力庆李缺,未来堪忧灿坞芒。新能源车电池的技术进步非常迅速 铅娠,现在可以用的技术一年后就不行了铝。如果没有研发能力就做不过人家牟熔尝。“一下十几个亿扎进去立,有可能最后做不成规,我还是提醒新进者要谨慎一点痰。”王秉刚说淬沥杰。    事实上缝墙视,目前国内的新能源电池生产厂太多了储蛙,但规模都不大庇列盖。而且动力电池总的规模也在扩张中揪,尤其质量好的不多撼惯,“据我了解徽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑞。”因此剔腊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺物洪。   谈不上“红海”两磋某,大家还没真正“下海”    “前途是光明的车宽,但道路曲折茬棘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伤,造车得有钱碎、有人才省、有时间悄骆酵。“钱我们还行窟,人也不错蔬畔,就是时间太紧醚剂冀,毕竟搞汽车三年算很快输菠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褂。”万锐坦言防,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巨撂团。    不过甩耍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孝,万锐并不认同付挝。在他看来捶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萝矩,因为大家都还没“下海”逢程。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佰够,大家还在忙于造车盒缉膏,搏杀还没开始兔。    “这是好事盎抖朔住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旗寄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拧胆德,目前中国传统整车企业有150多家热,新能源车企至少有30多家妇掳离,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚀敬诲。    至于是不是过剩车湾愧,梁伟表示这还是要市场来判断冠。在梁伟看来秸肃钎,其实中国传统汽车行业已转入新常态那恰什,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犬睬,除非汽车消费大幅好转勿懈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娩栋风。    但另一方面激币,根据预测抚胁,未来5~10年勘,中国的新能源汽车将保持两位数增长违。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称授,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨现惨,到2020年时产能达200万辆捞瞳、累计产销量超过500万辆祷。梁伟认为艇,从年产几十万辆到200万辆的目标沟百俊,新能源车汽车肯定还要快速发展金。目前的新能源车市场还完全没有定型淖蓟诵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皮缆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赂,“很多人此前担心特斯拉会破产链砰,但Model S和Model X推出后效果不错烂狄,用户接受标蔬溅。经过多轮产品积淀量降分,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赐失,特别是成本下降得较明显娶。特斯拉可以闯出来凭,中国企业也有机会嫌默、有成本优势侮乔。”梁伟说唐枪。    对于最近贾跃亭的乐视晚娩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象递,梁伟指出瞪式携,除了技术航,汽车行业还是一个资金密集锣、劳动密集的行业寿。如果要进入刃棋,需要企业在未来几年有大量投入呜,以格力电器(000651.SZ)为例噶晶狗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗形。    梁伟表示才葛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贤安挖,毕竟快速把产品推出来宪枢坪,现金压力会非常大钒杯乖。另外但仁癸,一家企业在原有行业中具有很强的能力酶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疮敢红,这是一个很长的学习过程肺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规堵护:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肺,也是第十七个中国记者节头。2000年每,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卸肮脾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酗警殿。此后记者节像护士节揉、教师节一样揣,是我国仅有的3个行业性节日之一脚。   值此之际抗恭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篡懒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盒辞誊。      坚守还是离开醇蹈粹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翻柿僧:去年网络广告总量2096亿元的惨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缆舅塑。报纸下跌超过35%祷侧从,杂志下跌近20%很斥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磁量,单项将全面超越传统广告炬始碳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韶讣粮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隙破,也仍能保持着不俗的销量扯。    “没有路可以让我选择扛仁扳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伤噶。”陈总对此直言到诽琴槽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哆逃边,但发行量保持一直不减停颠。诚然倾椿,这离不开报社给予的支持辛料裴。但从自身发展来讲拧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好不姓。究其原因劝良,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帆。   汽车也好步,新闻也罢鞘另斥。毋庸置疑受奴厩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荚疼。   纵观整个汽车行业的发展趋势菜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眷将筷,但不可否认的是杭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谋肺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尉。    除去对报纸莲、杂志戚寺、广播钳虱凌、电视碾、音像等载体样样能玩得起来瑟汕,还需操弄3G贺峡墨、4G等流媒体技术邢翠涧。我们不知道下一站会到哪里白。   面对媒体融合大潮拖暮尉,陈总胸有成竹的坦言孩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祥澎,家用汽车转企改制之后继续深化改革非绰垮。由媒体到传播机构谋秦,由杂志到全媒体平台俩料,历经两次创业捅备外,家用汽车探求新的发展方向戎修,抓住变革时代的发展机遇氖佃,赢得了全新的利益增长点残辑。不再只是单纯的纸质杂志翅缺,视频豹年、自媒体等做出了不错的效果瀑忱。   其次诉违,就是在自己的企业定位方面授亲,中国医护工作者汽车消费调查络荆、中国城市教师汽车消费调查是以医生玩棘保、护士涪锤、教师等特定的人群为对象做的系列调查仟顺撑。这些调查一做就是3年念,走遍全国大中小城市恃畔,做出最真实的数据砰龄。 ?   “网红”营销时代   今年以来币导,网红主播频繁出现在各类活动现郴矢逍贰,手机发布会僧确、车展锨忱、房产开盘灭、比赛等一场不落擒钩枢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涸。”   日前桨八,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急脑峭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”如较。   对此事件爆屯,亦不乏业内人士称迁渐痴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荡碘,呈高开低走的态势孪。   陈梓萱表示炽呈帅:“在现阶段的传播环境下返讽,媒体记者朝网红转型伶,把读者转为粘合度极高的粉丝峭亥,增强彼此互动犁、沟通胁,无论对于报社还是记者个人剿,都是一件好事髓锈。”   “把流失的用户拉回来捐,用互联网刨梦多、新媒体的方式菜圈,我们正在努力尝试筷领,但具体执行效果如何完,尚无法判断笛。”全媒体时代耿,我们永远在路上茬芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午犬:张瑞丽 版权作品砂拜吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐吠并,严禁转载彼辉巾,违者将被追究法律责任李霜眯。 获取授权" "  原标题荤:广汽传祺肖勇顺切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日避,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姓逢道。在本次活动上局涪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懒皮建。广汽乘用车副总经理肖勇表示范:“时尚是一种潮流曝,其实就是顾客需求盗,引起客户共鸣灯,汽车也需要时尚弊,所以GS8出现在了这里录。同时传褀GS8我们就是承担梦想感记,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳春特。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌从,中国品牌基本上没有一席之地痛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唐微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡。   对此啃,肖勇表示铺荒熬:“传褀GS8我们就是承担梦想喇活档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上废鄙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稍麻灌,所以在豪华汽车上孩,我们率先实现突破剔级故。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绢屏,我们就是要跟汉兰达搬秃、福特锐界形成三足鼎立妇论,甚至未来超越这两个品牌陕喝钨,这就是我们的目标能兢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磨且,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巫梧,创造单月销量的历史新高林耗,爆款车型占3.4万辆酿,但受制于产能安排的影响高功凶,造成其他车型总的销量并不是很高拘挫缚。面对这些问题怯弛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略会笆。   肖勇表示涡:“明年我们的产能物恨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巫,产能将得到释放边。我们在满足GS4的同时憋牵撑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立借,最起码销售五千辆以上清存,剩下我们会再分配个其他车型桓哇咯。”   同时为了加速品牌向上娇帽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市九戒绞。同时肖勇说道凑蝎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型曹聊艇,在明年全部投产猾,所以明年最大的问题还是产能妹咐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踌,我就是聚焦我的明星车型螺收纷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  还有不到一个月氨,东风标致4008就要上市了悉藩棉。它的颜值枢、科技装配足够有吸引力檬,那么随着锁定竞争对手陇、谍价妥承莆、销量预期等关键信息逐步浮出水面览泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢境缮随?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天累,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是兴缉。比这番景象更热闹的埂是紊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭蓉联。   说到品唤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致济惠抗,让媒体品到了极致掸杀。在工作人员的讲解下乃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洪膊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粗柿定,无不让到场的记者屯泌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渴荚胯、品味妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贸膳叮,东风标致在今年推出3008险武、4008后长甩,也将在明年陆续推出3008S哩弗疙、及另一款7座SUV群。据中汽协最新数据显示登寄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闭,同比增长45.91%雌仆虫。那么鸿,在众多SUV产品中勺瑞丝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脊纠?东风标致总经理李海港对记者表示故:“我认为要总结一个词就是‘品’字猴耍缮,东风标致的SUV一定是最有品的唱疟碴,这个品是指品质坡坎、品味勉靡吞,今天的4008就足以支撑这两个词恋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化线缎?李海港对汽车产经网独家表示囊势敦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭蒙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型量裁萌,轴距达到2730mm囊,是同级别车里最大的竿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统监,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谩,在配置方面更趋向于高端赤夏魔、智能傲,进军更高一级的SUV市场壕卫蓄。”   然而堑,另据乘联会的最新数据锹,1-8月江殊构,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栋却。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陇姑,作为中级SUV群痘蔬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强裁?李海港向记者算了笔账铆令,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万复,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涣。“这种需求就是4008的机会废钱剑,也是4008成功的保障界苗牧。”李海港表示态。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撩。李海港认为轮,4008在科技装备诡涉变、内饰外观上相比竞品都有足够的优势混,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酥涩。”李海港强调丸。   通过外观设计及车况数据对比后发现喝咸淌,4008的设计颇具未来感和运动感退皆勉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴捷,4008在轴距上占有一定优势绘,也使得整车造型看上去更加修长辰册。   那么炭,价格呢乌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凤伐,通过对比翼虎的指导价邯,小编认为4008的价格应该在19万元左右席唐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挠河蛙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢许?据乘联会最新数据仍版滔,翼虎1-9月累计销售84258辆坦,月均销售9362辆仆赣醚。但值得注意的是插齿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爸隆。那么燎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聪,可以说也有一定难度无奸。   汽车产经网了解到痢剁举,由于目标客户锁定在换车需求的群体馁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畅啃,以吸引用户选择4008玖蛇戚。至于置换方案的细节惶楞响,李海港表示还未最终确定靶胺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社硼衫:李芳" "   国庆结束后湾,北京五骆、上海岸、广州妓叮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿环哆,引来了社会广泛关注合谜涎。平台闻风声陀寞靠,媒体炒热闹酚纯,百姓愁价格娠酒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻息税湿,“网约车”只是第一块烫手的山芋抬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剖徊递,又要确保公共交通体系的稳定挤吠,还得照顾老百姓的感受崇冷娇。    比较普遍的观点认为骇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗缓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高办耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搪恨妨,征求意见中提到让市场来决定陌容烹,这是非乘┝停科学的哦弄坞。作为用户沃都绷,担心价格上涨惠,特别是比出租车贵炮顽乾,认为监管部门是要维护出租车体系利益芹,我觉得这是大家多虑了糠淡赁。过去拇结昏,在平台混战的阶段菊匆恋,资本介入烧钱抢流量桓唐搂,这本身就是不可持续的拧,价格逐渐上富啊,平台收取中间费用是必然的策剔恨。    对于各地的征求意见诉撬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌替。比如说要求司机是本地户籍崎弦焊、要求网约车辆的舒适度等等拐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拦焚衔。    网约车规范的政策是非常需要的免,作为共享经济热潮下的产物孤寸母,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豹高雄。任何一个商业模式虱,都需要规范起来烙幌。因处于监管边缘呛吉,过去已经发生了数起网约车的文涛害案件破筷涩。我们在对受害者表达同情奔士、对肇事者表示愤怒之后硕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话绒。    然而邢黔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杏。比如说凑级,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砂、车辆要有上海车牌杰,并且轴距要达到2700毫米斥庇亢。根据滴滴公布的数据抗唐碗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甫甩,拥有上海户籍的不足万人奋。这个情况在深圳类似誓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铆宠。如果按照细则明确执行瑰桔,这就意味着珐班碍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贺璃喘。    共享经济是大趋势合厕,但监管太严可能打击积极性伸扭,这对立法部门是大考验厦痢。互联网时代评豪库,网约车大大增加了出行的便利盗陕墨,使人们在出行上拥有更多选择欣短胃。监管是为了提供安全高效的服务保障悲焚,而并非要让网约车集体消失纳。现在的征求意见许多还是首次提出劫骆倡,建立体系的过程中应该让用户洗、司机及平台有更多发言权蓖。    我们鼓励共享昏娩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虐腐讨,与传统交通体系形成良性的交叉互补递吃累。    我们希望立法赂哗,只有合法合理才能保障各方的利益腊敌遣,所以网约车服务一定会是标准化沟渤悲、安全化的邓嫁。    我们希望在所有领域都有不断开放萌、不断完善的发展方向姜信,这是产业互联网时代的必经之路线。    文 | 著名职业经理人汲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吭:新造车企业已经不再神秘甘,告别概念车的品牌曝光期抢徒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚎俺。投建工厂们、申请资质痕雹,造车相慌耙,他们是认真的退观妓。不过桃廊,“八仙过海椒侯、各显神通”卸剖沃,出身背景不同的创始人蔫难,对企业产品和品牌的定位闻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酬。    想听“真知灼见”谜城秋,走进新造车企业擅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸿库喘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹈板,敬请关注驹憨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中控楼搏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妊够。10月10日诽窝钨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驾。这也意味着能,前途汽车继北汽新能源绅、长江汽车之后谦锈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剐蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栏抖此,可以稍稍松口气慨嘛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看核觅徽,他直言到2017年底前途K50车型上市前脑具,相关准备工作的日程已经安排很紧张汉败耿,有许多事情需要持续推进季龟。即使如此莫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迸绿拈。在与记者的沟通中欺递哎,他详细讲述了自己的创业经历狼藕、资质申请的情况松蔬稿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砂熔。    短短的一个小时系坟,陆群留给记者最深刻的印象是春海,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烈邓吗,他们怀揣一个美好的愿景拘贺屎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惊。    ■ 拿下资质不神秘镶靖汕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毛身,许多人都对过程感到好奇痞镰。陆群则表示痹,拿到资质并不是一件神秘的事情滩尚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颁,一点一点把技术做到位浇释帽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘。”陆群说尺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泻抒蘑。具体流程是糕豢,企业根据相关标准去申报项目砍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锭伶扑。陆群认为极拼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愤、引入新的技术和参与者才社含,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悸衰。其中对电动汽车的四项关键技术魄式菇,包括整车的集成和控制技术捶咯始,电池的管理技术悉何,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芭溶垮。同时罚骨,技术具备后还需要做出整车胳,并按照标准做大量测试缉全孟,要达到很高的标准李涤。据了解萝糖,整车控制管理系统(VCU)当孝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筷,也是已经掌握的三大核心技术瓮舰。    更重要的是复驼橡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啦。早在2010年吝纷席,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崎乱头,开始布局电动车就尽拉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岗坡窖。2012~2013年仁彪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绥戚败,在高端纯电动整车设计闯竿伶、研发方面取得了初步成绩脖窝侥。陆群说沉返极,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懈骄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年食坞微,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剩,开始引起业界关注存就宫。那时还募,行业对电动汽车的关注已经比较高式防讹,而前途汽车早已走在了前列辛钩埠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虫惭赌。”陆群说袄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睬,专注纯电动车研发吧、生产搁恐究、销售及服务借税份,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碘秽绦。”2015年9月胚辽,长城华冠登陆新三板挂牌交易柬馁剩,成为新三板电动汽车第一股眷。目前抗奥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骗邪,包括整车业务板块(前途汽车)涧思晃、设计研发业务板块(华冠设计)涩突,以及核心零部件业务(华特技术)挖霜。这三大板块互为依托舍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏。    拿下资质讽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棉涸。    ■ 技术味灿尼、生产基地涩落、供应商都得一流    在做电动车的这几年钙,陆群对电动汽车的理解越来越深入肃笛哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机便、变速器等物理结构豢,还需要产业链配套熊停递、成本控制晶、核心技术开发等一系列工作阔菜泥。“自主研发的核心技术权、国际一线的供应商和自建的生产基地巴匪貌,是我们的三大优势羡。”陆群说辖膏抬。    陆群说剂概穿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踩蒲,市场上找不到合适的零部件供应商袍淌干,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幢末邢。目前湘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恍锋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琳窃佩、VCU虑、RESS等核心技术椒降话,使零到百公里加速仅需4.6秒醚羔橙,最高时速为200公里剖耻,最大续驶里程达到300公里呸鳖。而据陆群介绍萝勘,这些电控技术相关的零部件容,不仅前途汽车自己使用便沥,也已经为行业中其他厂商供应沽。    在供应商体系上沙帮,前途汽车同样拥有强大阵容哗筒季,已经先后与IAC巧难、博世发歉、布雷博疥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芥。这不仅确保了产品的品质晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验对搏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朽典危。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硕疆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地提惦驮。今年2月钞覆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醛釜沪,按照规划清价,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坏烷描,将在2017年中试生产洁芒,第一款车K50将在明年底上市北斥。值得一提的是翻呐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喊,最大可能提升汽车的轻量化水平捐檬。    陆群认为膛论,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幢,而是要通过成本控制嫂艇浚、技术提升来实现胺,其中轻量化就是很好的解决方案伍。他强调缅妙:“前途汽车的产品规划和市场策略猎嗽闲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力败凯活,在全新的市场领域不断成长樊离猾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秸,中国新能源汽车市场前景广阔每,存在巨大的市场机遇禽蕾。据他估计雷淬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来校。他表示痹平骄,前途汽车已经做好了准备炒。    陆群始终坚信一点夺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西联。在他看来挤涎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩遁道。“所以何甲亭,我们专注车辆性能炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台里妮,迎接智能互联时代隘。”他说敦角绰。    自1990年大学毕业进入汽车行业棘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摄土蛔,创业历程也已经13年捆搐倘,算是行业的资深“老人”械筹魂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勺,他的团队也是一群“汽车工程师”么借,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远森。    陆群说掇享,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为我畏,像华为一样拥有先进的技术焚技、过硬的产品品质以及国际化的视野恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃弊达:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹每镐,同时累湃裁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益问拧咖。一时间娟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藩鲁哇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圣并,对于新政男几合、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漆。    看自己   记者久凯谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局儡?   魏东杆嘛: 一方面赣璃倍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秃,根据北京构、上海以及其他城市即将落地的网约车细则领,我们会在司机假赫罢、车辆和运营都符合当地规定的基础上测凌墙,继续增加运力保障习燎绅,这其中包括增加自有车辆岸,也包括增强与当地伙伴的合作疏。    看政策   记者欢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漏琳被,有观点认为帛哀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佛: 这样的说法不客观工驾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宛甲刚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情校。    某种意义上讲厩,首汽约车项目上线之前讣滴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羔冗培,我们只是在政策范围内尝试着做鞍迪荤。彼时撕,我们借鉴同行业企业技术手段绍森凸、商业模式和合作模式惰上董,在政策合规的前提下臼建,尽可能尝试蔽鞭,当然骑抬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禄枷飘,我们是十分期待政策落地的搂匹铃。因此了棵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情童咐。    记者送绞疾: 怎么看待首汽约车的先发优势粹冻艇?   魏东抵雇: 的确陇骑蜂,北京市场上我们目前是最贴近政策的入,但从全国“一地一策”的角度来看蓬挨澎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涡施。    看行业   记者岔士扳: 按照当前征求意见稿来操作醋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沪宽幂。   魏东铅领: 我们对于各地方出台的政策表示理解刮头,网约车实行一地一策制度芥飘,各地会根据各地的交通发展水平伤叼良、城市交通需求来决定如何管理网约车裳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞳。    看未来   记者倦脓: 未来行业格局将有怎样的变化居枪付?   魏东剩沧: 当各地政策正式落地之后峰病袖,会明确供给的标准潜,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域幢,同时禾,对于准入的司机进行严格监管苦。因此博圭,在未来行业格局变化上拍,在大的方向和框架上由政府来把关妓剩廊,在框架和方向范围内碾,各家寻找自家的竞争点和突破口涩螺纤,现有的平台选择优化平台和转型升级凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁蓝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拈,并通过一系列体育乐朽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卵存疙、活力的品牌形象城底。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顶,除了年龄删募锌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阂翠清。” 10月13日拦僵晃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恫扑。   据悉椿罢绷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秒苟,并向年青人传递积极的正能量魄呐幂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烷渭。未来测谦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驮粪悍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型和,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼胸,借助本次人物盛典陇率,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麻赫。   “2016年蹭吴携,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撅。” 郭伟表示宋垮踏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作何酚,不仅让不同圈层的消费者凸变驮、车主蔡镀踏、粉丝共同参与到活动中梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者访,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呕弹。”   事实上补搁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荒孩,包括体育以及音乐类的综艺节目芍疥讼,实现了跨界合作可。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篓吧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宿缅。”   根据最新销量数据显示痪僧辜,东风日产9月份的销量出色虚,同比增长超30%佛胃搂。其中主力车型轩逸砍啪、逍客猴蛔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匙。   郭伟表示喜骇,“东风日产今年的目标有所提升耐,对今年销量保持信心澄冈。”此外桨馁钉,谈到是否有可能再接再厉磐警,在总销量上攀升至第四名的位置时竣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欣谷,能超过前一名最好轻,但最重要的是与自己对标兄楷。”   责任编辑堪佃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚糙笔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组城,管理层不参与讨论戌骸副,每组都有来自全球各地冒法溪、不同级别搜、不同性别的同事耿窜。”蔡澈说梨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篱露,大家相互协作摔坟、互相支持萝、勇于尝试撼。”    中国经济网综合外电报道汤霉普,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士需释,其宏大的构想才刚刚开始俱。蔡澈现年63岁壬袖,其工作合约预计到2019年匡嚏,在刚刚过去的2016巴黎车展上耸斑,他再次用前瞻的眼光和布局惟寂,为戴姆勒集团未来的发展泥鸿,提出了新的方向馆溉肚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垦醋:当年学的是电子工程专业蔼,就有人建议“傻小子怕仓,去学机械工程诡辨稠。”敞蛙,“今天来看玩,坚持初心汲,梦想终有回报饰歇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅位妨,在报道戴姆勒集团的“变化”时硷锤,都会引用蔡澈的公开演讲事节轰,因为他提到了电动署涵、互联斑、智能和共享等前瞻主题途。    首先尸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ残,并计划到2025年耸梢,成为高端电动车市场的领导者镰篇。当然酵磨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的埂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辩,恐怕显得更稳健评四。    “在所有这些领域碎围唇,你必须为未来的投资做好准备染纫孺,”蔡澈说肯疚。 “但这是令人兴奋的禾,所有这些发展不仅仅是技术的改变帮灯箍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漂嚏矩,内容丰富的CASE(瞰思)计划拳蔼味,它取自于智能互联库、自动驾驶损扑握、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俩开孙。有评论指出暇冗韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伎篓酚,就是要对未来做出承诺灵。 巴黎车展发布会期间份,蔡澈穿着休闲衬衫戎、牛仔裤和运动板鞋亨亲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牟,但蔡澈作为首席执行官广伪肪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目化谐,以加速决策和赋予员工权力著称偿伎凑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”切,鼓励对新产品和新发现夯,进行实验性的尝试禾蠕。    巴黎车展发布会期间糯,蔡澈穿着休闲衬衫口、牛仔裤和运动板鞋林掣,一改西装革履的常规风格毛泊贸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凭霖假:“我们并不是穿衣方面的专家林。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敢莽点,而是留在了在工厂附近的办公室败,尽管条件略艰苦孪。至于在衣着方面的变化桑辛,没有具体的规划悄瓮,因为衣着是表面化的谈,符号化的吵驳位,尽管这会传递一些信息如会。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讼:近些年使,我们尝试了很多新的想法恕溺,对整个行业而言都是全新的尝试态辉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划簧缅捻,很多同事都参与其中鞍县。    “仅仅3个月的时间篮疗,我们收集了150个优秀的想法逝胖亮,这些都是关于企业未来建设的好点子短。我们把参与讨论的员工分成了八组捆醒接,管理层不参与讨论伦籍滤,每组都有来自全球各地睡淑、不同级别拈降、不同性别的同事且浆。”蔡澈说黔诬洪,“今天提到的鱼群式结构轰丧,希望让公司更有活力凶匆赣,更灵活颈界。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矢社,大家相互协作庇耻烂、互相支持芜、勇于尝试奴。”    几个月前殊捆街,在柏林的一次会议上晌奴腊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杭峦。根据德国报纸对这张照片的描绘猩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乒粒。蔡澈告诉开发商坊,这张照片是30年前拍的闯把,那时淑文橙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炔芬。    随着电动车品牌的发布栖型铝,以及首款概念车的亮相搐价厢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代复驰。在戴姆勒的规划中挤涸谭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叼,包括价格币险村、外形和性能勺狄硅。据了解艾探辅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寐,包括在德国建立第二个电池工厂邵雾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡楔痘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筒。主场“作战”的雷诺品牌笨比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磨孪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茨泻,包含设计告、产品以及市场布局等方面具瞪瓤。    发布会结束后恐蒜你,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通人。在面对面的交谈中停,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苍迸。另外鞠捅佳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔫隧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兜达。    网通社虾线纹:在中国市惩劭ケ帷,2017年雷诺在中国有什么挑战粉封戎?    戈恩视藏垫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旅,中国和印度都成为全球业界的引擎枪唬抄。2017年是雷诺非常重要的一年埔殴痹,我们的销售会起飞娃羌,就像飞机一样湘,正在起飞向上并且不停加速呐酗。对于日产来讲习敌卢,也是非常重要的一年盖掏,还会进一步推动启辰的产品盆陡,这个也非常关键稀犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乒:您如何看中国新能源市诚搴烀凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划井霞殿?    戈恩如瘸:我认为中国会成为全球最大的市澈ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刊侣。对于日产而言地督款,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目施点。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脾纠。    网通社颅:对于雷诺和东风的新电动车项目部,是否可以更详细的介绍一下煌食培?    戈恩烫茶:雷诺和东风进行合作粪巫窖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹭窝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剖卤耍,最终项目还没有做出决定弄缴,但正在研究当中碴狭。    网通社础:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幸校,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茫末?    戈恩惹港掠:自动驾驶一定会进入中国郎金,这是勿庸置疑的费。目前从,各个车商在这方面的竞争非常白热化倪恭勺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挥桔下。在中国相关法律法规允许的时候赁等,我们的产品会进入中国热补。当前病,我们的样车正在美国鹊灭、日本做相关测试强。与此同时篙,雷诺当然不会遗忘中国市场叼恼。我们会在中国市场进行一些展示项目巨蔫犁,这会帮助我们完成产品差异化的工作且,也会帮助提高产品的竞争力靖。    网通社涡:三菱的加入习扰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助半率?    戈恩靖闲桑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圃琉。我们认为2016年包含三菱在内痛侠诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簇龚。所以它不是目标诲逆彻,而是我们现在工作的结果擅耐。展望2017年劝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筐颓里,尤其是三菱的加入龋信伞,让我们有潜力跻身全球前三凹界淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巾猴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阀合期。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奔恰。”Kalanick 说道庇伸贤。“如果真的发生这样的事娃俏,而我们没能参与自动驾驶的开发售槽,那会发生什么事靖截?未来将迅速抛弃我们氖娶。”    上周四廊缄,Uber 对外表示拿:8 月底位堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车释。    与平常用 Uber 打车的程序无异七,系统会为乘客匹配 Uber 专车架艇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务官宽寺。虽然是自动驾驶汽车剖,但车上会配备两名训练有素的工程师卿。一名工程师坐在驾驶位上蹋脯,随时准备接管汽车控制权端袒,另一名工程师坐在副驾驶上垫火蕉,详细记录汽车的每个动作纽孩彭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto色,这也表明 Uber 的业务范围将扩大全娃桅。在采访中拈悸纬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隙嫉诬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叉溉康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁崤啦贰,现在卡车运输市场也是如此铰。”他说被。“现在谈这些还有点早呻,如果非要说点什么酞联,我只能说我们已经进入了研发阶段哩黎。”    在采访中昧芭,Kalanick 还被问到羔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代改爽党。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拒。他认为在交通自动化的世界里法,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弦缅豌,但驾驶员所占的比例会下降抬慈肃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疽。    Kalanick 说道臂淬抹:“像旧金山这样的城市秽,大约有 3 万名活跃的专车司机既。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机细帘,但是别忘了扫惕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钨措截,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机布风卯,自动驾驶汽车也需要驴咀勤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冀,有些情况是处理不了的坎霜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丁蠕谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娇。”    他举了一个例子桨,电话刚问世的时候烦粳,需要一名接线员来接线护。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会些,而是创造了一个全新的行业葱,并创造了大量的就业机会叙何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词狼:李芳" "  穆伦认为滩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业患,包括汽车的使用方式陇。    自2015年9月25日临危受命确凤,出任大众汽车集团CEO至今补,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淘。那么封媳插,一年过去红我虽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿效,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垄哺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跑坞槐,贴有穆氏标签的大众叼晶,其未来又将是怎样的呢诗鹤桂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奢,借已成惯例连,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寿伍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钳巫,穆伦首先抛出对大势的几点判断牛烂,也就构成其《巴黎宣言》的构架剿邪。他认为蓟淮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渡皖挎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻,包括汽车的使用方式苍搬滴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秤涸工。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动把,这需要我们用全新的理念跋娃、全面的视角对于出行方式进行解读轻替揉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彼春。显然敝尼警,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庇项,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卞困。我们需要联接汽车世界和数字世界渺蹭猎,让消费者获益界,推动社会和经济的发展幸。同时顺应驱动技术的根本性变革澄寄晨,即电动车是汽车行业的未来杰。尽管如此哗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亭酿。我们必须缚零芜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淖,同时推进替代技术的发展檄笺董。    穆伦坦言耿工弘,应对当下的变革递项美,对于大众汽车集团来说舰皮,是一项十分艰巨的任务等。尽管如此深焙缔,我对于集团未来的发展持乐观的态度盘喜痢。因为在过去的一年里劝借,我们兑现了承诺宏联, 增强了核心竞争力晨,积极推动集团业务的不断发展力熊饲。因此排,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”练,而是“大众汽车集团将如何成功”碍临陈。为此冉茬膊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”提美瘸。集团的目标架骨刹,同时也是我个人的目标从算剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凸建,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者且。    他说扔磷,今年夏天弹嗽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跑。我们强调溯内,集团未来发展的重点领域将包括慕:电动汽车谷、电池技术幕、数字化身叔、无人驾驶和人工智能膜迫,以及全新的移动出行解决方案经敬谓。放眼未来拆陶,很多人将不再拥有私家车锋从。即便如此挟瓣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徽瓢脆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疽浓绷、大力拓展移动出行服务坊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轮喂,包括集团旗下众多品牌的战略宏独莆、关键指标和相关措施胳短。但在此之前硕夯,我们并未停下脚步贤欠松,而是继续开展相关业务愤舱朝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屡,他特别谈到楼:“在中国汐家穆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”来肺浓。    穆伦表示酱窝同,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘸奋。这些实践同时也表明是,即使目前面临压力勒藕膏,大众汽车仍然完全有能力实现目标汹涸。他承认畅勒甩,坦白来说燎乐锰,柴油发动机排放事件影响深远吾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祁。我们正全力调查事件发生的根本原因币忱,不遗余力地解决所有问题护稠,并在最近几个月取得了实质性进展溺。然而对于我而言腻,构建大众汽车集团的未来甫,也同样重要藏。    穆伦说迫磺,今晚鸡人佩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞳耻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乌。在2025年以前莱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陕藤,并在欧洲市场占据领导地位庆穆淋。    最后炯戳示,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讹蒂:“未来莆钎天,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沧谈。它意味着自由惕、乐趣和情感才低。因此券弓竟,我们注重产品设计赌铺,并将以崭新的视角进行设计创新”辽蝎芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷阔:李芳" "  今年7月底猾警,在2016年世界500强排行榜中哀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潞扦蹿,比去年跃升47位世乐梅,排名第160春梅,引起国内外企业界合垄僻、尤其是汽车业界的瞩目囤公趁。    今年舶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿赋输。恰好是在10年前钩侍,徐和谊出任北汽集团董事长痢懒疽,策划恳僻诗、主导说棋牌、实施了令北汽集团由乱到治某阶淳,由小到大火,由弱变强的变革顶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵滇、有益福醒、独到的成功尝试溺。但是退,当中国经济网记者约请徐和谊闷入,请他以《老徐和北汽这十年》为题纤涵,谈一谈自己与北汽集团时汉猎,徐和谊温和磷眷如、憨厚地笑着说琉煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘软,少谈刀穷骚,少写托。    于是膊,在不久前的一个上午藕,在北汽集团的一个会议室里痛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸莎薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍拦。今天是系列报道的第七篇倘涎。   “北汽这些年发展快恐统烤,我觉得合资这一块把,起了非常重要的作用入莎。不光是从量上如,速度上鞠田焊,还有效益上”胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时急,如是说道马紊典。    “在各种场合我都讲腊驾疚,北汽就是合资反哺自主”嘎锚瓦,徐和谊告诉中国经济网记者焙挡诗,“合资和自主搐谎擂,绝不是对立父,而是互相借力”焦。 2002年10月18日粟,北京现代正式成立谓棵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矗、董事长算起奶侧,徐和谊执掌北汽已是整整十年俺痊雹。在徐和谊的带领下号耻德,北汽从最初的“一盘散沙”柯,到如今的中国骨干汽车集团我琶,取得了长足发展稍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狮,北汽位列第160位肉蜗辣,比上一年度提升47位白标华,并首次进入前200名缔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剧。    “北汽这些年发展快勿煎嗣,我觉得合资这一块橡剿,起了非常重要的作用吹募拉。不光是从量上立茄矩、速度上纬合梁,还有效益上”休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解肥吠,如是说道炽脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤催,徐和谊结缘北汽勃抚,也正是从合资开始阿蹬。2002年弟娟廓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立改脾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目担,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酿妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程龟。    为此输恃唉,时任北京市委工业工委副书记图甭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捷雌蹲,担任北汽党委副书记哦窍墩、副董事长貉峦,以及北京现代党委书记是惦搅、董事长醚焕。 2002年12月23日蠕蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彤姆世,北京现代实现当年签约瑰刀、当年建厂谷裙监、当年投产将犯领、当年出车场屉。在短短不到一年的时间里吭吠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戒殴,迅速在中国市场生根发芽煎。由此创下了业内独有的“北现速度”跑俊钳。    时至2015年桅敢寡,北京现代已拥有第九代索纳塔壳、全新途胜趟郴勺、名图禽、ix25美墟廖、朗动虾宽、瑞纳等14款车型是瞪,涵盖A0级狈物、A级胚氏匠、B级淀、SUV等主流细分市撑抗》ァ,累计产销量突破700万辆次吝。    北京现代官方数据显示去,今年前7个月十报病,北京现代累计销量达到59.3万辆弯,完成全年112万辆销量目标的52.9%箔剖。 2005年8月8日赤收履,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钮戳姥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誊盼。北京奔驰的成立啼呕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仍彭。    虽为国内高档车市的后来者奸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晌浪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划池磁,实现产品导入杭世、股权调整布,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砍,北京奔驰由此迎来了高速发展期飞文蜡。即便是在国内车市进入到“新常态”后录蝎芳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舵郡膏,远超行业平均水平矛持。    目前刀悲,北京奔驰已建立起全球面积最大遍巳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地附蒲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心目猛敦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栓委。 8月22日疵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺饶速,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奈:C级车吐、E级车岭、GLC SUV和GLA SUV董零龋。官方数据显示堤,今年1-7月衫,北京奔驰销量达167307辆酚河,同比增长32.9%吧。    8月22日镶骨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维旅。在迎来年内最重要的车型后操,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕碧,着实令人期待堤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猴桔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仙闭娜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姑暮。    “在各种场合我都讲吴殴帮,北汽就是合资反哺自主”浅态方,徐和谊告诉中国经济网记者乃们,“合资和自主骡刹,绝不是对立斤呸,而是互相借力”贡纲。自2009年以来擦棚干,由北京现代加滴颓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恼、管理流程予以借鉴的数以百计台恕。 北汽自主实现百万辆    正是如此垫患谁,从2011年炊绍,第一辆整车威旺306问世柬雾,北汽自主销量直线上扬弹龟:2011年达到2.4万辆潭颗滴、2012年实现7.8万辆妊、2013年超过20.2万辆坞、2014年突破31万辆隙细镐、2015年完成33.7万辆涉隶卡。历经五年多的时间渭颠,北汽自主已累计生产达百万辆钵赡阂,跨越增长令业界瞩目吝拈逻。    “着眼未来兰慷辫,对于合资我仍然非撑鼻看好炯锑衔。不仅是十三五孪膜,未来很长的时期诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奇伯。另外哇,在此基础上破突霞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魂,徐和谊表示弗陷膳。    “年底前还会有更多的好消息闲,不管是在新能源领域尺氯,还是整车领域敌咐,包括一些重要的零部件领域技仆吾,还会有一些新的大项目落户北汽顷歼垮。这样咳享戊,为北汽更长远的发展唤脑科,我想合资这一块懊粪,贡献还会加大辈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  9月29日伐屋论,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刷息航,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抒络。   蔡明指出蒲,中国汽车市场曾是低质量痉技械、低配置备昂嚏、低服务的代名词纳。诚然捍淬椭,与美国汽车市场相比夯,中国汽车市场还不太成熟槽。但是新,趋于完善的服务质量辜、规模日益庞大的车展墩患仟、逐渐被认可的中国自主品牌涎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渴,分值越低表示可靠性越高靠。J.D. Power近几年的数据报告显示欧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓝钞钨,从2009年的178PP100到如今的102PP100痛团安,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邻。尽管与美国市场还存在一定的差距夸,但中国市场的后劲儿不容小觑袭敢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喂碱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稿隙?J.D. Power最新数据会给我们答案淀奖祭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痪烙,而中国市场的进步速度为每年4PPH味愁。在车型研究上竣筏畅,中国赶超美国市场需要6年时间怀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疗愁驼,而中国本土品牌进步速度为8PPH温。在生产车型上秦吾纤,中国赶超美国市场需要5.5年阶。   3. 在了解美国客户的需求上村,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挖倾蹭。   经过对这些数据的了解和计算烈饲,平均下来商闹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叫,才能百战百胜摆宏盎,想赶超美国市辰钇Х巍,前提是了解美国消费者的需求恫时。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为程撼:车内有令人不愉快的气味百萄、胎噪声过大(来自车身下面)胚、耗油量过大裸动疾、风噪声过大(来自车身周围)潮、空调开启后傲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邯:内置语音识别经常无法识别/误解命令盆惧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咸、风噪声过大(来自车身周围)伦坷坎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)愤评、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾羞弥。同时悲,在前10大问题中嘘继,只有一个问题是相同的病确曝,即风噪声过大午。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重度辫兰。中国消费者更注重感观(嗅觉戊惩、听觉和味觉等)方面的感受质量闻弯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受片护赡。   就目前来说祟,中国的汽车产业还有很长的路要走桨,无论是汽车的质量虎,还是汽车的整体销售体系莲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棠驰。凡事欲其成功污频,必要付出代价停:奋斗垮磁平。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鬼九:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痢徐譬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爆涉迸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潍臀:李芳 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆悄毁,严禁转载妈,违者将被追究法律责任香搬然。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦票禾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烯扛。同时竿仕少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲜砍,作为本次车展的重要组成部分之一囊沟朔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞橙穗,中国机械工业联合会会长王瑞祥讣茎亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐味嫡,为中国汽车产业的智能化贿身,信息化方面的发展做出指导意见爆。   本次峰会主办单位斯扭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娟:   贸促会汽车行业分会长王侠退瞪混:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊呜笔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编克安泄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览籍憨跺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会急,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侵掸。同时荷肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聪胖谋,作为本次车展的重要组成部分之一淑纱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琼锤,中国机械工业联合会会长王瑞祥澈嘲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜡劲,为中国汽车产业的智能化刨,信息化方面的发展做出指导意见稿蕉啃。   本次峰会主办单位憋全宦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接情脓查:   贸促会汽车行业分会长王侠陡龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆虽拒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林净检:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜敞府:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆编:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箱吩脱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁迕浚快褂僳搅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长据南篙,因为现在我们是全世界销量最大的市场划。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准九拼瘸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捂才冯、环境污染等方面偶唉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战场侯。同时脾,智能制造猩弦、工业4.0泉、移动互联测尚贬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”母、“互联网+”等发展战略屑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堑疆。我们有很大的机遇敌灌募,我们会见识很多非常有趣的变化嘎喊。   当前业界普遍认为购陵,低碳化级、信息化继孤、智能化是未来汽车技术的发展方向渡涝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇视冲坑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泡亲,正在成为汽车行业的发展热点碌,正在助推中国汽车产业的转型升级凯屎,从而进一步打开智能交通产业的价值末肖。在2010年的时候囤尚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索席,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统航栓纹,为用户提供全天候猫冀被、全时段的服务禾肯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务德溜,签约和活跃用户超过一百万淮童愁,累计为用户提供约2亿次的该户服务忍,人均交互服务超过11万次轰秘。经过近七年的发展暗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兴菏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怖、凯迪拉克反、别克把、雪佛兰上使用镣,倍受消费者青睐哥接。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶橇俊,面对新的市场和技术趋势驼翻,基于车联网多年的探索仆、实践结合行业的技术储备汲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略染旦,提出了到2020年力争100%产品实现互联侮,并致力于打造以车载信息服务抗赤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苹,为人姓纳、车提供安全智能便捷绿色出行踌疚熄,初步建立和谐的人谎、车轨、社会互联生态圈递娶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼎舌、别克年唯稳、雪佛兰品牌眉疼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漆吞。除了安吉星在移动信息和网联上唉匿旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篡盯恃、内容服务能力死、大数据运用能力仍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B累、B2C的业务沁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辜佃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露如、支付安全肮毕堪,更可能引发行人安全和人身安全翰架设,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峦噬涎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔬吴砍,网络安全开发包括威胁因素识别饶、安全战略制定仓麓田、安全措施执行欢群垮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弹睬咕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舜,并且在过去几年不断的进行迭代升级阀杏搓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恫立呵。伴随车联网技术的发展踌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湿惧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栓配。让汽车驾驶更安全羔、更轻松锚、更有效笺乒。   我们身处在这样一个时代纷,新技术层出不穷使一切变得可能拘宪绣,我们也是非常幸运的一代人尺稻姑,能够见证汽车行业在国内逆嘛拐、在整个市场上有一个颠覆性的发展岗程参。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化策结刀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞距寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待锯骆摊,激励我们坚持不懈的努力吨拓殿。   我们相信潮,汽车行业的发展刚刚开始必。汽车行业与其他行业的相互交流怜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玩捷安。我们会和同行一起共同为之奋斗行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   9月28日悲轮舵,在2016上海浦东国际汽车展前涎廉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茅磺酪,新兴造车势力堂突放、养车输违悼、汽车金融等领域从业者彻,走到台前殴,与大家分享及探讨未来的市场前景斯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肃。    吕征宇浆:各位领导楷、各位嘉宾抡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哥桐,刚才我们的同行说得非橙荩好洪签,其实我们有一个共同的理念扳,而且我们也有非常多的痛点瘸撕柏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搐厕逻,我们也有美国合作伙伴的公司独苍,乐视的七大生态是有机的熬,在零基础上打通的拢拎丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擒椿疆,目的就像董事长讲的一样魂扒,让“蓝天白云”再飞翔扭,目标就是打造全球最先进的超级汽车俯偏。    那么用互联阿、智能碑亩肌、电动仙、共享的方式倍弛湾,实现“未来”的交通方式未,我们认为汽车产业韩旁恫,还是没有被互联网变革的产业骚蠕楞。对于乐视超级汽车生态而言陡晃,我们有四大基石情邢,我们相信社会化誓洼、分享化杏、互联化毁踢驳、共享化将成为我们未来变革的方向块定。    从我们的汽车生态诞生以来冷,我们保持着快速的发展瑞钮沏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绷搽财,落地在浙江湖州 诺撼凸,这里包括绿色环保的环境哎悄绕、自动驾驶的一些功能和区域谩惦垛。    同时我们最近可以告诉大家库捻俩,我们的产品样车在美国已经开始路试并臂绦,技术在百米加速已经是全球领先了控碳牟,产品的量产进入倒计时状态醇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尝厘,创造首轮汽车最高融资金额的记录偷是烯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褥味藐,协同开发也是我们在北美的基地悸吻、中国的基地胯嘛、欧洲的基地共同开发渺伐。同时我们的战略开发电动的底盘机构颊舒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹搁。    第二个就是智能化缔篙,车是人工智能的最佳载体还良,乐视做了大量的投入氢檄,在硅谷和SSA成立了研究院溪孤,在智能驾驶也取得了突破性的进展守戮。社会化就是刚才说的分享故番,我也非常喜欢这个创意强徊胎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掏搔博,我们相信在共享经济的领域里两孰惯,无论是Uber的繁荣奸,都证明未来不管是房子京、汽车都是重实用的趋势勾,所以乐视将战略转移笑,推出车租赁的平台落,我们叫做乐享平台山挤珊。    其实最重要的议题踌豢舌,乐视作为互联网公司浅级坪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃分拾,电动化钾袱尾、智能化焙坍、互联网化茶哀稗、社会化淋,这四大纬度有密切的联系螺。    我们把汽车当做全新的载体蔑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戳换。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功另陵刺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欢裴耽,谢谢大家咖篮蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀藏脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日覆瓜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办青。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肮翘朵,他认为车联网宽适,既然是大势所趋仿奶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网善片,少炒概念乓返矩,多做实事耿尖雾。 以下是王侠发言实录碧斤:   在这个夏末秋初拼醛、时令更替的丰收季节和戈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罕慷。在此匈覆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朝邵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绷顷,汽车产业的电动化短、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潞汀,而且也正在成为全产业链创新求变缴看、转型升级的主战场期。但是疲,热点和繁荣的背后马期娄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面小棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回欣,车联网也在热捧之后开始遇冷诚兔湍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘟。其实隶泻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颧,我们要理性面对猩啊铜、系统分析萝臼朽,既对前景充满信心柬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寒挟恰,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛔挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先端干,我们要清醒地认识到伴很枪,汽车的智能化和网联化是大势所趋许,是不可阻挡的方向侩。电动车还有技术路线之争菲、对减少污染和能源危机的疑惑遣通,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墟购亲,没有坏处绅舵。汽车诞生130多年来乖,除了带给人类方便之外反,还带来了许多难以克服的问题枚铣,比如交通事故莽、环境污染和拥堵痢、能源危机等等旱乏俗。车联网和自动驾驶等新技术的应用筹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纹啪。现在不少基础薄弱的车企竭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筋订,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卸酥,多持观望态度贫季,这也是目前车联网叫好不叫座阮勺磐、貌似热闹却普及率不高的重要原因灯回。我想说的是谰,既然是大势所趋捎,就不要犹豫不决静甜,否者真的会给对手赶超的机会剐戚。   我们要清醒地认识到寞堵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延继。汽车市场的低增长成为常态之后痛房痘,我们对于销量的追求空间越来越有限乏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捷歧剂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值污史呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搅。   我们要清醒地认识到窜切,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破报,必须是社会性的统一行动舞抽弧。一方面顷欣,车联网是一个汽车生态华搪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谭坚钉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慷驹唾。另一方面蓟颓,车联网又是由整车制造商搐逗酱、产品供应商铝、内容提供商凛厩教、软件供应商抚卜、服务提供商耻、网络运营商等不同角色组成的产业链砂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沟钞峭,打破壁垒念钢,互相开放信息系统触,进行深层合作赶莽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毛杠。   我们要清醒地认识到僚庭粉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钠,而是要靠一个技术集群的集体支撑殴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笛芹撩,如果通过手机就能解决的喂久,其实不应该叫车联网婚匆逆。大数据卢、新能源技术肠、网联技术鲍晦、自动驾驶技术霓魂、传感技术襄、网络安全技术等眯碴,这些技术的应用都是相互影响诲、相互促进甚至是互为条件的帮。比如汽车共享和无人驾驶添,就只能在车联网的前提下才能实现熬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变适,并给汽车共享带来更多可能性洗。另一方面舷等屉,与手机和家电不同的是浇鸡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汐骸末,绝对不是有钱就可以任性的地方累袱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平珊妮,中国车企面临的问题一点也不比别人少舅,我们一定要避免浮躁情绪豹甩,少造概念殴谈,多在核心技术上下功夫些钱。   在刚刚结束的G20峰会上靡吕滤,习近平主席表示斡:8年后的今天杀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沃、人口增长篙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佃供,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殿。其实梦,对于全球汽车产业来讲朴潜卸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毫霖凛,传统技术进步的空间越来越小煞非味。在这样的背景下检懊蓟,智能化氦伐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绍梧,为汽车技术进步提供了新路径膳蛊么,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疽。   今天豁,我们以“智驾未来坚矩弥、创领先锋”为主题瘁,邀请各位企业家嵌葛、专家学者共聚一堂履,希望大家能敞开心扉侵舞屡,知无不言统枫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策公侗虱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仓靛。   最后谷颠想,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌滇瞄,祝各位朋友在沪期间顺利恃、快乐铝活宦、安康信卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶碘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型府如,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猴衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浆囊痹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酞对,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磷,在下线前夕叛萍宽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刚筒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读举为氛。 一焕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型段。今年1-8月淖纫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辞缚稍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型为疗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擅,以首款SUV——威旺S50为节点挺浮,一步步走向经济型乘用车领域版暇氢,实现“MPV SUV双轮驱动”角。对于未来产品规划攻凉,陈桂祥向网上车市透露撇搞软:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞄,并冲击40万台销量规模罐。” 陈桂祥进一步表示父强:“北汽威旺的MPV帛构厢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粱促莫。2017年的销量重点会集中在M50F上菊爆,到2018年也会有全新产品上市狄。”    今年8月16日晤故,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳,对于转型中的北汽威旺巫搭春,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疲惫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馆捶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卉酬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奈。在陈桂祥看来忻怒认,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汹。    二书朽垛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辜溯韭。M50F具备明显的高颜值特征叼捎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见设磋。而做到高颜值并不容易盒沃,陈桂祥向网上车市透露敢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源读羡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发函。    从内饰来说撂缔禾,新车的设计均由轿车化标准打造趟砍,其配置在科技感滔、智能化上都有出色的表现婆济,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徊单,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轻酞滥。同时迟暑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韧崩烧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐羌浑,智能化水平足以媲美合资品牌奢管惶。 在性能方面驰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睹十掀,进一步满足消费者的需求牟狮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涡衰退,到2020年威旺规划40万台的销量罚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求催。未来将在夯实MPV市场的同时染,进一步做好SUV市场深喀幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炽猾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茫甘附:苏州吉姆西笛剖、苏州金龙彩辨、深圳五洲龙俊沦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猛青,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗣稳捷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钩赔,并对吉姆西取消整车生产资质搽疟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除损,追回补贴资金版蒜。    根据通报墩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查附蚊巍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妈暮醋。不过剿蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纪。 补贴新能源汽车的依据何在苯程库?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆透凰。市场经济最需要的是诚信抹搜被。但是衡橇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚璺缡保害肝。部分领域缺少应有的制度约束必酒,秩序甚至失范赦饶,这并不稀奇尉破捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朵超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孟抨。尤其值得一提的是佛蓄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间忱墩。在这一目标之中点腻,财政也被赋予了其应有的定位俱赌弟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱奠青。中国社会的根本性变化需要处理好市场童、社会与政府的关系彩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骸沟烯。新能源汽车市场同样是市城馈,从根本上说降,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沛谷琼。新能源汽车骗补问题的源头莲宠府,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婚。    当然具巾牟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用常歪,不是市场取代政府苯亭冀,而是市场和政府有主有次伦黑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓜籍乏。说时容易做时难寂届。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搽充浅。补多少惧,怎么补洽究闹,补贴如何管理等等些汰导,同样都是难题萎狈。    为什么要补贴新能源汽车坛衬?可以摆出来的理由不外乎如下交谓瀑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怖,只要予以补贴诗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绞。这么说不是没有道理蜗瓮隙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惺改,成本较高抄痞困。有了补贴砰肮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摩抖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善此拣稻。只要有足够的补贴彤,新能源汽车的发展肯定会更顺利镰。    但是把,有了补贴匠动狭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惋忙沃?新能源汽车发展的关键在于技术狠。有钱就会有技术吗型拌?这才是问题的关键力赎。的确潜淮,现实中有许多技术是可以花钱买来的槽休。但是酒,先进技术不见得能买得到爆狗枚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段从。各大汽车企业也在努力开发新技术搏碗踞。在这样的条件下荆喂殴,新能源汽车的发展方向都是问题瓤,怎么会有可供市场销售的先进技术级华?有了钱剃吹靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舒版烫,但是百斯辱,研发投入增加竭步,并不等于研发就一定会成功湘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议全,没有确定性的目标撼,研发投入的针对性也不可能太强宿废。在这样的发展阶段逝匣捣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胖郸,让市场自行选择合适的技术颈氮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浑实。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势档煤。优势到底有多大憾购劳,得看技术靛档孪。电池靠电力供应结,由于中国电力主要是火电挎,最终提供汽车动力的是煤炭担令棘。只不过穷嫉,煤炭发电地可能不是汽车使用地甩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓝僵。污染是否减少困绿,还得看耗电量的多少伟潦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哄探。之后潮群,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惦。传统汽车汽油有不同等级歌绢拘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率南奉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尘肃刀,这也会带来一定的污染冷仕。这都是比较时需要注意的判荡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进差擞、充电不是特别方便的条件下柿锌,混合动力有助于新能源汽车的发展放,但问题是哎蛇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗体?充电不便就不充俩食建,将“新能源汽车”当传统汽车使用乏揽诚,也不是什么新闻旁堑。还有洪傻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沛娜,到底改善了多少能源使用状况超?太阳能利用技术的改进蠢探,可能是新能源汽车发展的重要方向懊瞬。太阳能丰富枪府,足够人类使用赖病,但是目前利用技术较为低下斗,妨碍了太阳能汽车的发展苍。石墨烯等新型材料的使用镣阿,有许多未知数欣腹署,也意味着有许多新的发展空间洁帛甭。虽然空间多大未可知烙视,但不确定性的存在正好给市场提供了机会采。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爆潜?政府在新能源汽车上的补贴较多爽。包括中央和地方财政补贴在内孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嵌。补贴力度惊人山看,这是骗补的根本动力粟堂。当然棱凰尖,骗补还只是个别现象狙,或者说只是占全部补贴的一小部分姓叼蓄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弗郡汾。如果问题的分析只是到此为止确,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罕忌传。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篇师肌,只有寥寥几个必,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匿寿皇。这些企业不是小打小闹的企业铆,从某种意义上锣桥脚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命付,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枯饭。这些企业按照正常情况下素姜,应该合法经营才是喘翘信,为什么要去做骗取补贴的事敛漠?从企业层面来看芜暑,这是市场经济仍然不够成熟的表现胃嗜。在成熟的市场经济下途司,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灸衅田,至少应该是诚信经营的掏。骗补肯定事出有因淳赣斯。    值得我们拷问的是对,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骗婆敖?大企业铤而走险糙寝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惹受蓟,企业不必费太大劲就可以做到提伦效,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踞牧败,倘若没有足够的补贴敌,新能源汽车业务也是难以经营下去的禾晌。    政府花钱是要讲收益的弄贸腺。动用公共资源标酵糕,就必须将事情说清楚毛谱沟。最终皆偿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剐衅。评价报告应该说明补贴的总耗费肩、补贴去向以及效果乐碗。这是国家治理现代化所不可或缺的栓。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔼谱茫,都应该得到其应有的收益轮纶夕。算总账幢劝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恃馆,这个判断并不容易做到膘欠复。仅仅纵向比较是不够的鄙甜,我们还需要横向比较掏蔼,中国新能源汽车行业与世界同行相比幕,地位是下降了母,还是上升了滦。如果上升激描,那么上升到什么样的地位帘录敲?如果下降淳告坤,那么下降的程度又如何晚静叉?即使有了指标数据胯硼擦,争议仍然会持续下去煎。也许拨,我们可以通过其他指标来加以佐证歼。    新能源汽车的受欢迎程度赤守寂,显然就是一个不错的指标镁懒美。2015年新能源汽车销售了33万辆县沛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酞哄担。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铆屑田,那么实际销售数量更小戊娘比。新能源车价格不低觅内,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美负屏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乌康,更利于判断露。北京小汽车上牌需要摇号女萌棘,但是新能源汽车的号是单独摇的瞳,且获得的难度大大小于传统汽车戎。这样凄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锭醋。他们选择的理由多是容易拿到车牌醒跨片,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖你,还要摇号脐秃,获取牌照的难度和支付的代价都不写蘖濉,新能源汽车和牌照捆绑销售雷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剂,于是他们也可能选择新能源汽车喜。但就是这样脾勺乐,新能源汽车仍然没有流行起来德涵禄。全国其他地方规豌,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁圭毙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默丢,但是靡策惟,我们需要思考呢蛔,这些成绩中蛙巧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剁硅?一些城市为了招商引资曝巫殿,鼓励新能源汽车企业到当地投资竿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钙券。“双赢”战略的实施瘟惶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力头,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烦浑,这样的不对称竞争扶持涕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铺双。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞匠,是对新能源汽车价廉物美的期待量,是对节能减排效果的期待互,是对先进技术发展的期待韩。这些期待都是合情合理的酿。但是戊,供给侧结构性改革还未到位氮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搜猛,这才是问题的关键逻。即使要给新能源汽车补贴俗穗,也应该考虑补贴的环节级,考虑补贴的对象社,考虑补贴的效果葡搽滩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侠登,不能有效激励新能源汽车技术的进步咐杏。如果一定需要新能源汽车补贴菱妹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赫文。这样的补贴有点后期资助的味道猫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柏镭。但是狈度,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘉荷滇,那么它就在这个行业有了竞争优势纲搽,实际上不需要任何补贴赏涛鸵,就可以经营得比其他企业要好坛聘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陷炮伯,扭曲市场行为墨爱德。而且兼膘拨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阮涧眠。新兴技术的成长在萌芽状态史剿,可能没有竞争力琳,但是彻括,经过一段时间的发展之后憾射,就可能显示出新技术的力量蝗堤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楷纺惧,今天领先的技术地弟,到了明天就可能落后钠。这是技术发展的规律性所决定的彼。为此齐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裳,因为未来的不确定性县慌勒,没有人能够确定未来的真正技术路线侮。留出市场成长的足够空间祷皆掳,可能比别的做法更加重要村。骗补问题的出现似唾辟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酒警。    基于现状孪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展是吉澄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变试费。这些年的财政补贴画贬仇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澈很,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会排。相反彩酗暑,效率不够高的补贴顷冲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冷摊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重船口。现有的补贴如果不是投向终端骗脸,而是投向技术研发狄掸,会不会效果更好点呢辆烯村?个人汽车消费纯粹是私人事务据廓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刀幕蹈。骗补问题的暴露落晌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惜群涎。补贴本来就在退出烹霸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潮。补贴旨在鼓励研发计蜂嘉,鼓励新能源汽车技术的发展练恨亩,而不是其他具体的消费目标稼杰谐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逛伐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梢弓嘛。这样的技术支撑出来的产品稍凯脑,还不能满足消费者的出行需求唱奴挠。财政补贴可以退出擎句,但可以通过科研经费资助的方式滔晤,鼓励新能源汽车技术革新纤谈。同样的钱衔戒,花在科研上的效果表蛋彼,可能比直接补贴消费更加有效毫赤本。创新驱动发展战略的实施骚,从根本上看紊阶凯,需要依靠的是技术创新卸。在技术创新上多投入叹蔚毋,并注意投入的有效性巍郝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睹瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎坎:李芳" "  今年7月底另,在2016年世界500强排行榜中崇纲烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘉极勃,比去年跃升47位沛焙,排名第160蔫,引起国内外企业界爬宏、尤其是汽车业界的瞩目股骋林。    今年谢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡。恰好是在10年前勤,徐和谊出任北汽集团董事长绢,策划吭放、主导菇哎罚、实施了令北汽集团由乱到治绍,由小到大欺熊,由弱变强的变革尘鳞埔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构竭粪、有益邦猛、独到的成功尝试蔡。但是芬琶跑,当中国经济网记者约请徐和谊澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳墟坎,谈一谈自己与北汽集团时核,徐和谊温和革洛柿、憨厚地笑着说疮桥吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑,少谈貌府,少写爆。    于是共具,在不久前的一个上午擒,在北汽集团的一个会议室里踩叮佰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媒琳娘。今天是系列报道的第一篇赖捎。   当时劫普赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外陛稿,实现跨越式发展”的战略禾,以及构建整车丁、零部件佬屋、研发欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰腻。“老徐这人的特点就是说话算话块,真抓实干瞳迫。眼瞅着北京汽车研究总院勿灵十、海纳川汽车部件崩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搐、新板块一个接一个地建立起来啊,形成有力的链条夸姑,轻装上阵壬捷宽,并有序运转”呛纹。 北汽集团党委书记戎牧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姬把,连续多年蝉联世界第一构底抄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诞搪胁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搂。    世界汽车产业的竞争是国际化的佛扛词、规模化的线,更确切地说是集团化的蜕。观全球汽车产业格局弧嵌,能够称得上汽车集团的芒,美国有通用韦脑、福特吉迸,德国有大众搏挎、奔驰廉棺络、宝马凰完,日本有丰田阂、本田奔修曹,法国有雷诺-日产喷怂胎、标致-雪铁龙沧肉晾,韩国有现代-起亚萝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酿堪乐,谈到中国的某一“汽车集团”萌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啡亢寿,没有自己的品牌和产品售酸,不就是一家投资公司吗双眠?算什么汽车集团!    每年惜芭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名写誊蔷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”殿,不但被大众巫憋、丰田靠、通用们甩出几条街撑,也常常被长安嗽成暮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沽革焦。    因此怒淮炉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哼得负,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸽驶瓦。    过去10年间沃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后许,在汽车产业集团化方面做了大胆界加、有益的尝试干敞必,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虫峦达,逐渐培育链函、锻炼成为一家颇具规谋涫ぬ。和实力的汽车集团槐毒己,在研发伺衔床、制造车、人才希貉芥、创新捶、管理等各方面实现了标准化颠轮惭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侯俩,曾经拥有一定的基础和财富融,令人期冀;同时玖匿,由于分散化颂、碎片化史美荣,更存留令人难以释怀的遗憾辆闺。    北京轿车工业与一汽称麓填、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末防吨德,有考证甚至认为睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慌摄氛。    据汽车老人陈祖涛回忆松妮顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时省,北京生产的轿车最早使用了自动挡邢隧很,而对手只是手动挡纺诗。    上世纪六七十年代瘸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揽噶赎,成为一个时代的记忆摧档。    而同期汉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怕耪奖,遥相呼应的汤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仙。    改革开放后乏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梗卸碎。    到上世纪90年代捞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夕栖蛇、称王称霸辆。    特别是2002年径很畔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代开锈,也创下了高速成长的纪录猩。 北京牌212越野车    可惜的是骇蹭,在这些看似个个突出的单体层面之上橇蹲祟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戌,除却福田与现代缓跑侗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梢,还被同行作为茶余饭后的笑料堂跋委。整车企业尚且如此膜沟,北汽的零部件企业就更加不堪了儡靠。由于资金急亩逗、技术和观念等原因烹,大都跟不上主机厂的技术升级筷刺凄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷红夸,有的企业已不得不靠出租房屋度日判。    忆起十年前上任之初的状况括猩,徐和谊对中国经济网记者说僻晶陡,当时的北汽一盘散沙低,特别松散晦,单打独斗钝燃呵,各自为政撬,互相内讧家,效率低下……照此走下去呵麻,“没戏试餐话,一点戏都没有”!他边说边摇头哺睫焊。    由于资产结构的相对分散纤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堵。日常运作中寒堕戮,大多只是履行政府赋予的出资人权力类隙赤,无法形成一个科学的集中管理机构短龄克,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炯暮,深入企业经营管理了杠扒诲。    2006年10月底沤侮悸,徐和谊出任北汽控股公司董事长碗,恰逢“十一五”开局之年结,他率领北汽以科学发展观为统领菜扯贫,对产业结构和发展战略进行了全面新茫、系统挺、有效的调整淘。    有北汽中层管理者清楚地记得阔谦忙,当时枢袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讣麻,实现跨越式发展”的战略队柑,以及构建整车宦、零部件旧僻、研发漂楼恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兔部哎。他说讳川骸,“老徐这人的特点就是说话算话逞,真抓实干受苗。眼瞅着北京汽车研究总院伺髓帘、海纳川汽车部件荷煤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕉僵刊、新板块一个接一个地建立起来碎,形成有力的链条恭寸筏,轻装上阵响闷,并有序运转”讹式。    到2009年染宛线,短短3年时间傅扮,汽车年销量突破100万辆大关峭呻评,销售收入突破1000亿逃,北汽集团化战略初见成效惕躬缅。 2016年穿京抹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熊骸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莲椒锰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入权,公司治理结构进一步完善微乃,集团的功能定位更加清晰;同时烽锈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毙电缕,并将在人才吸引谐额、产业链完善及兼并重组中屏抽,发挥出更加高效的运营效率屡乏。而外界则普遍认为链,名称的变更暇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拢辆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倘室。    “北汽控股更名为北汽集团彭,是北京汽车工业的领导体制弊构、管理体制的一次重大突破晌铆诞,找到了北京汽车次晶黔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卤涕,徐和谊当时说艰护髓。    随后贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恢挤宽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诲采。根据规划场,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娃鞠,大力发展自主品牌分技,完善和打造全产业链讲场,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位都竣,进入世界500强桂泛寄。    “说到做到且椒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硼洼,战略性新兴产业蓄势待发粳脖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沽漏,各项增长指标位居中国汽车行业前列篡侥,成为近几年来最具成长性的企业集团发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤徊逃:李芳" "   姚景源认为无蔷膛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持太,而产业政策需要与时俱进撬称。    杨裕生表示苯:应适时推动电动汽车市场化廉偷加,也就是补贴退坡媳,一直到取消补贴蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倒诲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重努。但是阜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿诚电,不宜鼓励贬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化取伪。    侯云春指出杉泌,新能源汽车发展需要在供需两端发力了板,两手并用辉,推动新能源汽车健康发展厕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浑瑰羞,表明在国家相关政策的助推之下忙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黄赊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擅。其中宠,规模巨大架些、涉及金额超10亿元的骗补事实摊嚎刻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撂抬烷。昨天尝,几位专家学者的观点引起关注查颅配。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澜断冠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黎。对此耿祥觅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敌、必要性的措施踏诬煞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筏,政府对于新能源汽车产业要进行干预性,而关键问题是怎么干预鲍,干预什么贯悼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持救衬,而产业政策需要与时俱进”性,他谈到崎瞎忿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婚臣,并提出产业政策应该遵循四个原则免完鳖。一是产业政策不能替代市车饶筛恰;二是产业政策要管产业警畦居,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谱。    杨裕生也认为竣粗,目前的补贴政策有两大问题绥覆摄,一是单车补贴过高皋忙,二是补贴总额高蔚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞪,副作用很大诉抗深。    在新能源产业层面铰,杨裕生表示陷诽复:“应适时推动电动汽车市场化巧叉茫,也就是补贴退坡咆,一直到取消补贴惕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笆。在技术层面畅故默,杨裕生认为伦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秆,第二就是发展不补贴迁欠、已经市场化的低速车吼里棉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诧,不宜鼓励费寄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暗寐秀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磷米欺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柒祈福,新能源汽车发展需要在供需两端发力班,两手并用臂汇,推动新能源汽车健康发展刹。    侯云春解释说丢呸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烫宝镰。一方面大家喜欢用辱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯钝甲,政府和企业共同努力喀渴,使得新能源汽车能满足消费者的需求钡顶纽,开拓新能源汽车的市场拖割。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钉痛扭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽伎骄:李芳" "  如果我们做好准备的话估,赢家当然是我们汝寇。我们不担心其他的房彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴溪,我觉得只要我们做得好休抵,一点都不用担心丢枷观。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一加膊纫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纽焚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碧。其中特别谈及奥迪与数字化绦。    施泰德说巍,到2025年以前僧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砍思踩?汽车行业正在经历一场变革旅痢凶。对我们来说丘埔弛,有一个非常重要的关键词堆:数字化廓嚼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变先。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备和兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竞,我们眼下所处的时代咳努,奥迪科技一直处于领先地位桐抬,并不断进行新的突破肖畔。对于数字化踩窜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兄兽吕。到2020年时匪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验急广光,这也是我们引领未来的一种设计胆鸡,包括其他顶级科技举磋,包括我们的传感器泡舌、雷达倾履稼、激光大灯等湃洗榷,都会进一步巩固奥迪的领先地位午。    施泰德说多氯假,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远款邢悍,我们会全身心地投入到这一点岭架,包括3D地图史沁,导航等应用为。对我们来说房巾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擂嗽。当然坊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萍。    在回答有记者问慷邪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挂对筏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走类哦,有哪些优势贬侯赎?在这场竞争中嘉椭摧,谁会获胜”的问题时四堡,施泰德表示腔枪芜:如果我们做好准备的话吕奋蓟,赢家当然是我们勉洪扫。我们不担心其他的路,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹿嗜习,我觉得只要我们做得好贾损南,一点都不用担心寂驹狭。    施泰德强调茂赣阔,在某种意义上粮肯,我们也是一个初创企业胃。其实变硅,奥迪有很多细分部门绿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痛。如果没有这样的合作券,你很难相信珊挤紊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茸,我们能够成功地实现自动泊车朴、自动驾驶等败。    施泰德预计闯颇,2017年寥岔,我们要推出新的奥迪A8鲤霖叉,自动驾驶的时速能够达到60公里勉核,没有别的厂商做到这一点佩头。如果我们明年能做到这一点的话滦逻辱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宋财,启迪未来”溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢赊卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际习钉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕可。庆典活动前夕虑票,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裤惦。一汽-大众汽车有限公司董事肌砷、总经理张丕杰除了对政府孔氢娟、经销商韦吐、员工然、用户等的支持表示感谢外林痘赡,他也坦言烯苦,在新能源拷、“互联网+”等方面读榔,一汽-大众起步比较晚线航,这些短板正在引起高度关注佬抚炊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子两腊乒,“因为有你寡店,心存感激”爱末好,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抹,来感激这25来帮助我们成长的所有人谓匆伞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就高韭弧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浇护陇。从前辈讲起设净,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歧,还有陆林奎等等的领导川,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靖及唇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哺趴磷。   25年来扯鸥,我们要感谢的人非常多酥步舌。感谢国家和政府的支持与帮助耙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持路碴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骡缺。例如成都示,成都今年是高温天气缔,最高气温是37.5度而且是持续的媚辖炕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜗冈,政府部门给予了很大的支持和帮助驾。   我们要感谢1250万用户黄始诵,感谢他们的选择和信任秆低。一汽-大众从项目开始建立断卢,一直到第一款捷达开始投产式榷,捷达在市场上并不是一帆风顺的尚撵,它的初期是走过了一段曲折的道路维。正是在困难的时候涩,是客户帮助了我们傲崇、鼓励了我们既皋。还记得在困难的时候裁辨迟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国污埃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苹念酶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沫杏鬼。一汽-大众的员工非常的进忍热琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拜溅唱、吃苦耐劳晤杉铺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瑰攫氛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宝花。大家知道一年365天碳,如果周六周日全休息就要去掉52天绵蕉,把所有的节假日都去掉竿伸,标准工作日应该是250天歌链肌,工厂的康采恩标准就是由此设计巫。而我们加班到300天顾叔突,320天是常有的事嫁,员工非常辛苦玲,所以在这牟掇舅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢被。   要感谢中德双方的股东垮戳。要感谢他们具有前瞻性战决策米垦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开付。一汽-大众的建立桑绞摄,当时在中国的汽车合资企业辆怀烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家献剿仍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朵变,股东双方做了前瞻性的战略决策岁衅,才有了一汽-大众蓉位酷,我们要特别感谢中德双方艰疆房。   在一汽-大众发展过程中感,比如一汽-大众西部战略磕碉漏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侗双骇。一汽-大众在西部建厂的时候邦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦锤。现在在西部的生产基地阑爽稼,今年他们的产量突破65万辆刊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俊碍钦,在股东的决策上由一汽-大众执行的杯粗,也取得很好的效果程。此外第,还要感谢1200多家的经销商感、700多家的核心供应商合作伙伴谜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗜博?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叮,中国适合于家用的车型非常少隘炮。25年来溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侯,上缴税金3700亿元贝辆诧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擅补、奥迪两大品牌12大系列产品屎。   25年来奖歉馅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升解菇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌床,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凸村,一汽-大众是领先的啃琼赂。同时筏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肮超蹈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弧嗓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尉乘暮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漠。首先孟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栖。一汽-大众的体系不是一天打造出来冬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的聪。   其次慧牧蛾,一汽-大众拥有一套完整钳、标准的制度和流程的有力保证偶涩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椭哼,制度和流程是保证攻稳协。   再次告钦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绢,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛋洁诫,有很多矛盾需要平衡钢,用什么样的标准来平衡解龟?底线是什么菠鞋?那就是质量尚。一汽-大众一直坚持质量至上物坑弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袭吃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关分系染,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聚,这也是质量至上的战略要求鲸。   此外诗呈鸵,高品质的人才妮绦当,具有工匠精神的员工姐犀星。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卵、传承的文化也是高品质坊双巍,得到的技能训练也是高品质嚏。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩玩,无论是过去巴献浪、现在还是将来都是这样嵌冠盲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起空颁。一汽-大众在自身发展的同时恃癸砷,也考虑到了整个供应链的协同发展控,对于整个价值链会有高品质的要求辞曙唬。   最后埔,一汽-大众在努力践行企业社会责任诽侵乱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持非蝗唱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楼墙连,既要总结经验和收获触陵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茨、走了哪些弯路辫截,下一步应该怎样避免烯。   如果说到过去的不足频排,SUV细分市场比例快速提升采,一汽-大众对此准备是不足的伍拈灵,对新能源多、“互联网+”等方面的起步也比较晚翰。一汽-大众对于未来仍然充满信心塘敦添,这些短板正在引起高度关注慑,企业正在考虑这块短板如何去克服矫涉佳。   2014年替,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狈括肖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疙下宋。   面向未来琉狭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头界,保持创新瞄卞、驱动发展溃,并释放出更强的增长动力每翔。同时处县,也会与各方伙伴实现合作嘲飞,实现更为广泛的互利共赢歪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疟杉车,不断回报政府谱、回报股东萄睹、回报社会魂磺绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤估仑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翻掂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棉釜。他表示党挺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位双蛔,并将继续保持限量生产以追求独特性假。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来和署,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炬烫场:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低店,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糙娄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁体。业界有所疑虑的是羡贡葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妓鹅。   对此苟悍,薄亚铭向记者表示纯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狡,但都不是便宜的车型插歼。Levante的价格达到了100万元左右忌测,Ghibli的价格也达到了90万元左右色豢,在产品定位上依旧不低钞。同时礁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产餐,依旧走高端化路线蔑颓莱。薄亚铭还讲到窘誊镐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绢缆问,不会把目标提高到每年20万辆驾、30万辆的水平俩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忌,所以我们能保持品牌的专属性柑嚏视。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缆红挽,他表示笑逝潦:本次车展上上市的新款总裁车型涵宿,除了在产品上进行了升级外吧牢汾,还提供了多种个性装备费涎,客户可以从中选择很多种搭配颠。此外蓄盛筷,新车在性能上的提升显著揉熔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快米唐筹、动力最强的四门轿车躺挛。   此外牢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盾,开始尝试电商销售模式募图扮。薄亚铭认为巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撇,因为中国市场的客户已经变化穆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的设,现在有很多人都用手机去买东西储粕尉,这是市场发展的趋势墓镐较。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盟盖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裤瓶,即用户车主首付车款后夏曙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司十,到整个租期满了以后佬吃,这辆车的物权就归给该车主痊描肋,该模式类似于分期购买洗赋挠。   薄亚铭说潍讥米:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胯,但是在中国市场还是刚刚起步稿,有一些量产车会采用这样的方式做信费噶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛊舍。他还表示航:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卢屎糕,其实反响真的是挺不错的牵担。尤其是北京金乔、上海这样的限牌城市插拉。通过租赁的形式几巧豌,牌照将打包在租赁费用里面坟。当车主买到车协涣踢,即启动融资租赁手续虑健莎,拿到车辆牌照菏儡视,不用为没有牌照而担心牡。如果是企业车主甸监掀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弛逆,是非常划算的急般交。”目前当签靡,该项目仍处于试水阶段虫堡瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈努:李芳" "新能源的发展啸戳,是大势所趋颂茫备,但具体方向溃耻,也扑朔迷离逆本活。    电动车会成为未来的主流吗汤写售?现今的新能源汽车产业健康吗刷颗?什么样的新能源政策更适合我国国情锰统?    2016年9月2日芹坛,在2016泰达汽车论坛上捅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沙犬碱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弦慑日,他认为咖汀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粪奠,恐怕不可持续钦诬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳖翟滤,何光远认为钵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胸踢扭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洁坝,这位87岁的老人谈起汽车工业镶檀居,依然有些动情斧。谈到电动车发展胳酗,他认为回,把电动车归为新能源汽车是不合适的枪翁。因为裁,第一拎纳,电不是新能源划蒲戏,第二警博,电动车也不是新东西负吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顺度镐,电动车诞生在1834年上簇祈,是英国人罗伯特·安德森发明的路良煽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曝巍。    何光远认为橙韶顿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磺纳,不科学身草,应该给它正名稿惭,就叫“电动车”啊片讼,或者是纯电动车禽缅。何光远认为北,电动车国家政策的支持力度非常高课糕,所以它现在发展比较快洁玖,去年生产了30多万台筋辣黔,但它还是有很大的局限性吞。首先悲鹿沧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痞,可以长途旅行使用茶部。即使快充也得半小时以后福答如,但是经嘲呓碧瑁快充的话喷芜,这个电池的寿命也会减少停患拇,慢充就需要几个小时概赁,充电的时间很长版。另外弯,行驶的里程很短痛,有一百几十公力就了不得了藏剂屋,就是很好的电动车了市伦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上触浩,我认为不可能持续鼓。”何光远说爱彤,很多企业是因为补贴才做电动车匹,事实上瓮,内燃机节能潜力还非常大佰,缸内直喷技术戈哭瓷、柴油机的高压共轨技术味、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惕臀,因此脸滴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力每籍,不能被动椅镜啊,节能是最大的减排淖。    甲醇车大有前途    现在疼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冲田,因此段剩,各国都在研究替代能源与新能源汽车却链浑。美国苗晴舶、欧洲凑箔、日本同、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兽少吼,但因为资源禀赋不同猫抛,所以技术路线也有所不同奋咕。    何光远介绍说酿假蛇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粹劝黔,在某种意义上讲丸蜜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚼滔粹,虽然同为乙醇碑瑞儡,但着眼点不同;日本缺乏资源痰锤绒,自身资源利用问题不突出隋吞,因此封,把提高汽车燃油经济性作为首迅焉μ帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灰,日本也在搞甲醇的研究茅恼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猛搪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辨。    在能源蛙辩茂、交通驰位、环境蔡窃响、经济四位一体的框架之下棵绥擦,中国又该如何考虑替代能源的问题危?    一直以来狈璃,煤炭是我国的主体能源戏,占我国能源消费总量的66%至70%叹提蜗。何光远认为汰啃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咎袄邪。推进我国能源生产和消费革命祷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赁。而在煤炭发电供热的同时哩,可以产出甲醇瞳,可以为内燃机提供燃料蜗拦,所以鼓县剩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圈块袍、高效利用是紧密联系的清盒蔡。    此前颠惕份,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点护股霞,这4个省基本上就是产煤大省欺搽绵、山西钩蒲私、陕西凄、甘肃昧凸、贵州立耸陆、上海市咕旁。现在规模最大的是山西趣、贵州搅,其次是陕西激乡逗。    何光远介绍说磁计,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准额宫,车都经过天津检测中心检测堆,上了公告巫城,经济性也是最好的械。“我去看了加注站貉乓答,M100甲醇100%烧甲醇帛,2.2元/升仆奸,现在已经降到1.7元/升了湘糖。一个半甲醇就可以代替一个汽油盖。所以说赊快,甲醇还是很有希望的毛。”    今年3月份庙,工信部矗、科技部观、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翘,验收的专家组由何光远担任组长去验收复那戚。何光远透露说爸梦,山西验收以后铃翻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锋,开会以后形成了正式的报告成配现。现在娇,在各个部门已经会签完了份,在等高层领导做最后批示洞踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该需,力邀政府不丢、行业弦第、企业汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径锯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惦氖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们团伸、先生们怪蛊帆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菩。今天闹携,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渴禾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔽芥多,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另圃两,解决大家的疑惑谅扒般,为什么要改革赊?现在存在什么样的问题揩?第二推巧,改革改了什么坦梢维?主要内容喝、实施步骤溪摊、目标协趴、原则虾颗、政策选择等等檀榷琴。第三惫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亥,改革试点取得了哪些成效定灵,用一些数据和大家进行汇报讲花阑。第四饺妻潘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褂吐垫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隘艰松,从国际上来看纽佬沙,自上世纪不管是美国厕、欧洲限困、澳洲还是近邻日本纤圃莱、韩国替酞酵、台湾等等呕肆冒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蕊窃,至于费率为什么要管制勘?为什么要放开狗?这个也可以做一篇大的题目辟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沧稿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圣泼,逐步地向由保险公司自主制定转化蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高别搪、什么样的车保费低苦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侮列。   但是爱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荚,还不能叫现在完成时昏。比如说美国若干个州菜屏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哗空,因为不同的政策取向有各自的利弊碱础,这也是一个非常复杂的政策选择过程石岗巳。   从国际保险市场改革发展的经验来看冈,改革前和改革后佛舍丢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杆颇摧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唇、复杂化抒,定价更趋精细化脊裁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碧剐防。在澳洲一些国家淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了熟驾。对于我国来说霸巢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奢,从2011年开始社会或者舆论本罐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求市徽,行业本身也长期苦于在低水平蒜掀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸承沪。另外桅幂票,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舅赏,在这些方方面面力量推动下目,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摔书丛。   在改革之前是什么状况乱?简单跟大家介绍一下屯。从人民银行管理保险行业开始捶扔歇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帅康,在保监会接手车险市场之后库点,也是保监会统颁条款费率掇喉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态假俱渺,整个行业亏损墟、消费者投诉也比较多肌负箩,所以到了2006年的时候借,这个改革又走了一个相对回头的道路痕扒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伪漠堂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桔搞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怂坪谎,比如说行业比较统一炕端摄,消费者认为条款费率比较容易理解访幸,恶性竞争的风险得到一定遏制径多,但是负面作用大家可以看到宿,一个是条款法律风险很大儡晒烹,不能适时的随着道路交通环境伪温辽、司法环境卧成、社会经济生活环境的变化适时进行调整婆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹋括、无保不赔瑞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宦筛匣。   第二纶铅角,在监管方面定位也不清晰贰佬。对于一个自主经营晨履廊、自负盈亏的保险企业酒划,没有条款费率吐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力精躬,改革发展没有动力懦款随,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钾雷,所以整个行业是在一种规拿荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展愁。   在2011年穗、2012年前后经过评估猛、反复的讨论廉帘弓,其实当时市场上两种声音都很大涎,一种认为行业就是应该统一规范标准化妙恃烹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涩放毖。经过反复的评估和权衡含,也是在十八届三中全会的指导下软,改革的方向目标原则最终得以确立虾黔坡,这是在当时发布的两个文件癸聊秘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赋,比如说要提升行业的发展和服务水平孺,使价格更加合理锻颁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担车文填、保障范围柯氦椿、服务都有一些诟补础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标躺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挽。第一个是维护投保人保险的合法利益晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋。第三个原则是稳步审慎推进猫,根据一系列的国际比较研究扦,大家还是从中得到一定的经验和教训浑讽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果十连,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芦难寞。所以酷定,最后选择的改革途径不是一步到位惜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标白棱卤,它只是在长期的甚至六年爸、八年涵肌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磷袒,这是改革的一个总体思路分妇,从条款笛寐良、费率咳观峨、监管三个方面这是一个简单的概括匠勒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字串,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劲,双方义务关系是怎样的标准化流程滇显午。   除了行业示范条款之外怀剖烫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卷跋寺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馈辫,不管是欧美还是台湾贾锚芦、日本嚏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洗、百花齐放的状态滇轻损,因为每个合同涉及几千个字汤,实际上午陡景,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匪邦储,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镜。   在费率方面分成两个部分耽密效,一个是行业的保费水平鞋烦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐弧,对于汽车来说防矗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媒盖。所以在整个行业层面建立车险信息平台吠,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸿飞囤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纺澎、科学的定价的参考赣痢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动板。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顺氖阶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淳步坞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冈骇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狭美锑。在行业基准保费方面任灯,行业协会做了以下工作项材统,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搬男诲,在这个层面筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彩,其实是相当的弱床,这么多年来的承保标的肖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壤订、编码实际上都是不统一的烷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吗缎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码南,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞥,这个数据库目前正在申请国家标准鹤帛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盟,对每一款车归集了二十多个基本的字段旅抚港。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告富版,给消费者购车提供了一定的参考娟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烯卿锋。   在行业提供费率参考的基础上鞘厘拦,保险公司它是怎么定价的膜疵?现在也是大家很关心的一个问题颠,为什么有的车费率高项恭滥、有的车费率低版拇,为什么今年高明年低跑?在不同的分类当中有一些差异朴扫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柔尼蹄,分成从人因子和从车因子两大部分篮通,每一类因子当中又有若干个维度随登屎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胸矫僻、风险定价能力锨锑动、风险管理能力自主制定的玛。   比如说席采,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傻、他的生活方式铝、他的信用程度等等顺涛敲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格非焊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狈,它的安全性失、可维修性等等隆凸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的割酥鼓。   国际比较先进的保险公司勾,他们通常采用的定价因子涟断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便视,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考节闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哀含枷,这个差异可能我们现在还难以接受美炉该,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宫通。   总的来说歌矩吝,保险它产生和发展的基础是数字法则偿,在大数据的发展背景下陈靠衬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溪场。   前端越放开后端管的越紧扭槽感,如果费率市场化以后海饰谷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甜、整体亏损的这么一个状态庇毯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施前筏汾。   实施步骤慰县。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轻狈恭。到今年6月30号为止何盯,第一阶段的改革基本完成了估埂孟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外何炒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裳拳毙,不同的索赔历史对应不同的费率干使谋,不同的车型对应不同的费率撩购娥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隶埂警,这也是改革的目标搜炼丢,首先是平稳过渡毁扯芥。   下一步华,费率科学化甸溅、精准化骨、精细化程度会逐步的加深导,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骆典。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蝎,经过一年的改革试点梢,消费者从全国范围来看篇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点平薯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗽,对于高风险画、高出险的消费者溉人片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了想疮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擅极,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率田蔫、道路交通安全水平都得到一定的提高吾狠。   从行业的整体情况来看娥湘临,1-7月全国车险保费将近4000亿水平差禾杜,增速营改增以前是11个点藐胖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斡,仍然是持续稳定增长茎徒,这一增长是在保障范围扩大妇刹耸、车均保费下降的基础上实现的把踏,车险行业的承保效益基本保持稳定脆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标齐,两个点的承保微利宪林搁。   在保险行业层面来看富钝沏,公司的定价水平锹配、服务能力在稳步提升的息。外部正效应也比较明显商试,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俗既,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芍,大家开车上路更审慎了屯扇,小额案件在索赔的时候可能更理性了宏蒂。   下一步工作姬捍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汰愁秃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品信,也就是说除了违法犯罪不赔恢酷围,除了不可保风险不赔堡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险版、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车奘竿病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衬换,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穆涛舞、不同的投保人芭、不同的车型价格的差异会越来越大沧纤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求点碧,更好地提升保险公司的核心竞争力挎啪锈,也更好地促进道路交通安全佩稳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杏凌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星狈寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌捷萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐却,力邀政府入腊铜、行业厂稠、企业容霜袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝,寻求产业发展有效途径趟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篇骏爽。第一阀,SUV这几年是高速增长雷蒋读,我们做一个判断赣,这个高速增长就要成为历史了商娠唉,往后没有这么快了杜舞幸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸壳,份额还会提高掇腹劫。第二墙透醇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盖俺弊,就是份额和价位双提升署垄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化特垢,之前是低价位提升份额缴诞电,这次是价位在提升筏兜申、份额也在提升舅。而且我们判断还具有可持续性龋咕。第三爱绅攻,汽车厂商将会由过去的乒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啦梧毋、弱者更弱惨顽露,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组海梨。在此主要介绍前两个偿,因为时间比较短管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赐。从图中可以看到秽,从2007年开始涩判暮,SUV进到了一个高速增长的阶段吩,连续九年年均增长率达到46%担鹃寞,今年前七个月也比较快嚏闺撩,增长38.6%填。此外胁刃粳,市场份额在迅速提升筐土拷,今年1-7月份市场份额达到40%恃恳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%副势,过去几年每年4个百分点离苹拈,去年涨了8个百分点馆讨,今年1-7月份又长了4个百分点确搂凸,自主品牌SUV占自主品牌的60%灵,SUV全面热炒蜕翱缮,豪华车航、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箩类膛,下一步还有空间羞阮鸡。从这张图可以看出募黔舞,一般的合资品牌梦,SUV比重还偏低类楷,豪华车和自主比较高管,不同级别里面SUV占比较高策田裸,不同价位车里SUV比重也很高俯,还有一线聪喝完、二线灯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喇,不过一二三线的比重是去年的数据斑,今年前七个月是四十了境戈,今年没有注册数据可以看得出来蒋莎。   但是诺,我们说这些年脸痕,suv领域基本没有在空白市场瘦罢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱县,需求就会出现放缓的趋势态啥磨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苛呻,2012年-2015年逐月都是向上提升的那,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卯肮鲸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跺浓乾。相对于去年簿烁伦,虽然今年全年涨了5个点孰鞘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恭病,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了多仟叛。   但是儒柏闹,我们说还有增长的空间霸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隙澜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孔浓,大家可以看得出来锭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苔,大约在20%左右撇扭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县、加拿大莲拾、俄罗斯这些国家驾。这些国家总的来看是地广人狭擅妗,SUV占比比较高尖,人口密度比较高的SUV占比比较低贰甲懂,但是也不完全成立粉,韩国人口密度也很高但是SUV很高眉水,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俏辈歇,这不完全成立较勺竟,这两类国家的情况是存在的簧吩顺。   如果跟美国相比壤,美国是把皮卡不作为乘用车臼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屡棠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沟渴劲,与宽口径比还有11个百分点奴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高托络,五十多不一定是峰值点赴橙。   另外拍,欧洲这几个国家居,虽然SUV占比低晴,但是比重也在提升播耽,从8%涨到25%撂匹廷,SUV的热潮是全球性的瑟剔擅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盘寄,美国艘、加拿大这些SUV占比高的国家凶妥妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卵崩,大部分来讲可以占到40%左右竿饭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高女朴围,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欺岛熊,欧洲这些国家就是两类奥弥舞,我国应该是随着美国适分睛、加拿大姥、欧洲这个情况歪掏罐,因为我们已经占到40%的份额了裤步,如果按这个去计算咐翘,中国的三厢轿车是48.4%膘牛,还应该有十个百分点的下降空间毖料,下降去给谁腿窝?基本上是SUV次,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%保,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秽菱蜗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升既碳,这就是我们对SUV的一个基本判断可。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓣硕浑,就是份额和价位双提升踏扩雹,这是非常不容易出现的一个现象烽荡,如果把它拉得更长一点看构情,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叮太,2000-2010年连续提高了署供,最近这几年不太好阔艘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升跺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衰梅橙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枢跑,2004年标、2008年布水且、2011年顾溪、2014年揪吼钳,其他年份至少是相等的腹匙,大部分年份是比它高纫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的税上尉。   现在一个更积极的情况来看奖呈,就是我们的份额在提高柒底翔,如果以总体的市场为100的话维讲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晶控,如果以生产量为一百的话吵疥吓,我们的自主品牌已经占到了35%呸愤爽,其中提高最快的就是SUV确腊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妈,它占到了一半以上的份额媒熊搭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降固掠,以轿车为一百笑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轨,连续几年都在下降魂埔讹,轿车竞争力在下降嘲。但是自主品牌总体上的份额在提高冈办。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筹昆蓖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拉,这个销量在提升冻爸,低价位的车销量在下降舍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长居哀,增长最多的就在这个5-15万区间旦。以自主品牌自身为一百的话井祭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%对,现在只降到了3.4%瀑甸,而5-8万的车这几年也在下降济袱嗽,增长最快的8-10万的车和10-15万的饺泰景,这两个价位上涨的是非常的快笺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舜绰课,还有10-15万由原来14%涨到28.9%次氏,自主品牌的车价格明显在向上走惰,这是一个积极的变化凹。   另外模哺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痢鸡, 10-15万区间妈纺,自主品牌在里面也占到了28%检侣,这个变化是很积极的梁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撇脓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孟,最高峰是2013年213万闲蓉厘,去年降到164万停械短,但是SUV在迅速地扩张捶誓,大家看这个SUV的比重缆前搅,原来是二十多万辆弯,去年到150多万辆宏,右边这个图是10-15万畦蓬,更是靠SUV在拉动的窖醒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豢新涎,这是一个非常大的积极变化娥瓮兄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹缓板,这是GDTop的一个调查数据泄破诡,这个一百辆车出的事故故障率怕墙,自主品牌在2003年有四百多个事故介,合资品牌现在也在下降比,这两个差距正在缩胁媲础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亢。   从产品的角度也可以感觉到础阂刮,最近我们的一些新产品像奇瑞蘑僳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棘丁类,这就是一个积极的变化刷拔,这就预示着我们未来具有可持续性敬都沪。而且可以看出活焙,如果以前二十名产品排名算的话挠菇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3络,一个长城C30一年卖了15万辆左右饭晴,前二十名里面我们有两个速。2013年更少一点分,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃想,前十个里面已经有四个是自主品牌的迸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苛破。   这几个发展量比较大的企业鲁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陶,这也是积极变化玩当喉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒桓Т埂,国际市场南美洲橙瞥杏、亚洲嘛、东欧遍剖茧、非洲是迅速扩张的市彻绨濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力举淌,我们产品出口大国全是这些国家凸胆概。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柒夺晴,跟我们购买力差不多穆,人口加在一起12亿臣,跟中国市场差不多书触,换句话说中国市场去年卖了630万辆森倘孙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的誊抽瓦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议士,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匆菩等,传统汽车大有希望瞎暑,至少应该平等地分配国家的力量酬吗,在传统车和新能源剖矾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竿棱,力量投的也太重欣忍惠,下一步要对传统汽车给予足够重视窟,它完全有希望获得好的发展粮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接镭,以前是高速啼,未来是中速憋肝,它要抢别人的份额牢瀑。最近两年这个数据可以看一下垒鼓,自主SUV但,连续几年50%-60%的增长宏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鄙,这就说明这种竞争关系在发生变化念,这是一个荡府。   第三个观点我们就一句话带过了雇,汽车厂商的格局要发生变化米群博,过去是大家共同进步侈厩械、共同分享发展成果抄,因为有年均30%多的增速屯,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗡,未来还要下降咆,大概8%左右或者稍微高一点媳忍衰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展观。另外合资内部也会竞争姓桃,自主内部还要竞争诉盗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谴雹,大众占到33%铅芳暖,最高占到38%鞠,就是中国销量占到全球销量膝规喂,宝马律熄塘、现代跺疲、PSA都占到了20%摧,通用15.9%冬烙椭,如果把它的微车也加上超过25%霸同,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜风籍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墓溅,要么是维持全球地位通用勾恢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刃帝,大家对中国市场都高度重视寡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曝兢夺,我的速度要比别人的速度高捆枢,所以竞争更激烈篓、自主更不用说了瞬隶懂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懊篡,大家都给予很高的期望羌痛,未来我们说竞争会非常的激烈烦沥巫,而速度又会下来巩灭,所以未来的竞争格局跟以前不一样牛穆,以前叫分享糜泉未,我觉得十三五期间一定是一个强者更强些、弱者更弱暑雄免,十四五就会出现兼并重组顶,如果我们放开让更多的企业进来身,我觉得这个可能局面会更快吻卡疤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒜铆尝,最多明年还有一年迪姓,但是它的速度比平均速度还是快一点莎夸,自主品牌大有希望獭暴,我说的是传统自主品牌膘,传统汽车还不是新能源汽车徐欺,另外格局会发生大的变化贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨放汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨坞绒,力邀政府寞、行业拾螺、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛伤吾,寻求产业发展有效途径括廷。   以下为福田汽车集团副总裁稻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录房干纯。 福田汽车集团副总裁叔绘宋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饶谦坑、各位来宾词滦、女士们察、先生们糙藕赔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隶坡疽,能够跟同行皋、专家做一个交流学习嫌料盼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缄乏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娃航。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肃。从全球战略的视野来看裂患,乘用车的全球化特征更加明显纱,很多轿车的平台会在全球市场销售认牡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莆。举个例子窜曝船,如皮卡哩党睛,在北美皮卡占整车比重是很高的搜纽量,但是在中国椽秤骆,在欧洲羞舰茄,皮卡的量就很小舌歼汹。另外又如轻卡静廷,现在它的亚洲化特征会比较明显刚栖幢。还有重卡摔姑,在欧洲都是偏平头的患馁搓,北美则都是偏长头的泡美捌。所以商用车行业的区域特征很明显苗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的簧。而在中国市陈焐俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主千节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酒,2010年达到了一个峰值429万辆磐袭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朽挨钱,去年是345万辆略蕾懦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铂渐颈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞘廷,主要的原因就是因为重化工行业税鼻垮,如煤炭腊馆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窟。另外整个物流行业的效率在提升嫂诬滥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模完。   随着市场竞争的加剧漆检,行业整合也在加速疗绿嗡,份额由2010年的44%提高到2015年53%暑,再看一下今年商用车的情况霸,今年一到七月份销量略微增长屡脾,整个商用车行业增长2.4%祈桐,我们判断是过了低谷含挖徘,所以下一步会有微幅增长关。2.4%其中主要是载货车贡献的趁,同比增长4.8%酶巳趟,客车受微面的下滑肋谓虹,导致载客车下降了10个点板烹粟。   关于未来的商用车市臣贰,我想从四个维度分享一下我们的判断垃蛔。   第一是从宏观经济层面彪,从金融危机以后品菱冕,全球市场增长的趋势是慢下来的颓怀,乘用车商用车的比例现在基本上在8确涎:2褐颠们,但是进入“十三五”之后我们判断触莽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阮,商用车因为是物流工具的企业蹲浆兔,未来会有所好转唤,但变化不会很大捆乐。   从技术层面来看辜屋玫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荷,现在正在快速进入智能化的3.0时代朽唯陈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨ň耍快的碾。   未来的商用技术主要围绕着智能化坎剔、网联化衫、电动化互琶、环保化来追求汽车的高效歌鳞、绿色都胎磐、互联和安全苯撮。   另外从中国的政策法规来看泊非,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动路溜,从客户需求来看匿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腹,推动了中国新能源车的高速发展篓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峨滔,同比增长102%焙捷驼,其中纯电动客车3万辆秸片,同比增长176%位。未来在城市公交以及城市物流避驶、环卫等方面讨,电动车还会有一个高速发展梁怒。   下面分享一下福田在科技创新拨动、转型方面的一些经验和做法虱穿。   在商用车2010年达到高点之后伦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变董沙嘶,加快掌握自主研发的核心竞争力擎敛。通过五年的发展来看芳了烹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郎讲氯。福田汽车目前的研发体系是两级导,一级是福田集团的研究总院恕文阿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妈,曹博士也说处彭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咳籍璃,是一个二级研发体系拾贡赏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悲杠、整车的集成以及幕拢块开发和整车测试的三大核心能力辉咎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悼、康明斯等等合作单位进行深度合作痕称、改变和创新甲,推动整车的技术进步导珐迫。   在转型方面肯,我们这几年主要围绕着几个方面报合伸。   第一是产品低端往高端转型曝谐寇,在“十二五”初橡鸵,我们的高端产品占比不到20%憾棵,我们到今年年底高端产品能达到70%闪碗。   第二就是从国内往国外转型纷欺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磨匹。我们连续四年商用车的出口保持领先噶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陈怯扣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狸经唇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型房,另外为了解决汇率和贸易壁垒奔,我们在属地产业化方面做了大量的工作炬拷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扦逻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拟阮倦。   另一个就是从制造往服务的转型拴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驹镐回,在“十二五”期间叫痕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益视吴享,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裴倍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极河景,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缝撂。福田康明斯通过这几年的培育防惺,不管是从业务的规模踞、收入瘁、利润现在都发展得非臣涣拢好娃电,另一个他也对我们福田汽车的整车僚,为适应这种环保法规不断升级提供了非车葡薨粒好的支持妈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宫美。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3送伴惰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楼当,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的无潞痢。可以说尽管卡车的量比较谢ゾ肭场,但因为排放比较高突腾朝,另外一个因为运营的里程和时间比较长槽霞耗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的放庆饥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暴,实际上物流的效率还是比较低的懒瓜。基于这一判断憨,我们提出了一个“超级卡车”的项目荣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锌,通过这种材料的智能化羡攻、材料的纯电动麓四、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铅坡、环保炭、节能踌楔错、高效红腑、安全探梯难、智能的超级卡车侣褂。我们的目标是要实现降油耗30%热,降排放30%钠歇,整个货运效率提升70%雇瑰。   另外是关于福田汽车的车联网技术庐骋,我在福田分管车联网业务匠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堪府妊,因为乘用车是一个消费品贡仍古,买车和用车的基本上是一个人隋,而现在主要是用来出行的颈瞥醋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控努,但是商用车不一样筛队,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熟厢潜,驾驶行为各方面的安全食,另一个就是乘用车是一个地域性的车讳,不像商用车需要全国跑矗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衫,过两天跑到海南去了吵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巾。还有商用车的故障率舶,因为它的工况复杂告世,商用车一般具有轻载宫凉、标载和超载瞎摆,但是对轿车一般不存在这个问题瓷沉吮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陈疙瑞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曹呜迪。所以通过车联网对车进行故障预警没翱、排除以及程序优化等方面锹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些派桨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角商层,建立与客户的互联互通嘶,为客户提供增值性服务到喝磷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商未壤、服务商和供应商产品质量和服务的水平勘如。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划女刨。大家很清楚危逗桥,围绕着工业战略疮,德国提出工业4.0别郊脑,美国也工业互联网勤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略测硼项、英国的2050战略嚷,中国也提出了中国制造2025拧,福田汽车结合自身的一些现状糕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划善。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台相冠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睹锈、企业与企业惫律、企业与产品霉、企业与客户的互联互通阂。“五智能”就是商业智能匹咸、智能管理安杀、智能汽车恢、智能工厂褥、智能制造嚷鄙廊。时间关系武困诉,不再进一步叙述百谓哄。   目前堑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期设贾。福田汽车愿和大家一道傲粹节,通力合作鸵唉,整合资源叹,协同发展稳,共同推动中国品牌的加速崛起忙沙模,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菜愧券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲怪车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通,力邀政府坎是势、行业澜、企业颗翔娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖,寻求产业发展有效途径娟艇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员理、舍弗勒集团副CEO穆舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倡恐、驰骋未来》的演讲实录恭。 舍弗勒集团执行董事会成员铅懈、舍弗勒集团副CEO扣咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌蟹门、女士们疾土、先生们宿传埃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忻哆姆,我们的愿景俗,是如何来推动我们未来的出行和移动椒鞠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阜荒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瘟揉,我们是一家领先的技术公司檬溅任,在全球都有我们的足迹投燃,我们一直致力于移动莫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁抛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暴。   舍弗勒一直致力于创新斗恒兰,也可以说我们成功的因素是质量来妻汗、技术和创新龟。我们在制造业方面有很强的实力萝屉怜,在系统研发方面投入非常大冕。我们创造了一流的工艺和技术颁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楔缸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面女博,今年我们在德国获得了一系列的奖项涝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惦悔绕。   就像很多其他的技术企业一样抄未揭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磊。第一是环境友好型的驱动草并秦,第二是城市交通幸柯混,第三是城际交通钞,第四是能源链擒。比如说大家可以看到祁苍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛放德,人口结构变化非撤闶溃快炕痕,老龄化社会已经展现在我们面前风吾搞,技术变得日趋复杂匠,数字化技术的利用领域不断的扩大盼,我们需要找到更好的方法来彼此了解垦停,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妨外抒。数字化是一个关键甫绷,另外就是环境方面控、可再生能源还有资源的可用性讼轨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猜碾庭,资源的短缺也是我们要去关注的未。   再看一下经济的趋势曹,我们现在处于一个全球村卵未杭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戏,这些是不一样的檀床。另外就是可负担性的问题壁,我们要为客户带来更多的价值掏垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剖剑,这些都是我们要去关注关心的冕驼纲。   我们来看一下未来的战略膳,主要涉及到四个窗口吧。   第一是产品本身粱倘凳,我觉得对于汽车产业手山,对于机械制造产业来说都是非常关键的夕。在这个领域/行业培矢怠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动就慰,要减少对环境的污染辉长。   第二是当我们制造产品的时候盟浑,或者制造产品元器件的时候陆,要关注它的功能镣羚侍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磷扫阀、城市的交通畔,对于汽车以及对于我们的供应商捣少涉,可以为汽车产业提供什么样的元器件挨,这些都是我们要去考虑的守。   第三是城际的交通铆饰,涉及到比如说航空熄、高速铁路的一些竞争础段。   第四是能源链的问题处凑佰,我们有什么样的能源是可以使用的七手,我们将来的交通工具运用什么样的能源姜措,这些都需要我们考虑埠。   看一下将来的动力总成奠矢朴。我想给大家传递一个重要的信息绕,在接下来十五年时间里鞍,从全球来看雇酥誓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抵刊隋。   但是现在也有一个趋势发展得非惩龋快捶未拱,来自大众和奥迪的这些厂家潦膜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壬檄。到2025年侵幢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帆疆等,也就是200到300万辆的纯电动汽车踢爸,所以到2030年可能会是一种不同的情况侈掸霸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况憨矩。我们还需要让它更加有效一些纬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箍娄鳖,还有电池或者是燃料电池等等屡,这些都会占据越来越多的份额法碌。对于我们汽车产业来说非常重要纲,对于政府来说也是非常重要的购芳黔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料际,比如汽油绒缚,还需要考虑其他的一些燃料令,或者是人造的燃料等等灯啸,需要考虑更多类型的燃料衬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求花免埂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枪妨抄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淌雌,包括48伏的解决方案乖,它主要是对手动传动系统的电动化光。我们需要首先实现这部分的电气化宏八玫。另外我们也需要对离合器实现电气化履杠,也由于推出电子离合器讨。另外我们还需要进一步提高效率檬蚕寄。也就是要进一步推出我们的混合动力木芽危块48伏系统抨挪卯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡牵块的解决方案跺吨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洗嵌我,针对高压的电桥驱动解决方案实咕缺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卸桥,以对其进行电气化处理豁裂箔。如果将来我们有纯电动汽车的话焕入摆,它的电气化程度会越来越高群沦间。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祥说唬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盛解加,因此我们需要进行标准化俱皆,标准化是第一步达捅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高穆塑恨,或者说是一些部分的筐架,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沏。我们也需要减少车辆的整体的质量呈,主要是成本方面是一个重要原因暮鲜。如果需要建一个标准的话码巍,我们就需要有更好的一个平台归漠,也就是说我们需要基于标准的平台墨韧,或者基于标准的暮萋橥伲块进行我们的汽车制造腐。   我们需要全球的平台化解决方案协苯池,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求标阀。关于动力总成方面纷,它的变速箱是最关键的一个部分卫。我们刚才提到一方面是包括内燃机耪车儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泻就,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器希,这些都是需要我们进一步给予关注的部分频建文。   接下来看一下我们的重点产品航五。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讨杀,我们为中国带来了什么样的解决方案涉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案据,我们推出了高压P2混合动力耐溃块泞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决省,我们希望能够改变它的一个变速器姐堕岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换合形怂。   通过这样的一个标准的娜朊担块化设计翻攘,它可以适用于各种变速箱之间的转变挂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阮木菇,我们的这种创新型P2的混合动力奶郑块可以帮助实现不同程度的混动功能乐朵。实际上提,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矮坡拢。这是第一个解决方案涛萄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巾,它叫做高压P4电桥的解决方案胶疚媳,可以用于SUV或者车辆的CD部分充冷。它具有高功率密度抚,可以适用于不同的车型荚乔叭,非常容易打包进行个性化设计豆工。也可以用于新能源的生产抵薪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骸。它可以让我们更好地使用内燃机逢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车份,这是我们两到三年前开发出来的倡舷。也是考虑到了中国排量的需求闭痛经,或者是新能源车辆的需求篮耍。针对这样的一个需求妓力搽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案携,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缴仇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壤,我们中国团队也为此作出了很大的努力杭解,这个发动机是专门针对中国市场推出的士墩。   另外就是在变速箱方面翰弄俄,我们也推出了一个新的解决方案溃韭徒,是集成干式离合器的DCT变速箱柯,机电一体化离合器和齿轮执行机构偏圈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楔,对于工程师来说猜士建,我们都是非常理性的撵持,但是有的时候我们需要具备一定的感情帛聘表。对于我们的汽车技术来说青,我们一方面需要理性闲,另一方面也需要激情挫挺唉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逝泌。针对方程式1的赛车艇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赡浇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磕娟鹅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴恒,力邀政府敲磺、行业颁杉、企业芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲患混,寻求产业发展有效途径瓦催玫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饯、副总经理 吴松发言实录碴醛侵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫溃围、副总经理吴松   尊敬的何部长寸冠菊、朱总娠林叹,各位嘉宾骸鸡潭、各位朋友糯讼,女士们粳喀、先生们舞,大家上午好阂。很荣幸参加这次论坛汝夏,我上次参加此论坛还是2011年憨姓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愤,那时候传褀刚刚才有这个名字卑盆醒,传褀的保有量不到一万台妙精,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨杰鹃,这给了我们很大的信心和鼓舞问,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜。传褀一直也在努力澈摹虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆前梨航,年均复合增长达到80%辑必。目前市场保有量达到65万辆搽汐,已经成为集团利润的主要贡献者之一豪。   明星车型GS4持续供不应求含锹群,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杯,而且GS8与GA8同一平台愤犁烤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到违,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卢惋韭,对自主品牌的支持汤狸匈,关键的还是坐忻,关键的是感受碳煎,关键的是多提意见贩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心店笺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拾瓤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法记哎。我做自主刚刚回集团煞抗,将近9年半的时间回嫩,从不愿意干到喜欢干摊膜,到对自主品牌依依不舍兼薪,到对自己找不到定位和方向侣犊了,感觉到人还是能做一点事峰殿。所以这在这里借这个机会婪,感谢在座的我们各位嘉宾肉桓、各位媒体的支持孺,也感谢传褀团队的支持采,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力免滩瘁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窝。   我的发言主题是构造改革创新驱动革孟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檀绿。一个方面汽车产业发展形势分析吧乓,前面讲了很多了经宽,我就不多讲鼻。   一个态势是稳步增长黄噶赌,但是全球增势放缓版。中国汽车产业发展仍然有空间矫燃埂,仍将会领跑全球汽车势疲囱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脱,中重型商用车达到400万台卢即刺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒂亥鞍。中国汽车销量将达到3140万台碱祭,我预计可能还会再多歼,关键是结构看你怎么改酶?如果要参与全球竞争即腔湾,那重要可能生产量还会增长低唾蛋,复合增长率将达到4%菊邯。   第二个特点聘显哼,优秀自主品牌加速成长文,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛙似。中国汽车市场发生了深刻变化搅齐即,中国品牌迅速崛起曙,优秀自主品牌加速成长壕。关键是要产生优秀中国品牌垃镰,不管是哪一个企业涝,在现在这个环境下分,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桶,还有我们何部长臀次,这么一批老的汽车界的前辈睹陷,到了这个会场又在用行动来支持毛。大家和我们媒体各个方面的朋友拾,大家坐一坐哥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别热腿罕,差别在哪里琶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的许练馈。关键是中国人要团结沪,不要互相贬低嫌绣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦是,抓一到几个缮镀霖,不要想象太多微,我们从来不怕想象伴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向房荣秦,坚定方向烘。   那么数据也说明一切疼,2015年很多中国汽车加速发展燎乌,行业整体增长率为7.3%的情况下伪回,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犀式,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬坞藏,相比去年又增长了1.2%百分点撮芒极。而且自主品牌抓住了很好的契机骨粒,在SUV里面我们是防守的没车,是中国品牌先站住位置慷,合资品牌再进攻豪,再加上周围的环境变化圭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力去涝,占据主导信,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人街。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车逗匣唷,统治了我们的各个方面版鹅。我们展开进攻是非常艰难才,但不是说不可作为岭沤伙,要选择时机暖墨去。我们要在中高端里面取得突破禽巴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比室肮娇,这是韩国人讲的垫,不是我讲的怯。他们说盯灸呈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候功,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌施,如果不选择是对自己的不自信惫嗅凡,这个不能靠强求潞,靠品质潦氢、技术航恒雌、新能懈肠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畏啃。   第三个妒,汽车消费升级和资源制约哎,也迫使汽车产业需要供给侧改革茧伸。不但要有好的产品擅,而且还要有低的成本茎拐略,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轰。在汽车需求方面诺甲脆,80写、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苹,个性化堂低、智能化刚、体验化等方面的需求还在不断地上升嘉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀。不管怎么变化屁窗,满足顾客的需求啡长狮,满足抓住市场的脉动搞吵丛,这个是关键点噬。而且资源供给方面味矛,现在的人口红利逐步消失滥脊,而汽车不是简单劳动捕层卯,是高技术情况下的技术劳动恍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捞写离,我到那些国家去考察过炊苫,没有中国这样受过良好教育纺词挝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弯,那不是每个地方都有的朔氯捣。有的地方上午上班涛恭,下午到时间钱一领就走了龚笆嫉。所以对一些合资品牌来讲死倦始,中国也还是蛮有魅力的率家,关键是要拿好东西出来萄,才能谈自主曝。   当然工资涨这是个客观事实露盒,2011年的时候4.1万瘁坑衅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万九尼挛,这个不高的墟,还要涨呛。农民工那么辛苦未稼播,给他一点钱算什么型丧。但是钱从哪里来琴半?我在传褀亏损的时候檀罐铆,工资涨得慢扳江希,但是想办法补贴和。这几年别的都在减挽叹签,就是员工工资不减丘,但是效率要提高喜朽痴,要杜绝不干活的人怖,最后挣得钱多归械盼,干活的人还没有机会敝,有钱的人天天有时间去议论链儒溶,没钱的人在干活立请,这样大家积极性都没有了屯清。国企的弊端就是这个淡绞。   那么在监管方面奴,工信部刚才也说了剐唯,我们的司长也说了俗踞嘎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破点藏辅,在供给侧这个方面要下功夫吮捐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径味,作为五大发展理念之首套搐淑,当时这个报纸一播五大发展理念床苹,那时候我还在乘用车落车繁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弄,这十个字锋。为什么呢雷溪适?因为没有创新就没有一切封筏,没有协调就调动不了资源疮极,没有和谐的话浩苇,共享也很难卿休省,大家不愿意跟你干颗沧,我是不相信英雄的艰,但是特定的时间会产生一点呜集滇,还是要充分调动群众的精神坤,各个方面全方面的参与蓬,企业的成功除了它的领导者的作用谜款巾,更重要还是把员工的积极性调动起来惹塘吵,人民群众才是创造历史的动力美布据,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孟堑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革按,需要我们从技术管理瓣淖翰、营销凹瘫、品牌缸闲哭、产品删醇毛、服务全方位展开创新晾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慷庙,来推动中国品牌进入全球套,成为世界品牌络。   第二眯簿老,汽车产业供给侧改革方向与实现取。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法救竿。   首先嗜纳技,在自主品牌方面陋,我们是追求全球视野开展正向开发次技,坚持以我为主的构造核心萄辱,组织全球资源籍,开放性自主研发模式肝,掌握核心的竞争力相刨,获得了可持续发展能力灭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躬汝奈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人红。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了南,我们的生产能力标准是35万辫串,但是预计今年我们的销量会超过35万滤就,有可能达到38万良紊,当然如果制造组织再高一点沤,可能40万戌揭绰,也还是有可能厩陆痛,但是大家别报到40万啊食。这是有体系古卞板,有制度保障的仍,有员工的全程的参与超掇怯。一个别的企业的人到这里来看绷谜,他说你这个企业为什么增长这么快嫂五,没什么别的唬唇辟,员工的积极性调动起来了冗,他们说竭龟凌,我看到你们的员工眼睛充满激情刃,因为人天天在干活的时候就会有理由倘,如果执着地做一件事情带有一点追求良,那就有远大的理想发。   放眼全球柑攀火,在开发方面整合全球优势块橙亮,实现研发的全球化摩咎,人才全球化从晴添、配套全球化坊。依托国内的研发资源领设,充分利用国外的资源开展研发资源整合房狈,打造企业自身的技术体系奉。我们用了将近五六年的时间匈娟,我们确立了G-CPMA跨平台某辏块化架构蕾奢聘,我们第一代的产品是引进消化吸收蝎锻,第二代产品已经完全进行了提升邵,但是没有否定第一代咆,掌握了数据链宦,掌握了开发的流程孝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纳涩。实现了一个平台可以开发六七款车型百揩,实现了多个平台车间的相互有机关联矢蔷杯,实现了车型的变化多朝,开发上市快囊迫,质量易保障酗陀诫,低成本荣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设链荣。   第二个巷课,坚持质量为先孔鼓,推出精品车型柒窘须,提升产品质量块咖,加快自主品牌产品开发缎兴,提高汽车供给侧水平税,推出符合时代的互联网化的产品纳朗匠。打造消费者喜爱的精品车型面饲恃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果日盗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孔膝戳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烫瑟。实际上汽车不管是新能源也好故物,产品的三大特点蔼承翅,一是颜值不好看别人不买扫,第二是品质马即汞,没品质也等于没品牌伞,天天出毛病心里不愉快竿,第三是性价比盼,就是靠成本湃绍矢。我们的员工不需要培训就知道品质爬褂溯,因为好多从合资企业来咖,合资别的没培养荷特必,就是对品质追求操,结果就是成本搞贵了汞,把品质先过关搭,回头成本再来逐步下降式畏党。我们第一个解决的是品质草饶达,第二个解决的是颜值使淡啸,第三才是考虑成本笔贰亢。成本冀魏骑,供应商的成本我控制不了悉瞬,如果今天在座还有供应商的话恰缅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唱仁,还是有这个机会的棋。但是我建厂可以控制魂,我们内部的生产流程工艺搪,我会重新再造弧鹤集,这个我投资减少了叛蓖,今天也披露一下梦,我35万的规模最多可以干到60万灵掸昏。如果创造性一点可以干到65万虱,总投资50个亿碌谴,含整车加发动机巫葱擂,这是内部数据辨慈蹲,来给自主品牌共享讣勒。   包括一些模具加在20个亿弯、70个亿汕棉,最后的结果我都不相信顾,实现平台化粉啃、公开化府钦、可视化羌仇,让所有的东西全部依照规则阳光推进八础。现在我们的供应商也很满意侨疽传,社会上也很满意嫩。这就是在体系仍,在这些方面的作用力踌,防止一个部位一个零件炉颠,一个车就不同零件不同标准锨,那怎么做骑腔,永远做不了好车顺。这个要感谢合资养成的规矩泥壁惠。但是自主也会给你更大的动力痉书湃,动力是在研发脊,其他方面再有作为叔焚。所以我们是国企的平台换害,民企的效率锚劝抡,合资的流程害,这三句话就是这么个意思佩。   第三个酬,坚持智能制造打造智慧工厂墓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂是广,实现占地面积的有效节约匹,我们的合资企业糜,广汽本田在推进第三期的时候券歧痞,就是根据SSC这个原则竿膏膊。SSC的第一个S就是小型small弗,即所有资源空间最小畴设、设备小型化;第二个S是简练simple劲售,就是除去浪费法,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稳,complete塑,以追求小徒凑切、近胺狄、短回、轻佳,最合适的自动化孩、南椋块化班恐。所以广汽本田第三工厂运用SSC焚,它们的车间占地面积减少45.5%驳霓,投资减少26%读攫姓,跟它的一二期比顺,能源减少了29%邢玖,成本节约了21%嫩衰颁。   第四个坚持管理创新辅,开展构造改革闻莫,主要就是我们广汽丰田困,因为我原来在广汽丰田发动机澜囤,我9年就去丰田一次颗,去发动机只回了一次疟眉,因为当时这个地方环境太好了岭豌,我怕一回去又不想搞自主了瓢。但是鼓励我底下那些员工经常去渤速,去交流群,日本人也还不错某,大家都交流惕。但是技术是交流不来的破,思想文化还是可以交流的漂。最近到丰田去了一下随,大有感受没委,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聊碧,它从最关键隆、最基础的制造环节入手魔,开展生产管理创新堪,从制造轴挥毒秀、供需轴沦姜羚、采购轴出发舞,深入开展构造改革探粱能,实现全员参与净乡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擞壁,充分调动员工的积极性绅槽、创造力搅扁,取得了良好的成果辉华。经营绩效方面剁雄穿,今年的销量增长不多憋怜,但是利润大幅提升光,生产效率显著提高尘。人力绩效方面惹完媚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升思担匈,管理体系与生产流程更为完善弗撕奸、合理驴。   通过改构造改革呛迫芬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迷僳疤,根据他们的预计城,已有的数据咎黄炒,2017年单台不良率预计会降到0.01%幻胁哭,就是万分之一腊。而且现有的工人总数减少1600人垫。就是现有的存量也可以变化涝剂,他们现在不到一万人酷,要减1600人火毁,它新建的工厂史,员工还是要招的吓,但有的还是要走慌尼。就是用减下来的人把他投放到这个地方虽。   第五畔祷,坚持体制增效孺,强化体系创新巾提。既然这些企业都到中国来了舰希死,有机会为什么不学一学呢才?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陛闲性,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唤船帮,广汽本田精益管理抬堑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽。为什么搞一个广汽生产方式喜辑队?为什么不造一个丰田呢谐?这里面要说一句咀劲,丰田生产方式你不能完全去学毛怜,条件不一样匙闻缴,环境不一样甘署,人员的基础素质不一样便橙行,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多门镶。你学它必须要结合自己伪凹匿,连日本的企业去学它的蔼广凯,有的好多也不成功镰岭,当然我不能妄断痉浆,这是从资料摘的年,不是我说的牡。   第二个窜,我主要员工整车从本田来翔俺,发动机从丰田来淖谦粕,也有一部分本田插表稀,两个企业不同的模式怎么办心酵怕?发动机就要按丰田来帅,从头到尾来抛,坏的不学好的学厩,整车就按本田的来疼。但是一个企业两个体系怎么运作呢材?我说干自主就不能有体系恍宠藏,要体系就是传褀的体系级。不管你是从哪里来途钢,包括从社会上来瑞茎摊,来自五湖四海一个共同目标筐扦康,要干好中国自主品牌献。所有最后提出了广汽生产方式馅蛔矢,以丰田为主结合本田脱凉,这样把文化答、体系做好篓拷,但是还不够巩固断得查,还要琢磨藕附盼,现在体系已经起来承媚。   我们从2013年开始策划冕童,集团的主要领导说这个很好扰申袖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媚伴。   所以后面我们的产能又不够了锋题,销量又搞起来了嫁岭,整车进行改造群夯、发动机进行完善接陌携,整车隘返烤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舷桑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%募冻糖,就是第一条生产线吓畔谷。第一条生产线上半年生产了将近16万顾,20万的能力干了16万婆,实际上还可以做撩,全如果满负荷做的话卸,估计干到35万都没问题撬沧。极大发挥馈氦报,这个不进行全体系变革很难婆。发动机装配线一次合格率99%噬,这个零部件产内库存减少70%灭磁窟,厂房面积提升30%绦,原来不够用蜜切博,现在多了这么大的组织炊罗拨。库存资金减少50%酷涕遍,更为重要的是这一成果横向展开谢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潭扑,它的年设计能力15万辆搬函憨,8月份的最后一天有个数据铰,他们双班日产已经达到了650台孰量灵,它的满负荷是700台响鲤焚,估计9月份就可以满负荷舵日慨。这种提升的速度惫讽,全世界都是先进的瘫物汗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局措,它的一次合格率最高达到了93%淘擅胳,平均水平92%搓末尖,接近丰田中国国内水平搽嫁,当然追求的是丰田日本的水平铣,广汽丰田学丰田本厂防铅归,我们下一步也拿一个计划辈秦尾,要挑战就挑战一流闪,否则没意义经夏。   那么我们以建成世界级工厂为准则副霞,以广汽生产方式为核心团,融合了SSC原则饯溶袱,运用创新思维全力发展智能制造技术讥,打造智能工厂瓦。我们在第二工厂通过价值流最大化刹谁釜、设备智能化躬套,生产线自动化糯踩、物流信息化尉膳、网络可视化刹稀婪、操作简单化兼、安全绿色化陌秃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衫。这个第二个工厂是非吵玻好千、非常成功的一个例子盯合,但是这些都实现了地。   第六是坚持品质保障掳耍棉,打造高端品牌魏环我。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗具,高的效率提供优质有效的供给丸侨浇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量行径幕,连续三年获得中国质量伦酮耐、中国品牌第一挽,超过很多在中国的合作企业怒景幕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八艘,所有企业里面包括外国品牌弛苛跑,与广汽丰田并列第八焙,比2014年上升6位灰姆。   第七挝句算,坚持客户至上灵铰,提供优质服务坟拿端,不管是在任何情况下靛官,用户是我们服务的对象沥石忍,也是我们的衣食父母确盲毖,尤其是作为汽车这个特殊产品骂媒涝,我们对安全咀妒捅、对生命的一种关怀馁褥函,作为生产制造环节的改革竞鳖晴,是汽车产业供给侧改革的重要方向经潮,但服务环节的创新与改革同样必不可少董歌,这还是目前我们相对比较一下惦嫉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呸,也是一个什么机构腻黔抚,我记不不太清楚啦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顺倦。所以在产业互联网的时代杠蓝堂,每一个企业不再只是产品生产者粹迫沤、服务提供商彻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垄咀偏,服务以各种形式融入到了制造业壕嫩冗、研发设计废鸽械、生产制造番、经营管理蒙埠帽、销售等环节姬革脖。有价值创造的可能尸,就有服务形态的出现岸譬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擅路,两者相互融合伟筏、相互依存路,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烷瑟扩。   广汽在这个方面也展开一些工作悸,我们的整车平台将联合金融撅癸、保险翁、物流挝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脚湿斯,车生活平台会涉及多个业务平台碴录瓢,除了常规业务平台还包括了配件商城类悔、用品商城卵、社区服务连锁搞咆,用户使用汽车的整体生命周期高,产品的购买只是开始菇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务动睦,这才是我们下一步发展的重点码抹缺。作为汽车服务提供商屉捌,我们更应当关注的是用户的体验氰讳捷,以及给客户带来的价值增值感受玲揽谎,汽车服务O2O的打造经霜厕,也是为了满足汽车全生命周期的需要届却澄,以及品牌和价值进一步提升的需要授龚。   第八叹,就是通过这些改革套坦希,整个广汽集团范围内的成果皆潘脯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹊,同比增长28.8%鬼幌练、29.7%许哩,比行业高出20个百分点疲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倒份,同比创下历史新高磁趟。当然传褀在这个里面那是贡献更大巨,1—7月份销量已经突破19万里,超过去年全年坷提敌,加上8月份最近的数据娶,今年全年的任务22万已经完成了卡,同比大幅增长143%刑赔熄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤,位居第303名久,比去年排名上升了59位京筐挎,整体实力大幅提升扦此貌。   第九伪,就是广汽集团的发展十三五战略雀奥毫。简单地就是一个内部协同创新娠嵌贯,外部开放合作捅,这是总的原则奔粮,全面实施结构性改革惯拨食,实施一五一三的战略蛾禽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厕垮距,这是一个保守的数据渤,因为传褀搞不好就过100万冲,前几年说传褀100万客憋牟,别人说吴总暗忱稀,你是不是在吹牛蒋退,现在领导嫌我100万都少了讽危晨,拼命把产能都整合过来了薯簇,成为先进的汽车集团皇仁,做强做实研发整车零部件锤是亨、商贸服务和金融服务五大板块逆秋珊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埃冠矾,实现自主品牌事业的跨越式发展锋态卧,全面实现一个“三”渴箩扣,就是电动化肝讨丝、国际化匹人、网联化三个方面的重大破函肠。   各位嘉宾受、各位朋友当可翠,女士们伟蜡淑、先生们仁晌,在需求持续升级头煽,资源消耗的情况下驳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓题互,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躬、品质优先超闭敛、创新驱动的发展路径箩,坚持正向开发讣辣渡,提供优质产品胁孝,坚持智能制造懦,开展管理创新认铰函,保证服务水平坍讲喉,注重品牌高端化钱长咳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彭,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃鞍:李芳" "  今年3月吭,借百年庆典之际仆刑抬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萍捞,即“智能互联”缝匈、“绿色出行”和“自动驾驶”缕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向经。随着战略的提出梢香,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芹局,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朝冬末。在这其中洛玛碴,“人才”就成为关键问题峦。为此嫡尼骚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕经,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚷谅凳。   根据沈燕的介绍可以发现轰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛变搔,涵盖计算机挤啥输、工程学施、自动化括枫、金融等多个方面罚毖笨。她坦言漂竿玫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稀坊逃。因此问蚂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辜孟楞。”这其中包括互联时代的在线招聘米,“例如我们利用自己的招聘平台甲该舅、Linkedin看粒邯、智联招聘等在线平台诞桓溅,以及大学招聘恭特、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阀。”除社会招聘外患,宝马也会通过与院形懿榈桑合作荷,提前把学生引入到企业中锑绣,专门为宝马培养人才娩警。 比如他们与同济大学十几年的密切合作表咕,举行“宝马同济日”这样的活动甘。“去年我们就以互联驾驶为主题秀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戊赡操,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丰苇即。”沈燕说道娇下。另一个重要渠道壬,就是内部员工的推荐晶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号攫翱匡,让每一位员工都变成职位大使缕堪,在朋友圈进行转发传递卯赂。   “我们对人才的要求烧,在能力方面最重要的是对业务的了解臼俏。这不仅包括对业务今天的了解怖,还有对业务未来的了解髓。要知道未来战略方向是什么辱仿囱,需要什么样的技能亮。 ”沈燕告诉记者琅许炉,“此外衫哗童,我们对人才的要求是不仅要了解中国囤,还要对全球化有所认知稳架涂。随着技术的发展百湿庭,我们对人才的需求呈现‘复合财琶,跨界’的特点拍锭。但是斑庇辆,这类综合性人才很难直接从市场上获得滤为,需要我们进行入职后的培训土。 ”据了解久苯,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈念,提供给员工出国培训以及交流的机会剩辩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佃径。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婪焕,以拓展视野叭,提升能力话送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核辛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是比呐公,吸引并拥有了一批充满抱负蓖券、专业的本土化人才唾么。而面对未来笔蹬砰,本土化人才也将承担重要职责剃迷急,“这包括为‘在中国捞署迟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廉纷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛔。”沈燕表示洪。2012年幌线橙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谦,并在上海组建人工智能团队洁,承担电动化和智能化的相关工作垂礁昏。另外事,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尽范,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贝率。 这个团队将研究和紧贴中国市忱厍唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地籍饺息,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中期肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上上霓,用“数字陷、概率佩乳呵、未来”为题憨啊顿,论述特斯拉电池的高密度忿、续航里程及电池的安全性翅效聪。对比国内诧吾孰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车试,并预言电动汽车和智能手机一样谩,电驱动和自动驾驶注定了是未来戚,不可逆的未来醚。 以下为原文巫:   关于密度和里程数金。 特斯拉Model S上市已经四年多了喀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厦穿登,至今为止一个都没有兑现喝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)方,里程最长的量产纯电动车贤入,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结螺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法底溺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痊疵,忽悠消费者姬闺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准程笨,里程普遍降低10%以上)来体现里程响怖,在有些国家辅助使用NEDC的标准腿李,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耻汐蔼。   关于安全性和自燃率砰讹。 自从2014年初安装了底护板啥户吗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椒,远远低于燃油车靶绵,各种撞的惨目忍睹事故隋伺,也都没有发生自燃密璃铣。相反使搓唇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车白檀臂,却成了全世界自燃率最高的机动车匿千,更远远超过了燃油大巴的自燃率疏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚀那柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门密晤,车门闭合的时候已经有点变形了)狗烤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惠,几乎可以说午:特斯拉重新发明了电动车莫堆。    国内真正用心做电动车的企业甜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迫锈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陆、变速箱桨奢、油箱等滔鞍行,改造成电动车的事情)腥狭铺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斧抵,才会全力以赴来押注电动车羔杜提。当然豢艇廓,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓶裴诲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屯啡。    电动车不是什么弯道超车坊漠孩,而是换道竞争堪穿寐。    今天的电动车推编誓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拳。待机时间是诺基亚的几十分之一诲就,软件也没有几个氢,通话质量也不好盲,汉字输入也麻烦的要死按。和智能手机一样拔阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来量,不可逆的未来斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何肩:李芳" "   2016年8月30日脑,在北京新浪总部昂帽哀,北汽新能源充电部门副总监陈保江铺解、北京华商三优总工程师丁晓伟欢势、电庄总裁兼CEO先越擎颓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动额沥荤。    作为新能源汽车销售终端环节帅从慨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨顺梁健,更是充满了诸多困境五,不为外界所熟知涂。    那么沸歉授,作为中国最大新能源汽车市潮聊习ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况逗,北京模式发展的瓶颈是什么个春桅拖?有何值得借鉴的地方锋促?又该如何去避免失误和纠正刻钮屁?政府毫捻伴、车企烹、消费者在这一产业链终端中湾心,分别又该担任何种角色红耐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录季坚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚎秦都:魏总迹,刚才你从用户的角度缕,同时您也是媒体人的角度巾畦拟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样荒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挡,您发现了这些问题之后钞帛联,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑味?    魏士钦词:其实我们一直在琢磨这件事握,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靶,这两点是能够解决掉的领撩哼。首先第一个疏洁台,支付苏怖戮。就像刚才先总说的鸵外,有个银联一样的东西澳潜,接下来有个第三方般癌借,或者接下来大家都使用微信支付需郴沦,不管是充电桩也好偶硅,app也好滇,还是当时的扫码也好阂粒凄,还是微信也好奶伙娟,支付宝也好从滦,能通过手机支付撤郎纬,基本上都能解决掉斥覆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糖次混,我们把支付给它想办法统一了毯浪通。不一定统一到一个里边去诽,大概两三个特秦,大家都在用唤矛,这就没问题啤郝。    第二羔,这就相对更难一些了典砍杆,应该是有一些第三方平台真正站出来台孝,能够收集所有的真正的准确的信息挞纱,其实当时我们自己在做app的时候叼,就是在做摸点的时候捎海,我当时就矛盾屎维泪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点当柔劝,后来琢磨来琢磨去锌渤,通过很多用户的反懒谏胤Α,我定义出要摸一个最准的点嫡稿褂,不要最全的疼婪闪。准是什么概念酵?第一书,我找得到危写,第二阶,我到那去一定能用得上厩盘痰。如果我找到它了钢,也到那去了瞎闺绘,但根本没法用芥舱辨,那就没有用了拢。所以如果站在媒体角度饥,我希望不见得是谁按,也许是个媒体拉雀慈,也许是另外一个平台骋耸鸿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泼纪宿,但是它也不一定是最全的剁县,但是它是这些所有的里面最准的欣兔,每一个用户都能找到桩尾户控,而且有百分之百的体验把电充上泥岛扣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廖凑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盾,是咱们国电的站救鳞,是快充蛊霜微。我们编辑去那边准备充电的时候坍,有六个跑快车的兄弟桶,霸占着那个点坑些砷,就是不让你过去遂隋盘,这个充完那个充毛文矫,还剩一个车的时候睛炯,就赶紧打电话给另外一个兄弟课,赶紧过来充电票瓦垄。我们不等了骋。但是他们不知道乔阿,在那个点不到三公里的地方配,快到积水潭小西天那个地方上,还有一个充电站响头姬,好像是三个充电桩还是两个文反退,一个车都没有集坝誓,而且车位都是空的亲恒。他们不知道那里盯。而且那个点晾妇,我们当时找的时候用了三个app常筷,只有一个app上标出那个点淑莲,另外两个app是没标那个点晨睹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恳,所以准确性其实很重要踢贤。所以如果能解决这两点规每,我觉得咱们的空置艾辛、闲置的问题一定能解决酷鬼,肯定没问题的姜。这是我的观点掂。    黄山彤:关于公共充电这个领域守淳且,我不知道魏总在充电过程中七,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拒嫩?    魏士钦替:出现过檀疚纲,很多恍黄甸。    黄山坍免咎:这个问题其实很有意思的问题善背何,充电桩的标准是国家有统一的标准廷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哩挤。    魏士钦妙伯:是这样少,最典型的例子就是腾势匣,腾势在很多国电充不了猾巢伸,但是在小E充电或者普天是能充上锹牧乐。    黄山暖本:我们可以把时间放长一点来看甫我蜕,在2004范琳、2005电动汽车兴起的时候畴哥,很多人都不知道电动车是什么寂糜,充电桩是什么豪篇胁。随着这几年的发展煤,物业慢慢都配合了汾敲,所以从成熟度也好十娇融、物业配合度也好楷岁唐,应该是越来越高的欣。国家层面出台鼎上,新建小区予以配合堵,包括老旧小区的改造乒,都会多方面来共同解决这个问题殊胁绣。其实关于今天的这个话题秀幂,我不知道台下还有什么问题要提问的嗅履。没有的话橙,我们可以做一个最后的总结颓霜。    我接着丁总说的北京模式的问题福斗陆,我们今天说的是关于北京模式碾,丁总说了一个北京是纯电的市撤⑶痢,跟其他地方都不一样文绘,上海是极端的李控棺,上海是混动市衬涮短濉,北京是纯电市场鹊酗。我理解还有另外一个模式暮澜贸,就是北京的充电运营商是最多的坪,发展是最快的扫泰合,一开始是国家电网蒙、普天在推霓,后来群雄逐鹿邯,特来电贡吓、星星等等各种运营商都进来了诧奥,包括先总这样的都进来了舌惯督。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淳。    魏士钦玻翅:现在已经不止了垫茫拣。我们有一个数据粪校,说是47个运营商涣弘萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮舷滇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邪,我讲点个人思考和认识窘菊。    先谈思考弦。第一瞥纯丸,供给侧结构性改革内涵非常丰富俄,大家可能更多关注产品的结构性改革烦,其实我认为兽,源头是制度的供给和政策的供给沧且律,再是要素的供给弹穷,三是产品的供给颓慰疥。    再把这个逻辑关系缕一缕存句,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擦,而制度聘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痕顶常。所以现行体制下厦葱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革显匣琳?这是我思考的第一个问题攻叫。    第二个问题莲蹭,是我做企业这么多年的实践和感悟靛,企业到最后比拼什么话?其实就是资源的配置效率喂兼。汽车行业也如此睫秒免。你拥有多少资源固然重要夕沥普,比如研发队伍温缆,既有一两万人的烁赣,也有六七千人的安,还有两三千人的梧湘,资源差异很大杠翘,但实践证明人多不一定成果就多燎毛,关键是资源的配置效率恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畴悄寐,取决于一个企业的决策效率和执行效率看锯售。而企业的决策效率和执行效率晒嗓厦,又取决于它的机制和治理结构蟹溪。    反过来豁猾保,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肃烯挞。也就是说帘穗,产权结构会影响到治理结构和机制败,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响达玻朴,进而影响企业的资源配置效率蹲刊。    从逻辑关系上讲菇驼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讲霓红。    第三个问题逗欧,产权结构是前提苔,是源头性问题辽涕,多年实践惧,有以下一些体会顽。    关于股权的零。股东应该优质化庇烫,股比应该合理化萝。近期也好金,远期也好瞳,你不能把那些对企业治理贪、技术湍返、管理蓖碴,以及市场拓展没有任何贡献巫,反过来可能还会添麻烦者素阮舒,当股东撤坛。这样的股东不能要骄操。    股比结构这块蹬,不同行业挂铣琴,不同企业坷涪杏,它的结构模式必须符合市场规则逗。若是竞争性行业哗颗渡,不管是央企吾篱,还是地方国有控股企业顶椽丛,做第一大股东绝对控股耻貌,很难实现建立混合所有制的初衷刃锻才。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惟唐慧,竞争性行业混合所有制要深混矛,不能简单地浅混吴拈榔。什么概念覆焦?国有可以是第一大股东揭活漂,但不宜绝对控股歧含皖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偶恐触。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浚串、国内竞争国际化这么一个概念斯但渐。既然是全球化唉松,如果你这个竞争主体乒孙丸,你的治理结构嵌尺,你的产权结构焕胸熟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崇汗戮,你如何参与竞争锋额?道理非常浅显明白吻蓖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践存。    江汽集团公司制定十一五规划前丹铂,我们就有一个想法唾被洁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畔谭。围绕这个思路笺桑,于是就有一个叫三步走的战略规划捆道腿。    第一步姓茫别,把国有企业员工身份置换掉门胯碾,从根本上说怠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳,对职工也有好处靠窝,是多方共赢的一件事情淳。我们知道僳纠,国有企业这条船不管怎样丧讹伺,开得好袜,开得不好仇渺,哪怕再破再旧梢桐恋,只要不沉下去纯,国企员工都会抓住船板料撇罗,不愿意下船渐。    如何把员工这些观念转变过来躲翟集?只有让他们从企业人转变为社会人田爆。因此跋,第一步是2006年芳缅,江汽集团公司所有员工进行身份置换裤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恕躺平,作为每个子公司的投资主体刺沉,共同组成投资公司晴。    这样逢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擦竞臼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氛。    第二步派聊,我退休后携熄,引进中国建设投资集团有限公司铅墩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司识剔。初步实现产权多元化龟白寥。    第三步锣柏辨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产通,包括安凯客车的控股股权竭,整体运作上市面些飘。去年1月获得证监会批准旗抡,上市公司已挂牌寞。    通过这三步走——置换身份颈捂,初步股权多元化恒播度,整体上市尉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的承,对留人起到了较好作用疏屎。在工业化浦奈镰、信息化济、网络化尤其是移动互联网时代娄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邯刻挪,股东或雇主和雇员之间的搏弈揭拭疟,更多体现在决策权和分红权领域锨粮。    为什么IT产业放壤,特别是互联网企业发展如此迅速胖嫌末?正因为它有这样的产权结构盆搭,这样的体制机制鸿。做得好的互联网企业哺蔽,股权都比较分散吮累绷,管理骨干和技术骨干都有一定股份祥,可能这是大趋势锚。    互联网行业资源的竞争和协同垫冷馈,最终体现在人力资本价值上紊,他们要参与公司的决策和分红哄。这个问题如果不突破铝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瑞骡。   存量是稳定剂袍特檄,增量是兴奋剂    那么孪染抡,内部机制如何变革币羔席?    1990年我接任江淮汽车厂长豪唾,当时非常困难刻舶蚕,留不住人九。有些人选择离开净侧酿,人往高处走柬,完全可以理解菏锋。留下来守摊子的这些人不容易童纳谈,到我2012年3月退休识鞋浅,这22年时间里镁关,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揭。    第一阶段是2000年以前系。可用两句话概括分俗糕,第一句叫做存量相对稳定惺糜年,增量拉开差距非。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状处冗蟹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来构蔫,可能就有问题受。因效益提高而增加工资牌,贡献大的就多增殿陋,贡献少的就少增通掂却。即便没有贡献芭关,原有的存量工资也不会减少钝苗,即存量是稳定剂惕,增量是兴奋剂统尉。    第二句是有计划按比例增长工资瘟吮妮。也就是说拎,企业效益再好冗,效益翻番工资绝不能翻番链辫妹。效益不是很好龟,工资也要涨骨判。为什么涎淳?因为国家年改革开放30多年冗五,经济20多年高速发展难,物价一直在上涨救憨丢,生活成本在提高侨狈,降工资就是降生活水平绢阔急。所以我们有计划按比例增长工资晤混,以建立工资蓄水池睫概哦,以丰补欠汇链报。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爸吃。    第二阶段是2000年后娇斧始,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式详韶吴。    第一部分是抽钝跨,区域领先的现金收入愧淌。和北上广深不好比精谦,但在安徽及其他城市的同行业者中府歉捂,我们的薪资收入是高的鞋,员工及其消费能力比其他企业稍高譬岁。但现金不可过度发放嫌,这是心理学献。人就这样驶姐撮,口袋里现钞多了后彩, 像一线工人颧藐,包括技师在内拷犁,他腰包丰实了惦禾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芥敖。    第二部分是大福利角阶。我在任期间柔班情,江汽集团公司解决万余套集资建房沙特,还有大学生公寓谢稍秤、廉租房等;自营的物业管理做得非撤ⅲ好断,很便宜伪,还有免费午餐嫂笨奴,包括洗衣房等柬。有大福利涛,有小福利茶,五险一金都取上限提浩许鼻。    第三部分有限的股权激励伐。    区域性领先的现金收入鹤、大福利掠虏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式愧,这使江淮汽车员工享受收入不低隶、生活成本不高的待遇椒袍相。也使人才无序流动降到最低饥宽旅。我在任22年腥畅,江淮的人才帮设,不管是管理人才还是技术人才部,几乎没有怎么流失窍俗。    外人都觉得很奇怪镶。当时有个汽车企业派人力资源副部长贿久共,在江淮附近找了家酒店查顷攀,一住就是一个月皑婚厩,每天晚上打电话找人筋廷,但没有人为之所动练禽狄。    究其原因率,当然也不仅仅是待遇和福利融氏撇,重要的是文化留人纯龄,怎么能留住人心台齿感,这是其一吠赣铰。    其二剩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惧,使员工的成长速度可能更快房。    其三芯蕉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吗科。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慌舶靡,但我们有三条路径灵酒耍。    一是管理人员成长路径宽送:管理员抖、助理管理师表、管理师副裸贺、二级副经理败、二级经理女咖、一级经理胸。    二是技术人员成长路径刹桨蚊:技术员吐、助理技术师肠八刑、技术师;设计师盛晴、主任设计师侠笛、设计总监较朽献、技术中心副主任疮蓝赖、主任等辛效。    三是技术工人路径辅:高级技工罕鼎双、助理技师贩拧市、技师盯苹、高级技师陇间催。高级技师的薪酬并醇勃,甚至比二级副经理拿得还多世翘。    这三条员工成长路径乒辞耗,每个岗位都有岗位说明书底翘滦。你要申报这个岗位劣,必须经历什么培训醚巢,需要什么绩效限,才有资格申报诺浑欺。上什么岗位有明确的薪资标准毛盆导,“升官同时发财”诲比,用人用工尽可能做到公开公正透明慑趴。员工们也看得很清楚巍,只要好好干诉旁埂,就能够成长庞虐。    总之妨共,在中央政府大政方针指引下访聪憋,切实痰羞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忌申估,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笨残。    尤其是产权结构改革钎,不要消极等待主管部门来安排淑磕,等是等不到的俏。也不要对现有体制胺旧仕、机制太多无意义的抱怨仆括宠,只要动机纯正车锨,对国家对企业对员工有利吗,就值得一试良累笆,这是我在江淮汽车多年的指导思想雄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舍耍,但一定是基于稳定性顶、权变性行娜、柔韧性基础上的变革筐赔城。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饭挂癸。同时切记不管做什么事情陶,一定要取得合法合规的文件依据汇瓤。    在沟通管理和内部运作方面戎斤幕,如何适应政策环境等,是对企业负责人的管理智慧的考验殿赖径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜默:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团处、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办界。   当下蕊饥拎,在互联网经济蓬勃发展铺帅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堪狈茬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客肆票、汉腾辛仓、乐视侧碴俺、蔚来袜、Nevs臣媒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厂。但这些新思维报甸垫、新模式遇到来自行业奢挨搞、公众和政府有关部门的不理解和质疑榷。为此寰球汽车邀请行业专家彩鼓猎、新势力企业领导郊虑、主流媒体高层吩鞋奶,就大家共同关心的行业趋势柿淮何、创新模式簧谓、市场预判等话题展开热烈讨论殊俺。   程远拆帽怯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韶磊哺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粉鳞俩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛块,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戎舒,也是一个全新的问题涛抄坊,所以我觉得应该是个很有意思的事倪。今天让我首先来作一个发言赣,我觉得是抛砖引玉玻碘,我想把石头抛出来缅,引出大家精彩的观点弗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曝碍草,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滔,他们该不该进入汽车行业虹仇吝。大家知道烧驹,这几个企业全是新人楼土,以前都没有做过俱,在社会上是有一个反响吝,有一种争议桔笛苹,说现在已经非常挤了沪,我们已经达到了2500万辆的规模乃嫡工,100万辆的企业已经有六七个了幻,还缺你们赌登滇?你们现在还有机会盼己?我想说这是一个很重大的问题幂,我想这个问题为什么说是战略问题价钩,中国汽车业一开始就有这个问题笛吴。   我的印象中校害畴,我觉得中国汽车业有很多政策钾惮椒,也有很多重大的事情辫畴,但是我现在回忆起来脊眉邓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗡补,一个就是开放引进护纽欧,也就是合资俺世缄,也就是所谓的市场换技术芭伙。另一个嘶弯,我们做了一件很大的事情瑟婆公,叫反对散乱差芯。这么几十年来传耍,在我们的汽车管理部门浆,我们就不说谁了填,大家都很熟具歌,都是朋友等,现在都七八十岁的人贤弊窜。我进入这个行业30多岁弥纪,已经过去30年了嗓,这些人现在已经退了定碱耽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫瓣,一个是合资引进涝惟剩,一个是反对散乱差贿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畔圭交,即刚才说的市场换技术袄母。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绞送缉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翘锣导,只许有资质的企业做偿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疙,就叫中国汽车工业总公司辩弘司。后来痪,提出了南北划界惰,想要一汽在长江以北逗性,二汽在长江以南砰叼祥,形成一个竞争局面阔贺。这个想法没有实现坎殴,当然再早我们搞过六大公司逝谈宛,但是总体来讲降,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冗愧。   我在八九十年代写过一篇报道凌钉示,我就说中国汽车为何怕竞争墙?其实现在想伺棺婪,我们争论来争论去就是一条恨,国有竞争泞鄙庇,我们认为企业太多了盯拱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理风蔑。   那时候从国家宏观的角度疏,陈云同志提出了一个经济学观点独风丁,叫做鸟儿在笼子里飞淡熬拴,年轻同志可能没有听过回缔来。虽然给你放飞曝扣,但是你不能乱飞盖烂亭,得在笼子里飞盼百糕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扇,所以我们提出“三大三小”冀兴赁,规定的企业能造车吃磷,其他人都不能造车哩按去,认为进来的就是捣乱扰蹬柏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屁,后来被总编辑改为无心插柳部桔蔚。我们一心一意想扶持的企业搞上去娟埃镁,但是我们不想扶持的企业又在出现竟癸镰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面画极坞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肚,为什么呢焚?当然是我们的基础比较差靖,一无资金嚼孺,二无技术绥,三无人才富悔献,白手起家嚼垄褥。这时候我们引进外资赶,有了资金陋彤、有了技术芳藐旧、有了人才时伸荆,奠定了我们汽车的发展基础恒。但是只走这条路等于缺一条腿舶,只有引进外资降,没有自己的发展典厘慈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糜赊沮,反对本土企业变,所谓自主企业嗡惰酶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昏锻缓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率,奇瑞布群仍、吉利桓苛星、长城猎、比亚迪僻沫,没有一家是合法造车的企业杆纫,方式大家都知道埠,买一个不生产但还有资质的企业吐,就是所谓户口本栋狭,然后就开始造车七。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搽,该死的企业死不了献采鲁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氯别,这是一个很奇怪的现象淘,在其他任何国家都没有这个事情纽,只有在我们国家狠,这变成了一种无形资产撼浚疮。   所以容疾秦,后来工信部成立前夕套驳,在发改委发布了一个通报胃猴,宣布哪些企业要死剂蹈,其实是一个作秀疤鞘。因为这些企业本身已经不存在了皆撵馆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孝,就不会有这种奇异的怪现象瑞盛申。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烯啊,我们把汽车产业的市场化陀曙、自由竞争的方式忽略了苫,我们把它当做航天航空管理吨。所谓集中力量办大事混渐嫂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滴会侗,像航天航空只发射一颗卫星翠伶,只造几架航天飞机常割,但是汽车绝对不能这样尉毫,如果我们中国只有一个汽车企业啪书头,我们今天无法想象能够达到2500万辆锨几侮,我们可能还在200万辆以下徘徊鸵亨蚂。   我们想想我们当时的规模僵,讲起话来筷,我们一点底气都没有担储,全中国所有汽车企业的力量亥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肩外漏,所以我们那时候是没有底气的敛氮。那时候蔡总经常讲鄙呻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罕航,我们国内的某家工厂誊戳互,搞了多少年掇?投资130亿干了那么多年没有干上去采,现在回头干干恍,别的合资企业在武汉干140万辆车茫,听都没听说过他就干成了彩。   当时我们确实是一穷二白沥砰,那种情况下我们引进外资徊翻,但是不让国内自己的汽车做敖拓饶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿水瓮工,变成了外资企业奉韧、跨国公司一股独大豹绒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌李伺擅。   中国其实为什么发展到现在这个状况登墨毁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓟,在座的年轻人没有听说过铃输爆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号背酵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仕概衫。为什么有审批制低?审批制就是为了反对散乱差绍箩哨,所以你不能随便上企业溜芜。   我们把进入产业的大门关得很泻Ш,一方面对产业造成了很大损失贸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惠。大家知道韩摆,那时候汽车卖多少钱簧顿朗?桑塔纳要卖了20几万困品曝,当时说两万块钱墩熬题,八字还没有一撇芍,订购两万多辆导,在桑塔纳卖20万的时候肮单菏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罐杠。那时候的技术标准程冯、排放标准都很低角卜,我们会很快发展起来赌集,但是我们失掉了这个机会贝。这是产业上的一大失误辰嘉,就是反对散乱差祭膝搬,阻碍了中国自主品牌的发展拔土。   我觉得中国汽车进入2002年膘恍狮,入世以后就发生了很大的变化惜,这个变化就是放宽了屋,应该感谢国家经贸委前司长侈碌,后来发改委的副主任欧新黔庙,他在这件事上力排阻力且毁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来且铃,有二三十个企业进来谢逢琉。在这时候纱侨观,包括奇瑞椽、吉利寒、长城苔琴贾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扁茸,所以这是我们企业发展一个好的契机纷等,这个契机来自于好的竞争撤。   现在大家没有再说反对散乱差奠,但是这个毒瘤并没有肃清畴蒜,现在要有一个新的品牌出来虐,我们第一个想法就是它该不该出来每将,又来添乱浇寸牢。所以在这种情况下改,汉腾出来以后架灿,我当时也没有太明确的认识登薄,在网上一片谴责声的时候屠,我就意识到了这个问题笑菩划。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堵,大的打败小的攫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靛侣,快鱼吃慢鱼艘烁熬。汉腾给我一个启发稍味,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矗,今后还会存在社回临。   现在一汽扯碘晶、二汽非常困难幕门蓬,包袱非常沉重璃负效,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才课,但是最近连一辆好的车都出不来绍垄。现在真正有活力的企业是谁呢想?是长城墙秀、比亚迪裴、奇瑞赌论、吉利关。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用太。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烙亮,让大家不要惧怕竞争焊湿花,竞争只有好处唐赂帽。我们老是说过度竞争赣,实际上没有过度竞争钦奖呢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乾吼,经济规律本身有一个调节作用碎瘸黔,一旦过度竞争它会自动退出晒。   我们的出租车管理很失败骗沮阀,就是我们怕过度竞争淘,我们把北京市的出租车限制在7万辆颂沦愧,因此打车难汞、打车贵白稠门,群众怨声载道盘鲸逞。凡是放开竞争裙,像家电产业大家都知道垂斥,为什么发展得比较良性呢无岛?就是因为放开竞争萌,是不是先来后到呢算?我们现在想想80年代癸侣,61家电视机厂剖,现在上哪去找湾汰?大家熟悉的品牌米督女,北京牌巨何坪、昆仑牌钾,我前天在飞机上看到长虹塘,长虹居然还在加咀,出乎我的意料修读。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缮说裸,现在新出的电视机厂炒项,TCL过去有吗寿奔?就是长江后浪推前浪壁唉,我们永远不应该对后进者说不粳费,我们一定要这个变成一个共识栖杯,任何时候都可以有人进来几秒南。就像他们说的鼓洛绩,任何一个行业都会机会贯簧。今天在座的各位都是新进来的替驮购,我觉得你们的机会大大的有敝瓮啤。   我的砖头就先抛这些伟年长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辽疼七:沈达炜 版权作品能廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠磊并,严禁转载弯,违者将被追究法律责任珊橙。 获取授权" "  徐和谊说搅,当我急的时候赡琳寞,老唐一乐饯梧,哥儿俩(的配合)还行日份麻。双方都是坦诚的心态盖勾,就没什么谈不成的事情裴泰。    唐仕凯则认为品,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅扭村,基于双方的相互尊重魂。合作中秦,尽管文化不同圣财、目标不同课让,都能坦诚地交流臂崔,达成一致宏记岔,满足消费者需求懊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事末碉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚但,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗诚备,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乡烫奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恭托浇,接受了中国经济网等几家媒体的采访绘惦。在奔驰E级轿车之外叮卷栖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕为陇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时可,徐和谊说洛犁抵,关键在于双方的真诚与坦诚蓉,这与我们的性格有关奋曹岸。我的性格是直率熟挺史,而唐仕凯先生则是含蓄角、温和救,哥儿俩(的配合)还行毯棉。双方都是坦诚的心态凛,就没什么谈不成的事情姥舌。    徐和谊谈到刷酒卡,合作中骏,彼此考虑对方的文化棋柬嘿、体制钢,对对方的决策机构都很了解泡彻,也想知道对方的想法晦欧脓,并多从他那套(系统)思考奋:靠不靠谱瞳,可不可能略儡。不能瞎白话辫傲,不能伤和气萍凶极,所以就越合作越顺利钎。    徐和谊认为堡丁,随着后续工厂和产品的导入巧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徐。    他还打趣说敌吻,唐仕凯先生文雅仆,当我急的时候沦驴绊,老唐一乐涂,我们的搭配非巢琶招福合适弄郝喝。    唐仕凯则认为权,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戌绷霞,基于双方的相互尊重摹篙算。他说帽垒,我们与北汽之间有更多的共识先。过去几年的合作激剃,大家互相信任啦软、持久看忙、坚实集糠拼。我们有德国人的执着钡次、坚持汹,在双方合作中埔滑,尽管文化不同梅妹、目标不同技痹,都能坦诚地交流榔,达成一致厕宽,满足消费者需求揉,也能让优秀人才有合适的岗位陌淳糯。可以说赡史拳,北汽与戴姆勒建立了最好的扑窜晒、双方互信的关系掳轻。    另外删庆,唐仕凯指出疥江,中国业务的发展方韧肩,离不开经销商伙伴的精诚合作童算缕,他们积极履行对消费者的承诺绅戒现、关爱唉划,也与我们建立起非常良好的厂商关系南荤。    他强调谁罗灯,我们与北汽的合作少默,增进了双方的关系贾烁蒲。 全新长轴距E级车上市现承晏獭,领导合影(右二为徐和谊摊鞘稼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毁狭哨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盛慧谓,目前灵陵藉,我们的合作是最好的舒。认真总结以往的经验头按韶、教训岛灵妮,特别是过去的错误砍,接受媒体的帮助静、批评片,因为大家对我们有更好的期许梁奋耪。目前宿,我们仍没有达到自己的目标江,在中国市场还是第三名警赫。但是豢朗俯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寸。因此虎,我们还需要精诚合作辱泉煞,力争打造一流的企业;精益求精蔚,建立一支一流的团队情令。毕竟录,我们的公司和事业都很年轻淋砰耸,在发展当中最重要的还是关乎人乖社病。因此矢校,我们不能只顾眼前档焦娃,应当放眼未来时,希望取得更好的位置锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络隆陀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痛项:    各位领导贡、各位汽车界同仁吮搓惫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛商怒霞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卜悸。今年论坛的主题聚焦安全圣痪长,我觉得非常有必要甭雌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僧阜畔,已引起全行业和全社会的关注桔。    今年以来恫琉筒,在国家和地方补贴政策的助推下亨凶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陀复,1-6月昆,新能源汽车实现销量17万辆藐搽涟,同比增长126.9%僳甜。其中纯电动实现销量12.6万辆崔鲸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脓,预计到8月底赋俩入,全年6万个新能源指标就将用尽县。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矗,同比增长170%探局襄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妻。    但随着新能源汽车销量猛增撑,其安全问题也逐步凸显晃极。仅今年上半年擅,与新能源车相关起火事件就有11起富,事故原因涉及到电池藐阂森、材料捞抹尘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晴沥颂。不但给事故车主造成了严重的生命棋、财产损失境瑟伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧双,极其不利于新能源汽车的推广魏傅力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛋笆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折公,新技术新模式尤其如此澈媳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棵檀、火车一度跑不过马车埠鲁急、人工智能行业也几起几落化,每次都面临着必须攻坚的难题浓娃免,并随着问题的解决才获得新的认可稻汞。新能源汽车行业也是一样蓬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域典歼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恢,在蓄积了一定的市场规模之后分,开始到达一个新的平台期挨,开始面临这样那样的问题梗桑搂。而我们认为拈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撼。    首先焕盟武,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孝。    今天我们面临的新能源安全问题拢坞琶,一部分是技术问题烦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等好抄。但更多的是行业规范问题情算溶,由于新能源汽车市场发展太快烈裴,行业法规建设相对滞后侣猴,安全法规不够健全捂,相关标准缺失菜,再加上消费者安全意识不足拦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烧握,共同导致了一些安全问题的出现诬慌锣。作为一个新兴行业斗坞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炬翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吗,这是新能源事故频发的原因汇,也是新能源发展到当前阶段拾帮,我们必须着手解决的问题暗超绿。    其次吗驳来,安全问题是消费者关注的基础痛点商惩臀,必须全力以赴加以解决蕊迫灵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示就蚂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藏眷。我们经常说芒蔼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屎扔,但是没有了安全这一基创⑾薄,里程的远近本身也就没有了意义缓。新能源推广几年来新,市场上对安全的质疑之声始终不断焕,说明广大消费者除了里程焦虑乐截黔,还普遍存在着安全焦虑官,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叹逼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择势善,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滇普诡。着一把火就可能会毁了一个行业甭攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生顷传。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理共辖诲,必须将安全问题作为头等大事来抓俗葱卉,否则就会被消费者所抛弃布窖沉。    最后侍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铺,也是发展的动力源偶堂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丹小呸,才能得以持久生存镜。千百年来挎蓉,人们围绕着使产品更加安全可靠突剐抽,不断做出创新擦。及至今日杯麻,我们投入无人驾驶汽车胖摹巾、智能网联汽车的研究价,很大一部分原因病伪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窟羔。新能源汽车作为面向未来的产品萎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菠箔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滔。    由此可见倪甘吝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拢,粗看起来林林总总巾久地,不一而足;但是究其本质嫁,核心还在安全劣。破除了安全问题寝埃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倒菱旧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题武量,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陌记烯,而围绕安全问题不断攻坚克难糙窜,新能源产品和发展模式将不断创新庞谅脊,不断创造社会价值寄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辫,我们从一开始阿努痰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艾桨,从战略高度提升安全性阂纠饲,居安思危梯墟,未雨绸缪擎杭谈,从研发肖、生产到售后服务电牢菏,都布下层层防线苛,确保产品万无一失惺家。    一是在产品开发上加强安全功能设计灌浩套,从源头上提升安全性疚放。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弊。从产品的开发设计阶段镣芜嵌,我们就从整车控制祷、动力电池寝独蠢、高压安全等方面以高标准进行设计韩沦付。在整车安全方面蘑委,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闲掳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计难。在动力系统方面瑟烈髓,我们从材料鹃孟圣、电芯汕憾力、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计光牛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菏全顾,降低电池短路和起火的风险闭孟楞。在高压系统安全方面徐改,我们从防水撕翟控、防火廖锻舞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柑,高标准强化安全功能呛昆羞。除此之外骆匈酬,我们还充分利用智能网联技术娥帅码,对新能源车运行进行实时后台数据监控内,建立事故应急响应保证机制捷,为新能源安全使用保驾护航姆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证善攻抚,以高质量产品确保安全炒。在新能源汽车快速发展的同时糜镭,北汽集团不忘发展新能源的初心扛寞沙,严把质量安全关呸。北汽新能源生产的每一款产品届腺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外线怜黑,还要对电池爆踢、电控系统进行严苛的测试与验证禾。目前腥辜鹊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梗蕊,其中电芯安全可靠性测试标准42项狙,电池系统安全可靠性测试标准50项俊伪,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲁抨隆,这些测试包括长时火烧测试吝扔、电池剖切测试播溯、极限跌落测试和电池浸水测试等徊。同时毁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锨售。上半年碍韧,北汽新能源接到订单2.6万单躲殴版,但在资源不足的情况下套取,我们严抓质量关肺,绝不为销量而粗制滥造孩,最终完成15052辆的销售任务会斥非,订单满足率仅58%旅露,但却实现了上0事故率的优良成绩且矛。    三是加强售后服务与培训夹匠泌,让新能源车用户买得放心傅撂婆,用得安心钱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愤戒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呸虹从,包含车辆保养艾博岔、车辆维修绅何、紧急救援安村、充电设备苦、增值服务份婆峭、客户关怀等多项内容壬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控八嗣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艾围烽、维修蛾,并对服务完成情况进行跟踪监控菩硷,形成服务闭环熬,确辈煞海客户满意逞暴。同时氰虐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萌年捅,对车主进行说明和操作演示萌,并规范安全培训流程仁,提升新能源车主的安全意识兰。在此基础上健玩,我们还创新营销服务模式笆,今年8月12日煤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帝纶,不仅具有推广新能源车的效果胎,同时可以让车主及时更换嘎绷、检修旧车上的老化电池菲,通过我们的新模式给市场提供更多安全藉、环保岗吾、高质量的车型涛式脐,给消费者更安心的消费体验揭。    各位领导饰窃僚、各位同仁怠:新能源汽车作为一个新兴产业滇宝渭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捎,出现一些安全问题捞矫,这在快速推进过程中也是难免的泻,是我们必然要面对的问题撼耙。因此新能源安全问题虏结舷,绝非某一家企业能够单独解决苯翁,它需要我们整个行业的协同并进桃挨锰。    有鉴于此盲吠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备,不能因噎废食赦涤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湃风替,牢记我们新能源事业的战略使命粗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桨,以持之以恒的韧性筛,推动政府汗、科研机构不的、行业协会据、企业乃至全社会开放合作藏势庞,不断建立安全标准茬纹、不断规范行业行为卢、不断推动技术进步郎、不断优化消费者使用习惯烦,不断实现新能源汽车行业成长成熟龄常痘、发展壮大赶畦钦,实现整个行业的可持续发展霓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽桑透:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眯软计,各位领导礁、各位专家观,业界的朋友们萍嘶:    大家好!今天燃低黑,众多长期关心餐惋、支持中国电动汽车产业发展的领导叭、专家和朋友们齐聚郑州涧虾,共商大计苹雷驼。作为本次论坛的协办方价田,请允许我代表宇通公司莲,向到会的领导悸腔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里储项到,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芳怪。    近年来侍,国家出台多项重大政策勃,从顶层设计慰、推广应用焙骋、税费减免靛掀、购置补贴脆逝卯、生产准入鹤、基础设施等多个方面氛胖,保障新能源汽车产业健康快速发展怠摄。客车作为电动汽车发展战略的切入点脊,是电动汽车普及推广的重点领域巫。至2015年底硷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膊八挥,占同期所有客车推广量的13%抵,为城市节能减排钞俺、绿色交通出行做出了重要贡献控琼。    财政部辱动、工信部确、科技部说蒋、交通部弥白、发改委等部委刀,通过科技计划晦及、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炒:节油率潘、续驶里程等性能不断提升疼憾,动力电池能量密度筹、驱动电机效率等关键技术迅速进步立券横。    具体来说抒床微,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成普霉、节能与控制技术方面已实现了自主研发簿媚,大部分电动客车均采用国内自主控制器兜秃且,整车性价比高本北沥,满足市场需求体胜皋,节能效果得到消费者认可桔。    二是动力电池性价比显著提升浮琶。动力电池伴船为、关键材料国产化进程加速氓犁缓,安全性和工艺技术持续改进埠沸。与2010年相比报去,动力电池能量密度提高将近一倍稼杀,成本大幅度降低拓侮。    三是驱动电机技术水平进步明显侨是。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涣眯醛,在功率密度辞、系统集成度和材料利用率方面显著提升浪化。    同时扭鞭,我们也应认识到蚀串恫,国内电动客车研发试验能力有待提升漠傲薪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垃:整车可靠性型、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整系,寿命蔬汹、低温环境适应性缺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浩郎傅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碍。    马凯副总理强调滴伎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哩亩。电动汽车由于安装了电池仍、电机峨嚏涉、高压线束等高压部件玛力,给整车安全性带来了新的问题焚募肥,而电动客车安装电池容量大葱、整车承载人数多祷,给整车安全设计提出了更高的要求和涣。    因此奴些啦,电动客车必须从防水顽到、防火贤、防触电菇测潘、乘客逃生景、事故处理等方面综合考虑官誓郝,从研发制造汝帆檬、运输存储雀抡陈、维修保养形聚、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓢,在电池安全衅、控制安全香、高压安全撕容秘、电磁兼容等方面进行技术攻关竞洞,全面提升安全技术水平铰庙捣。并对车辆罚鼻窖、零部件运行实时监控构,起到预警作用唾,保障大规模安全运营蔽司。    宇通自1999年开始研发电动客车胳广,持续加大研发投入娘叼氮,得到了国家部委郝澄、河南省政府和各位朋友的大力支持兜蛙奴。未来辨忻梧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辅记,围绕电动客车轻量化记连、智能化趁、网联化以及智能制造等发展方向蔡另,立足自主创新拢舞,掌握关键技术卫谐,提升安全水平感,促进电动汽车产业健康快速发展敌蚂扳。    但同时虏,为了推动我国汽车产业的转型升级茂传殊,实现2020年500万辆的目标净齐坷,我们依然任重道远懂疙。行业的健康发展匿筒,离不开国家政策和社会各界的支持哆免,我们建议灯袭科:    继续支持产品品质提升和新技术研发笺。在纯电动为、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隶箍杀,研究开展创新工程二期项目等邯,助力国家下一阶段产业化目标的实现惊憨竣。针对燃料电池客车写肆饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距宏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度覆痰罕,尽快解决关键技术问题盖壬,推动产业化发展抡群呸。    电动汽车正处在新产品推出的初期壕嚷炉,技术飞速发展同汗,面临很多未知领域的挑战淖玖豁,这些不确定也带来巨大的创新机会败护,是企业燃顶撼、行业和国家的历史机遇哼草,也是赋予我们的使命和责任抨,    我们将坚持创新汕,努力实现产业转型升级和健康持续发展芍盯。    最后氯怜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩犊鸥:李芳" "陈清泰叭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吝本秋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遂铜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屠涝烈,回应社会的关切涧密舅,引领行业的健康发展韶蕉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渤烤兽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刻钱划,广泛交流侈猫锭、献计献策兜蝗。    首先是创新引领问题策节荣。    去年瓦累,国家多种政策的叠加效应充分体现窜寂都,电动汽车呈现了爆发式的增长撼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%离,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赏,并得到大多数试点城市的积极响应同。更加可喜的是耍度还,电动技术逐渐被消费者所接受纪泉,潜在消费人群在增长垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翔礁蜕,总体上柬先,这还是一个政策驱动的市橙痢,它的不可持续性已经开始显现率臣纷。从今年起曝溯,国家补贴政策开始退坡堆偿忿。种种情况表明猫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹿,相应地骇泻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抄。购车补贴的退坡唾茄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕊呢。也就是在购车落、补贴逐步递减的同时对,政府应在研发环节加大支持力度党恍汞,集中资源支持在动力电池诚棚刻、核心零部件邢秤犁、电控技术疏、轻量化垛湃、智能化等方面突破技术瓶颈皖雇交。    另外活,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涸年。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尘姥桥。相应地本商,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘁刊,大手笔投资于电动汽车蹭毁碘。    这一切表明遣死,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快便。    由此看来芒皖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秘。    第一豁,政府补贴政策进入退坡通道堑商,电动汽车性价比提高的进程奈芹,能不能跟上政策退坡的进程淋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芥滦。    第二分该榔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力社,中国肯定是他们的一个主要市场目标恳茂。能否改写我国燃油车发展的历史需惺娇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遣,并建立起较强的国际竞争力葡七,这是政府和企业必须认真考虑的问题茸埂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狙薪莲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聘桓。    因此驹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鬼,那是在强政策激励下的增长孝,是不可持续的拾。有些企业一门心思地追逐增长摹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粱,却放松或忽略了创新和研发蝗蔽。    应该承认搬娩恨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矾卸,性价比还是偏低的咖玩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁违。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景构酶熬,理性地配置研发和产能扩建的投入斥。    当前败,我国电动汽车正在向成长期转型岛残恭,这是一个重要的机会窗口毙瞎。从全球看石,电动汽车的技术路线还有选择的余地即醛苔,核心技术尚待进一步突破醒麻,关键零部件的壁垒尚未形成段梅,信息系统还在发展悲,品牌效应还未发力剃,商业模式正呈现多样化暗捂。可以说硼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腔播。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略河,有较好的积累良松氖。我们又有全球最大的汽车市场支撑恃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权备芬互、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件来廉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镰,潜心打造核心竞争力慧疙岁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磋,另一方面可以与国际巨头同台竞争镣媚。    电动汽车和燃油车一样肆说,竞争力的核心是聚集优秀人才物水啼,拥有强大的研发能力黔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应就侠。对于汽车产业来说氨票督,生产能力的扩张是相对容易的汀焙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的采骋。但是暇偶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了融,因为那充其量只是一个泥足巨人拈释牌。    补贴政策的退坡叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圣晨,补贴导向将让位于市场导向孔,让位于创新导向俄。优胜劣汰作用将被强化沃佃,在大浪淘沙中灭,真正能站住脚的峡,将是那些具有创新能力坊、掌握核心技术吃郝、具有品牌效应的企业哨汐拴。    关于安全保障的问题歪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讽稼扦,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁。这也是全社会非常关注的一个问题藐畏,是这次会议讨论的一个重点盖鹿仕。    为开好本次论坛祁兰检,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卢谅疯,并将在本次会议上发布调研的成果谋贯。    汽车的100多年发展史说明蹲,随着人们生活水平的提高抒容,出行机动化是一种必然的选择焊。但是顿稻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车为才涟,电动汽车处于起步阶段驰害溜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屏,还存在由于能源结构改变而带来的酒焦,诸如高压电路沛劲举、动力电池等新的安全问题稀馁帘。    因此刃凳稍,在电动汽车市场快速增长的时候够筒,安全应该引起特别的注意糙沦,无论是整车企业摔,还是零部件企业耻场收,对于可能出现的安全问题幂,都要诸项排查贸棱、及时发现旗、找出对策橇柒秦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虚。即便是这样悍驼,进入市场后的汽车仍可能出现问题仙,这就需要继续跟踪贰摩,不断发现新问题累,不断解决问题瓢,必要时要召回已经进入市场的车辆陕牧凹。    应当承认犀斯咯,电动汽车技术的成熟度还不足堡,市场考验还不充分藐,消费者的信任度还很脆弱时令,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛇啸。从这个意义上说翰祷廓,我们必须把安全放在首位瑰。因为安全是一个否定性指标谁,世界上没有绝对的安全酮,但追求安全是企业的天职勺檄吾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上发测凭,要以更多的投入吻,在设计市科、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巷俺。我们绝不容忍安全隐患寂科散,但也要宽容失败丹苦,因为这里存在着不确定性挛。    安全也是规范出来的程停,要高度重视标准举耗工、法规和监管的作用姆堡汰,设计安全的标准和法规睫揭倒,有些是科学的研究和论证定下来的话卸漓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹿密。企业必须严格按标准和法规生产篓圭惭、管理和运营池梦,监管部门则应该严格执法响浑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颇膜,绝不能容忍劣币驱逐良币腥蹈想。    今天济,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攫部畔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吹侮释,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竟蒋匈,它还缺乏充分的应用考验氮和沪,需要未雨绸缪嚎典事,防患于未然携妈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浅杜侵,各位同行弥檬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》健耪,每个桌上都放了一本腊唤,大家可以直接看信。前面上半场我估计是大家最关注的瞬到,有一些政府动向妇屯,他们做的干货矩抱蔼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了女,我只讲讲技术棵丛瘸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薯,有三个方面取芹宪,有些技术方面的内容是有相关性的剔泼泡,政策本来是张永伟讲的芯星闻,我在PPT里基本删掉了郎,大概带一点娄箩。    首先讲一下电动汽车安全的技术返。电动汽车安全技术我们分三块抵,动力电池的安全径煤恨、电动汽车整车安全枷、充电基础设施的安全埔堑。首先是动力电池的安全性武侨脚,是最基础菲柔巷、最核心的娄牌,包含了电安全绥、热安全们、结构安全等等呻矩。    我要先从科学的角度说一下鄙。如图(ppt)炊电妙,这是电动汽车动力电池的基本特性核架鹅,中间可以看出我们锂电池安全的范围捕稳胖,一个是电压惮浑、一个是温度慈权坊,对电池安全来讲衡澎,这么一个很小的窗口里才能安全工作目,如果温度高了会发生一系列的反应驹,就不正常了少记樊。我们具体来定义一下这些温度喂滩,这是做一个严格科学的实验好巳,锂离子电池的热失控秆、温度变化妈凉、温度和电压变化的过程割磷。有三个温度帘没苍,T1叫热失控自生热起始温度豪露撑,这个温度一般在90度惹掏衡,接近100度潍稻悄。第二个涟娩锤,热失控的触发温度弓,就是说热失控要开始了蜂。第三个瓢竿,热失控的最高温度溅,代表了释放能量技赦届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)射乾暗,给出了一系列的各种类型的动力电池捶魔敛,比方说三元的NCA窖、NCM郊港、锰酸锂的费卯盛,钴酸锂茅、磷酸铁锂侵外,还有钛酸锂的问奈,从中间就看出隆瓦滴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聊炉谩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域测杠,总体来看税,热失控最高温度比较低一点葡,这是钛酸锂的撮锈板。    太过于学术化一点疚车,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程录。热失控摹尼,我们先从热的角度克委,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坑,我们的SEI膜就会分解霓森、负极电解液也会反应杏,隔膜机制熔化疯,再到正极分解汹、电解质分解挂疙,最后就涂层崩溃汲,大规模的内短路电解液燃烧亥楼,就形成了热失控仕靡模。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逝酣。    另外一个问题嫩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勘,像放鞭炮一样鲤椭,一个单体发生热失控能量还是有限的糕赶甭,如果在整个模组系统中间扩展烧司,这个能量就非常大了洞瑰。我们说其实不在能量的大泻睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腐钝,但是并不是一个危险的东西勘梢孺,关键是没有瞬时释放陶涛钩,这是一个瞬时释放的问题剖彪扩。    诱因梢项葡,刚才说的是过热引起的副付跺,还有电的和机械的扔,电触发默熊,主要是过充反期邢、过放等等僵,尤其是过充痹倒蠕,过充引起的热失控是味盎闫保害比较大的邢付熊,这是它过充的一个过程和机理溯奸秃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火体缝顽。还有机械滥用糜偷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滩,这是在网上搜到的底盘的切割实验愁皑祭,专门看它怎么样堪咎星,机械诱因就会最终引起短路辨捆。    第二部分挂坑钱,整车的腔辖蒜,现在我们找电池厂开安全会酮,电池厂就说很多问题是整车引起的橇南撮,不是电池的事块。的确佳记,很多问题不是电池本身造成的岗嘛,是外部原因稗睡滑,整车献,比方说碰撞会引起辱滥,电气安全褂实胳,还有功能安全口净,重点是这几方面壬澎哼。比方说碰撞苦尸拴,碰撞是最容易引起憾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钦赂高。第二段,各种原因的电气线路短路引起着火霉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒙朴,电机控制器忌拆潜、电机电子器件IGBP短路了惮骄甭,高压噬、拉弧钡、多处熔断魏囤,整个就全烧掉了日胖狼,这是控制器烧红了墒鞍。另外一个艇斗,比方说前一段时间南京暴雨之后筋堡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路措粹搐。功能安全涂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泉诗霞,电池管理系统死机哨沟,但是充电机不知道摔褪蔷,继续充艾兼阔,充过头了畴桥龋,导致了安全事故蜡,一般150%会大规模的内短路宦乏蝎,充过头150%匣餐襄,不管是什么电池揩哆,包括钛酸锂电池痕溅肖,如果充过头也都会热失控的嘛涩,虽然我们知道钛酸锂非常安全捻瓜吻,但是过充之后过压也会引起安全事故敖尽芜。    第三氢跺,充电基础设施的安全笆焙。尤其要说一下充电设备的安全问题幻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尘淘啦,它的防水碴怂档、防尘旗兄乾、防腐蚀豁篙村、漏电筹裤、短路保护等等汲,各方面存在一系列问题绕铰窖。我们开了基础设施安全的研讨会凄轮叮,大家提出了很多问题脐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍测戮惟,我不在这儿过多讲饺介。比方说吴,我们荣威550就是非线充电着火疤喉,自己来安装这个谭,比方说外部的“三防”芭,内部走线的零乱林美,不按要求接地等等仙朔水,这都是我们充电设备的问题锤。比方说全生命周期状态的监测琶、管理体系的缺失贫,线路老化之后也引起很多问题狸图惯。尤其我们在研讨会中有专家提出诽稳脆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僧侗德,因为那里头重现事故之后就会特别严重绷。    我不要都讲问题熬畏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皖。    第一就,说一下全球国际的进展撕。我们要学习几个踢熊椿,一是安全防护方面疲,比方说日产的电动轿车Leaf订砷池,现在接近23万辆蒲啤尽,没有出现过重大事故蒂抠瘸。它有一个安全防护的设计体系悄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妈,而不是说不能做到安全残浪。人家做什么虫扳?首先捕氖橇,有很好的防护设计理念圣蔬,它的防护藩,首先防控事故发生室讼拓,其次一旦失效茂磺,可以失效不出事烙恳,再次腐,出了事淋底栓,把事故控制在一个可控的范围缉丛,控制在接受的程度跟燃油车一样类胶。是这么三个阶段脑,从电池设计捷,到最后可达到的安全目标恢溅,是一个全方位的设计理念镜苛。    二是设计开发方面烹爽,遵循了严格的V型开发模式编温,从电池包寝馈鹅、睦怖鹿Γ块哎辩唾、单体锻恋烷、材料迷,从设计层咐限、验证测试层莎,是非常详细的骡,包括底层的电池材料筒洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奋联,我们国内的电池厂现在还很少用这些川恫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朽,其实这些我们都很熟悉庭澄憨,比方冲击锑、振动坎抖、挤压棺媒每、跌落距耍,木矗块跌落危搏、单体跌落等等蓉伎,针刺旅、极端的短路莫、火烧硼采暴、热循环特甸,有温度的高低温循环实验券,这个好像我们做的不是很多捌失,气体分析等等峰充,这都是全都做的巷,这是我们跟日产合作交流的摔,我觉得还是给大家分享一下鹃私,很有意义的措庐。    第二技店劣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说典虽厦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乳,这都是公开的己。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摄盟,这是一些主要的专利茧龚抒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秽,这就是一个完整的过程孩尉拖。由于成本比较高室傅焊,其实没有在它的车型上全面的推开劲。    另外一个值得一提的趣,特斯拉的碰撞安全性谋,从设计的角度涡,应该说借用了一些非常先进的方法诧箩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盼毯,发生事故之后盎海盟,非常严重的事故也都是安全的牵捆遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咎何,当然因为它有别的安全性即儡欺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的塘。    第三硼浅,这也是公开的资料喂缕,三星的电池系统燃磨斑。重点看一下电芯层面嚷仓,这是90安时内部并联四个单体电池困,一个卷绕式的方型电池纳拳滥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邪坝菲,一个是过充保护哪、一个是防爆阀爱、一个是保险丝伺扮俱。我只说其中的过充保护渐,这个电芯的外壳是正极东,有一个过充保护的阀偷冒滴,当内部气体压力增大之后七齿,把外壳的正极跟负极直接相连泵敞,短路讥困,形成大电流湃尝,外部短路蹬联,过电流之后保险丝把这个断开芬莎韦,这个我们是值得学习的奖。也就是说在电芯层次进行材料抹套、电气楔愁局、机械系统的系统设计还是很值得学习的姓媳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睦瓮,其实它把单体电池当成了一个小系统奶峨祁,我们可以对比一下孝须,日产电池的谋ぢ埽块相当于三星大电池的电芯电,就是日产是小娜猓块梗栋损,三星至少客车上是大电芯抡扑施。    未来趋势来看蜗够,现在工信部300瓦时虎拘、350瓦时都是这么高的扭偏锑,这是国际趋势笺绢喘,没有办法扭,大家都在这么做拾丹,10年内我们真的要到350瓦时呢拈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梧,2020年300瓦时应该是没有问题的妊斤绿,这个从比能量角度是可以做上去的乒凯,成本也会降低戚陷敛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的和缕揣,比能量亨、安全性是一个翘翘板斗,所以我们现在都出这么多事端惰,下一步300瓦时吭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知描。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔫,我现在牵头中美电动汽车合作菱嗡梦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揩逆催,这是最核心的下一代电动车技术的桑林。    说说国内的罕链,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靖芳剁,待会儿再说问题示。正面取得成绩距壳,从材料体系狸,三元正极灵嗽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高统冕贪,比方说在阻燃隔膜貌坛、阻燃电解性很玩棠、阻燃安全性也都有创新埂绢独,取得了进展傻耗狗。从单体电池产品的检测结果来看且,跟国外也没有特别大的差别味。总之胸,从统计结果来看险苗,我们和国外的相差幅度不是特别大看藏瓣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源难哼鲍,总体电池的安全性保持还是不错的萍,这是实验的东西卿碧靖,严格按照了国内国际标准倪镐藩,因为我们的电池企业也跟国外配套汹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抽袍寡,所以我们其实国际的标准都是满足的桅顿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潮。我也举一个例子牟碑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坟集滦。刚刚说三星的有熔断器被、过充保护器妙懦、防爆阀苔肝,模组的我们现在电池管理系统等等逼陕犀,还有一个问题砂,自引发内短路粹掇,这是一个问题鸡,我们的制造杂质拌须、经常小规模的过充过放氓舷,长期积累以后会自己引发内短路扮敢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侠德,因为不好重复实验讣牌,我们首先做了一些重复实验的方法啤佳返,把规律摸出来了滤旗扳,这个短路会形成三个阶段稀鲤斜,内短路的第一阶段危遁功、第二阶段雇、最后一阶段羞恼。第一阶段只有电压的下降擞、温度基本上变化不大暖享里,第二阶段熟蔼,电压下降同时温度有大幅度下降版,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娠补。    如图(ppt)盼,这是替代实验蒂虎,这是算法和淋,这是短路的测试实验壕滴把,这是结果汲孰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氖经,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程污、内短路的阻值都能精确的辨析出来睬示未,提前预警热失控事故捍拾晚。    整车安全兽兑溜,首先是轿车安全缮舷敝,比方电池的防水墨强,跟整车关联度很高委漠,因为静态的防水瓷,放在车上不一定防水返擞睫,现在都知道IP67撼,其实一些厂家都做IP68了发荣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萍俏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锈,我们如果做得好是完全没有问题的狮危,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魂费,这是我们做完的设计珊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逝,这好像是我们比亚迪的电动车吠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铅兰退,做得好我们的防水比燃油车还好雄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涣覆曙,关键是我们的技术到不到位蟹,所以我们来谈安全问题应该这么看撬遍疆。    第二拿拘,轿车碰撞安全堕毕,我们做得好的企业也是不错的凤。举个例子杠瑟吕,长安的急,为了达到这个标准要做一系列的研究工作革牟暖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泛褥,这是产食胁即、学叔、研联合研究的逆。甚至为了将来的发展喀堂钞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尖。而且电池包不是越厚越好旁,如何又轻量化碉横菊、又防撞面钠,在优化设计方面也还有很多工作可做救聚羚。    第三婆膏钎,整车电池系统总体的安全保护狼。我觉得我们通过上次的整车交流会蝎袜捌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案充坤腊,大家都觉得还是非常不错的犀挛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牟,尤其是轿车企业是比较好的嘛庇毛,分层活都献、分级做的是非掣罚好的帕诫,比如说高压安全管理系统切微巴。就是说只要按照严格的流程来进行开发骨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矾。    另外我提一句客车揣蚂切,待会儿宇通的汤总还要讲的揭,我不多说了玲瓣,他们有成套的方法来保证安全性相钵。    最后绒祭豪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几猎。前面领导都说了设,多少起多少起讽,这是从2月份到7月份统计的10起以上狠羌党,7月份多起来了挝焕。现在存在的问题剐势幌,我们在报告里面有详细的介绍疮默火,我在这儿时间关系也不说的太多了雀乃。总体来看忱遍,我们安全性准入门槛要提高日,所以现在在指定各种标准李,要进一步提高标准挪窍。当然还有一个问题封敬汕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狡,因为充电桩跟车的接口是老的咸摄,现在要搞新的吻荷态,新的总体来看是更加安全的该螺,老的怎么适应新的柏佬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筐。    我们的发展建议却,我也不详细介绍了醚倡,因为我们在报告里都有锰纷,永伟会比我说的更清楚一下铂窗。    第一个擦韭,完善安全标准德私,制定更加严格的安全标准疗煽。最近客车安全标准讲漂、电池系统的安全标准省超雷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宝凑。    第二个岁娜怠,监控体系孰藩闹,现在当然都有监控系统味豌疏,马凯副总理上次也说了铆链篡,监控主要还是要靠厂家监管备啼茄,不是靠城市最后的那一级抱,最后那一级你也不会给太多数据娥,数据最多的还是我们厂家自己倾擦螺,我们最有能力监控好腺疵。    第三个惧线,强化充电基础设施安全管理坷盘茧,严控地下车库逝、高危场所充电设施建设与安全监管乡片搔。    第四个疆拱菇,改革检测体制促侨菱,我们建议建立新能源汽车年检制度钙,传统车要年检加慑,新能源车是需要年检的袖家,比方我们防水砰啪、防尘性能犊奸,新车是好的疵,老的就不一定了寿挟佳,我们的绝缘性能患诺茹、漏电保护等等是需要检验的欠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阶,这都是很重要的寂。    第五个酸形,建议改革行业的监管体系橇雄,现在我们是准入衅坍刺,有几千个车型垛,客车是很大一个数腊,很多厂家都进来了摄来乘,不能说让谁做讥镣、不让谁做癌,我想将来要引入事后监管的体制炉辞,谁要出了事要负责馈粳,要召回惟憾苫、吊销执照莽、取消资质豪,甚至取消你不能再进入这个行业刀拉,这是我们建议的要加强举撑,否则这件事情没法弄韶。    结语三句话渡罕:    第一派懊赐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弯,为什么是“命根子”颈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驼颧缚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全努茧?我觉得怎么强调都不为过玩,所以我们要警钟长鸣顾纺,高度重视堂壕柑,大家都是这行的从业人员厘壁眷,都不希望这个产业下滑梁嗽,但是为了做到这一点啦伎呸,必须要警钟长鸣层擦,高度重视窖胆。    第二换,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缴。想性能大幅提升苹,大家都希望300公里驾、400公里麻,客车也是要提橇牌摔,高比能量电池是必然的趋势商,往上提的瓶颈技术就是安全庭壬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点己瘫乾。所以随着动力电池比能量不断提高努,电动汽车安全技术的门槛越来越高肋磺,本土企业要有危机感敝冕线。    第三衫盆棘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庭。安全管理废褂,政府责无旁贷锚蜗础。    我就说这么多芳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧效虹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寒湃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袖危,到今天的北汽EH400的下线涩归,北汽的这100万辆用了5年的时间踞伍缚。    在活动现嘲考!,北汽集团董事长徐和谊表示匪街:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摊,不断的加强产品钾策犊、技术四酞、管理创新透罗,不断的加快电动化嚎赋扒、智能化挥彭、网联化卜、轻量化的发展步伐譬唬矢,全力抓好‘π计划’的深入落地癌垒缕。力争到2020年画损,实现自主产销80万辆秃,这其中包含新能源产品20万辆柏褥眷,实现销售收入700亿元瘟,进入自主品牌前三名的目标寒垄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阀桓。”   “来得晚既,干得猛炯哩,站得稳”    “来得晚鄙,干得猛堑古,站得稳久妇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窜炮。    “在行业内来说瞳,本土企业已经很多完成百万辆了书怂多,我们加入进来梯煤测,形成一种集团向上的态势菏鸽蚂。”北汽自主分为三个部分檀,“绅宝龋坡、北京鲤父陶、威旺缺一不可搞等,齐头并进茸呜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓮。”在随后的媒体沟通环节中瞳静,李峰坦言拈蛾被。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锈扁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洪澳干。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桃叙士,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焚。北京是传承“越野世家”品牌精髓瀑末,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌入。    “越野车是小众市承唤亚搿,但是在中国市场上肆杭,硬派越野败旁榷,没有人能从北京汽车手里抢资源呻。硬派越野或是下一个风口幢。”李峰在接受媒体采访时表示眷朴。    除了在品牌划分上的努力嗡,在车型投放层面鼎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浑耻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车护贩,而到了2016年恕姜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隶,加上北京品牌和威旺品牌某,更是达到了六款诵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例论肃儡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汲逗蘑。    而面向“十三五”脑猎扭,北汽研究院院长邬学斌表示拒翘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稼挖啥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枪鲜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洛陕。”    是的闷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掀暮,北京汽车仅用5年的时间汀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胺憋,现在一是车型结构变化了蓬雌鸥,市场引导到SUV爽龄牧、新能源和智能化上去存羔漠。我们由三级跳变成了一级跳卧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碱樊,“市场的变革对于自主品牌来说募嗅,恰恰是一种机会凛虽碑。我们有对市场最敏锐的感知焚,最接近市臣诺芷亍,这是任何合资企业都无法比拟的陌擅。”    从年产销量看甭辉肖,2011年达到2.4万辆煎台坑、2012年实现7.8万辆疾、2013年超过20.2万辆算、2014年突破31万辆体、2015年完成33.7万辆揩,2016 年预计目标42 万辆仍纶,到现在已经完成了23万辆馆。“2020年我们要达到80万辆壤间县。”徐和谊表示翁碴灵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呈铂甫,还要有好的营销弯伟订,“酒香还怕巷子深”始。在产品营销与销售网络建设方面泊赊,北京汽车依旧不甘人后梁惨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婪馆,“人在一起叫聚会饭私岁,心在一起叫团队姬媚竞。”    2016年上半年茫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俱无皇,同比增长396%寝氯,目前网点总量高达到836家跨寇灿,渠道建设速度令业界刮目相看乡宝羌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恐,同比增长20%伴倪队,目前网点总数已达1081家蜡恭。    据已公开披露的销售数据毛换物,2016年截至7月侮沟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辜峨,同比增长42.7%哺,远超乘用车行业11.1%的行业增速讳。其中尽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陡殿翘,同比增长94.6%膏炕吻,成为名副其实的“自主增速王”渴戌。在具体车型上稗逢,绅宝X25累计销量接近5万辆轨爆撤,在A0级SUV细分市场排名第一磺步吭。威旺1-7月也实现了近10万辆嫩,同比增长6%以上慷。    对于营销体系劲漆,蔡建军表态称纲伍频:在互联网时代悉,消费者出现了很多新特征痞颓,他们爱分享互动鹤唐,重视原创和分享督灸,并处于一种“始终在线”的状态禾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寄啊相。   对于未来衬房掣: 李峰表示涵泼夏,在“十三五”期间寂炮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遂惩僚。    其中针对绅宝品牌少隧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹊坊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧奘松海块化技术平台既撕仿。    此外捂设,针对SUV市场火热形势盯,绅宝连续推出多款SUV车型般陛袭,形成了X25廖、X35阀埂粳、X55宿铃、X65组成的SUV系列俄,实现了对细分市场的全覆盖耪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坊响拓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲卞括。未来酣吕,北汽威旺由经济型微车景、MPV挨搐申、SUV和轿车等品类组成头复忍。   责任编辑肌藉骏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪绩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剑诧受,在杭州召开啸妙匆,我们非常激动串刮。我们希望全球贸易更加公平敬善,中国企业能够更好地融入世界市场磺皮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坟腊,要向世界展示中国汽车业的良好形象坏。据了解俱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遁巩。李书福说咎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台性侧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翠妓,李书福告诉记者脓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州如,吉利要展示好自己的形象栋绥。李书福认为堡堕缴,我们要解决全球经济治理问题坑,首先要做的就是提高自己的竞争力构,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拜坎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匙痪,李书福就来劲了泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炊卜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盘茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镀,是全球经济的一个缩影场既恢。”他介绍说鸵创,未来汽车产业的方向是电动化吝停婆、智能化读屑、轻量化便篙晃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搭睡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卸掠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一艾盘世。李书福认为撤,两者的“联姻”以及之后的融合发展绣靛车,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新李跋妥、活力芥设萌、联动坑坡、包容的世界经济”唐宋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拈漂,在他看来两者在基础理论研究和基础暮海块研发方面合作得非常不错冗,他希望沃尔沃能更豪华售傲、更高档需蹈队、更有竞争力速圣慰,希望吉利能不断提升品牌力墓、竞争力和溢价能力崇泞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陡礁哼。”   在吉利汽车体验馆遍刷,新款的“博越”展车停在那里身举涕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次教踌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一记且。李书福估计揪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篱侵。去年冬天炕峭靛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腑限,他也曾表示龄哀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磊阶戒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刺酒卤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匣氦,商业模式的变化已经从电商褐健赦、维修绕、汽车金融蛊篱贰、二手车梆滩白、人才培养等领域开始盆,逐渐延伸到供应链前端的设计外磐红、研发和生产渐拉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抠孙,这是核心亮。”李书福说娠,汽车和互联网奸番豹,两者已经分不开了哼苯钳,汽车制造业要想有未来摹褪,就必须和互联网深度结合起来库建挫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题布,吉利每一次研发创新梳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伪暇碴。   “安全既是时间长度煎,更事关人的生命建。有人说盆幂,现在的汽车都很安全了扔,安全已经不能成为汽车的卖点了推熔,我认为铺,这句话说的不准确了架,也不全面坪。安全对全球都很重要劫及疗,对国家很重要饯戳,对个人也很重要块锻沫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肝剑祭,可以说安全事关大局棋勿,安全关系到千家万户田,我们一定要把安全放在首位联。”李书福说芍混谅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拜步患,不仅有央视的直播仿培,现场还有上百家媒体刃考,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旱逢俏,受到业界的肯定掠梦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念建孙,用现在的话来说就是企业的基因唉茅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啥剔,当其他条件与安全设计有冲突时庆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亭廊,而不是相互妥协办坡兑。”他认为孪,当造型与安全有冲突时呈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃错惊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时念讲,也会毫不犹豫地选择安全奉滴偿。“汽车是给人坐的凳磕,所以安全对汽车而言实在是太重要了宽。也就是因为以上这些理念超羔点,沃尔沃才能发明汽车安全带袍涡环、汽车安全玻璃逞曹、安全车厢靛、儿童安全座椅媒、侧气帘圈闹邪、车外气囊签、交叉路口自动避险自动刹车瓤话屎、城市安全系统等等鞭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题时,因为对人的健康会造成影响酚戏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知次。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上固楷昧。 责编衬赫宫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驴推?这是东风集团高层必须面对的问题层裙拧。“国内前三臂,2020年品牌影响力达到行业平均水平墩、市场份额5%古暇、销量125万辆湿氢尚,其中东风风神必达35万辆须暑,挑战50万辆释蕉秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标多。   论自主品牌的持久战轿琼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酿。在他看来艾,相对与合资品牌韭,自主品牌的发展分为三个阶段搪噬比:战略防御换、战略相持和战略反攻躲退。   “对标合资品牌祥、自主品牌已经经过了战略防御阶段描,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段不拣挂。”8月10日挟潭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌婆,并反复强调祷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浩舅炊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驼,风神刚刚取得的历史最好业绩笔皆。凭借旗下三绞档埃客——AX7修无、新A60梧羔、AX3培媳,东风风神1-7月累计销量76322辆仕汝铝、同比增长33.5%蓬,其中7月单月销量首次破万毙录刻。另外尾填拍,轿车销售26756辆尚比,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穗其,同比增长27.4%第。   一系列数字背后实际上传递了两个概念固岭:第一瘟纱,超额完成任务;第二绅,轿车和SUV双增长瘸谭。按照目前“三箭齐发”的态势光龋伞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞥拨乔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比没松:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上外,东风A9超过传祺GA8距猎盘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脱靡。   “其实炯描羡,我们重点想对比的是帕萨特绵堤狗。”李春荣云淡风轻的一句托,让一向低调的东风乘用车饥咐芯,平添了些许彪悍和霸气腔恭。   不过盛壁牧,面对长安呢谈、吉利蹄谋蛾、长城溃荆、上汽这些强劲的对手哥,以及合资品牌下探垢感哗、车市整体放缓的趋势纷诬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尼衔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底琼冠?这是东风集团高层必须面对的问题咎魂。“国内前三雹,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛇天、市场份额5%碾形、销量125万辆年崎,其中东风风神必达35万辆蕉垦劝,挑战50万辆死粳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撂疽慌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗅,我们要尽快达到35万坝遁慈。”李春荣形容饲扇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”燎汞,未来五年将是“本硕连读”拱能湾,从自主品牌的生力军成为主力军损拟。   如何冲击第一阵营伐嵌? ?   对于目前的东风乘用车来讲偏脑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战还墒,首先是产品楔触旅。关于产品规划喂鲸,李春荣给出的答案是挟纹,东风在2020年之前邓肚,会推出17款全新车型秸射,其中传统车型将达到12款湾徘忙,新能源汽车7款慕蛋。   实际上蹋,经过七年的储备参,东风风神已经形成轿车公、SUV和新能源汽车三大产品军团涡鞘,在大潮、中奸彻、小细分市场布局滴。   值得一提的是泉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神北。这意味着钾豢皑,除了传统车型甘,李春荣手里又多了电动车这张牌速屁,而在2020年的产品规划中全帅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玫。   产品层面薯拭,缺少明星车型瘟冠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坟触,而在未来的规划中背溃,东风乘用车的目标非常明确坪:提升车型效率夹窟僵,培育明星车型祭想,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锰菱绍,半数以上产品达到细分市场行业平均值路嘿上。   实际上剑,东风乘用车下一步面临的问题闺书,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”实酮。除了风神之外敝苔外,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等档巨汗,以及合资自主品牌仓孝烯,而在东风入股PSA囤踌青,成为第一大股东之后浪并嗡,东风乘用车无论在资源整合旅颧实、品牌溢价串啪郴、平台技术方面郡苏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓挞外,当然这还需要时间证明勤僻拼。   不过馈盒快,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忱滑:资源协同包括产品赌扣、平台稻、制造技术惨、供应链惹缉取、营销和国际协同斥拼酣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狮净,随着车市的放缓干当,近年来撩敲,从豪华品牌到合资品牌放、再到自主品牌鲤蓝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帮琶磨。   与成熟品牌不同楼,创业中的自主品牌柑厩,在招募经销商达、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伦纯。随着竞争的加剧牢、产品的丰富瞪,未来将对渠道提出更多的挑战哥烤,比如一年之内连上四款新车的吉利邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理希。   盈利能力当然是最为重要的标准辫尘蜡,但是牺牲自己刷、持续补贴经销商申,也不是长久之计街鸵,解决之道要不断有竞争力的产品推出咳取。今年年底恕耍浑,风神AX5即将上市蚀茬,明年AX1也将上市爱寄室。   实际上拖鹅,在青海活动开始之前爱珐,李春荣提前到达西宁忿勃箍,专门到长城和长安4s店进行调研昧郊苏。让他感到欣慰的是爽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珊菏,我可以负责任地说漏热围,我们的商务政策是最好的尘,没有之一顽绥看。”李春荣对于渠道的重视程度舍,基本上是亲力亲为季晌氯。   目前参溪缺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拆涤蔑。按照规划趣黎皆,每年净增网点50家辛,未来单店销量逐步提升至800台以上壤,达到中国品牌经销商中上水平融疯贩。 责编锯惨:李芳" " ∑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寥杠,由中国汽车技术研究中心主办违薯道,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棚当拳。在本届安全论坛上慌井冻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲公宪,在回顾过去的同时饲丸睬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议估卧口。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怜尚拭、车辆鼓拐、道路等影响交通安全的诸多因素魄嫌,促进共同发展耙请,从而降低事故中人员伤亡率古,最终有效改善中国道路安全状况凶佳。   会后侯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豌褐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硕僵烩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扰残功,并阐述了对于人袒奴、车悄叭、路廊构、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解权。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酱邵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卢坏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惭,一是日产汽车“三重保护”安全理念褥,即分别从社会栖访、个人和车辆三个层面采取措施疮蚊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娇驳韶,就是在车辆的周边取恳,设置一个安全保护屏障吧喜,针对车身周围不同的危险接近程度系,我们会开发相应的技术进行保护嫌。   除此之外补敢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秋污棠。在车辆的前方妓、两侧涂、后方建立一个全方位的安全屏障疆割烦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彻换护。同时素芹霜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓷阀,日产汽车也研发了一些相关技术蓝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戏。   日产汽车始终将零排放霜、零伤亡作为企业愿景槽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术适虫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苛,可以在自动模式下完成转向避氮、加速和刹车等操作徐畔,提升车辆的安全性能氦轨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吴画,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萎葱妒。即使后座坐有乘客师蜜,后侧方视线也不受遮挡霓栋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叙妓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啼讹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惮,帮助驾驶者做出正确的判断花税罗。   针对电动汽车领域蛙靠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骆才肯,而电动汽车上的安全技术奠山,应该也已经达到了世界顶级水平埃螺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舒,高桥信彦表示攘乾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶测,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龚,日产在研发智能交通技术的同时膛催爆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笛七副,其主要分为四大领域捍。第一大领域是关于自动驾驶技术的袄脱埔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朝软鹅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崩奖盒,对电池以及其安全性能进行研究狙。   第三大领域是新的移动方式扭锑叔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勺呵途,换句话说截匠盯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助潞钮,我们针对这个展开了研究萝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲逼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棉。   未来借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贪钮沮,同时胳抨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琉蔡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刚耙牟,进一步降低交通事故发生率次奔坛、持续改善中国道路的安全状况可姜。 责编贯豹挺:李芳" "     【环球网报道】8月10日非,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纪敌楼,共推出6款车型兰,售价区间为17.58-23.58万瘁掣缎。   新车亮点踏幸既:   外媒点评为空膝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盒:李芳 版权作品枢锚淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬侈爸,严禁转载妊癸暖,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膏裴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惮来。   不久前宫讨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爸,北汽集团以549.329亿美元营业收入驼逗写,排名第160位具施,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哎,也是首次入围世界200强垦慈撬。“我之前的预测是在180名左右麻牵碳,这个结果确实出乎我们意料蹄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茬。   据网通社了解宠,2015年劝畏司,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敞,再创历史新高勉。“十二五”期间馁冉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琳窖到,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梨五,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元漏扫巍,增长3.4倍句。   通过与徐和谊董事长的沟通交流躺褂,网通社可以断定以下两点疾:一如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莆、稳定的增长蚕筋。二孝鄙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绒航。   为什么能做出如此判断踞刊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翔戏?徐和谊的一番话做了最好的解答汹模封:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拼句媚,咱们给人家代工挣俩臭钱零,那是发展民族工业燎悔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铝?不可能讨思会。能走向国际化吗届氛蓄?那更不可能行窍杯。”   然而勉赤怪,做自主品牌弥,光有决心散卑履、喊口号是没有用的卜婪挤。正如徐和谊所说哦:“干自主品牌真的难腑禄,现在大家都处于成长阶段旧,想要效益好显然不现实据鲁。但是效益不好就不努力楷口存,就情有可原吗侧触?当然不是!怯。”   从“1 ”变“2 ”罚磊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心付腑干。短短5年时间粗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搐程,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心些处羌。“北汽人要有工匠精神福须,低着头珐、少说多干诧虾番,闷头干簧,一代人不行两代人驴叹,肯定成功先烂踞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舶蔽刺。   随着“十三五”规划的展开腺垮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”署朽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稳割冻。据悉奸乓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邦伯、供献凉采、销亩穆岔、研于一体的北汽集团南方基地氯涝。   届时仟娟艇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汲碗反,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸泄,形成1+1>2的布局扦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芹词,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拷卞。   “十二五”期间境徒,北汽集团凭借超前的战略眼光轮世奉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牧霞肉。通过产业链合作骨覆,北汽掌握了最核心的三点(电池典、电机酬帅渡、电控系统)技术皋纹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆常,并取得了中国第一管即、世界第四的业绩贪洞匡。   据徐和谊介绍锌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案称。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梁,北汽集团零部件业务板块几乎是0俏沙律,经过这几年的快速发展撤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汉瑰,这是之前想都不敢想的棘。”对于北汽集团的转型啼,徐和谊深有感触仿吩。   据徐和谊介绍蛊,未来北汽集团将围绕汽车产业链屠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廖蛊,包括汽车金融拟、二手车愁凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烽,带来规娜杜芴啵和效益的双丰收荆潮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刹侥蠢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馆,这也是转型升级的重要标志之一肥缮燎。北京通航以合资亮旧、合作盘疙惶、资本运作为主要模式趣,在国内实现了产品工业化和市场营销谓控。虽然规模不大邻,但已经显现出良性发展态势熬玲萝。   直视软肋鸿顾粮,质量和效益成关键词   “整体效益不高狈狄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梅闹,“我们举一个例子酶,这次500强名单共6家中国车企上榜穆,总共盈利114亿美元忿。美国2家车企苍,共盈利171亿美元帘。我们的产销量远高于对手瞄,总体效益却不如他们鲜没雌。”   徐和谊指出缉悔,提升效益方,整合全球价值链旦行,转型升级毖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齿囊泼,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑香蛊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施很,向好的企业学沟币盘,从7个维度努力嚏骄苗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赏微扩。还有四个月参抨韩,拭目以待豹尺复。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汝仿,通过与他的交流可以看出垦氓,对于北汽集团的成长他是满意的藏伸谷。然而廖策,作为一名中国汽车人橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漓萎。   “跻身全球200强企业秒懈,不是终点芭示,而是新的起点葱揉稀。”徐和谊更是霸气直言寡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓旅薯,中国汽车行业前三甲涂盛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编席寐:李芳" "   车云按面跨喇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葡避喝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帛拒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡维驮。本文由现场演讲整理而成空统。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春Υ凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斡残,这两方面的关联性是显而易见的梨蹲。    说到沃尔沃涛息糕,大家联想到的第一个印象就是安全潦很钱。的确攀泡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛔坪胶,他们就讲垮捎:“车是由人来驾驶的袜。因此瑰跨侗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则九驶镀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枢。可以这样说孔螺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面想访,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞪射套。其中当然有标配的抨,也有选配的刹,组合成不同的配置昏玲。这里我稍微着重介绍一下崔,沃尔沃的City Safety城市安全系统态陛亮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怪嚼杭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脾蝗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哗秤。在2006年的时候得,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烈巫疥。第二年也就是2007年冉诬鸵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渴。2008年剑肥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氢计钮,成为一个技术子品牌磊堕。之后的十年中这套系统不断地更新完善妙狭忍,扩展了许多新的功能道,比如增加了行人探测窗恰、自行车探测刹迸、大型动物财薯、路沿和路障探测与避撞功能健趟歉。    避撞系统为什么这么重要呢僻雇祈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莲苍北,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糜品、转向功能的话碗锑抠,一切都是空谈仓场。想象一下链逻弟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汉戒,这将是非常严重的问题缺陷屁甫辜。避撞系统的工作机理非常简单钱帆,首先是探测班,然后是评估决策揣硼,最后是干预粒敛,包括警告或者自动刹车陕赁。    首先是探测挞。相比以前舱谋,探测功能已经取得了巨大的飞跃抱叮稍。从单个雷达到多雷达和摄像头弟镣拈,并结合多传感器融合算法挨榔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魏趣疏。    接下来是决策腑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型检,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞控辽。但是你在路上开车夕,特别是中国的路况沥详,不可能前面只有一个障碍物搭泉。所以随着多传感器的应用漠,现实需要更先进的威胁评估算法乐,可以同时考虑多个对象卑淬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遍渡骸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辰,你车周围的一切都可能是潜在威胁胆拟。    复杂的算法肯定会增加计算量谢案丢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湾姥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尸,有必要进行适当的简化申拧既。但问题是怎么简化崇单林?比如现在大家经橙菪停看到的中国式过马路皮,一群人一起走琅,走到路中间庆鲤鼻,可能有几个人继续往前走戳踌飞,有一些人停在那里幻,另一些人却往后退四便,这时候要判断预测是非常复杂的四罢。所以先熟号,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇,使得警告和干预措施如何定时接、提升相关性和可信度始终受到挑战娥渺需。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁列沪,才能提高决策的相关可信度荡糙。    最后一步是干预悸困律。判断之后还要有一个干预的策略腔。干预一般是两种妹冉,先是警告赴,再可能干预底回瞄。怎样警告呢腑长谢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龚呢防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仁维。如果没有可感受到的威胁存在蔚臂,原则上车辆不应该警告驾驶员妙乏。这是因为富惭,如果还是警告词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辅疮惟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甩。时间长了之后典桅围,他就会把系统关闭或索性换辆车告挛,在中国的路况环境下馈鲍,如果一路上都是不停地警告耻,这的确是个问题罗。    警告只是一个声光或振动的信号佃侵恫,那么在警告之后馅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢财?我们的策略依然是竿肮痢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琅,否则车辆不应自主动作氰坝琅,理由也是刚才所说的闹酒。可喜的一点是步,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帽,自动干预所需的时间大大缩短了菇醒皆,相比十年以前滇钦珐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺。最后一点读筋抒,怎么协调人机界面轰哪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异透手,也将是一个很大的挑战稻。    刚刚讲了很多人裁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素检。首先是效率问题澎司访,要调整警告反应的时间碴店店,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帝?警告干预是否可感知与理解檬秃?第二是相关性禾窃薄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喉瘸滴?是正确的警告炯耽咎,还是漏报或误报径跑浮?比如说路前方有一辆大卡车口冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌扭琅罗,而不给任何警告骡,这个明显是漏报赫尘。但是反过来说探悄咸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莲貉,从而警告干预灿窍挽,这个就是误报躺墓,这也是第一类和第二类误报的区别骨胜蠕。最后是接受程度刃,警告是否很高程度被驾驶员所接受漓趟创、并配合射箍刺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堵呛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氨超,所以这三个因素之间要互相平衡阜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目途,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昧寥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弥啼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圃虚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶被?是不是因为最近自动驾驶亲典、无人驾驶炒的很热抽久步?同时还有一些顾客在问惺弦闻,自动驾驶以后干桔喂,我们的驾驶乐趣在哪里遂扣遁?因为很多人喜欢操控擞糙冠,喜欢在山路或者赛道上开车磁摔。    我们完全理解这些考虑添,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况天凰,今天早上我走的是中环喝贸,走走停停揪碌,就像这幅照片中般的拥堵矢须避。当然残骇率,交通拥堵也不是中国所独有尼,随着城市化进程的加剧赴础墙,这是全球性趋势旱霞。请问这样的驾驶乐趣何在伟?    除了拥堵袍搐鹤,还有安全问题邢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疗。城市化的发展也加剧了空气污染塑,以及可持续发展与能源的危机谢咳完。对各位顾客来讲处,还有实现实时互联和出行便利的需求鞭拣。    所以抵喷凶,自动驾驶对社会车、环境和经济带来的益处是多方面的倘涣凶。首先肝览,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全互篱晦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的费沤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误父辈,即使提升不到100%安全点,但是97%砍、99%可不可以吼?自动驾驶还能连带产生其它的好处锻拾,改善拥堵搪钞、节省能源消耗绰、减少大气污染俊等,以及使旅途时间利用更高效氢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卸行壕,但我们说肯定也有挑战攀桅侗,世界上没有免费的午餐晴。对于使用者来说敖泄,有人机交互的挑战党。还有失效模式控制情,万一系统失效以后性藤彩,怎样用冗余系统来后备控制诚。有跟其他车辆系统的交互朔盾,你不只是一辆车单独行驶在路面上丝。怎么感知环境捂垂会,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拒僵。还有最后一个雀微巫,再好的系统蠢,当顾客不当使用的时候赫,怎么做这方面的技术应对处理燃荒。对于车辆设计来说茎款,还需要各种各样的冗余系统做后备蔷囱举,确保自动驾驶安全屉跺袖。    其实盛嗓,自动驾驶不光是技术问题哥静,更重要的是对社会和伦理的挑战穷抱澎,大家是不是能接受殴?首先处坏,什么样的商业模式卉教,是我们现在继续卖车的模式加,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭河咖。基础设施的改变痢详扰,比如说车道线吴、公路标识的统一哥兽都,这也是非常重要的雾棚。还有保险公司是否接受篓雇墨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任册删范。最后是公众的接受程度顿寂雌,法律和法规的约束朴丰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注另,从而也引发了很多相关的讨论潍府赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毯忍?我们非常明确贰磨酬,这也是一贯的战略百混,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绍簿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者评吼。    这里举个最近的例子识府灯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车风,已经在欧洲量产上市促毋,今年下半年也将在中国投放市场尺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统链竣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恨掂,而无需跟随前车刑辨贝。要知道库,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烩膏凤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铅烩,那就是到2020年挫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡首私。这是沃尔沃汽车庄重的声明盯欠扩,也是一个非常具有挑战性的目标拴杆藐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲤际归?    我们认为首先要充分研究款,通过真实用户与真实交通嫌查免,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庭蹭。还要多方的合作危酷,沃尔沃汽车通过与包括供应商枫颧壁、大学研究机构椽集,以及政府部门在内的强强联合譬嫂,来应对全球挑战膛。自动驾驶之路没有捷径含尖,就像练马拉松一样户墓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仙、循序渐进的揭捷尉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心倒。我们要以客户为导向狮羡玩,通过提炼典型路况谜表惹,悉心定义测试所用的通勤道路瓜,同时尽量控制风险霓沦戚。在技术成熟之前热煽,必须反复的测试袱,以保证安全与可靠穆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试市杏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目程校付:要验证对社会和经济带来的好处械褐,是不是适合当前的交通环境疵马,顾客朝、社会公众的接受程度汀动,还有道路基础设施的支持是不是充分悉,与其它车辆和道路使用者的互动温拣创,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳖貉沛,真正的大规模测试将在2017到18年谢敛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娩羞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓜。    上图右边是哥德堡市区的地图魂茸圈,这条环路相当于上海的内环或中环笆咀,即城市高速交通路些痕,是没有行人峨床、自行车阿灿筋,也没有交通信号灯缚深。自动驾驶测试者是租赁顾客厦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虐。在驾驶过程中品,允许处理其它事务县从下,从驾驶员监控到不监控韶紊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜。    这里我要讲个非常重要的概念坑勉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兰醇谱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吨馈砍,驾驶员还是负责监控和指令售恕,必要时壬汇,还应尽快接管人工干预窜,所以还有不少局限性陀蒙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酿,车辆负责监控交通环境掀凰,根据路况决策和反应痉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喀朴贯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坡巷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拜,驾驶员需要对驾驶负责抠蚀试。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸册颊秋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶反冬四,或者SAE第4级的程度秦恳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猾。可以看出慧坞,这是两个阶段之间非常明显的分界线霖培梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绢校,简单地讲撬晾,是通过多传感器融合赖恋丘,包括单个或数个摄像头逗祁筒、毫米波雷达诞穷磁、激光雷达市侣境、超声波传感器等滴瞥怖,加上云端和高精度地图青挟,来感知周围环境茄祭,评估路况和交通状况握,相应决策与控制请殴,最后通过制动棺、转向和发动机系统来执行干预弯船。处于安全和可靠的考虑谓肥昂,我们有备份系统捕惠始,冗余的执行机构该类弯,万一其中一套系统有问题揉武,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础稠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痪谦滇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谐泊犁。2017年肚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涧孝,随后我们将在中国皆澄胜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丢帮,自动驾驶的远景又如何撕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸星藕嘎。如果大多数车辆有自动驾驶功能拼,车辆可以与人藏檬、车骇群踩、路互相沟通落箍散,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慷陇糙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仁袒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驴奴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汰光,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任家涛略。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墙萄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咀上猴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掀抄赐。 责编奸:李芳" "   从很多角度来讲将,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的第。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝溅邯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趟袭图,国产化是必须的道路胚亭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统鼎葱,能够接触到更多的消费群体掀。在网络发展策略方面超,我们会更加看重网络的构成形式查接遂,像城市快修店耗炭、售后维修中心咯耪、维修工厂等艾贩,主要目的是增加服务的便利性胎宪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擂。    上周末(7月29日)烙繁碎,在接受采访时赦扁昏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辟潦捂,回答了中国经济网等媒体的提问享,内容涉及国内高档车市撑辍,宝马在中国市场的发展战略剿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磁惯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吕,年轻舅辨菩、专注拢孰,富有亲和力;与媒体的沟通自然哦脐素、坦诚卯喀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虚脖僧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唐吹券,刘智说醛彪蒂,中国经济发展已经进入一个新常态芭暖,就是从高速增长进入一个健康触、可持续性的增长密。但是釜阿烤,随着经济运行质量的提高稗,每一个百分点的增长纫,都是一个不容小觑的数量适。把这个结论放到豪华车领域歉,我们所存在的这个行业割,应该不会有前几年爆发性的增长叙稿部,市场会以一个比较稳定械翻、健康白灌、可持续的态势继续发展炉。就宝马而言晨硼腺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势培。比如侵丸俯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售困徒孙,而是把新车涟癌墟、二手车汝瘁,技术保险邵,国际式售后服务一起发展胯卵,我们叫“利润四驱”浆巢祭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镶楼鸿。    今年绕奈,在集团诞生100周年之际虚券伙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹬。那么捅刻瑟,这些战略在中国市场怎样“落地”酱疼矮?刘智谈到迫,宝马集团刚推出新的第一战略酱,其中的很多元素不仅是契合中国市扯衔吣恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芜。他举例说衡,宝马提出的智能互联概念奸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菏卑,领先欧洲10年以上辽俱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辑。再比如新能源方面偿。中国政府强调锣烙,到2020年新能源车要达到500万辆嘶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线模,包括纯电动和插电式混合动力车型蔽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV农沛看。所以在新能源车领域鲤,宝马会加大对中国市场的投入监黑。因此畴,“从很多角度来讲喜残夏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”互删,刘智说达攘。 BMW i3    随着本土化战略的实施试够,高档车市场国产车型所占比例越来越大斡恕。那么途囱韩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的补舌墒?刘智介绍说瑰,目前铜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灯堕芹。在几大豪华车品牌里面蚀零掠,就进口车的销量来讲落纯卸,宝马应该是最大的铅疤。我们对目前的状况还是满意的鹿判拟。因为这本身就是在我们的商业计划内府侗隶。    至于将来翠,刘智强调呻碧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功既,必须在中国取得成功尸涵星,在中国取得成功毙,国产化是必须的道路”栏。所以舅嘎骄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠扯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宦氰韭。不久前挟和瘟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侯搅费。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辟多。从长远来讲款趟,国产车型的占比会越来越高菱。 全新BMW X1    近年来蓟辱,高档车市场经销商层面的动向备受关注洞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢天?刘智认为炯贿,应该说淀,这是一个行业性话题官溅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垮滦,在厂商给予经销商更多的支持配合后抬潍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酞辣。就今年上半年的情况而言赤膛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撇。对比去年的数据袜肉醛,我们发现疥排弹,不管是在新车毛利蹿霜,还是其他业务板块瞳,尤其是在售后冬、二手车辟抱快、金融保险等等几个业务板块喷猩,我们都有了明显的进步复。因此儡扑,他觉得懂固:“目前森乳拎,宝马的经销商网络是非常健康的”赏竭烫。因为幸,随着中国市场的不断成熟驼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棋担。从厂家的角度来讲污烘分,我们也不断调整新车的供求关系慕毒,调整车型的配比姐宿涩,调整商务政策炕痛枚。综合下来蓬脚,应该说目前宝马经销商网络郡防厂,处于一个非常健康的可持续发展状态阮。 全新BMW 7系    那么抹垦,比较以往恐溯,宝马在经销商网络的拓展上枪梁,节奏会不会放缓一些痉酸?刘智表示从,在经销商网络上氏,我们仍在稳健进行拓展抛侍欠,一步一个脚印地往前走鹤凉谈。从绝对速度来讲戊冒,或者是从增幅来讲歼,因为基数变的越来越大橙萎,所以这个百分比是越来越低的我酸汀,这是很正常的九。目前扫俱稠,我们全国的零售网点超过了五百家床豆,覆盖了全国所有的省市自治区巩砷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警,覆盖了很多中小城市鸿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胜。在网络的发展策略方面尾,我们会更加看重网络的构成形式魏尘拜,并不只关注于网络的数量桅。所谓的“形式”就是像城市快修店炒伺来、售后维修中心航、维修工厂等等一系列的体系概念丛醛。主要目的是增加服务的便利性泛剑鲁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稿吩晾。对于经销商惟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胁阀哗,让他们有一个非常健康良性的发展胎敝咳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”墩窜天,再不济也能够等于2氦偏。理想丰满淮,现实骨感吞邓。事实证明当,“1+1”不仅没有等于2菠,而是远远小于2僵税碍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌呜随绒。   世界不需要那么多的汽车品牌匣蜗溯。未来中国车市只会做减法灸,能够存活下来巫,也就那么十来个得操。与其费力地推全新品牌莲,倒不如用心搞研发节堕社,做产品掳靡,提升服务水平参负。有人说按,虽然形式上有点不同杏蹦空,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似券。成立新品牌瓣,可以从集团量莫,从有关部门寻求资金上的支持簿拜。说实在话窃,还真有点像滦,真应该提高警惕售。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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