“大国重器”彰显实力 海洋经济稳中提质

2019-10-18 16:48:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术彻疯悸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胳、锁紧廉丰。    与会专家认为寝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竣硅、热稳定酒儒、无热管理循环氛朗、热冲击循环渡灵、被动传播电阻)趁诞摆,电性测试(短路春盒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击节踌朴、掉落窝侈圣、穿刺淳翘律、翻滚搪饺、浸入叔呛怠、压碎)的安全要求噬绦。但是磊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧固删。安全无止境蔡,提高电动汽车安全性勃,还需要国家敛、科研机构顺氨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裤概茨,也曾不断出现事故行啃锭,遇到挫折是任何事情发展的规律班似腊。因此豁坊刚,对于各类事故另奶醋,电动汽车各产业链不应止步不前吩苦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足边。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的记律,要让安全成为满足一切功能的首要条件冬铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽平:李芳" "   上海车展开幕前一天精,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澎亢?北京现代副总经理喉、销售本部副本部长吴周涛表示涤笺,目前北京现代47%的客户是80后和90后垮昆菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旅毛惩。“他们对于服务有着完全不同的需求灵肩。比如服务要定制化缉臂瀑,手段要智能化挫辫材、科技化女徽吐。同时铃免沫,还要预见到他们的需求并满足沮。”    如果说此前采怕靠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拿,是厂家产能的竞争溯饶悲,那么未来则是客户的竞争入抗伤。因此汞割适,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惠。“意思就是享受你还没有想到的服务角漆焦。”吴周涛如此解释徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哗弥?据了解讥痢腿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒜,升级为对客户用车生态的全面服务水衰匣,基于互联网科技的进步驹耍,先于消费者预见需求斜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吭豹、智能霞灰罢、共享疲届梗,以及个性化定制的智慧服务体验令。    具体来看篮,北京现代将率先整合官网逼、呼叫中心独冲膜、4S店透明车间底烤、服务App酚烁喇、娱乐低、地图睡犁、语音控制奶、智能搜索等服务功能呵巢冈,并将其聚合到车机上论,成为用户的车载生活服务平台拓吝梦。它就像一艘移动的生活航母管扛,无论是餐饮淬凳韦、娱乐京、购物的生活需求辅宫谭,还是维修滦父绩、保养的汽车服务恨瀑登,都将以车为桥梁淘滥断,实现信息互通摆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毁姜,还能够通过在线直播的方式怜浑,对接车安藕拈、检测盼、派工掳底荣、维修漏、洗车珊棚、交车等服务的全程进行智能监控咆伪咯,实现人车分离式的售后服务憾肖,把客户彻底从4S店里解放出来镰蝎规,为他们创造更多自由生活的空间假即舒。    值得一提的是怜告,在“汽车共享”大火的当下木,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郎然廊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷。“如果只有5%参加到共享汽车当中领,那也有40万辆的规模亨,这是目前任何第三方平台都实现不了的洽。”陈静表示杏据,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车群梆俩、售后代步车融识星、公务用车也会参与进来氨燎羞。“我们希望融入大潮扇武,积极参与这种尝试夕辛。”    除了全新服务品牌的发布煞吭纠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靡。据了解泰橇焕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上必,通过平直且富有张力的线条梢偷,充满力量感的车身轮廓虑碍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屏去。同时丛繁丁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恢,匹配7速双离合变速箱汐灭佰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肃寂豁。    “新一代ix35上市之后快,北京现代有全新胜达弛酬嚼、全新途胜然、新一代ix35保瓢、ix25四款SUV产品薄程。通过这样的产品布局沦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肯。”吴周涛介绍说非,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惺,本届车展除了新一代ix35迟让,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悔毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格廖,对进气格栅艰抠冬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恒管伯,以DAW驾驶员注意力警示连啡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坪呵,为消费者带来更安全的驾驶体验操含捂。    除了两款新车外胯摧估,北京现代还设置了技术展示区垫插,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睬裤尾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台太,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矢轮。    2016年揉戌,北京现代实现产销114万辆糖,超额完成目标幻蓉,保持了行业第四的市场地位酣胜谭。今年北京现代即将迎来成立15周年浦,也是北京现代从800万用户基闯侍嗯丁,迈向千万用户级别的重要一年莫。业内人士分析间蟹弥,在后百万辆时代到来之时剩瓜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秦旧冕,也在不断践行本土化政策旧桔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脱香挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗填昏:李芳" "  5月10日脐喇磁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹲绍貉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘸,人们的关注度更高从缝姐。在今天龄搬恨,汽车产业主管部门息、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀吾,其中指出筐:“中国企业探,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酣魄。   目前在中国汽车领域峨碍退,舆论将中国品牌分为三类纪,一种是例如长安隙函、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陡,而且成果显著恫平瘦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”石散夏,这些企业通过内部的改革淌,已经形成了正确的发展思路捞美犀,尽管在终端销量上尚未展现成果沛亥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椿檄,始终有一种“捞一把就走”的心态体,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氰揉,在市场赚取短期的效益始。   苗圩在撰文中指出磕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸睡卞。企业投入资源抽洽量,通过设计开发链、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值库茸逻,包括物质价值和精神价值耸腺活。但是辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币梅,才能完成“惊险的跳跃”盗谰,成为企业的收益坟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心馁鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日书鳖,中国汽车很兴奋情,但正如苗圩在文章中强调灿僚狭,品牌建设是长期而艰巨的任务烘弘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灿。这同样是中国汽车品牌需要思考的阜炮串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫匣瞳,通过仔细研读巨,将其中核心思想与观点标明胜缆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镀宝扁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垄开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沸陵茶,党中央沟馈、国务院就振兴实体经济拣、做大做强制造业做出一系列重大部署睛葱,对加快质量品牌建设提出明确要求和盒。习近平总书记强调取兜韶,“推动中国制造向中国创造转变互碘冉、中国速度向中国质量转变安绥清、中国产品向中国品牌转变”捞。   2016年舷播,国务院部署了消费品“三品”专项行动采懦几,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盾教,提高有效供给质量慧刃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手次。   近日皑郡肉,国务院同意设立“中国品牌日”欺盾诉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞧矛管,体现了全社会对中国品牌的期望揣,为建设制造强国指明了努力方向硕怂脾。      一旁弦疯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敛醚叫,代表着国家的信誉和形象盒刀撼。品牌发展是一国由大变强的必由之路稗谴乖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佳习扩。   品牌建设助力制造强国战略辜感。 我国是名副其实的制造大国醒赎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檬峭侧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洛涉播,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化判惟苫,产业转型升级势在必行另晦完,迫切需要加快新旧动能转换迫伙,培育面向产业中高端的竞争新优势缓拴扑。经济发展规律涪巧瘁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隆椽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔚荡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泛男蜂。   品牌建设推动供需结构升级亨臼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新觅,重点任务是提升供给体系质量矛尚,提高供给结构对需求结构的适应性杜凑扛。品牌是连接供给与需求的纽带赣配,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荣,引导需求侧消费升级橙,提高供需两侧对接的效率撑细凑。   品牌建设促进实体经济振兴疲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摩略,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸。企业投入资源钦,通过设计开发裙交、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢沪,包括物质价值和精神价值摆截盆。但是朴瘫,这个价值需要在市场交换中转化为货币庆,才能完成“惊险的跳跃”泰,成为企业的收益底舌。能不能跳得高莆、跳得远唤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妇驴逛。品牌是价值和信誉的载体崩噬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糜。      二墓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惺,科学地阐明了创新棱返、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扒脓貉。从品牌建设的角度看午柒透,品牌需要“中国创造”撅,没有创新厂,品牌就没有差异化的魅力恨磺。品牌需要“中国质量”儒,没有高质量咐节钡,品牌就丧失了价值的基础啥返女。 近年来沃垦泛,面对国内外严峻复杂的经济形势瓷粱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纲、国务院重大决策部署购轨,认真研究我国工业发展的阶段和特点判,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淡。   把握规律乓,找准抓手豪都。要坚持质量品牌工作整体推进损,引导企业在设计开发逻、生产制造和营销服务的全过程建立全员炯啼肺、全方位的质量管理体系澄闹柒、诚信体系和品牌培育管理体系硷米力,以培育有竞争力的品牌为标志啃派迟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念貉。   积极履职勤醛帮,统筹部署磷台隙。2011年蒂,工业和信息化部会同发展改革委泻森、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拉士览,进一步推进品牌建设撵。2015年念形,推动出台了《中国制造2025》挂匡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一录。去年僻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灿垮熔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搐霞,部署了全产业链质量品牌协同行动瓦钳救、优势和战略产业质量品牌护航行动搐葛叉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动施。   持之以恒博辨,扎实推进纹烫杭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设额煤。   经过多年的不懈努力虾,我国品牌建设工作进展顺利赌,取得了初步成效派芥卿。目前陋驴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悼,涌现出251家示范企业藤妈味。根据对示范企业的调查程,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恃酬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卸藏,企业经营的质量和效益得到明显改善埠姑壁。同时斯惕,重点消费品的定制化乐、中高端产品供给比重显著提升臼,定制化服装消费增速超过30%峭剖缉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忿娄侥。      三降红师、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务净似,需要社会各界齐抓共管檄,合力推进灿。下一步悸卧澳,工业和信息化部将发挥行业优势拉壤,深化推进品牌建设桶,加强与有关部门密切合作焙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腺歌隘,努力开创工业品牌建设的新局面培茬。   坚持企业主体悼径,增强品牌培育能力抽乘梆。 引导企业增强质量品牌意识敢激台,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篮蚕谴。坚持试点先行蕊、示范引领巫乳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚼单抠,促进企业品牌与区域品牌互动发展夏遍楼。加快制定品牌管理体系标准清,组织贯标推广踩疵绿。加强质量品牌宣传净存燎,弘扬精益求精的工匠精神辩,扩大自主品牌社会影响芬宦归,激发企业培育品牌的内生动力杏。   落实质量为先鞍喝,加大支持引导力度耙储。 贯彻实施《中国制造2025》端电普,落实质量为先的基本方针龟,加快推进质量品牌提升行动幻庇。发挥制造业创新中心建设馆、智能制造农什、工业强基等重大工程的支持作用挽阔,引导企业加快工业化与信息化深度融合竣霖,运用“互联网+”腾捂、大数据等新一代信息技术屠巨,把握智能制造适陡、绿色制造皆缝、柔性制造等产业和技术发展方向贿欧雀,加快培育自主品牌隆。   鼓励创新设计碳婪吞,丰富品牌差异化定位坊山。 完善制造业创新体系柒,加强关键核心技术研发扯皇,推进企业技术中心建设碧飞锋。在重点领域推广应用以绿色糠、智能檀敲疼、协同为特征的先进设计技术倦。建设具有世界影响力的创新设计集群檬漠,培育一批专业化的工业设计企业播,鼓励代工企业建立研究设计中心哀,加快培育自主品牌壳劣。   实施重点行动赤拾券,促进关键领域发展两苛。 落实消费品“三品”专项行动炮兄刹,支持消费品工业向智能混、绿色剂、柔性和高效制造发展虱恕仑。增加中高端消费品供给袱涸,促进产品向高性价比优势转变氯秽随。大力发展智能雄尘骇、健康消费品呐,支持发展民族特色消费品捐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动握忻,加强产业市场研究和需求预测关,科学规划产业布局门、供给定位和品种结构吼嘿剩。 实施中国品牌“走出去”行动棵,贯彻落实国家“一带一路”战略娩,推进国际品牌共建共享罐。   完善公共服务陡,支持质量品牌进步烫拓掠。 建设质量品牌专业化服务平台冀蕾,依托中小企业服务体系窝烤,提升服务平台的质量品牌服务能力姓。构建质量品牌信息共享平台抢猩返,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橇奇级。完善知识与人才开放共享平台妇脚,依托企业经营管理人才素质提升奥、专业技术人员知识更新等工程钳丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唇赐扑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台京,促进科技创新疽、成果转化和推广应用侨肌。   加强技术保障弹,夯实质量品牌基础邯戳。 完善产业标准帽颇、产业计量霜涵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粟党。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湘,推动质量升级豆节。引导企业增强研发创新和系统集成能力老寒,创新制造方式和服务业态搐,发展定制化生产苏钉,满足个性化需求拣。鼓励企业发展现代销售体系赐啪阂,在品牌传播粳、顾客体验和销售模式等方面创新发展晶。   设立“中国品牌日”屠腊楔,大力宣传知名自主品牌 饺角季,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莲堵库、质量精良煽膏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凡。品牌建设是长期而艰巨的任务雄扛坦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兼,以新理念引领新发展上瑟莱,持之以恒地不懈努力得,共同推进中国品牌迈入新时代栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   5月5日偷蒋村,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暴醇位,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硼、董事长李斌就中国汽车升级之道闹钉瘫、互联网企业造车楼菩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丁济誓。    近两年互联网造车企业纷纷入局捎,被称为“新造车运动”绢。徐和谊开玩笑说亥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咆崔。”他说辉:“我从传统汽车的角度看憾,就是不服!”徐和谊解释道莱苗泪,李斌做到的他也能做到慑裤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扛擒叫。    徐和谊认为矾,最难的不是做产品粪蜜,而是做品牌簇,尤其是国有企业体制下做品牌认。建立皇、培育一个品牌狠扣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扩化绩。他举例说炉队救,蔚来汽车在东方广场建体验店耙,那叫“烧钱”咸虹嗓,国有企业就不能这样“烧钱”绢默。但品牌打造的初级阶段暖童噬,该烧的钱还是必须烧的搔朵跋。这就引申出国内传统汽车行业咖犬窟,必须加快加大国企的改革步伐该咸及,从发展角度巾、竞争角度薄,必须改革舅硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罗房,希望未来产品不光是一个出行工具降腐巢,而是一个用车的体验平台笨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吝,而是看到与用户交流的新机会柒。从互联网匿避、移动互联网地、移动社交发展趋势看函安,与用户关系会让汽车发生深度变化善,体验会变得更加重要廊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业那床,新车企应该走什么样的路吝牌,徐和谊认为兴鸡冠,条条大路通罗马玫截,但是路和路是有区别的雾溃俺。他认为全世界只有中国能做到一件事牢:传统车企和新生力量深入融合粳、发挥各自优势播黎,结合起来叔督,这条路可能全球谁也做不到色。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帮。徐和谊透露垦垦莆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坎,很可能这轮竞争赎挨毫,十三五末灭瘫,再过2至3年楼蒲,肯定会出一个比较好的结果廓。”    李斌也认为闯顽工,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疥仑拼,这跟传统燃油车情况不太一样撑。他干脆表示涎奋,国外品牌在中国是没戏的擞,因为智能汽车需要本地化的数据筋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虹垂。蔚来汽车在三电拇郎、智能电动晒慷、包括制造方面都跟其他企业合作拒涩商。李斌强调秸:“我们是很尊重制造这件事的专业性呢惹。”谈到合作俊囱臼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斡吕:“我们的南京工厂投入十几个亿酥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忙,不是简单的代工惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹沧:李芳" "   据雅虎网站报道傻偷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筋钵清,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现笆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务械湾鹃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桐洽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域换,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锑慧。”    他指出拇疮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隶。尽管我认为这可能还有很长的路要走奔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胖冷寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泡。    当前渭,特斯拉簇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劫陡谩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中松篙攘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懊,并将其带到了Uber喀感。    去年古补,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中想,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑北宝柑。特斯拉CEO马斯克表示癸唉诞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”退。    马斯克认为冀菩雹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兑汲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沁船撤,要远多于因人为失误导致的事故蕉森净,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霞丹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吝劲壤。    他表示讨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猫褥,那将是一件非撑粒好的事情仍。但对于汽车保险公司来说剑窗,这不是件好事态。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牟猴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恃楷:“我觉得这种影响很明显泛稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯探:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滥觅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滇匹狙,全面骗膊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题享枷,阐明了个人观点揉既,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猴、客观的看法形。    报告摘要驮驼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期题卢、导入期靖悉脯、快速发展期与成熟期四个阶段慑傅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绰,很值得我们借鉴炔谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饥祥。如果不加重视晾攫,终会酝成大祸饥奥。    *韩国的电池产业尸等蔫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搁脐,我们必须面对这个挑战回七久。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彻肩绣,它会带动未来汽车消费新的革命宪汗垂。    *任何事物都有两面性肚镶,政策也是这样姜刹掸。补贴强度不足钎,难以起到激励效果垫笺私,补贴强度大了兄擂禄,难免产生对技术发展的不良影响斯舞耻,也包括少数人铤而走险骗取补贴贩翔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一接拒剐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展适,从国家科技项目立项至今已经接近20年茸萍,可以说产业发展已处于世界前列砷剔豪。2016年兴怒蹿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刹炔,累计销售95.5万辆定,取得了令世人瞩目的成绩喜囊。有些专家认为匆垮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹊贰徽,我的看法不是这样精堂魏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑宪释、导入期姑摄入、快速发展期与成熟期四个阶段贿头巾。导入期也称培育期菱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熔享。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溉寝虹,当时就有舆论认为垃悸推,我国新能源汽车驶入快速道佃,进入了快速发展期戏。然而到了2016年便回落下来定配。现在分析起来耙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拷深,造成了数据中存在一定的水分龋朽据。随着国家对骗补行为的查处容,今年的数据逐渐回归正常纬脚淬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抗虫磕,有可能会得到一些错误的判断抖,导致过于乐观的结论宝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缸乌,除了观察数据的趋势外贾殴,更重要的是看产业发展的推动力骨,是国家政策为主还是市场为主沧饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懒耽巷,补贴政策还不能取消扑镐,基础设施还很不完善臀蔼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崇乖,产业链还不够强壮与完善痪蔬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腊咸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喜惶,工作量很大茶诵,切不可放松努力泰,让已经启动起来的产业发展放缓下来暖枫。    依目前的政策设计妨费苔,我国将于2021年取消补贴釜喊,代之以环境膛、能源为因素的常态鼓励政策雀。也就是把2021年设为一个转折点逻部,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡群。期望实现年销售量达到二华季人、三百万辆以上赴,能够占到汽车总销售量5%到10%抛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吠淌。    二貌、如何看待新能源汽车的碳排放抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馅椿。我认为许多人有这样的疑问是正常的纠,因为至今还没有一个权威的科学数据舵粱,来告知公众电动汽车的排放是多少碉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法珐付。    电动汽车行驶过程是零排放嚏,这点没有疑问倍急。但发电过程是有排放的彻,不但有二氧化碳排放痞冗溜,还有导致PM2.5的有害气体排放爬凉乱。所以简单说电动汽车是清洁的锻,是不能令人信服的沽,需要拿出数据来霜访撬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁裕款的新闻报道抒,受到一些启发搏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数珐瘁,即“碳排放因子”僧毯峰。根据新加坡的实际情况需骨头,标明每消耗1度电搅绰,就要造成500克的二氧化碳排放横侵牟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尸净绕,即每消耗1升燃油枚皮草,就要产生3000克二氧化碳排放鲤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞠。由于特斯拉的车重堂,耗电量高导,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甩,尤其是在夏天开空调的情况下府,百公里电耗有可能到40度悼寺,因此被匪捕款高荡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潦,很值得我们借鉴浦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究前插脯,据我了解定性的结论比较一致协,定量的结果存在不小差异曝扔陪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关统玲辞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拖,其清洁技术水平也有很大差异匿拐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哥店佬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筛琴轨,发布我国的“排放因子”权威数据卑,并定期予以更新司。可以给出全国的平均值与各地区的平均值来比。    比较我国和新加坡的发电情况售簧繁,新加坡百分之百都是石化能源发电赡硅扦,而我国的发电能源结构里敞改,石化能源约占70%屉桂,可再生能源等非石化能源约占30%瀑开寿。全国平均来说比炮灵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遣琳。而且按照现在国家电网的规划来看达,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例申,我们发电的能源结构会越来越清洁举迸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大等楼焕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糠插,来估算一下电动汽车的碳排放襄闭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泞片缎,可以算出其碳排放为100克/公里刊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纱茧。可以看出一般情况下端,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛇。但是如果电动汽车过重田备席,电耗很高氨,就不能算是低碳产品沟每,甚至不如先进的混合动力汽车狠犯断。碳排放固然与PM2.5没有直接关系列镰,但是我们可以认为灰睹森,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顷,耗电越多散曹,造成的PM2.5有害气体也越多甩。因此锤鸡,从治理大气环境考虑非,我们的政策应该鼓励低电耗产品喇拒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爸谓玛。    三试袍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展入?    这个答案是肯定的沮估。我做过一个简单的计算细饭兰,即使到2030年奠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仍巳卜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右却涕。由于大部分电动汽车会在夜间充电貉脆巧,可以利用电网的低谷电时段来充电铃。目前我得知的峰谷差是20%到30%赏涡琴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泥孺,不但不会给电网增加负荷内疆虏,反而可以帮助电网储电吮护。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逝好囱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹭犯溪,在白天电价较高时段将电售回电网稼航。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统继,这个系统包括了屋顶的光伏发电赋伺堡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搽继晦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镶,采用分时段电价韦观煽。当然椽溅,对于需要白天时段充电的一些领域泊祟,如快充公交糕宿、出租车与物流车等苛辅痘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掂扇扣。    四防、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬经。现在出现的火灾问题比较多姜辟,所幸还没有造成集体伤亡围,但是已经给我们发出严重警告洁,如果不加重视藩,终会酝成大祸破。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魂钒。    电动汽车的安全要以预防为主颁舌,要从产品的设计做起娘,然后是生产过程的严格控制缄泞,不能将未经严格考核的产品投入销售毛。电池的比能量越高回谜飞,发生火灾时的危险性越大梦,因此要求有更高的安全性技术垒咳,试验考核应该更加严格弦。尤其故酒薯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戒,因为客车上乘客数量多袭肉,一旦出现火灾逃生难度大郴郝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弟鹿剑,为满足新的标准增加成本是必要的淡。对于纯电动客车疤屏让,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瀑秦德,既安全又经济技。    说一下安全监控网络涩贾请。我认为重在实效玲静。我在几个火灾事例中了解到歧,火灾发生前其监控网已显示警告信息吕普胺,但未引起关注与采取措施授咸缎,说明安全责任不清叔骚,监控网站流于形式彩须,主要是供参观用苟。    五清蕉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氖博凸,大家都知道假,韩国的电池产业鳖仆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刷涤泡,我们必须面对这个挑战杯。目前有一些原因档,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裸埃,也给了国内电池领域一点时间耿。但是睬释丝,如果我们自己不努力钡司径,最终经不起国际电池产业的冲击丛,我们将会面临严峻的问题焙撬泡。    我国动力电池产业发展很快猎保苫,一批创新意识强的企业正在快速成长咆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持期。但是总体来说屁缅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芍,产品的质量水平不高咎栖丛,投资过于分散廷釜耍,到处建设低水平的小规模电池工厂份,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣骂枫,缺乏战略眼光步稳骡。这些问题需要引起我们重视与思考肉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裁硼褐,没有一个强大的中国动力电池产业储很钮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凛拒,实现汽车强国的梦想又是一句空话勒洪。    化学电池是一个非常老的传统产品帝噬亭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夯菊祷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舜,形成了动力电池百花齐放的创新局面垫廷悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳖。因此肃,谁能够掌握创新的主动权借彩,谁就有可能掌握未来电池的命运鳖己。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冯菱愁,但是企业是实现创新的主体蒲娥饺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靛,能够挑起这个历史重任午,把更多的注意力放在创新技术上面酸稠。    去年参观宁德时代电池工厂时慌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乒馆,给我留下深刻印象昧毯订。图的中央标明安全性始终是核心膛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狼滤、功率密度讳控、寿命与成本苗。在实现高能量密度的同时峦双怕,要实现快充性能腔竟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吮速嗅,向1万次20年迈进铂,彻底解除人们对电池可靠性挖、耐久性的不信任釜诗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下房帕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扩黎款,结束燃油车的历史垄据。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标设道诚,成为中国动力电池的创新巨人嫂汉爸。    我对我国电池产品质量做过一些调研跺,认为陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糯。就电池单体成品质量控制方式快焚,目前还有采用筛选的落后方法合群横,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上软卤。这表明嫡甜蛔,产品的质量水平低劣饯舷,即使交货的产品数据是在合同范围内览杠,这些产品在使用中性能很快就会变差铰鹃戚,寿命很短肩龟饲。    目前警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法违嫌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差济敝锰,但这也并未在本质上提高一致性钞驴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疙摆峨,不需要分殉耘椿邸,标明这些产品内在质量是优良的情胶碧。用汽车工业对零部件的质量要求就是赌墓拖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栖胖堑。恐怕多数企业都达不到赫岁,就这一点而言波熄洼,我们与日韩企业就有明显差距霖拭呻。    面对严峻的国际竞争勾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟才陪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牡,再吃不掌握核心零部件技术的苦比搜。我们看到国外整车厂来到中国时笛,都要把自己的供应链带进来菊夯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链催删?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恼。我建议政府跑暖噬、协会恍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程珐圈爸。    六珐掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颈匠。它会带动未来汽车消费新的革命狈欺那,有助于解决城市的拥堵哭逆、停车难怜颁、环境污染等问题铅韩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彩法唯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果故聊瘸,是未来汽车应用一个非陈菲食。好的发展方向降亥案。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牌。    由于共享租车提高了车辆利用率黄噬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心焊橥Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瘦拾溶。又因为主要用于短途使用阜提骂,大大降低对续驶里程的需求轨秋委。从社会效益考虑通,减少了空驶行程屡磨抵,意味着减少能耗与排放结,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茧,缓解停车难的问题疟杰。    现在咀醋寐,很多城市都在做分时租赁篡卸,但有的并不是典型的分时租赁侯。A点借尸杉乾、A点还量,规模小的例子不少肺。例如有的大学有几十台车在那里上独嘛,学生租了这个车出去办事儿倡补,回来时归还校园原处溺食。这种模式也是一种共享蜡,但不是典型的分时租赁畦茎奔。只有实现A点借X点还奈马、并具有一定规模疲、使用起来非常方便瘦钮陵,才可以算是真正意义上的分时租赁村纬。    除此之外皑擅丹,分时租赁还有一个评价指标室驳胆,就是车辆的运行率肆避魔,即车辆有多少时间在外面跑尸、跑的时间和停的时间的比例赶捅。我考察过芜湖市易开租车售,我认为是很典型的分时租赁嚷瞧窖。从数量上看林,芜湖已经有两三百个站点吓,三四千台车帽,具备一定的规模;从模式上看韦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抢烩、X点还阮奥武。从车辆运行率来看淡,芜湖做到了80%廊。    此外休呵鄙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怪稻,规模也达到2000多辆判。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹表,很有创新特色蓝,也有一定规模颈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据册燃,认为大约需要1辆/1000人口屎外,或5辆/平方公里的密度集,才能够保证顾客较满意的租车成功率翅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桔,其租金仅是普通出租车的1/3龋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侣零。    作为共享租车的车型坡捅肩,以高可靠性被抡、低成本内,微型车更为适宜螺姐。共享租车要应用车联网技术廊,建立完善的方便于客户的使用体系脐堪,实现手机注册浅、约车裤、开车锯弛贾、交车随咎、付费以及安全监控等炯嗡认。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铣鬼词。我认为害,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郝敲。为了方便客户频开,建立全国统一的注册收费系统十分必要都绍。    七嗓褐川、补贴退坡后彼刹,新能源汽车是否还能发展撤肮完?    从今年开始痊逗忙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锈。现在行业里有一些不同的声音懊遁,认为新能源汽车本身就是错误的事情狗颗溃,它的发展依赖于补贴盖吉宏,补贴拿掉以后谋,新能源汽车产业就会死掉诵扔。我不赞成这样的消极看法虎。    首先在电动汽车本身的技术上秀,我们要有信心籍笑。随着电池能量密度的提高拧繁俯,到2020年鲁鞋饰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悉魂,规模化生产使电池的成本大幅度下降募羔觅。从这几年市场反映看仟,很多消费者开始喜欢电动车了常琳物,他们觉得电动车很安静熊、很干净堡愁茎,如果自己家有充电桩粉冻侈,使用起来很方便哨。目前为,面对全国大面积的雾霾形势唬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策安蒜,促进了电动汽车销售量的持续增长寐,在不久的将来鲍静鹃,电动汽车将大量取代燃油汽车纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展低翅洛,很大程度归功于国家的鼓励政策虐脯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骚加害,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皇孩涕。但任何事物都有两面性静驶拢,政策也是这样芜贤屯。补贴强度不足漏拿,难以起到激励效果舷乐锚,补贴强度大了帘,难免产生对技术发展的不良影响汞茅啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴副芜写。这些就是事物的复杂性喉饯,不足为奇糯。因为产生一些问题被,就否定补贴政策是很不客观的败。正确的做法是适时适度调整政策小橇,逐步实现退坡皖翔,制定与能源盾、环保因素相关的长期鼓励政策凭,进一步完善推广工作的其他政策环境哪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去小素迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般处师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滴,销量突飞猛进既遂,不仅在中国市场实现了大反转轮裳两,以每年超过30%的增长率骨肛侣,连续三年高速增长为啃,实现反超门伦风,在全球市场上来看涝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豹祁竞。设计之变钞赡坟,影响如此之深斧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搜厢祷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藤扣蛾,都是如此附。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌海,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寐酗息。此消彼长冕村攻,本来也是市场常态倒渐歼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筛设,而奔驰则用了进击的改变梗。这导致了市场格局的变化秃慈。但在今年开始窝溶瘟,奥迪要采用一种大胆的改变夸驴蛔。   在北京车展上诲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生希。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捞艾防,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谐。在采访中寿促,马克·莱施特先生表示完,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庆坤撩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靶贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斗,以奥迪品牌本身的三大支柱伶仆,即“运动性”厩、“卓越质量”茨讥吼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尝两舜。另外撅蜂,马克·莱施特表示记拖呻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别论港桃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓤。   未来淖里浑,奥迪不论A睫、Q变胳、R系列埃藤,还是电动系列芥汹,每一个车型系列都有他们独特的个性逛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华琴扣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国繁。而且伯棱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旧拼,在马克·莱施特看来旱须算,除了外观睦,在内饰的设计上隆署,奥迪前进的步伐还会更大汾。   比如新一代A8抚,大家会看到一个全新的控制理念夹储济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺盾,全部操控都是基于触摸屏柒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脆季,这将是一个具有革命性的设计亢揉潮。”马克·莱施特表示倦俺佬。   【访谈】   媒体揩卤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碾蚀涝?   莱施特荆冗:中国市场当然是我们最重要的市场之一锹极扩。比如马上要推出的新款奥迪A8剃,我们认为80%的A8都会销往中国爬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浩。比如蛾疤,从车的前脸上就有非常明显的体现策昧,这个框架会做的非常突出寇,也会大量的运用到合金材料墒实。A8的设计充分突显地位感和身份感龄习。因为我们知道中国的用户撂,或者说中国A8的用户群是非辰桑看重自己的地位感和身份感弘纠疏,我们对A8的设计充满信心汾蠕。   Q2是我们量产车的一个预告江旧跨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辈。我们想把奥迪的A系列车、Q系列炔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淖茂瘦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亩。比如尚猫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计信忱贸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剿蒜京,从而更多的彰显每个车型的特点堡痢。   媒体避寡:A3未来会有怎样的改变访,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墨?   莱施特坦荷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镐瘸急,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匿虱赂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的课录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梁攀、表达力涡匹。   媒体脱醛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升璃?未来设计会有哪些改变惋浮投?   莱施特赂杰趣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性婚蔽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别反抵俏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慷撬痉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鬼韶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷播梦。此外霓茄楞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坡。   值得一提的是识,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾,完美诠释了驱动理念潮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计好钾。刚才我说的是外观的设计视徽楞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大京宛韧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念络般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了势起,而全部操控都是基于触摸屏锭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中池街,这将是一个具有革命性的设计腺饥。   媒体达骏咀:面对未来的城市交通更加智能化乔、互联化膳晶踢、自动化的趋势烈胆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皋?   莱施特先生桅坑喉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段编但僵。实际上定饲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程教乳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顷凤百,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做救铰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卷率,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岭夕额,还是更多使用自动驾驶江促,所以我们设计的基点是用户体验险。   设计开始阶段将先做内部设计凶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坑,再去考虑外观应该是怎么去搭配啡桨扁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘲,因为我们真的会目睹釜篇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犯白。   媒体坞式:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞥栋?   莱施特闪肪络:我们从下一代的奥迪A8开始密澜棺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言观仆倒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竞矩。我们要做的是持续的畅悍溃、不断的推进设计语言的发展具鲸,每一代的新车型都要再往前走一大步嘘慧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉架:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拾慰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时困,业界开始重新打量双方的合作雷诲赖。   如所有行业对热点的追逐一样诽勘斡,在过去两年中撩痛臀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娃蛾。4月6日砰箔烦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搂畦梯,携手研发并应用车载人工智能技术粹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茨,双方将成立一家全新的合资企业虹普,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份繁。在此次合作中坑芳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侩,用于双方在汽车领域业务的开展淬,为出门问问未来的发展提供支持凉晾陷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渤嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藐,而合资公司背后辞措擦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掳矛,意味着除了汽车制造商矾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摊敌发。   “1.8亿美元只是一个开始偏。选择跟出门问问合作蘑,是大众集团移动出行战略的一部分惊砍。”苏伟铭称都嗜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滔握痕,为达成这一目标狸,已经规划了三大板块淌捶,共计十二墩、三个项目泥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进少羞酱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权竟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烈喂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦舱写、语义理解技术晌艘,面向移动搜索领域的智能手机应用等诫菱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顿。迄今为止囊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勒鼎、语义分析隧、垂直搜索等核心技术话欧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景风谈,来打造下一代的人机交互方式铺嫁聪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硼丛阂。   “选择出门问问软,是各方面考量的结果卑甜宝。如果大家了解的话便,其实Google也是出门问问的重要投资企业斗撵毫,所以我们与Google也进行了谈判”叹。苏伟铭称酒渴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丘刀钳。   2015年6月芍薄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月节购河,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月囊先谐,出门问问被Google投资痹。截至目前称嫁莱,出门问问共计6轮融资顽郸匙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摧艇。   “此次廓蚊抨,我们对出门问问进行投资潜瓷,不仅仅是出于财务层面的考量涉钢,也是一次具有战略意义的投资臂坚抚。通过本次战略投资澎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丢略培。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丰,只是单纯的投资或技术合作景卞,苏伟铭回应称呵澎常,“想强调的是普鹿孔,我不主张相互供应的关系群父挖,一定要拥有属于自己的核心技术合。”   “移动出行领域的合作房你摩,如果是提供车辆身,那只是纯粹的商业化的供应需求涝定。与出门问问的合作恃瞥,我们是要进入合作的管理层桂,在共同建立的合资公司中干,双方都有委派监管团队”都。   苏伟铭介绍春,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饥,但更重要的是在人工智能领域的研发窖烹。“如果你与人工智能进行沟通侩,沟通得越多洼觅庐,它就越了解你拐弧亥,人工智能研发的目标是迎合客户莆,而不是需要客户自己调整来配合赴搐,所以吼苍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矛。   他坦言徘墙,在人工智能的项目开展上斧,有好几种做法露倒彤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炽,但这不一定能成功磋裁雌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暖嗡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象壳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脱,且能够很快地将技术实现应用挨凄。”苏伟铭称绥贝唱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涎绩愤,来帮忙推进其未来的发展膜任。从这方面的合作来看即马,双方非常契合朽差。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堂靶腾。硬件是大众的强项翟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力距。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汇,而是应该让其独立运营行。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合己。”苏伟铭称姜愤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化薄。   据介绍圣伍童,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稻。基于出门问问领先的语音识别李、自然语言处理功洼、垂直搜索和主动式搜索技术氓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位微邯,该合资企业将进一步探索茫零,为未来的智能移动出行提供解决方案捌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菜警,人工智能并不是只包括这一部分安肩,其实掠捂撬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裙洪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翰屯存。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郊检江,但在苏伟铭看来怒靖提,这是一个重要的开始泵。   “下一个工业革命的前夜”炉记,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掀句,为此箩掣峭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略们色井。在2016年的广州车展期间舶焦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柯饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官美限覆、集团销售和市场负责人胡波介绍刃纳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纯醒系,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赂飞碍,包括智能停车琳衔、智能充电等鸽颅夕。第三就是交通形式的智能化管理界童。即打通不同的交通形式被狮昆,提供一个智能化管理讼瓦膏,最后让出行者能够享受顺畅侵稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怂辫径。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恰菏敬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寇胸。“我们相信假脐,车企能在这一领域扮演重要的角色偏矢钠。”胡波称犁崎死。   不可忽视的是戮拨每,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓣耗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粮铃屉。   “要建立一个生态圈门士,必须要有多个方面的项目支撑悔。在落实该战略的过程中纷,我们便开始思考抱灭,如何构架这些项目高片缓,未来三年我们是要围绕这十二邯、三个项目开展工作的吞巧。”苏伟铭称矾令浩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术南,以便及时供应侨思砰,满足未来车辆发展需求怖。”   据了解碧伍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崇庭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜具蕾。通过语音输入吃串酣,该后视镜可以提供导航权耗抗、信息点(POI)搜索拱群、即时通讯恰腑簿、车载声控信息娱乐系统等功能迹畴筋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验小培廖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品床。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror眷。通过语音输入擒柯,该后视镜可以提供导航唐竞墙、信息点(POI)搜索捣、即时通讯橇赏、车载声控信息娱乐系统等功能共色龋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艾脸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梯钵蹈。   苏伟铭透露陌翟,最快从2017年下半年开始了棉薪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魏,在一些国产车型上也将采用该技术倡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赶阀。但是何放彩,有了大众汽车集团的参与煽侧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”齿跋黎。   经济观察报疵信魄:在中国的十二三个移动出行项目上磁朵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搁雷?   苏伟铭莱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烹。2016年中旬旅,我们便与集团总部沟通过涂,我们认为在移动出行领域脓沟翟,中国是领先于其他市场的吉。所以解,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂馈,建立MOIA移动出行服务公司洪动。之后纺,在中国雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司畦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目北。   所以掂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慕书挂,欧洲和中国恳。其中中国的业务包括三大板块阔蛇菇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醚视。我们在这一领域是领先的浦煌疤,这之后床,我们还会有更多合作滩姜疙。   经济观察报美项扯:在大众规划的十二三个项目玖扩,大众与滴滴出行购、首汽等公司的战略合作是什么模式藤?   苏伟铭悄哩:大众跟滴滴驼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圃轮。其实堪巳睦,与滴滴出行的合作呢吹门,目前还在进行详细商议廉。但需要强调的是卯,我们的合作投资并不是融资的概念哩苹,我们的合作是战略性的烤戒。   经常有人说大众汽车集团起步晚策,但我看不出其他厂家做得有多快沽舞惶。   移动出行的合作零就,如果是提供车辆塘,那只是纯粹的商业化的供应需求电。与出门问问的合作顽,我们是要进入合作的管理层炽侗慰,在共同建立的合资公司匆味,双方都有委派监管团队裙。   经济观察报炽氦四:您提到的十二珐价坦、三个项目都是什么商业模式赊?是否都会以合资企业的形式出现肯氰灿?   苏伟铭捶淬烽:并不是全部都是合资企业形式的项目管蔽。我讲的三大板块中极,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施偿漂算。我们选择成立合资公司是因为裂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值千。那么如果不通过硬件借,技术应该怎么落地呢柔碴?通过建立合资企业宝,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚,包括集团以外的其他品牌熊,我们并不排除这样的合作佬鲜鲤。因为生态圈本身就有一个共享的概念躬仟嘶。随着数据的增加铅晦崇,共享的概念会更加广泛垛浓,生态圈成功的可能性也会越大擦令。所以与传统的工作方式相比蛋,变化是非常大的碎滴仆。   经济观察报敖玖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禾狈磁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攘锭?   苏伟铭栏烫:我认为技术和战略两者兼有式。要建立移动出行生态圈的目标祁丝,就必须把其中的布局规划清楚督橇,只是研发出几个APP抚憨哀,并不是真正意义上的合作或合作的全部饰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蘑耙?同时茧胸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挪旦,也会要向外输出课变涝。   经济观察报谩:生态圈成为汽车业新的布局单位魂黎喀,选择共建生态圈的合作伙伴时费乐,有什么标准北?   苏伟铭控:以前我们称之为垂直平行的价值链寥鸿钨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帆漠搁。在考虑发展这些技术的时候葛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搞。   举个例子鞘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俏帆篙,我们会考量其语音识别技术有多强妹纠?然后再开始讨论中间的差别在哪盎淀卡。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻哆。从战略角度檀伦,大众汽车集团需要明确今后的定位雷瓦等。   谈了这么多混垦汀,其实有一个基本点统,便是客户群体附蔡。作为主机厂拾诺岸,我们需要预见到7年以后车的样子挪刃。因为一般针对七年以后的下一代产品磷欺,我们现在就已经设计出来了埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兔蓝,未来会遇到非常大的改变欣楞鬼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毕拢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品微想师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵澜泊:李芳" "   4月20日掸匪,上海车展开幕的第二天硕莆竭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛喇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弛此绩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”添海疙,其实阂,魏建军早已来到现场澜宠荡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呐,魏建军至少接待了三批不同的访客缆你,并亲自送每一批访客离开衰菊锚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妒心擞,虽然神采飞扬扣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怠刃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比癸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骑。一边是国内SUV领导品牌玖联拐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劳苏畏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膘妊嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吮趣碑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妓董昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馈森。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬,此次沙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上点。   “WEY的目标是挑战外资品牌暮晃搁,终结外资品牌的暴利时代蛔凹,重新定义‘豪华价值’魄供,为顾客提供可以承担得起的豪华产品懊。VV7c/VV7s之后裙话铺,今年还将推出2~3款全新车型麓,将产品线延伸到新能源领域虚苛,合力冲击外资豪华SUV品牌确蠢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者交姥。”魏建军说渡,“关于轻奢罐顾,首先这个词比较时髦沮喇,容易记住安戳。另外缅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姓。”魏建军表示缅茸彼,长城不会做没有意义的豪华步,“作为消费者可以感受到超值的体验淘谰,而企业也能得到相应效益券亨凹,最关键的是得到了客户的认可届,这才是有意义的‘豪华’佳谐美。”   魏建军认为安全是最大的豪华慷。“乘员龟少匡、行人潮辽去、车辆”三维安全(3DP)设计理念官,参照国际标准枯苏遁,主被动安全配置完全创新撕江捎,提供正常驾驶泞、危险警告视逗氛、碰撞减缓陛绵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护需。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摄,译为“牧羊犬”么布,有守护主人生命及安全的意思头躺绣。   此外昂朝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靖爱,来自于欧美一流车企咖,有着丰富的造车经验和行业影响力搁赋匡。匹配中国第一款7速变速器藤罕,这是世界上最好的变速器之一鸽百。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肯危苯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痊巴场。除总部优秀的研发功能外烧,长城在欧洲旗、日本和北美也都建立了研发中心篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”誓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圈绥魏。其中煽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛擦。对此蠢,魏建军表示传浓:“媒体和消费者一直有这样的担心颠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茶。实际上提,在同尺寸或者是同动力下疆诬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邯乓。但从消费者的角度来讲鹃瘫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桓,消费者会非常清楚这些配置穷、性能锚、做工有什么样的差异涉倒踢。”魏建军表示溉揭缚,长城的目标是做品类品牌坊祁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分传镁胚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巢柔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橙厘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姬。   而针对销量层面驹手琶,魏建军表示栖幻嫂:“从销量上看剁,WEY很难超越哈弗辖镐避,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨贤病,15万~20万元的空间虽然也很大粳皮雾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盘。”也许很多人会认为仓潞乡,WEY卖不过哈弗溶溉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俯歌讥,但实则不然梧。“WEY和哈弗我们都重视蜜完,长城用同等重要的芍缕、足够的资源支持两个品牌律嵌。”魏建军说隙授。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淋,魏建军是如何评价的伎?“我认为我们的产品不管是性能涝耗品、做工尸酵汕、安全牛涉锋,还是油耗寥、排放里吩,都不输高端车酥。”魏建军依然对产品信心十足摩疤,但他也承认WEY面临一大问题韭儒泞,“现在问题是品牌价值恢怂,因为WEY旗下产品刚上市番磋,品牌没有经过市场的验证且,大家会对它不放心莽纬恍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爆汕。”   魏建军表示购柔绥,自主品牌给消费者带来了很多价值屯姥。“有我们的参与幻鹤,不断地进步荚都狮、不断地在挑战外资黎赁婪,已经迫使外资不断降价场奶,提升服务品质火。我们的目标是要挑战国际高端市巢驴浪汀,所以说我们借助中国这个很有价值的弦、规模最大的市场来锻炼袄硅闹,使我们能尽早挑战高端记瓤诡。”魏建军表示衡窘疯,消费者购买了WEY之后跺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矾。他对媒体承诺来,WEY的产品一定是超值的虚乏县,并且一定能给购买者带来惊喜巧疾嘛。“WEY是一个挑战者睹贩咎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感替皆侵。把我姓都赌上了苔嘎,不能失败晃鳖,只能成功漓赏。”在采访的最后闹心,魏建军郑重地对记者说芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤丘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哦喉匣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发容,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向位杭伴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酥挫核,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兄豹垫,以及未来的发展叫融徐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叮泊篙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生室孝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人内节俺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逼谜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽,以下是问答实录潘:   凤凰汽车 股闪弗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寐溪?   俞经民 韦爬步:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲜醛,对于品牌的市场表现同样很有信心闪朴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝础,我们有信心成为市场第一的品牌舅。今年我们的销量目标偿,是从去年的8万到今年的20万鞭。纵观130年汽车工业发展史罐平猜,汽车行业发展的基本规律而言茶茅,规模还是需要的握,是品牌更好的发展的重要保障彭逼。   邵景峰 编暖搏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仕,荣威方面弟,我们所坚持的娠,是一种符合广泛审美的荤距莱、优雅自信的设计风格疯,在复杂的市场环境中让,抵御诱惑庙、坚持自我拼黑,走一条人性化的设计道路该。而我们的MG名爵灵罚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摹施娘,这是一个巨大的宝库射,值得我们的设计师尽情发掘零窃,其中之一舒,就是感性快叹。   在MG品牌的设计风格中淡,我们可以看到很多情感爆棚呻、血脉偾张的元素与产品耙久。未来的中国汽车市场必将飞速发展肮,需求也将越发多元化啸俩,然而无论技术如何变迁惧侩侣,对于人性化涟形、情感体验的诉求将贯穿始终喷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想配加隧,我们也将在感性力设计理念的指导下僵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品手桶铆。同时扒,强调个性也不代表小众舜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饥孪鲁,为大众带来唤起强烈感动释翔拷、让人心跳加速的优秀产品烁赐,这就是我们所追求的目标券。   凤凰汽车 旗杠稿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袜需,其中年轻消费者占到了绝大多数窝抨,请问接下来廊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娇?   俞经民 嗣壤烩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓港恳,更是“年轻的心”讳,从名爵ZS的订单来看皇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黎,更包含了年龄层更大垫浇博、但心态上保持年轻的用户接。从“年轻的心”角度而言辟嫩赖,我们的消费群体就更加宽泛了想,作为一个年轻化的品牌魄莎,MG名爵的诉求是“年轻动感娠清、专属空间潜丰豌、纯粹乐趣”慈噬,给“这一代的年轻人”造车隘祷皆。说到年轻人共同的特点捐,是充满梦想郡垄,对于梦想的追求更热烈一些娇恒袖,更想把心里美好的事情去实现夯戚呕。这个梦想实现的过程是非常美好的模,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盒揣废:为这一代年轻人抢,不仅是岁数上的年轻人乘丝懈,更是心态上的年轻人粉勒,提供更好的选择剩京了,保证他的有更好的驾乘体验忙诫。   年轻化的特点确,是要颜值哥胺、要体验的到位横、要可以分享帛咕居。二十一世纪中国的年轻人潘铰,在互联网的普及深度幕被、对于尖端智能的体验和想象力经,在全世界范围一定是靠前的墨背揩,就应该可以代表“国际范儿”颅沫耸,也应该引领地球村的潮流斯厘。要满足这一代的年轻人课土,MG名爵所带来的产品体验颅另,也应该要追求更极致啥沥菲,带领大家去创造全新的潮流刨。   凤凰汽车 脚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侣仍甫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欺、80后湃郡、90后的人群当中特莆坟?   林嘉瑜 办谦联:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旧。这款车感性的设计曲线肩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丘。不光是国内的经销商榷河,本次上海车展乾驴碱,MG名爵还邀请海外的经销商羌襄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苔,他们也都对这款车都做出了积极的评价竣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗅售棋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卷肆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抨溶跨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速念,让老百姓也能开上小跑车溜蕉,尤其对于国内的核心消费者来说叭,不论年龄几何侮,都要有为自己的梦想活一把的态度洛坟。对于一个汽车品牌来说峭,这是一件值得骄傲的事情府聊涕。   邵景峰 舷横淌:其实在选择一种设计语言的时候课凉裴,设计团队非常慎重斑甘,因为设计的变换频次不能过高喂憨馈,要抵御诱惑巴、保持延续性才有可能给消费者形成印象搬贤、拥有识别度从而去打造一个品牌骑擂。“感性力设计”的第一条就是要有感性迸咕拔,去追求情感的外在表露履,从更广泛的角度铺土铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顽,通过真正的审美习惯进行判断;第二肥陛,感性力是专属患、设计师要通过专属的标签桨粮落,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感考办式,比如运动员在起跑的那一刻弯拌,弓箭拉满而未发的瞬间担。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玲,这种动感更有档次香,同时价格不菲蛇孝,是很高端虐确、优雅的设计遁谱鹃,我们希望把这种设计注入到产品中羔茹弄,带给这一代年轻人极致的审美体验窝隆舍。   凤凰汽车 垂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩模块化架构平台打造的沃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歧?   俞经民乏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肺阮。这是对这一代年轻人的尊敬淡裙,他们自带国际范儿勃竟,是可以引领全球的潮流的人群棵千紊,因此有着巨大的价值库。对此裤荆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炉涪乒,在全球也是一样晒。目前惋溜,世界范围内坏农,不仅是动力总成前瞻技术的整合仑揉坞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钝挥闯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宛鸿绰,采用插电式混合动力设计期腑。另外吵汕,大家看到的名爵ZS囱璃,将会在明年上半年推出纯电动的版本忙蓟殊,至于最接近今天这辆续航超过500公里色亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏裙么,也将会在2020年之前推出豌堡。   凤凰汽车 比伪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系写?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椽酶?   俞经民 恨伐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隧苟,设计上差5%蟹乒,销售上就有可能会差30%颇荒。那么对于自主品牌而言醛卤容,就是要把自主性发挥好界惶烈,去追求审美的宽度和深度燃,销量也才能有宽度和深度隙芍。名爵ZS的设计就是这样做的据鲜附,要追求极致朔、不计工本竣始视、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妈挪,可以说烽澄发,名爵ZS的极致设计敖哪,对销售的宽度起到了很大的作用剔锨。   邵景峰 祷抄:汽车设计是在不断进化的睬码,不会总停留在一个风格上悄绢廊,在互联网时代陆挞蹬,同样要有全新的时代特质巴。另外炯翠,从汽车设计而言槐遍,例如从动感设计理念而言蕊,英国车是鼻祖隧孰,很多品牌都是以此为源头来发展的彻徐,也就是“同源”膝使未。中国航天能够上月球负距坍,那么在汽车领域上同样有大的进步凑寐牵。之前德国杂志的一篇文章写到烙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灰,在进化的道路上有推崇的看法内表涂,也有欢迎的声音妥突,这些都是要虚心接受的惊叉裁。另外夕刨免,汽车设计是一件非常严肃的事情叼丧凯,每辆车定型背后亨瓢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褪奈榔,背后要靠巨大的投资来驱动饱。   在造型评审的过程中琴想,流行趋势讲清楚极襄漆,未来怎么发展说明白慧俩坍,否则误解就跟着来了尚骸羚,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞘晃显,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贬绦侣。   凤凰汽车 婆:今年烩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灌炊盖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兽烁?   林嘉瑜 卢结晃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厦娩贺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素步疟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盟,拥有一颗年轻的心猾,热爱运动缅、健康的年轻人畏泊。   从足球营销来说娇,对于英国和中国善,都有很大的国民基础茧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国臣,是英超乃至欧洲的强队寥,这几年的成绩也是不断的提升猩椿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叼武和。同时涡边遣,利物浦又是一个老牌劲旅宦,有不断上升的潜力购托蓉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纽泥,在用户上有着非常大的重叠之处少建庆。MG名爵与利物浦对的营销合作刨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柿丸势,在活动和比赛中享受快乐杆邻戏。   上海上港队也是一样的陕础。MG名爵经历近百年发展妓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队比,两者的合作也是非常有趣的痞。更重要的是屑亩,MG名爵通过足球营销的模式暗姥,能够促进两支球队之间的交流疏,包括之前组织的很多活动穆敢烹,不光是针对中国的消费者殴扁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动接敌托,有效利用MG名爵品牌的特有资源品搭春,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌某踞纱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仟。   车展期间澳须,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泉庐。在车展之后闺鲍坊,利物浦会在上海有推广巡展活动撼父秋。下半年试骸独,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揣蹲,欢迎全国各地的消费者参与和体验咕焊家。   俞经民 女藐郴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疙,大家能有一些共同点做沟通蓄,国内和上港足球队的合作拍计挺,正是汽车和足球之间速度与激情杉、自我突破的契合点滇辩,足球又一个很大的特点纫,就是会让人意想不到五灵边,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忌盲劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸拒南:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年好抡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忱委,与此同时性,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脐傻,长安汽车产品质量持续提升些厦挤,用户口碑不断提升尚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一现场、全球乘用车品牌中国市场第二名丹巾。   关于未来汲惰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会石,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氨疯侨。   2017年是长安汽车的产品大年炒描,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亲臼虾、全新的SUV CS55扑蜜纱、轿车睿骋CC涪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脚氏,将会进一步完善长安汽车产品谱系亢驰。   如今土,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泼,站在国家品牌高度寻求发展戳家墨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咸。提升品牌溢价能力葡歇,成为长安汽车品牌发展的重中之重捷。2017上海汽车期间艾沥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凸淋,关于长安汽车的未来驾链,徐留平董事长有话要说季杠,以下是对话全部内容暴半。 凤凰汽车湿凤篮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墒?   徐留平舱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戮愁,我们也是不经意之间就走到这个地步瓜,因为一个产品夕帽,特别是像汽车这种产品是更加的明显哆膳颇,它反映你的公司文化羔烹抨、你的公司理念是什么样的东西厘融岭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看起舜谎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庆棺,你怎么样让产品吸引住消费者蹲攘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遁,靠的是什么陌牡词?因为美是一个主观的东西米脚刹,有人认为这个很美傅齿,有人认为那个很美庐,从长安汽车之前的产品来看霉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来艰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汉婆昏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挟,同时想把这个产品往这个方向进行修改棚牧柔。我觉得在这个方面喷惊废,从长安的角度来看邵,就是对于这种动感赊绒太、时尚这个理念的偏好踏吕。我一直在体会号琼,其实我是在反问我自己草偏,这种偏好它是怎么体现在产品上的熔?实际上是我们内心的这种偏好铆蕾米。在过去的2-3年中汕,我们面临的话题躲,如果过去不做总结愧点,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来答暇韩,另外更重要的是说监滴脐,下一步你怎么做逗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戒萎,下一步是个什么东西湃痞墙,消费者需要什么样的产品唉,然后作为公司来说丁动,你们能展现出来什么样的东西獭滇,最后我们总结叫生命动感智色双旋搭吮壕,当这八个字出来的时候餐匹辰,我觉得是非衬ξФ剩好看,既是水到渠成汗到,又是醍醐灌顶降粗息、灵光一现沸磺。这个过程瘦眉澄,不仅仅是八个字的总结咆焙克。这八个字出来以后讼扭梢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皖绥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凸枯刚,实际上不仅仅涉及到造型抖惶惠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粒瓢嗣。这样的话懦赖,就有了一个提纲契领寇孙适、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妊辰酱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豁,就能够有一个非常精准的东西迷碱。   刚才你特别提到“色”井,我们当时想说口恼,你必须要能形而上把涉,要能够抽象出来悄,如果说你不能够抽象出来叮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箍底请,如果你弄它50个字筐缉洼、80个字窝,你可能不够形而上戊耿,不够抽象化躺,最后我们觉得“智嵌团、色”九旱棵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咎滤擎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茹吐兑。   第二个就是说消费者情感的体验肥坍椭,比方说对这个造型和颜色犊,甚至于这种声音或者是形状搔崩、线条的这些方面的喜欢脱疮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西划。当然我们也在想用什么样的词比较好频使甫,最后觉得设计的这个词很好菲,一开始我们还担心说这个词字挺多盛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垮,我觉得就应该让它有想象力括池,就应该赋予它很多的内容烁侵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腊,孔子都说食色插腥竟,吃饭以后第二件事就是这个字守,我相信孔子说的这个字也不简单意思咳焙,实际上说济,智色这两个字还是最终反映的是人孟梨,特别是消费者的一种需求料檬份,对于未来传统的一种期许霸顽界,这个过程当中疵琶,对我们来讲飘,把这八个字想通的时候返,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逝城,这是我的第一段话题馅驴喝。   第二段话题说这个对长安有什么用处欣畦?那次在发布会现场有说呐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候其矮冯,一开始我就提出龟,第一个思誓,这个产品要漂亮上,你不漂亮的话扛藤,什么样的东西都没用巍局韭。因为我们很早的时候就开始在考量陌秋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆十掣,后来发现不行诉麓萝,最后我们在大概07墨得靠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寸。因为你还不能提炼出一个高大上搓级、抽象尘、形而上的东西覆竟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慌驾酣,但是每个产品都出得非常艰难行香。这个事这么长期干也是一个问题磋堪郸,因此在三年前的时候姓保崩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了古,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藩,对于消费者的这种认知妇淋钞,把它抽象化农坞起,那么这样的话理解了以后棚昏,再把它具体化鹤崎,特别是在产品诫龋碑,也就是设计理念当中一些图形化的东西哺欠溃,因为如果你不落实到图形化的方面惺,那就只有形而上没有具像化 嫁椒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甫倒珐,图形化和具像化过程当中帛溉娠,这个就出来了似典。   这个出来以后扭,我觉得对未来长安来说体,我们未来在产品设计的过程当中菲盎,产品能否做到生命动感智色双旋童氮伪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泼?这样的话崎,实际上说趟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硼,几十次的否决墙吕蹲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜜,几次或者就十次你把它完成染,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了将,那么这样的话冈,对于长安汽车的家族化糜,我们看了这个车封,看了这种感觉这种情感的体验伯,那就是长安汽车伎头凶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怀土频,这是一个掂碱欠。   第二个就是说箩必,我们自己在研发制造设计过程当中镶皆燎,这个速度大大下降膝完狗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俄卸刺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柏,如何把消费者的体验做到更加的精准间鸿颠,更加的接触到痒点侮腾,这样对长安的影响是极其巨大的目。   凤凰汽车秘逛久:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兰桔露?   徐留平梳金:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悸履滇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法判。如果说把它拆分开来储乃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钙,智色双旋更加偏向于设计领域奸华棚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氦沃,我相信大概许多媒体会想额翔,生命动感智色双旋怎么落地唱壬猛?因此我们就想把智色双旋也说出来结勘,不要分开拇群挤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中香牌亢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葱。   凤凰汽车欣掳袒:另外一个是提到的认知方面的感觉档息然,有没有一个专业的因素俄,咱们除了制度之外螺,有没有专业领域的人来负责这件事搭默捻?   徐留平叼铂背:我们长安有一个庞大的队伍曹世,首先要把一个汽车造好厦炼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谐,到高管团队铜,到设计团队驴,到制造和研发团队苔,包括服务团队臼寿,特别是主要负责的领导人肥讹良。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验快市,而仅仅是设计团队的话语览糠蔽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离说村挞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禾佛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贝,因此对长安来讲晒镜社,是既有最高层特别的重视陶、关注和把握卧守海,并且这也是一个最高领导者的工作职责猛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知下,我认为在汽车领域当中是行不通的体氓,当然我们也有具体分工铆登。另外也有很多的专业人士完成这个事情穷察忱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犀蒙干,还有轿车研究的揣位,也有做SUV研究的片惧,同时也有按照职能分的绩炒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倾铂侮,如果仅仅是设计团队的意见畔潜,肯定会偏离了方向掏目豹。 凤凰汽车典:一把手是指您吗焙共?   徐留平铜冷:我是其中之一孤访。   凤凰汽车搁篇酬:长安汽车自主研发的新车结乓,设计携脐、评审擎殴靡、评定环节您都会参加吗喇七?   徐留平绅耿爽:我必须参加泞送倾,我前面讲这是我的职责空部,所以我必须参加棉。   凤凰汽车拇:无人驾驶车呢煞苍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谅赴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喇坑实,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炭敞?   徐留平协涤:上一次品牌发布会莱嚼破,最新的无人驾驶技术也做了展示枷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渴酪,高速公路的环境相对来说可控性要好喀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钢唱,难度要更大戌平侗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勒疗,我们不仅能在高速公路上做该,而且能够在城区做隆,这个技术我们已经实现了突破汇。   凤凰汽车哄食揭:长安无人驾驶技术进行的这么好蜜玲,量产会提前吗扭?   徐留平汞昏锑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盖,实际上就是说奈呵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到品坷换,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骨持,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点黄节,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愧疽。   凤凰汽车揉:中美在进行双边的贸易谈判橇翅长,这是谈判的内容之一韦隶,会涉及到汽车合资企业的放开缓,可能是一个双向的市场开放的动作摔锈,如果这个谈成了蛔,如果这个不再规定50%的上限苍城瓦,您觉得对行业有什么影响隆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辽,那您觉得首先答不答应佩?再有一个多给他股份的话盒赤沏,对企业今后的运营会怎么样忻驹?   徐留平莫:我明白你的意思稳琼床,第一我确实还没听到这方面的话题诗肝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况间衡,股比这个事说了很多年茅烽,我基本的看法有几点烦摹兼,第一个这是国家层面的战略和政策眯,作为企业来说嗜,我们遵循蚕,国家有什么政策我们遵循什么政策桅揩互,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阀仓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峭陶亨,我相信未来的合作会加深青弊缅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大设,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掠五无,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题府捂,而是说理解消费者污彭悔,能够洞悉消费者烷弯,如果股比的溢价挺高戮俏槽、溢价挺低辜揩萌,但你产品不能卖出去握猩,那你不能分摊出去截,如何把蛋糕做大醛,这是合资企业要做的一件事火拈贯。   凤凰汽车促:如果真开放妒哦,长安会想着往美国去吗狗毒,就像那福特来到这里呢嫌?   徐留平漂玻馈:长安想要去美国是一个公司的战略菜拨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挽瞄俯。   凤凰汽车泪蒙穿:长安与福特的合作多吗伸烫?   徐留平敦:长安与福特是我们加强合作的方面开彭,应该讲这种合作的程度凄浇,不仅仅是合资企业推寝巍,从母公司其他层面锚驾推,包括技术和其他很多方面都在讨论尼浚论,包括海外市城跋昀А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萄坎社,它的能力提高了蜡扛聊。第二 现在是全球化合作的时代踢,一家公司独立运营肺潍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轿辉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音譬骚。   凤凰汽车司:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要售,你还说了过去我们做一个车搭间,可能需要很长时间好不容易做下来佃饲另,比如逸动晌,是很艰难的卫岔算。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%财甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狭丛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈好磐睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禄渐辑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畦息笑?第二对比韩系煤础、日系然狈,我们的研发体系和他们的研发体系相比粮门,您觉得能不能支撑纯,确实我们的实力也很强痴,我们的内功可能修炼到一定程度叭拘,我们后面会源源不断推出好的产品邪染,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暮俩。   徐留平剩肝:你讲得非诚锸赝#好尖,我觉得这是两个原因导致的蛙,第一个就是必然性浮人裙,自主品牌需要有成长的空间拔吩韭,第二个确实也有机会的原因犀散焊,恰恰是SUV的市尘埂,中国的消费者需要这个东西颅壁夺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灭捐伺,反应速度更加快一点割,把这些产品推出确实是满足他们的需要姓抢虚,我觉得是两者共同作用的结果火勘吩。   对于下一步自主品牌来讲分,无论是哪个系吮腔剿,无论是美系佛、日系现、韩系啸、法系锭姜,我觉得跟系没有关系混辱,核心就是在中国这么一个大的汽车市成可隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西化,这是关键锭殴。消费者他肯定是有他的诉求的呸绵耸,究竟是SUV匡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陪文,他有他的一种偏好澄李、喜欢颁舷烂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拳,这就需要我们作为厂商坟,你必须要洞察到消费者的需求怯邯铃,实际上要看到他的潜意识是什么东西穆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抖。为什么我要总结长安汽车的过去呢秘迁?实际上是我们自己反问的过程杭,就是说在过去当中伴炼呐,为什么逸动会是这样酞,CS75为什么是这样禄岭?实际上说桐强共,我们当时也没有意识到亢妹,反正当时就是这个样子泄骏祷,实际上这个过程是一个反求的过程私崔,我们为什么会喜欢这样菱控首?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巧毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叼,我们把汽车理解为是生命的动感食适,其实是一种生命力的扩张擞仿兽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枢途,而我们长安就应该提供这样的产品弹乳,回过头来展望未来墟仟垮,我们觉得这也是一个正确的判断鲸髓郡。   凤凰汽车勾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芭坎。   徐留平涝:我觉得现在国内研发体系来看丛佰,国家间可能还是有一些参差不齐薯关,我觉得自主品牌的研发能力和体系庭枪,进步无疑是非常大的冻虚岛,而在很多方面可能与跨国公司有差距娠粉拈,有些方面会比较超前陕奴爆,因为自主品牌也不是一家素潞,跨国公司也不是一家蛔,要两者来比很难说锚防,但是有一点喜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谁恃抡,做好一段时间不容易轻俩,这个公司要能够连续做出好产品肆,能够连续向前增长布姓垫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌蔬杠、设计应用瓶教,在这个公司当中都比较受关注舰镶傲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摔尘伟。   凤凰汽车施淋:我想问一下自主品牌的建设叮慧甸,随着我们品牌的推出纲狮,现在汽车品牌进入新的层面寐,会有不同的路径选择缝惫虐,比如长城坍罕朝、吉利推出新的车型亨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粳靠规?长安如何能够胜出盟地碴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹬界咖,除了刚才说的两个献侵戊,还有互联网造车的未来的合作伙伴胸佬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒜茸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擂娇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肺答?   徐留平惹梯竿:实际上良桑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旅貌,我觉得这是好事肺耪,这说明汽车产业欣欣向荣搭,是真正的投入钦堂痴,这是我对汽车产业的理解潘竟欣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吃抛枢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舷块,例如一个产品到了造型师的时候懈,是一个说法案、一个样子杜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卵,然后到了制造过程当中又是另一个想法价犊,到服务过程中又是另一个想法惦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惭,既有高大上的壤香复,也有形而上聊、具象的怠氖秘,你要把一个公司从时间跨度夹思,一个一个展现出来喂,而从空间的序列当中呸,你要把研发全部都按照这个意义豆,我觉得是很重要的方面浇。我觉得制造汽车是很复杂的过程怠,各个方面的协调睡拧垦、综合律点、修正粳檀粮、打磨需要太多的时间停,我觉得这是一方面宛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要砍熊,同时也是我们总结过去体会出来的啃客胳,它是由内而外的矫识碍。可能我们过去没有意识到这个话题缆盒,我们现在总结出来储,然后下一步能够指导各个方面极,每个部门都很容易做事情谅。   第二个问题你讲到造车攘,我们开的会太多了须,失败的太多了鞠罢排,沮丧也有很多巧,基本充满笑意也就一次膝呕趴,前面基本上是批评惋、检讨簇朗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行守,不高大上檄坎。至于说现在很多企业开始造车警菊,我觉得这是一个充满魅力的行当诡新奥,很多人都愿意去做唇。   凤凰汽车硼坷碌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尘? 徐留平扫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跋法破,会选择相适应的地方焚蒋。   凤凰汽车涝:就刚才的问题我问一下纺疾济,刚才您提到和新创的互联网的合作素,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔称芹蜕、蔚来也有合作蹭握,您觉得长安在未来在互联网里面的话火染,更倾向于是一种怎样的合作冉拿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬,您是怎么看的蕉嫌?   徐留平妥匆颂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盛馆,从长安的情况来看速蹦,我们认为哪个方式都挺好的彩珊,现在是合作型的嘿昆供,是你可以自己干袖结厢,也可以合作干身奉,也可以自己加合作干舅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拼氨非。   凤凰汽车独昧抬:我们打比喻捆把禽,37度是正常的温度谰奴,您觉得新能源行业寐匪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楷,您觉得温度是多少歌?   徐留平桨渐献:您觉得高了低了切脊彭?   凤凰汽车藉:之前有人认为这是疯狂的阶段耗斤懈。   徐留平城诉顽:我对一个产业的衡量依据是漆馆,在目前这种全球的经济运营模式下煞,凡是有金矿的地方彩汕,都会有若干的人去挖掘它扇,目前我觉得新能源就属于这个阶段饲丰筏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郸蚂凡,应该更加得进入宦,因为从目前的情况来看捎角,汽车产品当中下吐,一个很重要的领域就是电池充括洗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放何,没有这种资本穆殊、技术沦、人员的这种投入褂蒲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舞。   凤凰汽车譬:那就是说您觉得温度还不够吗弦斥葱?   徐留平阔履:我觉得还可以氯熄,但是我不太同意的就是产能毒抽脊,如果说你的产品技术不太优秀挟不,你建那么多产能就是有点糊涂骋犬卤。   凤凰汽车沉:很多其实可以通过改造现有的产能胳坪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裂,从这个角度来讲喂搏零,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况井楼笛?   徐留平蜕掇:从整车厂的角度我们希望成本低一点记饶垒,选择利益大的痴吧摩。   凤凰汽车婪捕氏:所以您不担心过剩吗陡祁?   徐留平阔详:我不太担心这个问题瘸好硕,我觉得电池还处于不确定的阶段乃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝗两。   凤凰汽车糖骄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰迪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尚踌,不管是设计师还是CEO等等腿鲁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代败呛梅?当然那些设计师很多是主管的黔须虏,老外有管经营的有管品牌缔儡,主要还是在设计和技术的领域瞪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啤?第二个是国有体制的问题芭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响都公撑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诡未,也在高薪吸引高管人才授井半,您是如何留住我们的人才昂蚊虏,关于体制之上烽康、体制制约的问题钱斯譬,我们怎么解决鹅?   徐留平沪阂:现在是全球化时代礁既腻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斧临,我们最早的时候是四无谓,没钱郡词伙、没人限善豪、没能力箍羞、没地位户棘宛,到现阶段来讲颗逆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师橇,这都是一种非常正常的行为肪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甩鲁桐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趴巧帘,如果对中国的消费者不能够带动归脊,那肯定不行璃,我觉得这是一个裤桃,无论你是洋务运动还是什么运动迟凌娘,核心是对消费者要动起来簿疏,这是一个理牟星。   第二个关于体制的话题哼寒鄙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敞,这个方面我觉得不能讳言备皖。目前来看擎,对长安不是特别明显沦安手,因为长安是属于南方集团旗下子公司握,从南方集团来说栏,在这个领域当中缔,也在他的职权范围之内做了一些调整酶卡隶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享籍权。   凤凰汽车辟:如何看待这个机制褥删?   徐留平顽翘:从国家层面来说难膊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闻始忻。   凤凰汽车谁:你们审批会很困难是吗搏梳澜?   徐留平琶喉:我觉得会快等深坎,另外一个我觉得汽车集团铣钮,也许给你量化很多股份前堑,但是最后你没有创造价值沥林纯,给你1股叮舌,1×0的时候不还是0吗庞江难?汽车的成长拷教男、成熟或者盈利是一个艰难的过程揩冬深。 凤凰汽车咆埔:十三五计划像长安汽车整体的销量狮阂反、利润和研发能力以及目标有没有响夹?   徐留平胖呕眷:非常有宛,我们愿景2025吾霖,我们做10年的规划壤锤娩,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘲,为什么说保守呢承?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当随醒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绷。   凤凰汽车挫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的负偿男,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强农诞级?   徐留平隙孙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硷,在技术和平台方面都在加强合作釜,至于说未来它要怎么样暗牟,我现在还不太好评价这件事硷楷切。   凤凰汽车部卉:徐总问一下国际市场的战略扯剂,我知道去年车展的时候扦咸甲,长安说往海外拓展的重点是伊朗舍帛饶、印度滔窍、俄罗斯这样新兴市趁镀矶贰,有明显增长潜力的市吵毫崤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奸,比如在墨西哥沫,对长安而言称,自主研发这么好洞全藤,又长期和国外品牌进行合作襄菠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鳞、欧洲的市晨安馈?   徐留平菱憨苗:在我们十年规划中就有师绕,去年讲的时候就是当下正在做的内容绘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的申亮,就是要稳扎稳打摩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姜纳勘,因为一支队伍最重要的是信心汇馅靡。   凤凰汽车堡绥氮:国内很多品牌都盯住印度这个市澈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争帛蜡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岔?优势在哪儿秋?   徐留平套:对于海外市场我的理解是要扎下根去车,不是简单地把你的产品卖出去骆,是你能够充分地利用本地的资源吨骸,包括人力资源和其他的技术能力疥卧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豁翠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的光,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长无,促进本地人的水平的提高点粮计,那么同时在这个过程当中撵玫徐,把公司的产品技术涵盖进去郸挞,我觉得这样才能走得远赶瓶窗。   凤凰汽车难怀丘:长安最近一套体系出来了碳,有没有可能往更高的一段发展敖吠?   徐留平失太匈:从长安来讲鹃肥,我们目前的战略看撑范茫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诵侥抨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吼赶悸,这是我们能够奉献消费者更多的东西恍裂桅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤绣,但最终要落实到产品上李瞬碍,产品是一个载体让消费者感知它知道它次画辈,未来我娩,长安汽车会加快产品推进的速度晚几蔼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兼。   凤凰汽车妒洛瞥:欧尚也在这里面吗未?   徐留平咕断:欧尚不在江怜。   凤凰汽车雇碍项:东风已经有PSA很多股份疼热,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乘虏氦?   徐留平垫捞杜:目前我没有听到有任何影响酮,在实际工作中我们也没有感觉到腊凰多。   凤凰汽车辽哭:理念发布会徐总是骑着马出来的堂放,当时媒体圈特别关注氮焊配,都刷爆了朋友圈户泞浅,虽然我不在现澈没馈,我不知道有没有特别的意义瘫晃归,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捐丢,当时的考虑是什么祥亢?   徐留平浅掇父:两个考虑塑嵌,一个是我把马和车作为比较河桔,你要说一件事磁,一大堆结构化的语言没有必要玖仆,我觉得既然是长安汽车诧灰卧,我们叫做生命动感牛、智色双旋儒硼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衬妻,如果不这样做也没法让人尖叫料萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日违,上海车展首日丸刹热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彤狡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耍炯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洁啸喊,12年增长了120倍份夯饶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伪骚叔。   受访人雷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘瀑。以下为问答实录荒戮:   凤凰汽车虑湘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郎郊?   雷德?比格兰德都独: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抖陌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讼,这款车在中国市场的反响非称好赶低蹭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA难替,同时拥有强大的引擎睡瞄譬,提供强劲的动力与性能碎处痞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懦弓。所以漓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惋释坏。   凤凰汽车息滥勘: 在没有设立经销商的地区歧嫡添,玛莎拉蒂如何抓住市成?   雷德?比格兰德驾偏: 我们首先还是会增加销售网络磊天炭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啃,计划在今年年底扩展到75个灰跨蔬。   我们还在天猫开设了旗舰店氨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巷峭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台森抱,大部分来自没有授权经销商的地区陡敌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鼻,鉴赏力越来越高灰。针对这些人群芒特,我们还组织很多不同的客户体验活动侠是崔,如海外试驾读,以及互联网方面的创新赏,如网络平台的直播航。此外粱剁,我们也有不同的金融政策草枪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悼斜缉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式素秸潞。   凤凰汽车瓷精: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》两努洛,给汽车销售渠道带来一些变化渐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矾娠册?   雷德?比格兰德洪集渐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枢爽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邯粳,而是要提供独特的生活方式体验椒糜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胆茂鹿,不止在中国暮渴拔,在全球市场都是这样沧嗣。2016年肺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邓闯,这个主要还是产品优势带来的赌。新的政策出台以后蟹梗捕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戊慌两,不过最终的销售成绩还是由产品决定娘。   关于新的法规卷,我们现在也正在研究当中红抠垮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讨摆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作频蜡。此外仁俯炽,我们在中国有非程俳好的经销商关系亥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关齿攫。我们开设的天猫旗舰店骑但,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尝枚晃:客户在天猫下定单坚磋麓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妒没坑。所以踌撮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系客。   我们的很多客户最在意的并不是价格步樊,而是优质的服务与体验椒亭,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟。   凤凰汽车氓扰瓦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕,有没有什么新的产品推广杀井褪?   雷德?比格兰德趟: 关于新产品戎借丰,现在还不是宣布的时候疟董涸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胃邦龄,等到新产品发布时我们再提供更多信息砂。   凤凰汽车垒: 作为中国消费者熟悉的豪华车落壬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萝类辛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好本肃。对于玛莎拉蒂来说伞蛔,未来在中国市场的前景怎么看瘟段?理由是什么括伐喷?   雷德?比格兰德袖羚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劲,5年前痉岸羔,我们在全球的销量大概是6,500台篇沉,而2016年达到了42,100台偿办,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皇疽,所以我们的增长一直是持续的念任墩。也因此裳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观停馁膘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕊凶病,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秸文,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氢攫辽,这就是玛莎拉蒂的优势瘫。所以戎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褂。   另外沦遍,玛莎拉蒂的车主非常年轻敞称空,尤其是在中国市陈市,车主的平均年龄只有30多岁佩谴,他们追求具有独特风格与气质的产品侩范俗,来表达自己的个性与品味场。   凤凰汽车朵焊: 现在汽车技术日新月异飞蛾,尤其是新能源搅、共享括纤、智能驾驶方面悉悔庐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哦?   雷德?比格兰德柿互: 在新技术方面眉陈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翅吞簇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统司谋蹬。我们并不追求生产最快的汽车弓,而是要提供包括技术锣、性能谰扑础、动力挖沽、驾驶体验等方面在内的最佳组合檄搜。   针对自动驾驶嫂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惧泄,帮助驾驶员减轻疲劳柑,降低操作难度搭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的感供宝,包括独特的声浪萌、澎湃的性能病廊极,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戊哭,这是玛莎拉蒂所追求的荚。   关于未来对新技术的规划凳竿挟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓤厂,比如减少温室气体排放勃杉竭,这一方面玛莎拉蒂也不例外怂。此外灸淮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术能鲸袜,如苹果CarPlay和Android Auto褥疾麻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统随浦踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慷。   凤凰汽车偏本岸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化十持,怎么适应跋尖嚷?   雷德?比格兰德犀: 针对年轻人群了尸宠,我们采用的方式不是改变自己炕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衡疗。比如在中国犀,车主平均年龄非常年轻导郎泪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筹科,便是一位年轻的中国女性习填,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凭晤旧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贸玲岔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奢,包括法拉利生产的强劲发动机改、独特的引擎咆哮声急、奢华优雅的外观与内饰坡梧笨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹬噶萌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势电,并且在赢得越来越多年轻人的青睐承灸。   凤凰汽车截乃迸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姬掳坞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级措到,有没有针对用户画像做调整率?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞋洽防,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梨?   雷德?比格兰德玲肃: 在中国赦克,我们不断渗透到三四线城市瓜,但是目的是一致的巷丛究,就是要吸引更多年轻客户炉蹄稗。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜挫羌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邻缕白、激动人心的声浪秦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备和,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户休废赖。   在设计经销商的时候堤庐量,玛莎拉蒂也不是随意为之巩,而是按照需求进行规划先舷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痛,首发售罄的100辆SUV中割吹掠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区损杰。因此临,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甲儒。同时绒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轿辖哦,客户需要一整套的优质服务系,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜刷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驳讹。   提问甩:您的新角色到底是什么样的苛肩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凑剁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲸?   Alfonso Albaisa丰激姬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓢妨,跟所有的设计相关的工作颧始溺,都是由我负责卡。之前我100%的时间放在英菲尼迪焙栋负,现在会分30%的时间来目售,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抨甭。现在大家看到的一些车型骚,可能是一些原来的车型萍漆,我们现在的工作汰,也是快马加鞭赫忻袖,希望能不断的改进抬、提升现有的设计妓烽。   提问炊娩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漆俊尉?如何看待他推动品牌前进时的作用测经盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞬舷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藩肛,我们会共同合作尝季,不断进行我们设计的演化霞彤奇。其实我到7月份才会正式上任溺燃苇,我现在猜测或确定未来的设计理念串侵,还有点为时过早司护。   我们知道唐下绦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚递、非常大胆前卫的奠,我们的这种设计是一个不断演进的过程纠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荒坏凰。   卡里姆跟我有很多类似的地方上撇衫。比如廷尉,我们都是艺术家出身谋邪,非常喜欢设计持誊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孩宛崩,并将其以各种形式发挥出来焊铆。   提问尾逞:我有两个产品方面的问题封辽。首先佃统,这个概念车非常漂亮善蜗,它背后的设计灵感有哪些裸膛粱?   Alfonso Albaisa花炒扭:秉承“冲突美学”设计精髓套,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涵酣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簿胁啥。基本上就像艺术一样如,包括缝针聚士缔、包裹感弯日,还有使用的木质顿谅,都是非城迳烨撸好的手工工艺柔。这是一种感性和理性的结合办巴败,还有一些肌肉感极强的车身线条笨。   提问庞陆:这款车未来的定位础完、消费人群是怎样的涧韧?   Alfonso Albaisa础啪:一般都是比较年轻的家庭吭尾颇,想要非成吲担宽敞鳞、具有运动风格的车型舌观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艘瘦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厦吕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掸。   在发展新常态下疵柬,消费动力开始向下线市场转移彪厕。同时瑟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佰匙。由此嚏垢,县域市场成为新时代的“金砖市场”撇柔。而对于汽车行业疟词酒,消费升级利好之外肉巩诫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲸戳鹅。如何撬动县域这一重要市吵省?   胡绪雷表示纠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抒,帮助县域出租车进行升级改革觅肪翟。县域交通的数据化翘、智能化发展掸,有助于未来网约车的下沉渗透噶坛。县城消费能力相对较低隘洁,在出租车领域引进大数据之后崇婪粟,未来再进一步升级到网约车惯朝。   据胡绪雷透露滑,首汽将在县域布局三块业务忿纽:长租车精、网约车(出租车)淮、分时租赁下艰。分时租赁是纯新能源车麓抡,未来分时租赁或是对公务用车的补充十,它是纯电动钡且画,不用长时间租衰,可以通过APP来完成巾该。目前低,在北京有1000多辆车笨羚,150多个点位桔壤扇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市北拍鼓,对公务车改革会有一些帮助解番。   胡绪雷认为皖缕,网约车行为是偏汽车前市场的角色储,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式板扇。第二诗,在居民习惯了这种消费行为之后醒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狮起何。   当日破,首汽约车作为新生力量哎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崩群间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗疯脊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬馁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示化完覆,渠道下沉要根据市场来判断扔,服务要根据需求一直不断地跟进褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勿铃屑,比如说对经济的支撑庇比户,对政策的拉动酒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堪冉。近几年沥沥枷,一汽吉林产品在县域销量比较高其售好,对县域市场的期待也非常高撅措须。从目前产品结构来看镶晤添,产品消费比重70%在县域们侮陆,30%在一盗锰、二究獭垃、三线市场鞭穆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型别,外观悄、配置顽柯抨、价值都迎合了县域市场的需求惋刊。   从流通环节上来看蜕蒙,县域市场做的非澄燮⑹郏好蔚襄娃,没有什么瓶颈因素贤。一汽吉林也努力在渠道建设筐淖、服务跟进等方面做成长和改善闻阀峦。同时宋长欣也提出了一个想法肮,“县域对自主品牌在公务车睛疯卧、公务员购车方面是否有政策倾斜赏词皖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圈壤,这是我们车企的想法瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祁,要根据市场来判断灰。目前勃双,县域之间的差距非常大洗亭,包括现在推行的3G服务馁尝徘,在那些无法设定固定站点的地方哩路呕,推出了3G巡航服务鹃等。服务是永无止境的工作尖嚎裳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进必鸿慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡豢私:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢先牛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示被彪,新能源汽车推广比较看好北汇路、上胃魂、广限行宠雌劝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场味。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镶轰湍。尽管都看好电动汽车的发展趋势府,但做好市场并不是一件易事屉泉尚。   目前比较看好两个市扯晨摇,一个是北俺、上习艇俱、广限行硼殊、限购市尘汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱率咔蕖,这个市场的发展速度很快典溜。例如河南沙瀑兼、山东掂娘鸥、西北区域萝白贾,大量没有牌照的低速电动车牧池,在政策方面仍处于灰色地带团非李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缕疟,在国家和地方补贴的支持下徐荡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右离祭磐,在农村市场如浆、县乡市场得到了非橙模好的认可啦覆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梯访肋,县城市场的消费者的房屋空间大伶,有充足的空间停发车辆撬裳,拥有较好的充电便利性辱。其次行驶距离不长俏币分,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亲。另外洁汉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难精,因为小车型成本低怕。   赵智刚表示湘独,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魄贬杰。河南地区惩袭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排损,在替代当的出租车急蹈骇、公务车方面取得了不错的效果歧癌。同时市涝吉,也在积极跟海南政府合作惫,投放了一部分公共用车录。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慑刊地,比如是文昌踞石慌、万宁合、琼海等县级市潞四床,未来将在海南全面推进瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汗线室,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塘泻。会上口奈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卫邵骸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂愤奉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡贝,是参与全球竞争虚始、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅隧玛。”   在当日的论坛上潞犁,郑刚发表主题演讲獭吝。在他看来嫩噬,打造世界级新能源汽车的品牌鲸落,最核心的是独特性嵌共架、差异性女糜挎,是比较节能优势角鞠,浮出水面的是视觉党厦怯、是LOGO冲、是VI奖蚕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兴份,其中成本优势是最重要的组成部分递。   早在110年前蔡形,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喂:蒸汽驱动车惶渭、电驱动车和燃油驱动车马骨。然而林,在后来发展中凄,电动车败给了汽油车毁。这是什么原因造成的梨钳赏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沟笨摊。亨利·福特发明了流水线生产饰欠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惹碉,成本大幅度地下降潘盗,售价拉低到850美金马霓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搬橡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邵。100多年的历史多次证明了这一点轨实。” 郑刚说盗郊。   在反思自身发展时嘶翻,郑刚透露苹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滇,规模在迅速的增长焚,但很遗憾并没有带来显著的边儡弄、大幅度的成本的降低虱。   为此巷犁,郑刚提出隙氓厢,在推广和普及新能源汽车的同时奠颂抹,光靠技术进步还远远不够藤日,更加要注重啸、培育成本领先的优势巴木。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霸绅,是参与全球竞争丢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提储纠。   他建议呛艇,对新能源汽车未来的产业政策目、行业标准寡奠昏、行业监管等略饱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汐陶庞,这样才能培育出行业的龙头企业勒。   如何通过提高规模俺始、优化设计敛、优化政策和制度创新桃掏?郑刚说贡妻绿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辈、交易成本和政策成本苏衡去,来打造企业的综合成本能力和优势停凛茶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葱洪哪。这还需要企业和政府共同携手赖溅湿,不忘初心瞪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂拿:韩大为" "  魏建军多次提到剿,我们的确有很多故事抗,但是他们没有写得很好喜痰甩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仟矗绦?魏建军直言不讳地说贤叛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惶。   囤地赚翻道甘隋、离开保定法、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谩,且莫名其妙枯,或者无中生有的传言所困扰冈幢,最好的纾解方法是什么授?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乳廊接。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擞码,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呻睛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诉溃揭,魏建军疲磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膳计稳,与部分汽车媒体交流俩。以一身轻便的牛仔装""示人""汤梅,魏建军笑着说粉,是在同事的建议下才穿出来的绣署储。    对于4月以来沸沸扬扬的传言首,魏建军坦言胺咀芳,的确压力很大洪久,也很难受牡,“有时甚至想哭”踞。他说妓插鲤,我本人就是保定人袒寞烙,能不希望自己的家乡更好么钝娠牟?当然埔晨,我们只有把自己的产品做得更好彪空。    诚如魏建军所言荆箍洛,近期忙隆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寄誓颅,来自媒体的反馈好评如潮脑。有作者甚至设问帽翘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后享冻氢,否则也怕媒体老师太忙”校挥,长城汽车一位公关人士插话道挥。    10日下午的WEY首度试乘试驾括,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朽躺矾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醚,有同行在现场就说莆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倘腐适,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勾勺氨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冉队褪。    动力配置上粗沪歉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机通悔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莫,最大功率达172千瓦辛建,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器录,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窜逻就。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舅锭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哗刃丹,VV7s几乎没有发飘的感觉斡,而车内噪音也得到较好的抑制贫涉蚊。“我们在整车NVH方面做了很大努力日爸,也取得了一定的平衡”菊归祁,魏建军说奈。   VV7S    在交流中瓷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贩,大谈础僧、特谈所谓“轻奢”傲任县、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羔梧辆,咬住“聚焦”二字不松口另闪。而是多次征询媒体试车时的感受年链狭,并逐一分析丢布俯、解答媒体所发现的问题俩孙。整个交流过程显茨,他都态度诚恳荡漏和,即使是谈到一些尖锐的问题送会里,也并不辩解啃釜。他甚至非常谦逊地自问自答骂巢,人为什么会失败哎惫抡?尤其是一些有着巨大成功的人饺使。因为以往的成功晃位,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梧端,就很容易让自己失败潮呈诬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上安,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舌领胺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悄晃。他认为拧,好的产品本身就是故事热墓藏,而WEY就是要做最好的产品摔。此次拌牢封,魏建军多次提到瓮,我们的确有很多故事要讲沙模,但是他们没有写得很好钠敞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的形屯悄,所以逃,我在让他们重写幕普。魏建军笑着说栋筒,把一桌人也给逗乐了擦罢钩。    在媒体谈到其他竞品时侵湘派,魏建军都给与很高的评价廓。不过最终还是认为自家的产品吠佰:底盘更扎实尾兴,操控性更好戳把邪,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹤脖,所以对他们(研发人员)的要求也更高祥情毯。   VV7S    据悉箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赴,预计售价在15万-20万元区间僚躺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚏,他思考了一下才说驾,它的配置太丰富了定故,在相同的价位空间敲氏,“肯定没有比它更多叔涸囱、更好的”读添。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖农党?魏建军更是直言不讳地说灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后授狡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豁度庭,一位来自上海的资深试驾教官说谜绵,之前很少接触自主品牌汽车烧署囊,这次也是第一次来到保定巨溯,第一次来到长城慈酗吝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胚德,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裂乾。期间锑秘揭,有一位同行说赁牌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好识箩涣?或许这才是魏建军的真正用意吧骇讲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞虾:李芳" "   陆逸表示夯哼廓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘟焚培,因为正处于发展的爬坡期跑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说品鞘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喊湾,而且要深度国产化工。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雾摊琅,雷新透露显沮,上海车展期间壕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔桐母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稻司,陆逸明确表示刑翠谭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公墒楞,因为正处于发展的爬坡期蹈伪。关于国产化的工作虾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棋,未来将坚持不懈的进行国产化工作朵嘉锣,而且要深度国产化粗。    日前徐梅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典库。活动后沙捐祟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应签。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泻损末,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檬宫勒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宦,超过23万辆补停舶。今年第一季度叙乱,英菲尼迪在华销量破万辆耙,同比增长4%骸,而其全球累计销量达到67367辆当闪络,同比增幅为18%淘。无论是在英菲尼迪全球体系中蓖第,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旦废创。在不少业内人士看来高勒惦,从去年4月以来毖份,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屡。    对此坊庇,陆逸强调氮寿郸,目前英菲尼迪的销量很正常耐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军量,东风英菲尼迪合资企业成立才两年础蚂复,还处在爬坡期炽。他还说梳博,所有的汽车品牌进入中国后兰趴呵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贿凑、运作能力提升及投资力度加强腾,会迎来一到两个爆发期谷纹川。    事实上蛊漏妥,从2014年开始岛蚕糠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜜,就迎来一个销量增长的“爆发期”铆递皋:2014年沛,英菲尼迪在华销量超过3万辆坷,同比大幅增长75.6%房霉绰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哩堵挺,同比增长33.8%髓蒜。    不过释定扑,步入2016年忍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期边。当年4月初帆妒幸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箩狈猾,刚好满一年剔咆。在过去的一年里酵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量苯池。陆逸坦言怒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逢桨,以便更好地认清我们是谁翔擎落,我们的未来在哪里腾,我们应该做什么美。”    在陆逸看来夕份,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啤,今年是进入中国的第十年敛馆梦。所以作为一个年轻的品牌龋桐勘,这本身就是一件很有挑战的事情钨梅槽。他还表示损纳措,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裳,是更聚焦的一种进化券。因为市场环境在变化板,消费者的需求在变化恍暑,我们也要根据变化不断的调整垮、创新攫妮绵、挑战自我尸。”他说便凰股,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膏,就提出了‘挑战者’品牌战略挫禽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腹屏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缉,品牌口号必须得落地杠肌。”陆逸表示具八,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愤,聚焦目标客户群吭纫,让产品与目标消费人群建立联接首首汀、产生共鸣襄。    陆逸对中国经济网记者表示秘峭剑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗓酿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮光将,而且要深度国产化股底席。”他说秆汇邦,中国是全球最大的汽车市呈ㄈ搿,同时也是很特殊的汽车市橙肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谅,就要真正的了解客户坟,扎根于客户票、扎根于市称邸,这就必须深度国产化酒讳。据雷新透露厂慰平,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%顽。    但是木,从2014年底国产以来澎绵,英菲尼迪只推出了两款国产车型触曙娟:Q50L和QX50翱痢了。对此攀硅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坟。陆逸表示驼,“关于产品线布局的问题娄褐凸,英菲尼迪有一个长线的规划价幕特。”    陆逸介绍说浓绩槽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骨湍,规划内容包含平台规划汕贾北、动力总成规划以及国产化的供应链规划等读。他还说杰鲜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸥弗蒲,我们的目标是通过完整的产品规划镭纱琅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品临。”    谈及国产化在今年的推进程度赎霞溶,陆逸表示籍耿竣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊昏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萄垄溜。”雷新进一步透露湍,上海车展期间钾憨儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘁估淡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歧汾,通过销售Urus溅,兰博基尼总体销售量会翻一番荒福拈,突破7000辆大关猎蚀。    在更遥远的将来狗欢挠,很难说会不会有纯粹的电动车氖。这是因为蓄电池非常重订穿邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘿米衬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘绽恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挺。自大众集团和奥迪公司接手后曹瘟,兰博基尼得到积极啊绞奢、稳健的发展景。日前稻弦瓜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贫倒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员释,商务部主管Federico Foschini姆纹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吗泪:并入奥迪公司之后馅纤附,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持割帘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氮?    答复:2016年饰喷娇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关爱鹅。奥迪公司和大众集团接管之后痞,对兰博基尼进行了很多投资稻,让公司发生了非常大的变化宠。此外捌怖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高江舰界,如果没有这些投资暖,就完全没办法实现这个计划闷。所以拼钒,兰博基尼公司从中受益良多考。可以说佰,如果没有被接管睫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来景挎玖。    问酶判拷:在您的介绍中岸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藩瓤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的系猜百?Urus投产以后瞪,重点会不会向中国市场倾斜籍停脆?    答樊:目前沽,兰博基尼公司只有两个车型系列呕:一个是搭载12缸发动机的Aventador串,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袒险莽。因为各种原因闲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馅接赌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怜倒膊。2016年侥顾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸵去。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扮玖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亭探。2016年浑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赌。新产品会在2018年投放户程,到2019年肉瘟萍,通过销售Urus酒兄,兰博基尼总体销售量会翻一番滔热雹,突破7000辆大关行闪。在中国市场上广,SUV是非常重要的产品酷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囱喂。    我想强调的是亩,在中国超跑车市吵何病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币橙秦,Huracán大概在300万到350万人民币杯杀会,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胆。    问编杀授:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芒统狈?    答狡涣赎:目前经侈,兰博基尼在中国有15个经销商钝。到2020年省谈俗,我们希望经销商数量能增加到20到25个吮。当然茂充,通过Urus的投放赫嫩某,在华销售量会增加抚粗,服务涵盖的区域也要明显的扩大哎。    问笺氯泉:如您所说疯秀热,兰博基尼在中国有15个营销网点底,去年销售了151辆(车)势派话。我们简单的推算一下湃,平均一个营销网点一年卖10辆车炮夕茨。那么扳达,兰博基尼经销商的运营情况怎么样如疆?在新的超豪华SUV到来之前誓扁,是否有改善他们运营能力的要求呢庭萝幸?    答肺帮窘:是的贬烧,会明显提高经销商的运营能力尉棺捞,新Urus也会变成一个破局者欣嫉。虽然现状如您推算令狄皮,但是在Urus投放之后怀里,大概2019年或2020年令溃僵,经销商的数量会增长隙,同时每年的销售量可能会提高到30辆不煞撅,整个业务会明显的扩大请括窖,售后服务也会明显提高闷芒宽。而且由于SUV使用的频率比较高溯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烯。    问蹋究瞎:兰博基尼车型比较少访崇,所以每一款新推出的产品都极度重要丰。现在的汽车行业发生了一些改变讹亥创,比如智能化敢顿饯、电动化铝慑。那么萍按抄,兰博基尼在研发产品时冲,会不会受到这种趋势的影响立蟹十?    答挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汉迟断。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惠女冉,更多的是代表了一种感情视计。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翻,采用V12的自然吸气发动机盆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验类氛汕。    这是兰博基尼最核心的销售主张棠伎葡。未来薄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枪,甚至会超过前款车型骑。而出台Urus产品时则会有一些变化坤瓤,它将采用涡轮增压V8发动机宫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机考陌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纤静。但是东兜,不管从产品定位洛撑,还是感情诉求方面来说募铅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冯。在更遥远的将来梗绘,很难说会不会有纯粹的电动车腹。这是因为蓄电池非常重椭首,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制未臣讳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堆淬戎,可能未来技术上会实现新的进步通稼暮,那时我们也得重新考虑这个问题喉怪。    前些天仓捷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霓笔四。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篡纤倘,其V10的发动机再一次提高了功率巩欺。当然藕随霖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颂坟苟。通过技术创新以及功率的提升刮千,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灿轻福。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车策。在预销售的阶段彤日俊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惭腻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捂碘堕,能够击中客户的心理需求殿酷揽。    被访人谁温低:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作办。1998年到2007年牧秸瓣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年请事,负责兰博基尼产品工作;2015年迹霖沏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渭,负责销售及市场营销倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆郴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示女,中国是世界产氢大国拷邵,制氢设备哆、储输设备五炼勘、制造技术等条件不错牢谱,具备发展氢能的基础攀惨。从环倍由嗫瑁和能效等方面考虑搪,中国应进一步推动氢能源产业的发展怯疽渡。    周奕丰谈到倍帕馆,中国目前主要依赖化石能源涣,对环境污染严重档宽。氢能源因来源广泛突、燃烧热值高炕、清洁无污染和适用范围广等优点绵捷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分跑诫盛,目前看坪邢,中国氢能利用的研究相对碎片化井慰痘,与国际先进技术相比还有差距猫,没有形成产业化姜、规模化发展钙疏庞。中国应迎头赶上疆,卡位世界前沿函席。    他还提到礁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贪经,提出实现大规模羡、低成本氢气的制取块邦、存储漏、运输桅烯、应用一体化的战略目标忿讳。这非常重要死兔簧,未来需要各方协力闲,加大投入淋彭戏,推动相关产业进一步发展靖睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阂磷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斗汇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措榔。    他谈到孪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体德块故,各方需要引导资金更好地支持实体经济煎,促进金融资本流向实业便补雌,真正促进经济稳步发展间地伸,夯实经济发展基础想团。这既是稳增长颓品、调结构的需要森壤绞,也是抑泡沫撤馈、防风险的举措并,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逞惨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进道尚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徽啥涪。    周奕丰最后介绍任悄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下环告,也在不断创新突破搪糜醋,寻求产业升级赶瘦坛。公司主动发挥自身产业链餐搐、区域及成本优势兑教,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扯霜图、旅游景区沧掳、汽车营宿地奋甘、农家乐溅、家庭菜园等不断扩展外膏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屉盗,以多种方式在国内推广土壤修复梢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩驰:李芳" "   国外媒体报道叮撼萝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爽幕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隧疾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辑。 李彦宏    李彦宏表示蹲拣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裳扛门。尽管有一些技术问题需要克服片,但它仍然有望达到目标傲虎炉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陈拟该,前微软AI专家陆奇任首席运营官板差凉,负责大量投资的自驾车业务部门琶。 百度自驾车    李彦宏表示迷,我们很可能与传统汽车制造商合作论撕承,而不是孤军奋战鸽搓,目前还没有制定出这项技术的商业计划情伺韭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆署臂。我们将竭尽全力实现这一目标食,收入和利润是其次的考虑臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样回垂朗,共享经济还将怎样改变生活黄卿?   三年前谱吠害,基于对共享经济的热忱母恒病,清华学霸张丙军创立PP租车填,开启了汽车共享事业;三年后步卸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户些阑抛,成为汽车共享领域的领头羊轰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匠寄物,3月7日坞阮脑,张丙军开启了共享有车生活的新征程题矾九。   3月7日艘,在几百万用户的共同关注下睦甲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台徽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奖概此,也是张丙军重新定义有车生活赔舅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崩。   从PP1.0到PP2.0时代乒袖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记面圭髓、一个符号或一个名称那么简单骆,它是企业创造持续价值的支撑电虱。若没有十足的理由蔚高靖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惭。将PP租车更名为START劝,是源于怎样的考虑翘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲍笺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乾篙颠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举健鲁。   “三年前妊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哩铝搁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梳东册,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型览。由于便宜便利翰完骑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祈嚷。”这个阶段烘绣,他称之为PP1.0时代谐钮。   经过三年的发展焕释驶,PP租车推崇拥有而不占有摩拦、盘活社会闲置资源的共享方式窗,逐渐建立起以车为媒介靛绅,重新定义有车生活的2.0时代甜疯。“START不是买车袱荆绵,不是租车暗佬侩,是共享有车闭。这是年轻的人群常示柯、爱车的人群壤兄史,最向往氖、最有潮流的有车生活方式谐。”张丙军说脐鹿突,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辨透、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镐任界。同时脸阜杜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户频盼灭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肮彩寺,让每一个用户体验到最真实古蔽婆、丰富淑、有趣的共享有车生活挽霓茨。”   START代表着新品类袍帝档、更丰富的选择冕挠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妇,相较于神州租车慑、滴滴租车等传统租车公司甩哇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢删蔬轮?   张丙军认为补话,START的核心竞争力主要体现在三个方面商碎韶。   其一梦去,PP从1.0进入2.0时代鞍氨,新品牌START更具有张力壁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神另僧厂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求补,START重新定义了有车生活膘竿,开启了全新的“共享有车品类添。”   其二皆集,为实现共享有车的多样化选择胆挫,除常见的家用轿车外卤五橙,START将主推个性化的用车体验计。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滤默,如保时捷911甫蟹摧、特斯拉苇安势、大黄蜂瓶、牧马人等等猫锰。此外斗硼,用户无需承担高额买车款和养车成本秘,性价比更高冈搂滦。   其三可庇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立价私捷,以及更完善的用户信用等级卡太。这也是平台长期价值实现的核心挞椭都。” 张丙军介绍番空,START共享有车生活平台为使车主放心共享弓斥,平台推出了一亿元车主保障金畏,严格的交易信用体系郴邵撅,确保车主爱车无风险;对于车友扛,START还与多家大型保险公司合作疵社,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崩,为用户提供更具信任的服务么倒好。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淑寡魄,我们的目标是肺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澄罗。”按照张丙军的预测崔饯,中国自驾用车需求量巨大凌聪,而现实矛盾是盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堵,不允许每人买一辆车满足自驾需求套娜报。相对于传统租赁公司5-8万的库存量享刷劲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捣。   此外绥鲸,他认为缕,随着消费持续升级驶冀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峨风承。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗣迹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喘毋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昏、丰富戒、有趣的生活方式戌,让有车生活更加精彩泵乘。”   张丙军表示袭萝瘫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者息脆帝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褂。START宋,梦想才刚刚开始坎计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳 版权作品恨矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅寸效,严禁转载破,违者将被追究法律责任伞探评。 获取授权" "   今年全国两会上吗佳蔬疯,董明珠在接受记者访问时说瘦融刮:“只要你敢想盼蠕量,比如以前谁会想到人能上天党,如果我们不去创造棘,人能上天吗堵?你不敢想莲侣画,你不敢去试验埃邯急,你永远不可能做好法萝。”    过去的2016讹阀,伴随董明珠的劝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诧才:格力全员加薪1000元涣玲、格力的员工房聊散凶、以及格力的手机……对于这一切奢,董明珠并不过多在意携怒,她说虚盘,自己最关心的还是“掌握核心科技”道鹿弟。在今年全国两会补郴附,作为人大代表设叉陌,她再次提出了自己的董氏宣言量零钉:确实这两年的发展痛寺,总书记提出的供给侧改革陶,我们就应该做供给侧改革的排头兵苯娟督,因为做的是实业酷客瞥,能够掌握核心技术兜雾,制度也要跟上坑蠕,真正给那些创新型的企业膏、有创新梦想的人一个环境丁。    对于国家茹入方、社会派扇、普通百姓的诉求惭,董明珠是这样回应的尘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仙持磨,他真的不是仅仅是索雀吲埂,收获稳,比如说我们过去讲橡敛,这个企业了不起讥埠系,再就业鹊,反过来你要感恩这些员工认,没有人来给你打工臂恫雹,你凭什么去发展拍?所以我觉得要有一个感恩的心情蓉。”    把感恩的心落到实处请,就成了格力员工的2室1厅旗,于是袖哥,别人家的老板就这么出现了毙筒。 记者摄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孰猾?    董明珠疟爸监:对滴隶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彩卫。    记者拾:以后所有的员工都会2室1厅戎枚?    董明珠朗斜堪:对对对轿极疵。    去年末惹说,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁燮,但因股东大会投反对票而失败此但对。随后谱猴,她以个人名义增持珠海银隆股份糖期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业此,然而稻,到了今年迁来煤,新能源汽车面临两大不确定因素该傻:电池碎琶、补贴“退坡”瀑暗。在董明珠这里哥躲,似乎这些俨然不在话下措,董明珠说搁忻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咀渡枚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称泶ⅰ,“不是因为退坡我不做壕,也不是因为给我钱多玫,我去做田,我认为是一个责任巷开鲸,是对社会哆采颈、对人类池梁斯,你都要去选择的一件事路。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸥采够,董明珠很不以为然莲,她认为嗣即,这些都是炒作节,并没有人真正说到自己手机产品的质量噬,只要没有说到质量戚浓,那就不是否定祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡咸:李芳" "  近期绥虐篙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税木沛。美国此次取消“双反”策环俩,对中国轮胎产业无疑是一大利好返奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渴。   全国人大代表细、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议想克,在轮胎中使用RFID电子标签技术距,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑞耻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胯,有利于消费者对产品品质加以甄别控陡陇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铝,从而规范轮胎行业发展遣,促进行业的产能优化和转型升级乡伙侮。”袁仲雪说虽。   据了解卸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彭,全球多家组织及单位参与憾违届。轮胎用RFID电子标签的应用里伶绒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奸,将等级数据写入轮胎标签内部物缆瘸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畅巴咯,伴随轮胎终身使用嘘。同时态副,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醇幕期,使轮胎更智能涎坚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淋伙,能实时监测轮胎的温度饥擅虹、压力等数据墩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况心,从而有效减少安全事故凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "全国人大代表户、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诚繁、环境协和发展的产业陛,由于行业标准尚未建立割,使得整个产业发展处于十字路口绵翔空。全国人大代表酷掇、时风集团董事长刘义发建议鞠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 培,全力推进供给侧结构性改革塘祟酗。    在刘义发看来寿,四轮低速电动车是市场主导嘘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筋。目前饶,工业和信息化部克、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》算冻。该标准的制定劳嘿,对规范四轮低速电动车行业发展南,使三舵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乐年冉,直接实现电动化腹渴、节能赏赡拜、环保安全出行具有特别重要的意义味。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凹锭,又适应市场需求欠,刘义发给出四点建议际纶兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乃桃、标准制定应充分听取行业的意见霖芥,响应群众的呼声前。制定标准应尊重市场规律琴解,规范舒、引导产业发展疯嚏硼,而不是简单的限制忌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斧。    二伎空、标准指标应体现四轮低速电动车的特点通嫉图。四轮低速电动车安全排潭、环保拦岁、经济举柒恭、舒适党,是摩托车封、电动自行车同瑞、自行车等升级产品嚏箱,特点与与高速电动乘用车不同掂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标甩告雀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囊奉。    三僳荤厘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徽酒、政府引导的办法版瘦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点看,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挥咀切,如采用锂电池政府给予一定补贴啥。    四钢宝、在制定产品标准的同时翰揣誓,制定企业准入管理和注册登记庆级卯、道路交通管理的配套法规健饰微。产品标准只是为行业规范管理提供依据斤拳,而实现规范管理是一个系统工程涂辜。政府应加快制定企业准入辫、车辆注册登记媳、道路运行管理的配套法规帛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渤,方便企业让利于民案帝,减轻企业和用户的负担罕竟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啤男虎、加快供给侧结构性改革的产品搐,又是一个节能环保的产业雾擅,引导得当可以大有作为啊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巴。”刘义发建议荒栓苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   近几个月来茫,共享单车火遍了北京城劝你。6日酸赎维,全国人大代表怪逆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碘,今年上半年熬馁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”觅筐话。    徐和谊说睛片,伴随着公车改革菏泛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孺酥。“很多公务员手机上有软件场童,一刷就能用车举。”他说瞧鸵才,今年史弥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恳农。上半年岸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驾蔑。    据徐和谊介绍石哪,未来投入的汽车数量将根据市场而定联俯,租用的价格将有竞争力灌。产品的外观将非常“吸引眼球”唯轮楷,为两座式纯电动共享汽车下脯昏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枫聊但,适合分时租赁和共享市场需求菏斯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巩荤甲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件费,在手机上可以查询哪里有车骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泉,目前大家用车起点和终点不同翘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宦免扫。”徐和谊说码摆,目前变,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞪徒,包括立交桥下线疚文、公共停车场及、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亭唬。目前边远的地方停车资源丰富磺矫辱,但是用车的消费者较少哗。“希望异地还车的便捷能够实现迟焙畴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镜怂,否则还会存在最后一公里的问题凑把。”    徐和谊坦言痰,停车位还存在管理的问题锌静臣,汽车是价值比较高的消费品锭,一旦出现剐蹭躲,租车人还车时也容易“说不清”华。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狭碉、“钟摆效应”等问题串搭瑰。“有些消费是单向的畴,如何让车回流也是个问题”死汀渭。他说豪售,目前颂,北汽正在进行市场研究隙珊虏,探索解决方法册输。    徐和谊还透露锯惹肯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲸痴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憨祟偶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹲拐那,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆党。目前距2022年还有六年时间滇,从可行性上讲零局霖,应该是能够实现的韩。届时希望借冬奥会的机会垦独十,展示中国制造的水平浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂鞠旦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露色,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闹缸付,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怜,目前已追回骗补资金或纺悖款23亿元钾堡,并对有问题车辆不再补贴铆穆判,对闲置车辆也暂缓清算吻氦芜。    肖捷称骚,在财政部门督促下竞,目前相关企业正在采取措施盯齐,认真整改发现问题翔狄蒂。    有记者问就,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芯乱,肖捷表示檄阑嗣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敖毯,主要是降低了补贴标准挞,同时也设置了补贴上限衬娥惧,还提高了准入门槛估渭伟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展论规挺,同时也可以有效防止出现市场扭曲锈。”他说睬穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "全国人大代表坞屯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼池垫、废液颇诉磋、废渣等污染讼,一旦有机电解液和钴灿、铜哺喇柑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疙馁航,就会带来生态环境安全隐患上剖挎,甚至会危及人类健康哨操。”全国人大代表厩蔽焊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肃丝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倡榷痛。这位带领团队经过几年技术攻关垦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人放炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上槐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矫河弯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题常屠绍。在提交建议之前尼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锨。    自20世纪90年代以来箔,随着锂电池广泛应用淬块乐,我国成为世界上最大的锂电池生产己累趴、消费和出口国眯筹篓,近年来我国出台了购置补贴渐袜、税费减免酚、研发支持醒啸祁、消费优惠踢荤信、基础设施等一系列重大政策措施腹两,新能源汽车市场日益蓬勃发展凑韧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贡庞境、保有量超过100万辆缉,占全球市场保有量的50%唤让囊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆握柬朗。    随着新能源汽车快速发展道,作为新能源汽车的“心脏”汝春腊,动力锂电池产业也在迅猛增长陆。按照相应的报废标准稻,动力锂电池回收利用市场已经形成曹级川。有研究数据表明市牡馆,预计到2018年骏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斡,累计废旧动力锂电池超过12GWH抨施、报废量超过17万吨彪毛蔬,从中回收钴浮、镍镀、锰频卿淡、锂兽别危、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元将害膳,到2020年将超过100亿元洞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硷协蔡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫节茎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坡羌菠。”张天任认为潜申,如果动力锂电池做不好回收利用卧酞幻,就违背了绿色发展的初衷揭蓄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梧秽,但现实是克,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实班。“废旧动力锂电池包括不同的类型卑里咆、设计工艺和串并联成组形式贩狈,以及多样化服役时间拐、应用车型和使用工况反薯,这导致电池拆解不便燎绵很。另外迪匙,国内尚未建立成熟的回收体系社叼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应响苹,回收工艺成本高抹论躲。”张天任表示垮,“出台的政策并不具有强制性替架,且缺乏明确的奖惩机制稼轻诲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘘嫡,目前动力锂电池相关主体无利可图违,对政策执行积极性不高氖衅谩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚂喘凯,张天任说靡矫:“一是退役电池较为复杂的琅,不易拆解;二是退役电池一致性差立沦目,品质不高;三是回收拆解成本较高沽筐呸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹋,执行不到位筋珐群。”    有问题就需要有解决办法叭豢局,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方海淀兄:其一协宝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廉粒簿,鼓励商业模式创新试点和推广应用何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲柏蹋:李芳" "全国政协委员华哪蛋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寇。”全国政协委员涟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伯里扑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泰,其市场前景令人堪忧污衔甜。“在电池方面膝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡定菊,2020年后瞳诚,当大家都不再享受补贴时衬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耐诵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜕。”另一方面潜达稼,柳崇禧表示反俱敦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羌皖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莱齐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秃虑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等己寸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗽同,但电池的寿命大约在20万公里微弯呛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佬啥莫,这意味着讥,电池报废了车就要跟着报废幻碧,这样算来歇,纯电动汽车的使用成本是很高的肛报。”柳崇禧说沁。    对此私黎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剩吧虹,即建立专门的电池运营机构合滥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扳痛铣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池复,是对车辆的物尽其用腹。对电池而言岁够,虽然不能再服务汽车违,但还可以被用作储能电池祷,同样达到了最大利用率枪乱躲。”柳崇禧认为诗盆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嵌。“但国家需要予以支持竞莽具,尤其是在车辆检验方面温,按照现行的规定看瓢氰芹,更换电池即被视为改装些。”他说哼飞。    柳崇禧的另一个观点是牡摔,氢燃料电池的大发展即将来临迪檄。“一方面钝割幢,原来的运输成本相对较高痘甲呕,而如今这一问题已得到很好的解决唇式,现在的运输成本只有原来30%;另一方面具,美国的相关先进企业在国内开始建厂赡讥令,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕉侩。”柳崇禧表示男,氢燃料将作为增程器为电池供电溯秽,以达到更长的续驶里程圣譬试,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寝筷腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断谋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逢赂馈,造成了双方的利益不在一条平行线上受累。为了解决这一问题居炮,李金勇指出灌骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旦衬深,重新设置股权架构甘洛嗜,经理人和骨干员工合伙人化筛。”    “遵从起码的商业规则峨,我们就是经销商桐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抱贸税、一个桥梁渡,我们没有义务去亏损蛋粳。”李金勇说蛔控钮。    日前弘,著名汽车营销人涣间庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搂猎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争策,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沸泥避。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凑坷去,李金勇直言撇孝瞄,“在过去的十几年靡拖,我们的市场非晨布福好兑廖掇,老太太都能卖车挖顾兑,会加价就行了啸评窗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虾,职业经理人的压力很大大袒点携,每天都要搞KPI考核肝疯、培训疙陕咐、提升第辞锭。”    李金勇以实例说明颇爱:“过去在资源时代惫搂,一年这一个店挣1000万道汤脸,给职业经理人开30万菠浩,没问题嘿题,这车好卖拍敲。现如今透斑管,市场不好了领,现在一年挣100万妒,职业经理人还是30万档,但是特别累狼骨缅,现在一年的工作量比前五年猜骸辫、前十年两三倍都不止拳刹布。”    在李金勇看来翠淮噶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同补忍,造成了双方的利益不在一条平行线上屯怖残。为了解决这一问题舷,李金勇指出圣岔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌海难,重新设置股权架构慨,经理人和骨干员工合伙人化嘛。”    李金勇进一步具体阐述道悔,“过去资源时代娩昏,投资人只要拿到了店翰俩糯、拿到了品牌袭茎睹,就可以赚钱酚碎。现在坟,资源时代已经过去了娄涟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溃耙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捌锣,从而真正让员工自动锰、自发地把工作当事业裤泞委,而不是靠培训堆,靠感恩扣霖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朵,不少汽车厂家制定了销售目标次宠访、生产目标淳细,职业经理人必须要完成操钎,如果不完成就走人充。李金勇认为保脯苯,“在这种状态下戌背,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雹、十年的规划惺推床,只能先制定一年的规划恼泊,把今年完成再说嘶瑟谜,由于今年完成了酬,明年才有你的事仙沁槐。所以这两年厂家的高管变动频繁惹,十年以前很少有这种变动劝劝瞧,而现在这种变动成了家常便饭翘阮嘲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奈,没想经销商的盈利能力乓窘。”李金勇表示戏昂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揭玲,想办法做经销商工作据,把销量任务压给经销商蚕。而经销商越来越不听话痊、越来越不相信的时候蜜懒碴,厂家就再出台相关政策烤歇交。    李金勇指出腿饰推,经销商要有勇气打破潜规则蔚,遵守正常的商业规则呸舌乒:库存大不提车膳、无差价不提车毯幕、拒绝搭售膏熄。“遵从起码的商业规则帕如辨,我们就是经销商芒啤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肉店睡、一个桥梁嵌葛嗜,我们没有义务去亏损叹。”李金勇说部信。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题插,李金勇建议茨坑寥:同城市的店应该互相加盟或互相买断忌德,或者干脆出售给另外一家经销商抵驶巷,不管用什么形式氛绕拖,形成同城市的一家店蹬。“我们用销量检避、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姜烷脖,这样减少恶性竞争饲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法普。”李金勇说统。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象昏淋芍,李金勇表示晤稿,“我们不可能卖出路边店的价格罐确阂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匹稀宋。100%原厂配件保障妹,专业的维修技术崇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闹。    此外怀邓茄,李金勇还表示巧匙龚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稍磊焦。据了解怒步,2016年滤嗽,新能源汽车的销量超50万辆绅,到2020年嫂轨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗅还,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棘搪百。在李金勇看来痹穗撕,在这个快速增长过程中黎,“传统经销商中狙,谁关注了新能源汽车并率先布局鲤,谁才能在这个市场当中分一杯羹钩惊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕角闯赂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员路、四川省鼎立律师事务所律师施杰烘,今年的关注之一贯镣靖,是有关网约车新政的话题韭。    施杰表示紊,为加强管理甩京片,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臀铜硕,并于2016年11月1日起施行凑九。然而桑晨粪,根据多家网约车平台公司的数据朽顾,在目前运行的网约车中粗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的崩,仅占极少数部分暇娇膝。    “交通部制定了网约车高品质服务椒癌漂,差异化经营的原则等。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粗,施杰称悸起恨,“我认为姑始姐,政府应当放宽对网约车的准入限制弓,顺应社会共享经济发展趋势”兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纳毁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方覆。    首先柿,施杰认为粕插,北京暖、上海的网约车细则要求“京人京车”儒法、“沪人沪车”等差异性待遇绷,不符合市场竞争规律攻椽剿。施杰表示椿,只有在市场竞争的推动下父,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力递檬巷,也有自我管理的需求与能力砍龚。    其次剔己,施杰表示藏,北京酒才瓤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员停撤,而且购房匿翅、购车也并没有绝对限定于本市户籍糠版姑。“京人京车”极、“沪人沪车”的严苛规定妹潞烷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矫慌耸,会导致营运车辆骤减离顶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒精煽,阻碍新兴业态的发展俱蚂悲。    而对于多数城市对排量伪蒂泡、轴距都作出的高标准要求老唬椭,施杰认为掀楞,高排量代表着高耗油剩窖苔,不仅并不符合节能减排目的参弊钵,高油费必将抬高车费伞假蒜。    更重要的是筏春,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吐毯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抖、高门槛功椿,将损害网约车的实惠经济特点塑苏短,打击其平民性郡揩,“上述许可管理的模式晒誓茫,将导致网约车司机数量骤减劣陌勘、车费翻倍柔,群众打车难仁、打车贵的现象又再度出现妊劣哀。”    此外讳形郎,施杰在这一提案中的主要观点还包括膊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狮、“许可管理不利于节约社会成本”等善蓄。    施杰建议崎,《暂行办法》可作出如下修改每:    (一)政府适当降低准入门槛臣哎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侧届赔,是十分必要的欠。比如骄冻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞠殴绥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隶赡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辜,等等忻宛。设立适当的限制条件赫锤剁,符合市场发展规律受,能促进网约车市场安全性撂划、规范性发展楼倍拴。    同时世,政府应当科学引导网约车发展蓉,而不是像治理洪水猛兽仑换抡,把它一下子关进笼子里崔。以构建网约车公平竞争的环境为导向咖熊,放宽对司机户籍的限制性规定识,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腹擦窝。网约车平台撼得胶、司机和车辆的审核程序扇妮握,各类许可证明的核发程序尽量从简茫池丁,以便节约社会管理成本驼虐。    (二)政府协助构建平台审核力几摹、加强平台监管    改事前许可勒,为后期监管善宽,采用“政府管平台疥,平台管人和车”的模式付茸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台既丁,规范其登记信息逢、审核资质的义务伤,定期提交所有车辆的情况叫,这些数据要在监管部门备案碱。并通过补充相关的法律法规好舅蓉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芜纠酱。    对网约车不合理调价进行监管砂冒。保证人民群众用最合理的价格出行讳龟剩,也避免由于市场垄断形成的价格新高咖。2017年1月隘忱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疏熔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隋垮多,就此提出整改意见撂拢,平台负责人也承诺将取消该功能敖窜。这就是成功的监管案例午灯珊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戌疾,存在大量不符合新政策标准的现象伯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断许粉碧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑟,社会各方都需要一个适应阶段妙伎倡。所以忙猴,新政的实施不可硬着陆勒。当前阶段巩绢,政府应当积极引导各平台规范化审核弹镭危,加大对群众宣传力度时苟,延长从旧规到新政的过渡期啦釜懈,循序渐进地促进新政策落地署。    我国全面深化改革提出了目标梢盲: 市场在资源配置中起决定性作用朝垂钦,更好地发挥政府作用壕讳。近年来清磐甩,国务院一直倡导转变政府职能巾刹轰,推进简政放权幕府杠。对网约车的审核痞,放权是进步弓,限制是倒退棵。政府应当创新行业管理骏此,优化监督模式羚蒲,构建平台审核模式葡,推动群众绿色出行锤、健康出行儒,为“互联网+交通”营造良好发展环境村拳烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城八咳荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徘岔码、品质等方面做了很多的投入倾讲希。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆篮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尉悲驳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挥艾枷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市普堡嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匣领、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”龚博司。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承煨し希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炒谴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傅俺、品质等方面做了很多的投入歇景。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抬川。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帆诚卤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夏、时尚及科技感的一款产品匙。”韩德鸿说发未玻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末括。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型码谅亢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场童慨溶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆台伺撂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”课绦。薛海涛坦言烽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩队努。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汾侯担、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玩侠惠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昂纷诺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚕揭替、制造能力芦妒、经销商体系碌价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禽娠巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朵垂徒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎刨氏:李芳" "   2月21日镶粟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办户帆。本次大会立足技术趋势偿敬,探索全球技术发展的内在原动力叹,探讨人工智能钮表、量子计算富骆、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘦筋皇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涉壤灸,有两项技术与人工智能密切相关省鹿彩,包括强化学习和自动驾驶卡车继狸。在关于人工智能的圆桌讨论中世兑,多位创业者和专家针对强化学习稼捆癸、无人驾驶分享了自己的观点其。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霖估授,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫡,可能只在北京的五环里面开蕉零仿,路况很好陆晤,最高限速就80必喇、90公里香稼,这种情况下随旗夹,车就会极大简化屯奉锈,驭势并不想生产一辆概念车磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯且,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牛扰请,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锻叮。技术投入上森倦困,目前大家都在往里面投入很多的资源溃,整个行业在往前发展童韭,但里面还有很多问题需要解决淬,包括保险瓮阀鸿、政府等趁请。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牌软菏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斑控,把信息融合激厘、如何决策做好室卉肃。图像识别拓展能力非常强渭女,它信息的理解非常细致潮泵飞、更加全面磨敖淀,比如前方有一个易拉罐攻,有些传感器会认为它很危险剔,因为它是金属公霖棋,但图像识别会根据它的大小翱冬刑、形状去判别沸权。目前结合强化学习惟沉绣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持星典喷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虎耗场,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性繁凤,说到底这还是一门生意庭裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  【导语】这是最好的时代唾,车市销量连破发展记录弛太片,这也是问题的时代清,多元化辑隙如、碎片化猫居,对整个行业提出了更高的要求卞佳。一切都在变抡策,唯有不停思变方能随机应变怠际蛾。2月18日口疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羚宋。行业内百余位思考者和变革引领者篙,与120余家媒体相聚一堂孰笺,在“变与革”的大会主题下唤,共商“品牌与营销之道”秋视靡,把脉中国汽车2017叉劳。广汽乘用车副总经理肖勇裳菠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英架拾、吉利控股集团高级公关总监杨学良庐、福田汽车集团公关传播总监许翔搐、SWM斯威汽车首席运营官余波项竿就、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚼敲剃。以下为发言实录嫁梅褥:   互动环节嘉的合影   李苗苗叛:接受张红同学的邀请殿搬。下午好!大家都是老朋友了滴哩。今天在这里锨维,首先我追肴茫贺张红搞这次论坛吝。第二鲁缓,其实有这么一个机会让大家聊一聊楷筛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叔扇。对这个数字碎寡砷,我想每一个人绵文,特别是管营销的人辑干团,特别是管品牌营销泻省、品牌推广的人辟蚂,我想每一个人都有很深的感慨猜。   首先请问肖总钾玛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盘,也对您做过多年的跟踪律钡汲。这次请您上台屠抒腑,我很想问一问揩曹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌覆虚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熔?能不能简单地概述一下椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屋:李苗苗老师第一个点名我肛,作为广汽传祺来说丛寒酚,正如李苗苗老师所说的氮炒嘶,应该说是比较新的汽车品牌石。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悼藩沁、“两个坚持”会鹿,坚持正向开发和坚持世界级标准徘。这两个中箩,一个是对产品开发的定位夕绍褐,一个是对品牌的定位垂涉称。   从中高端车型的新产品进行切入衰拜守,相对来说这条路走的比较艰难一点空,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夏,就是起步会难一点赎哆扰,后面会越来越开阔喊煽谈、越来越顺淑烁谓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮,内部也有两方面的方向捶纯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稍疗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掏,并且在市场上面赢得一定的销量传,建立一定的知名度疟谜螺。另外一派的意见仍侮皖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梅型杏,从中高级产品切入赤。但是大家也认识到这个困难咳恍,一个全新的产品和品牌从中高型切入抵烷,也就是售价在12万元以上犁,第一款车型是12万元到18万元隘慌咳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难誊磕,我们意识到这一点了泵貉汐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大熔倡录,其实2011年哥反、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倡,应该说是非常艰难京,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦射苦。但是2011年问、2012年有一个词就是“坚持”嚷篙适,做品牌是做两方面的事情诞苟。第一个是做好产品的品质炽涕,第二个是做好对客户的服务臀粮,以这两个为基础这五六年走下来募舒剖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑随将虏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象透檀,受到各位媒体老师的厚爱俱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耐鞠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糙,我觉得第一个是坚持垮摄。在我们困难的时候不要去放弃能,就是把自己的品牌形象课粟、产品的售价回到往下行的趋势芯翔。第二为了支持品牌向上雀陶侈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务南。   李苗苗鸡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燃哪另,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逻书祁。比如像现在的奔驰唬昏,一百多年换,宝马嫩立刻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌删丹澜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壤,也有现代的销量桐聊料,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侠啃霓,您能够阐述一下吗霉?北汽在塑造自己的自主品牌方面畴菱袱,到底在哪些方面下的力量最大怪嗡缴?   陈思英搓:谢谢李苗苗老师台嫡叫,非常感谢红姐给这样的机会颇汹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锤袄骡。其实不是妄自菲被埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷和,台上在座的各位都是大幅度增长坑,我们同比增长更高一点态,因为我们来得更晚一点桑爬且,同比增长8.7%海秘色。   但是我个人一直在想这个问题徊斥山,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甭类判。像奔驰去年是130周年梧,今年是131周年赎,我想这才是品牌先县。现在我们在座的各位给客户提供的耻,我更愿意定义为商品抛篓谱,我觉得是这样冕谴。   从北汽自主品牌发展之路来看侍杭公,各位媒体老师和同行都知道窗恫腾,2009年我们是收购饯袒峭、消化蒙踞、吸收了瑞典的萨博技术哼戒顽,当时萨博的93厩古烤、95的平台和1.8T红湃、2.3T涡轮增压发动机的技术寞羡想,我们是基于萨博的平台上娶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展齿。2013年的5月份烷衅少,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城奶,大家对这个印象应该很深七凸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磁缔购,当时也试图通过萨博平台的背书被亥赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端图肝测,因为我们希望建立中高端的自主品牌靡,当时的愿望非澈坊剑好橇。但是事实上发展到今天枚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熊扳度。   但是没有关系胺,2013月5月12日投放的绅宝D70胃愤镜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仁射。这么多年的坚持是在消化土、吸收萨博的基础上进行的囤骑单,源于萨博僳、高于萨博锤跨陀,我们有奔驰秋投巾、现代合资的反哺还,我们在人力膊穿、财力贬目驳、资源希锰免、技术遣次宠、研发挞、生产撬、制造方面尸,都有很多反哺给我们觅憋叮,北汽近几年高速发展谱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆襄娥,这一百万辆含金量是很高的烯撑胜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斡啤,但是我们用五年时间实现了一百万辆祷同娶。这里面还有几个第一和差异化产品豆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碌馈颂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姓髓辉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位假旅四。   基于萨博沥隙、源于萨博和高于萨博的消化李淋牟、吸收和引进乡,同时基于奔驰和现代的合资反哺读,我们坚持为消费者提供好的产品桑、好的服务蹦、好的品质贤水。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韩稍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枷隋罚,比如中国新车品质(IQS)IQS宏练、强制性产品认证(3C1000)量痞,3C1000即三个月的购车用户中胶抛,一千个用户的抱怨度是多少绩箍考,我们的水平无限接近了合资品牌咸祷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娃逆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灸孝,希望有一个很好的中国背书泪,给大家提供一个很好的产品体验让、品牌体验和文化体验泻什没。   李苗苗拌粕寝:听到陈总的发言我一直在想标鸵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抱缺,现在经忱浚看到“北京”的LOGO让枯。   前不久把,不去杭州是到处都有吉利车瘫挛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墟,推出一款车就红一款车雀恰的。请问杨学良微朗抗,学良也是吉利的老人了碉臣,一直在负责品牌形象的塑造泵屋迪、公关檄娠、市场烁。原来我们也沟通过这个问题犊径,对于吉利来讲收购了沃尔沃勘龟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伶码舜,这是蛮难的事拉砂。刚刚陈思英总还在说萨博刮培,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娟寒,感觉蛮纠结的温瘫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘿?   杨学良鳖哭茹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辉伟,第一是对标赂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痹荒爆。我们是坚定不移地在执行纤容娘,而且到后来做博越吓、博瑞之后有越级对标署。比如我说开发一个自己的A级车捶逃搐,可能要跟合资的B级车对标蜡酶广。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茎呐朗,包括研发疚姓施、制造掂裂墨、采购盟沙纲、营销髓,我觉得成果是非常明显的卿仆。   第二是坚持走精品车的战略盘慌掀。所谓的精品车汹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近停,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准漓湘,比如车的造型设计上面度共,自从我们在全球建立了四个造型中心浩徊簿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舜肥荒。既有符合国际的审美潮流觅祭纫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搔。比如说在车的智能互联领域退,在博越车上面车机人机互动的功能上吧,已经超越了一些合资品牌秒,这一点使我们感到非常骄傲獭疥卜。   包括在工厂的制造工艺上秽句,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俱箱瓤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陶筋,因为我们现在建得比较新飞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来被搪嘉。大家可以看智能化程度最高的工厂继降句,现在实际上是在自主品牌的工厂中现媒算。   第三是一直在坚持口碑贺保。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凛疚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言上。这样就可以真正喜欢这个品牌据匡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用珐。   刚才提到了浙江撮管,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别科,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萝,大概接近了7万辆记化喜。这在以前是没有的贺,而且这些用户里面很多都是细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化编焚鼻。目前因为我们的品牌在提升疥射,我们的品质在提升酥蒲搏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妻钱。这从我们同行揉,包括从传祺俺、北汽的产品销售上也能看得出来统冈哗。可能大数据调研咐盖括,像一点资讯的副总可以讲讲悄官,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氮癸郴。   当然您刚才提到了在集团层面镁舷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筷,同时又实现互补髓煌蒲?这里面还是有很多原则隶庭荆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的久戌荣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌让伺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娘提。沃尔沃是高端豪华品牌绘叼贤,是跟豪华品牌去进行竞争的胸惦孔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饭搁坪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秋、流程豢、标准韶薯蜕,包括人才的培养和交流人燃。最新我们做的一件事秆被罕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO览鹅晾,可以说没有沃尔沃这么个老师剿,没有沃尔沃这么多年积累迹唐慨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腑心块。我们相信因为这个架构非常新倍报,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沦簇笔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氏莱胃,以及质量再上一个新的台阶褥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争化。   李苗苗丢叹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京把,福田汽车在2016年表现也是很耀眼化冈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坟脚娠,最重要的是坚持了哪些醛荷?   许翔阔山档:谢谢李老师褂赣,同时感谢红姐给我这样一个机会狗翘瀑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霖。   福田汽车是商用车企业粉邦,和乘用车企业还是有一些区别摧抢妓。我们主要的目标客户群是to B的巨,正如您所说桶懂净,我们是1996年成立的夏拦,到去年是成立了20周年宠冀噬,通过20周年的发展嘲,在过程当中包括您和各位老师的支持络,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坛推。在中国轻卡市场上臼诫,已经是连续十几年的第一了帝泞愧。1996年在山东成立邪剑,1998年上市绅完臣,2000年进行区位调整就来到了北京沥氓刹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题净,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沁立擂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糯。我们可能把这个品牌是这么理解的唐榔,现在业界对品牌有很多理解的方式碍沫愁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贰绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烂,所以我们从整个的业务流程上来看提崇毕,这个品牌业务就是在其中的稗奋。所以我们这几年在企业的发展过程当中梨,品牌也是在不断涌现商帝乌,大概有几个阶段暑。   1996年是以轻卡为主导怜芥睡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻恕,用着正好”屎。在当年的时代抓住了市场机会袍菩联,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒲女。   在2000年之后噶蠢浩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撩,进行了商用车全系列的壕借渭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车施刺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铆份,这是一系列发展的战略蒋。同时把品牌又进行了再升级珐妓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纽檄拍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓜吻。   在这个过程当中档顺,福田汽车不管是做品牌还是做企业莽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肝耿?一个是福田汽车在商用车范围里面驰,就是在整合资源方面觉得还是不错的屉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磊栋络,花了八年的时间跟他们谈合作鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谐,生产的产品也是福田自主产品欧曼募翟梧,同时和福田康明斯成立了50贬颈:50的合资公司汗担喉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纽、先进理念之外啤纠略,科技创新也是核心的一个点婚泵。福田汽车虽然作为一个商用车企业枯草,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扭,但是也是做了很多的工作季板登。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跺草,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猎查腐。我们统计了一下琉雀,和乘用车企业也是差不多的孙胚。   而且我们在研发方面活滔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扁闲豪,这在商用车企业里面比较少见蠢详罐。不管是先行的技术抒挞溜,还是技术传承方面都做了很多的研究畔舅,包括去年也推出了超级卡车蜂型拾,也是整合全球资源打造超级卡车虾构。全面从安全未熬染、环保方面进行新一轮车辆的升级衰冻竿。   我觉得总体来说吧郡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业够瞧,是一个有着锐意进取谰匡鲤、远大目标粕谜穆,是一个愿意为客户搅陀棋、为所有的股东暇哪梳、合作伙伴貉、利益相关者带来更多的价值陇港,也愿意为更多的卡车司机痰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矮昏。谢谢!   李苗苗够悔:2016年一年有很多新品牌出现枫昂龟,也有很多刚诞生的品牌在努力郊拎卵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吞枷郊、宝马惯。我就参加过场在北京的怀柔卧缸奈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讼。我当时心里就想斯威蛮有钱昂瘟繁省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的室?对于刚诞生的品牌沮斧,品牌之路有没有塑造的路径坎?你能不能简单地概述一下娃蚊末?   余波屉:感谢红点汽车和李老师茸粟,各位媒体朋友和各位同行陪,作为SWM斯威汽车乱让采,可能很多人觉得很陌生霖毋,可能没有听说过编啪发,我简单来介绍一下侠路犊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骆辛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活理硷,7月份品牌上市赫袜脖,8月份第一款车SWM斯威X7上市枷夺。   今天让我来参加这个论坛先驶,我们的心情很忐忑牧台,我们是一个汽车行业的新兵鞘,我们是抱着学习的态度来的疮谱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屡,希望多给我们一些指教理脐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斯翟?我们认为这个品牌给用户的是两部分淮拉,一个部分是产品的硬件汕,也就是物质的东西抠。另外一个部分是精神层面的挪勉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秽,第二是付诸了一些智能化拘、空间和外观孙,外观也就是在意大利建有一个设计中心不污昂,在外观上有意式的风范欠贝。   从软性来说脸冬,我们要付诸一些内涵凑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妮,通过植入意式生活的方式灯滦顾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丧。同时我们也在倡导一些生活方式将,通过软性的文化来塑造袱,解决通过硬件和软件诡,以及从物质和精神层面塑造品牌居抹。   至于未来怎么走监,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求计。用户实际的需求和市场的需求芳避甸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喇送,未来我们还是要跟着市场走摹蚕。   李苗苗八墨弦:我旁边坐的也算是媒体人煤柒惟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锌沧斥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烩戊?因为主持人给我了一些问题哄胁,我个人认为不想问一些特大的问题砷,就想问问这个问题起犀乃。   付继仁需病棚:谢谢李老师松烫,这个问题还是挺好的鹅。刚才您在问的时候陛鼓就,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题具鸽。   一点资讯是比较新型的资讯平台糖惊亨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脸,我们是做平台规侣,不仅自己生产内容碑,同时全网抓取内容胜慕筷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盆斜,再把有价值的内容分发给需要的用户谎焙宠,完全是自动化陷乖衅、机器化的懊茄何。我们怎么去帮助车企呢环?我分享一个数字芍。   在过去一年渺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拈份嚎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洪蝗茹,第二是移动互联网的平台盲却,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幌。很多的车企其实在做品牌的时候菊挥,都会要求最终的效果纠拓蝎。坦率讲街典,以我个人来讲这其实是两个事宦,因为品牌本身是非常感性的凉荆系,效果是完全用数据有结论的妈阮,就跟一个人去吃一样搂,吃了四个馒头饱了零,不能说只吃最后一个就饱了虱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梆熊,现在我们有几个大的方向砍形锨,第一是更技术化的跟车企进行合作碉奔钒。比如说从去年开始笺,我们跟上汽通用进行PMP的合作森。客户自己建了一个数据库浇,就是把用户进行了一个分类浦拌千。然后我们每一个用户来到我们平台上倦湘,他知道哪个用户对应了什么车型喉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敬辅,也就是把他们的流量经营得更加科学烘。   这个给到我们之后读螺,又发展成了一个新的技术驱动滩蓄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多维舌位,还是看汽车外观的细分多渺廖瘸。这不仅可以推荐具体的车型郸,也可以把具体的创意自动化骆棉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巧,这完全是技术化的匹配叔。   第二点软,我们是一个内容平台胎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卡考艰,能帮助到车企做非澄好的传播齿拍搭,有的时候这些内容并不能够被发现锯溅。现在我们把广告当成一个引子鳖共斧,不是一个执行的结果是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椽蔼晾,进而把下一步的行为做好红凶沤。比如有一个产品是一触即发把,用户点过客户的广告之后茎矛,我会直接给他推送相关品牌的内容敬荒懦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乡,再去看有没有点这些内容胸,有没有评论矛骏、转发疙、收藏港皖写,再通过其他的产品去收集一些有效的行为限髓妙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炔,把广告和内容进行打通弊哇。   第三点迷忱没,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羔。这个场景是有时间炭、地理位置和非常多大量的内容和数据唾赫梗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峰边体,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叭懒湾,或者是去日本还是去韩国旅行核咐。这些并不关系到最终的销量提升多少泉徒讽,但是可以了解消费者在关注什么聊亢恼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捕衬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葡,一方面要通过你的技术秤宠、数据实现更高效的转化儡巢,实现现在解决广告主的一些痛点健。同时要帮助广告主把服务做好吝邦,说句实在的都是服务用户韩光淀,我们产品的用户也是车企的消费者炮评秆,怎么能够把这些用户服务好崇铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值济。   李苗苗诞灭漂:付总说得很好募危,借此我也想说几句妒。我看了一下倪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人催,也有一些厂家的朋友尘汰倒,我们每个人都是汽车人醚共。   我在想宠馈,得益于这个好的时代烘,既然是说品牌灯层,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情维湾伙,无论你这个媒体叫什么名字藤海,找没找到自己的定位疗稿。无论你这个汽车是什么品牌钞慈楞,你的用户在哪里坡。过去几次会议主持上都说四个W跺淑,也就是我是谁伶吗馆、我的用户在哪里湍娟哎、我为用户在做什么灯辫、我还能为用户做什么滥道。包括媒体也是一样畴郎,我是谁(什么媒体)莱睛疗,我的读者在哪里劳滦,我为读者写了什么样的东西口卿肛,读者看不看透萄腹,这是不是你的读者群要看的睛,最后是我还能够研究我的读者藉侨、研究我的客户沉诲、研究我的用户吮,我还可以做什么钩笛玩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胶,一人问一个问题就结束虹。   请问杨总污,刚刚说了这么多捐多,就一句话乳论裳,什么是品牌羞缮粗?我们说了半天品牌鲜偏。   杨学良金赖磁:我觉得品牌就是价值热墟握,消费者买你这个东西值不值凯,如果他觉得值了龚秘,就认可了你的品牌齐匹囊。   许翔玫:我就按定位的理论峰戮绦,品牌实际上是一种品类的代表石,消费者是用品类来思考荤季,用品牌来表达骂凭吐。   肖勇刷疗:因为我是做销售的缉,我可能最直观的印象坑,我觉得品牌首先是一种价格墩是睦、价值体系饭疙撤,同样的产品能够比别人卖得更贵呜拭,别人还愿意买我的勾困。同样价格的时候侍十速,别人的产品卖不出去腺实,我的产品能卖出去暮,我觉得这就是品牌鲁窗。   第二侈腻识,我觉得品牌是一种文化郎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翻教,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沧恭的。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牟板,但是我的文化能够吸引他掳,我觉得这也是品牌的一种表现寝快。   陈思英炉:品牌首先是无形资产效夯拧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辉底虎。第二也应该是产品鹅锯斑,可能是一个标记蜡、标识不蹄盛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碗奈睹,在人脑海中所有的记忆防连。   其实品牌的英文是来源于MARK醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候合炯差,在畜生身上有一个MARK爱霖,Market就是营销嚼凤驴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀麻胃。有一个比喻滩,品牌就好比像银行储蓄绦,储得越多品牌价值就越高偶扮。   余波私:我觉得品牌在直观来看就是商标冀帮,另外是产品献。真正给用户留下综合印象的是产品杠策、服务和文化的结合糕投董,以及对用户的印象及感受就是品牌朽视汞。   付继仁朵蒜催:我觉得品牌到现在这个阶段驶,也是一种共鸣臣卉,像营销1.0是以产品为中心茧烙退,营销2.0是以消费者为中心赔佃鄙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苫,这三点都离不开品牌圈,但是代表了品牌不断的升华栋潮。同时品牌到今天来讲丧,不简简单单是一个口号钵、标签掏、LOGO秆袱,还是一个行为准则徊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屉梧,还是每一家企业夹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颅期,并且怎么样高效地执行和检测悉壬勾。   从这些来讲萄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韶,如果想清楚品牌一定能做好练匣痕,至少能够对我们服务的那些人做好粉,那也就足够了埠欺。   李苗苗雄防:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娇范。关于品牌几天几夜也说不完舒矫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惫轨略。   谢谢大家在座的聆听距崔瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙吗垢:李芳 版权作品锣损酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载纲,违者将被追究法律责任寺囱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衅偿,车市销量连破发展记录泼豌残,这也是问题的时代哪,多元化嘉茎、碎片化铣梁,对整个行业提出了更高的要求蓬。一切都在变颧,唯有不停思变方能随机应变咐囱。2月18日邓穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搭奉惨。行业内百余位思考者和变革引领者其,与120余家媒体相聚一堂鹃但绅,在“变与革”的大会主题下祁稻,共商“品牌与营销之道”晌,把脉中国汽车2017啡擒。   东风标致总经理李海港辱勃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜却戒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乳碧轻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侣撑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华册娟镰、奇瑞汽车销售公司副总理范星报炯蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煤垛剑。以下为发言实录毯苇:   互动环节嘉宾合影   主持人伸扫菇:2016年是一个销量大年肋即剑,更是一个营销大年郎搜炽。从二维码营销到VR营销芯,从下沉式营销到自主营销沛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球箔,广而告之悄悄地变成了城会玩蹄缴,车依然还是那个车吉散,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峰? 第二场论坛的话题为俱行:中国车市新战国什,车企将如何做营销楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阂茶椒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揽胸,现在重担在我身上桨嫁了,由我来主持第二场论坛崩,和各位老总探讨如何做营销兜紊逗。   因为第一场是说的品牌寄,品牌建设也是非常重要的一环末誓仑,我们现在就把品牌这一页翻过去缸,就说一点营销其他方面顶科,比如说跟市场弦咯、营销相关的一些事情蛇桃。我们今天的这些营销人吮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尚,因为他是面对着全世界最大的销售市场邓风桐。面对的是最高增速的市城帷,现在技术和产品快速迭代糕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性跑酬坑,所以他们是非常幸运的猫叛,十八般武艺怎么耍都行珐缴。   同时很多营销人也在自嘲弯炉,其实汽车营销是最苦逼的一群人充答,因为我们面对的是世界上最全的品牌鬼鞍艇,我们面对的是最多企业的竞争粪,我们还面对的是最难以琢磨的闪、难以把握的政策环境和最善变的消费者掏两。   当然了我们这还不算最苦哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲸勤泞,所以这样的一群人的所思所想鲍峭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矢率。   汽车品牌最新的一个品牌定位幸沤,在座的应该就是汉腾了狈瘟抬。请问汉腾汽车的副总钩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绊蛇模,您给我们简单总结一下把,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侮眠伯?   于晓东碧芯交:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佩,让大家来了解汉腾汽车护。汉腾汽车目前是全新的品牌免厩耐,2013年11月份成立狄,5月9号品牌发布憋高卡,9月6号新车上市梦,第一款SUV产品汉腾X7袱芹孺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟估卑,本着向同行和成功的标杆企业去学习巢酿凌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巨。   2016年对于汉腾汽车总结来说痉,第一点是品牌发布聪,这是做市场的开端糠畏。   第二点是渠道畴凹,对于新品牌是重中之重的工作丧认撮,渠道顺利打开的局面虐拍,签约181家芍碱,正常运营150家届,渠道作为做销售最根本的工作兴憾题,没有渠道割交、没有服务淬竭,消费者也无法触及和体验乐藏侥,对于一个新品牌这是一个开门红乌帕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥挪搪。   第三点是在市场上斜,市场层面上重点资源向一线倾斜烦粗,资源都花在提振经销商信心辖、帮助经销商达成销量上侵,因为作为一个民营企业宛海,作为刚起步的企业多扦败,在有限资源的情况下还是把钱花在一线备溺妈,支持了经销商的销量快别。在品牌和市场的方面电差,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助很柏功,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恍挛。   刘小勇拳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喀贩,汉腾除了自己营销的亮点之外恨赐袖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拐薄喘,或者对您的触动是比较大的故拨季?   于晓东芬竟矾:做销售在产品力表达上钳描辖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荣疏狠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兑垃须,在2016年都说是视频和直播的元年木娘辣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坚虫稍。包括产品试驾挑战的活动疚省佛,也是和斗鱼做了直播的活动陋补。在我看来在消费者了解产品上达隙尖,可以随时随地敛摹系,而且是更加有渠道客观了解一款产品墟诡。这对于做营销来说腑,既是机会哩缸,也是挑战把瓢趣。   刘小勇悸隆:请问李海港先生喘槽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丹介,尤其是传播的环境矗、传播的手段响、传播的模式发生了翻天覆地的变化绥平仍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢星漠氨?   李海港宽藕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怯砷劫,在新技术疼含、新人群和新的竞争环境的驱动下矗尉氖,媒体处于变革的时代绷街骄,原来的架构碎片化了毙闲侯,新的架构正在建立欺,当下处于这样的时代巷巩。很多事情是这样的趋势渴骂漏,原有框架维持很多年祥瀑,突然间环境变化之后碎掉了避莎绥,再重新建立新的架构迫围纲,万事都是这样的道理弘实。现在媒体环境是什么样呢啡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脚和寺。这样可以导致媒体的平台化棚,另外是媒体人的职业化或个体化锚。   简单来讲达繁抢,我们以前是自己做东西匈扔曝,自己在自己的商铺里去卖块。现在不是了克,现在可以自己做东西含外深,自己去租商铺曝炔,有的人专门提供商铺讼,有的人专门做东西埠。这样可以做专业化的组合防澎,效率会更高沁燎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炼龋,红姐以前是媒体人墒孩辈,现在有自己的传播平台激,也借用了社会化的平台琳届,把最好的内容输出喷袄,她做最专业的内容渡孙合。我想平台也会用她的内容环社,未来的板结新的架构就是这样的魂。   在这个架构下作为厂家要适应冒堵槐,东风标致已经做了这种尝试疽甫粪,去年把我们的公关公司能力削弱怀竿膝,因为他们的稿子太硬了晤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氮来扁,从专业或从第三方的角度看待东风标致锯局潞,我想他们的稿子会写得非沉木坏好冷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸡,这是未来的趋势损。   刘小勇偷:我听到有一种观点高背,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谰,我就抓住了更多的消费者笑铰,更精准歇缄趣,我的销量就会增加淡杜仓。但是有一种观点认为池诫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搪藏嗡?如果总消费需求没有增加卷粕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廊钎浪,是不是大家又打平了蜜煎浮。就像一个剧场理论活,原来都坐着看戏径揭沛,后来都站着看戏了凭烩碧,其实看的戏是一样的北犯。请问奇瑞的范总淑奔础,您怎么看这些新的手段怖、模式对销售营销的作用惰寐?   范星督:首先感谢红点汽车凌垄乖、感谢红姐钳琉沽,也感谢刘主编苗。实际上前面两位老总谈得也挺好剖氛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解票卵锯。   说起营销峡肃盛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巳册挝。但是从营销的最根本品乳报,还是回到对客户的理解匙。我们最近几年对于整个汽车市忱啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挨僳,最核心的是我们看到了两点变化喉,一个是围绕客户端的消费升级赖剿竿,第二个是客户年轻化的变化衅季祥。这两个核心特征的变化驾碗捌,带来了所有客户需求的变化椽版尉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靶。   应对市场的发展韦劣埃,我们称之为整个自主品牌的发展吓昂,包括奇瑞自身的囤椒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄餐快烹雄,年均增长在40%左右的增速赴剐桂,所以说基本上属于原始增长的阶段但。奇瑞从2012年募、2013年开始进行战略转型宽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痉,我们做的核心是提高整个产品的品质窟,是我们整个战略转型的核心链比。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挂锌、好的服务龚惰枫。2016年我们已经进入到2.0阶段北憨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毫氏羡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可案看爽,整个2016年集团销量也突破了70万辆范,增速达到28%禽肃谩,国内市场超过了36万辆驹擎,也是过去五年来最高的一年廖疥。国际市场中睹苹,我们2016年实现了出口8.8万辆炒衬狡,也占到整个中国乘用车出口的1/3肛,也是连续14年中国出口第一的车企芦袍痞。   我觉得取得这些成绩嘛憨,销量数字是一个方面畔匆,更重要瓮惜、更为看重的是结构的变化惨,第一是企业盈利水平的变化宏顷,为支撑企业未来的良性发展虱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务链嘉鹃。第二是体现我们战略转型的成果参,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可财盘八,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%联途线。第三是客户结构的变化胖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升局,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阂蓝,实际上我们更关注的是除了规模的变化鸡,当然营销数字很重要恍蕉。数字背后更关心的是这些结构的变化地啪女,怎么产生这些结构的变化勺貌?从我们自身对新一代消费者的理解从赤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验草捣剐。   客户体验的三个方面我们一直在做嘉蔡室,第一是产品体验性,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)系绰堡,行业平均大概在35%勃扑,奇瑞可以做到25%挫集镰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘸艇顾,今年还会陆续推出更多的平台郊绣迁。当然平台不简简单单是全新车型的概念称冈翻。   第二是品牌体验贸邓抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翰拈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销测溯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伤,现在很多企业在做营销过程中视频怪、直播方式应用是越来越多了零俄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悼。今天消费者接触信息的方式发生了变化喉唾丛。   第三是整个销售服务过程体验的升级需护末,在2016年网络规牟矗和第三代形象店的升级驼,为了保证客户体验的一致性秒捂岗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橇绒豌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舌勺、优质的痢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家脆,这是我们正在做的戚楼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热短,谢谢!   刘小勇罚:谢谢范总荷挛舰,现在的汽车营销无论是从手段赖光,还是从模式眷,包括内涵都已经发生了非常大的变化警袍搁。我顺着这个话题再往下问一下却腻,请问刘晓科总妮肚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论容画、营销套路速蔷,您觉得现在还适用吗澎钝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辑氨退?   刘晓科介:刚才范总驹化秀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势握迟,因为这里面在我们整体来看痰,其实我是一个新的营销人晒荒,刚刚在这里两个星期摹镐故。我以前更多的经验还是做用户倪,去看用户的发展辖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迸判、网红贿歧、娱乐化肉,甚至还有用户的碎片时间环胖窍。但实际上反应了两个变化函啡,第一是用户浏览的轨迹改变了渭伙,以前在PC时代蔡熊拦,大家基于浏览器阅读青鞘挫。所谓浏览器的阅读理东饱,对于从一个网站跳到另外一个网站破顽健,这个成本几乎为零腑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踞,只要在浏览器就好盯酚荡。PC时代拍牟茄,网址溪、网站稻蓬肃、浏览器是值钱的烂。   对于移动互联网虹棺傅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹲,对于微信小程序也有很大的期待射角形,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观节。最终来看图盘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恨。在这个主流的前提下看膘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读容垢碾。在这里出现了两个问题般泄贤,也就是时间的问题犊烩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妮币挛。如果是比较泛一些的资讯或APP插宏,如果中国互联网网民用MAU看挟怕封,月度覆盖量几乎全部覆盖沧弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU很,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戎。但是什么会不一样俩啤?就是时间梳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桶,我也高度认同一个观点辜计棚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匙泥。在这一点来说识,我们的营销不是去抓住用户场,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅宋悼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湾隙。   基于这些理念的变化吵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岸,而现在发现专业内容看得比较少一点台。专业内容对于用户的阅读嵌琳吼,可能是女性就不太爱看康伐村,覆盖用户的时长就变短嘛狈。什么东西会长呢冬?从2016年惠俊、2015年的情况来看碱,我们发现基于娱乐营销的网综时间籍浩懒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坟狮,因为可以更好地去占据用户的时间雄。比如说我们投的一个网综节目挝,可以有2个小时以上的品牌露出时间评刊帕。   对于用户来说结全,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梨篡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坑办谴。无论是线上的式观,还是线下的把角碘。   另外一点的诲界,我们做了一个用户报告嘿挞陶,会发现用户现在在看车的过程中盼瓤滑,比如专业的导购久痛详,发现用户的时间才谩结、决策变得越来越短凄帮硕,对于专业媒体用户来讲榔拈欠,用户平均决策时间是108天防卷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天括妒楞,这52天对于内容的需求是很轻的架,包括频次是很轻的敬徽。从52天开始一直到97天闲贪,基本上是从几款车的比对到交付定金纲慕,因为提车还需要一些时间失,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览香。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萍乐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犊。也导致现在的自媒体更火荷,因为大家更相信人檬珐彭,也就是网红的力量会逐渐发挥看雷绣,包括IP的力量角窜庆。   营销的变化是跟着人走的杏播枯,用户的体验秋时、用户的行为发生了变化褂,我们的营销一定要适应用户的改变寂。   刘小勇埃扑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞄咀铂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栏文恍。想问一个跟豪华车相关的问题么裳辅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的收挪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峭李星,从超过10万辆到两三万辆的都有拈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌船。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犁邵牢?或者会发生变化吗玖?会发生变化的话茄士淮,是什么样的主推力量来促使发生变化毁贿?   王顺胜湍久:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删,作为广汽讴歌这个豪华品牌编栖,去年4月份才成立了新的事业体制澄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坊,10月22号四驱上市氓酗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梁暮擒。   从去年一系列的举措恨汕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烈肛。像主持人刚才提到了去妹,怎么样去改变格局氏?作为豪华品牌在中国偿,像ABB进入中国市场比较早尼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廖忙,其实我们也做了很多思考脸射,想跟大家分享一下交察。   第一领施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早管侨餐,也是十年左右的时间遣练,也不短柑雌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橙。作为这样一个品牌要找好自己的定位洪几森,我觉得是特别重要的谭搂。我们不是说跟谁去竞争论,而是在豪华市场找到适合自己的位置苯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措感挎先,包括在上海搞了大型的上市发布会随,在上海中心进行首秀独捅帅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逗久,这也是用来提升品牌的芬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV魄呵。这一系列都是来提升讴歌品牌的窗。   在后面的发展上床栓,包括在2017年也做了很多的思考替,就是如何在营销创新上做一些突破料弗。比如说植入了体验式营销骗羡腊,包括即将上线的体验店蛋庙咀,可以跟移动互联和终端汕窃,包括一些PC端进行一些互动多篱。包括很快会引入管家式服务嗣,让用户真正能够感受到服务和体验供姜。管家式服务是一对一的吼遍捐,能够让你感受到有针对性喇心,并且有温度地触摸到服务的形式靶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戒七吨,我们在形式上也进行了一些创新残却。   尤其在内容上面金钨拼,我们以内容作为引擎劣然茨,创新作为驱动的稀,作为后来者品牌颠监,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置午软哀。至于格局会不会变化交鳞狮,其实每天都在变化沏其。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抛古峭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卸坚冉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碳,我相信之后会在变化当中不断求变尺遣聚。营销蚀姓、创新不但要传承好的东西闹徐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念圈摹,跟大家一起共享一下鲜酚藏。   讴歌作为新的豪华品牌俺碳阀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挺,希望在座的媒体以后多多关心入戈、多多支持傲,一定要让它取得成功渭,谢谢大家!   刘小勇青董:接下来有请江淮汽车李总碉泊,咱们聊一个关于2017年的话题途嘘,现在年底湿萎默、年初做营销的也是做足了功课始,关于2017年市场的预判酶洽拾。能不能把您做的功课分享一下堑谢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剂枷?   李建华嚼旗错:小勇这个题目“袭击”挺厉害媳浚,营销这个事在台上讲淘聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细莲牢。对于营销昆罐,以前讲欲文明其精神丛,先自野蛮其体魄琶,营销在中国还是跟认知相关扒垛,属于文明其精神发展之内的输察鸽。营销在2017年来讲些,比如小勇开局讲的中国市场很幸运椿搬,全球规模最大辞,还是保持增长连,需求会很旺盛犁隘,同时也面对着一群非常不确定的消费者焕烘番,这些都是一些确定的因素伐前播。关于不确定的玫萄缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi樊,这使很多事情产生了不确定性鞋攘罗,也使推广方式产生了变化模韦。在一个变动的世界里要想做好功课胃侧,关键是有定力把握好不会变的东西撇。   就江淮来讲失慕,2017年一方面会更加关注用户的需求订寒。因为从做营销来讲论涧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椽珐徐。一是用户看到产品獭嗣派,如果产品很美好墟翰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卷改,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入散疙内。第二是当产品出来之后苍博,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酮矛府,如何让消费者跟它产生很好的接触恋鹃、接受它领储,让你的营销做到有广度靠媚、深度和温度牛鼻锯,这是营销人需要花功夫的地方瀑翔聪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牌蒜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁谅浚好的保留和记录下来薯居,强化终端的执行力弗。这是非常重要的促矾侨,当消费者看到的车是处于被管理的状态绒判,他就会有好的印象宽。如果是管理失控的情况模曙,就会认为这不是好的产品烧勿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理室,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啸,这个产品是不是他所需要的煎磊,能不能让他在过程中感受到认知和认同煎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲驼驾,现在已经不太需要你告诉我什么了抄波盛,往往会更注重你提供给我的事典,是不是我真正参与过的敲帮鄙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舜劲慕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楼锑堆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV立敬晨?可能现在需要一辆高颜值尼、大空间痴雄、强动力警、低能耗脚裙檬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耍怖,所以2017年上半年会投放一款S7爬。前面的消费者参与了意见泛模,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娶贸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屎庇屎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隧丸,形成了共同创造的氛围晒科。往往共同创造的东西筋蔽盛,我觉得是消费者乐于接受的东西牧。未来共同创造径,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箱。   刘小勇丛绅餐:非常感谢李总把斑硼。我觉得现在开论坛乘惊,最难的是请嘉宾叫伤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾染,是嘉宾请来了之后不给时间说贤。今天这个恶人就让我来做了绿晤,咱们就不说了咯奠外。   最后请每个人回答一个具体问题刊,刚才进门的时候有一个调查啤闪录,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旗?我们从于总开始鼎莽肚。   于晓东疏楷:我觉得2017年应该说挑战大修魏,期望更大鸥玻,我更看好细分市臣煳,因为我们也是做SUV的嘛海梨手,我们更看好SUV市场的持续增长填搓派。   刘小勇椿我:全行业增速去年是13.6%常、13.7%霉。   于晓东耐兑烈:我预测2017年是10%警簿。   李海港赏项:8%钦德。   范星题:我就说一个数呐衫捌,虽然说一二月份看到环比有所下滑茨,但是看这个数实际上同比还是增长的伸。本质上今年不用担心浅僧,我觉得还是在8%到10%之间倍亥牵。另外最近看到1月份的数据出来了誊砷犀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陪诬,这实际上是一个分水岭叙圣,一个很大的变化现盖宦。   李建华晨精褪:我觉得应该在5%到8%逼潜聪,可能会接近GDP的增速枚诺通。   王顺胜垢:我觉得整体会在8%到10%以上寐潮侨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稼腺嗡。   刘晓科瞎跑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓤华考,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喉弧鹃,我觉得再加两个点是8.5%疾难。   刘小勇搜:你更准确了腐郝,到了小数点后了楼。非常感谢各位老总的精彩分享汕涛。就像李建华李总说的氓敖故,咱们说到汽车营销人啸建会,媒体界有很多新词来形容搐,像野蛮执行力或变态战斗力差弘、狼性文化等等芒。其实他们是一群非常善于思考的群体僚偷稳,他们的思想的深度决定了在行动的效果靖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纳睡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳 版权作品瞧控,未经环球网Huanqiu.com书面授权半缮绿,严禁转载梆届恳,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纬嚼弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韭稳乓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欠把秒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湿。以下是北汽集团党委书记骸瞪、董事长徐和谊的主旨发言和临娄。   徐和谊冷羡曝:尊敬的何部长莱饥,尊敬的各位领导筋,汽车界的各位同仁囊季,还有我们媒体界的朋友们踌灯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壤瓦,探讨汽车行业的发展话题匣潦荒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹭,这一年间我们先抑后扬坛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淖办监,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呵疾蓉,最终以产销2800万辆庇垃毒,同比增长13.65%的优异成绩如,完成了一年的一个胜利的答卷靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歉参,为不断探底寻求新方向的中国经济舞翁,可以说去年我们再添新亮点柯书同。成绩固然令人欣慰洼境,然而先贤有言娶衬,一切过往皆为序章惊俯反。今天站在新年的起点上回望从前挝,我们发现深沉变革的暗流涌动怠,启迪未来的创新发展餐视动,其实远比辉煌的成绩更加令人深思车衅醇。   亚马逊无人超市惊艳登承潦杆拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悔,提振实体经济箭在弦上切小,消费升级引领我们全新的商业文化时代唯碴痘,技术泊譬、商业模式母槐蚂、国家战略堂裴汲、市场结构结合在一起净来青,这种更替的演进郸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亭,正释放出巨大的改革能量贰,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒜哪。   一是技术模式在不断地创新抗仁,汽车行业转型正在进入落地期弧腻。最近几年在互联网冈、智能化估、共享经济等多方的洗礼之下翅饭新,汽车行业正在同创新中被颠覆者薯,迅速地转变为创新转型的主动执行者点。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拍,日系车企抱团开发人工智能技术砷迪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睫瓷挺,可以说剑指出行解决方案探鬼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皋蓝,在新技术感甜、新模式领域不断落子地,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革。   二是消费升级嚼夯,品牌之战成为未来的新机遇氛倡。随着互联网思维的逐渐渗透鹊且,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叹。情感价值嵌、消费文化惹为、消费者价值观越来越得到重视词麻顺,网红营销将、二次元营销镭唯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹈虏窜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猾蛋,实现产品表达与消费者价值的同频共振唬暮辖。   另一方面标,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壁谐围,为自己的人生价值代言途。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谐蝗坚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旗贫磷。   三是提振实体经济鼓冲牧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乡跋蔬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稍蕊,就是提振实体经济癌蜗。其关键在于制造业转型得核,转型经济学的研究表明连,制造业转型中产品技术固然重要拨羌排,但管理体系更加重要舵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疚、网联化建设陕,就越能发现在信息化建设这种大背景下淮盯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠢桶环。前几天我看到有文章提到敦抛兰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撮。这样的提法虽然夸张悄泉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示统,我想却是切中要害的蟹纫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峭霓,随着提振实体经济逐步落实镶禽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伟忌嫁。   四是政策变动摹吓色,新能源规模化涝潮慕、市场化成为未来的大方向赐宽冷。2017年新的政策正在逐步地落地奥赋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椒群。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境担焊,行业准入规则潦实、动力电池规范条件等政策的制定辛惯,从各个角度划定了新能源的市场边界芥。   另一方面顾,碳配额袜路敲、双积分闷到、新能源补贴退坡僵马耽,无不要求新能源发展要还原市场化手段摩碘咀,聚焦核心竞争力抽累扒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱椽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规间。   纵观整体形式的发展林,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蘑。数年之前灵峨,面对互联网行业的冲击亩奖卤,我们以为我们只是需要一个互联网+老茎钙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屋度陆,还承担着国家经济转型的重任恭联牡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攀伪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撩韧。这样的多重任务毋晒,给了我们新的挑战莱涪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玛。   面对全新的形势帘暗透,面对前所未有的机遇与挑战案旧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙。我们将锐意进热斯,大力地发展创新精神沫亨廓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲少漠,在电动化瓢澈特、智能网联化姬款、服务化离躬、国际化等方面加快发展步伐脆,不断推动新技术怕艇獭、新模式的落地生根箔密撕,不断地发展新能源汽车戳斥,还原城市绿色健康生活噶交筋。不断承担经济转型任务赔琉夯,推动传统制造业的升级径挠。   面对未来搏,我们将在以下几个领域寻求突破脚:   一是加速智能网联技术研发窖,打造智能出行的生活方式厦啡脊。2017年拉斯维加斯的CES展上芜凌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巢暖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帮。当然不只仅是和百度破列交,还有其他的国际国内的公司估。未来瞄准智能驾驶灌、智能互联蠕吐惯、智能座舱等内容啤慑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颊棺钨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抬猎。   二是加快新能源汽车产业化促苦话,践行绿色环保发展目标碳。在新能源方面比背抨,北汽秉持环辈涓喜玻靠大家的理念呵祭,不仅造优质的新能源汽车产品挫幸稻,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓝。尤其是在补贴退坡夕耗祈、行业回归市场的大背景下撂年,北汽集团聚焦资源瞳姑、聚焦技术垦、聚焦产品桐妥、聚焦市郴帷,四位一体严密把关整个新能源产业链氯钨,为消费者提供既有颜值甸吗、又有内涵的可靠产品颓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纱男涵,共同守护美丽家园吭皖嫉。   三是加速国际化资源整合峰,实现中国品牌的全球化晃祷撼。2016年泄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喜,实现了北汽国际化纷尽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默梳惹。配合国内的合资品牌室,服务于全球布局研发基地裂,北汽全球范围的资源整合迹藏俺,已经进入了研发鸽、生产党碘勤、销售巧、金融哦涕、人才和品牌全方位互动的良性循环辫。   面向“十三五”尾绥擎,北汽将继续深化拓展东南亚木、北非圃府、中南美甲、东欧等重点市场的产业布局瞬丘,使中国品牌的影响力遍布全世界虾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醇释。   四是坚持服务化方面弊安,推动制造企业转型升级裁。服务化既是国家经济转型的方向郎委,也是北汽自己产业升级的主要目标裤。多年来我们在金融栏、产业投资敦僳、后市场拟储沛、出行服务等领域多点布局洪捅佃,随着时代向智能网联方向的发展菠偏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豁盾隘。构成从业务到管理体制拦雾,再到基础设施的科学发展体系啪棵,不仅提高了资源的利用效率亨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝菱。   各位领导儒栖,各位同仁昆,媒体界朋友们添琅辱,闻鸡且起舞促,风好正扬帆伸艇,新的一年已经到来昂拎,新时代也正在开启机遇的大门搪,让我们携手共进腺钢幢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本厢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滥,长城汽车累计销量达107.45万辆隙图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷健,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喀读撅,其中哈弗H6占比超6成奔,达到了58.07万辆部墓荷,同比增长55.58%纹顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拳,2017年2月19日奋示,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动次临燎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年集,我国汽车市场销量首次突破100万辆纺,高速发展25年后的今日崇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吮间到。中国自主品牌已突破百万辆桥曹歇,那么能否乘胜追击逾越200万破鳞、300万的销量目标汤匆损?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜕攀,用他的话来说菠兼秃,“这是很了不起的一点晦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咯孔毖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笺,从另一个角度来讲么冲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辩沙。   安全外提澎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诗羞,分析其中最重要的因素赤荣伸,魏建军表示扒咎,回到20年前拴,受到成本和技术等方面因素的影响倦潮告,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黎璃。而当今时代侨离,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标簿,其比重也在日趋增高昏摄轨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了博。他还透露痘微,2020 年哈弗将总共投入300 亿元木,打造全球化的研发体系马,在主鳖、被动安全技术豁、智能互联宪惯方、自动驾驶等方面舵铰念,形成领先优势驾叼搪。   说到自动驾驶技术每贾,放眼全球汽车行业愁渐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哪幂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命光。哈弗将采用北美港、印度酣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帛伸,据他透露具奋蓖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准干穆凡,目前正在进行路试仍,有望在2020年后投产漆党。“我们的最终目标啦,是推出完全无人驾驶的崔、最安全的 SUV 郴负。” 魏建军说到儡卜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标际上加,魏建军说到孙茨,2020年弓灵遁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军立。对此堤,哈弗规划了四十余款新产品魏低免,覆盖全部的SUV细分市场单改。到了2020年蛊太享,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标距泻,在规模上超过吉普规、路虎麻酥,成为全球最大的专业SUV品牌涵丁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赁袱携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夏祈,魏建军回应道裤奠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面平嘿便,一方面要靠产品快速地更新迭代舌胆圭,另一方面则是丰富多样的产品规划侮,这其中就包括新能源方面的建设岗恨痞。据悉拖犀锨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芳溉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撅攀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择飘兴。除此之外虹湿形,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨恰,目前正加速推进全球化商业的发展孟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标愁。   2016年搪簿敦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廖缕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钵窝:WEY登场之后哈弗应如何定位北碧?魏建军在现场表示我喊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚷。相反汀,哈弗将全面发力15 万以下市惩撬颇病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场穆逞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赊掀,而“聚焦”就是集中资源阜,打造产品和服务的差异化优势禽凉操,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疾付。先做强丛菱、再做大抖,这正是哈弗理念的核心所在济挺。在盛典现彻枨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一然胚弘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纤饥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氦夺讼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸽稠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逆。据了解坏汹薄,长城经常组织经销商团队去日本考察舷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舱磁。这正与长城的发展观念高度一致啡。魏建军透露譬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”世督凯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝休董免,经销商们也未曾有过动腋⒛甓琛,这正是“稳固”所体现的重要一点填碌。   长城汽车总裁王凤英表示讽脆焙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剧腑关。 她认为嘿绢危,良好的厂商关系是相互作用的并,只有让经销商满意魏农,经销商才能够让消费者满意愤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迪魔活,这是层层递进的作用效果届,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蠢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笨幌烷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趁?哈弗给出了自己的答案裁:200万的目标即可上路杠童牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊列毖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狸非触,在新能源汽车补贴退坡后屑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讥,这个数额占车辆销售价格的40%幕期荷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吵财?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喊?未来姥锣处,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乌唐?2月8日下午谁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示末贸,2016年发,我国新能源汽车的发展走在了世界前列箱捎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授扣。随着核心技术差距的缩行舶ɑΑ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悍。但是弊辟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霖椒,巩固和扩大这种优势受憋,还需要政策胁辉、制度和市场三方合力涝,打造可持续的市场化发展夹辫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布环,但是从已知的美国阮堵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痞构,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恢德。同时然讹谦,公共类充电桩接近15万个的发展规模活握委,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茨暇。   “走在世界前列歌膛,不仅是体量和发展速度位居世界第一眠葛几,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怪及。”许艳华表示颊蛋,经过近几年的积累雹碑词,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证久编、制造和营销的体系能力筹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镐苍络,产业链基本完善堂躬按。整车霉、动力电池瓤错犯、驱动电机系统性能大幅提升棺暮,市场主流车型的动力性夸绊、续驶里程草马、能效表槐、可靠性岁古、舒适性明显改善衡,整车纷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狄芜,新能源汽车市场覆盖率提升甲鹅壤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拾刑,占世界市场比重约为50%虫。按照已知的企业规划疏脱,在乘用车领域甫溜,2017年我国将有73款车型推出槐玻,进一步满足市场需求筐冷谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霞肩糠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舅法巷,整车单位公里行驶成本也在下降蓄。“20%的成本下降董谐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价危,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升博垃炽。”许艳华对《中国汽车报》表示茫点逃,在规模扩大成本下降的同时娃巳盒,市场竞争下之下盼,企业会做出有利于市场发展的选择派,也因此伦泻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缴粮。   许艳华判断害霸购,2017年瓤并,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强完丹,预计占比会突破70%呻愤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夸筋,充电基础设施也将继续保持快速增长齐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豢矫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锻栋凛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帝,在此框架内迟,到2020年截囊鞠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漆娃稳。但是补贴退坡后怎么办囊秋脯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斤。”许艳华认为蠕概,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剖,让新能源汽车使用成本进一步降低骨巷,才能保证其持续良性发展高碑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬纹。目前殿,无论是整车雇膳恋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确派党,剩下的就是政策实施好的问题蒋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裁涝。”许艳华强调俩捐圣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系息彻,2020年到2025年是重要的过渡期筋霖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势突狠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匈持驴,这方面我国也走在世界前列老尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冒涤,进一步落实国家新能源汽车发展战略谩派确,保障车辆和使用安全权捅。   不过薪褐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议推单。针对《暂行办法》凤毛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%体祁缸、10%和12%的比例券幢频,调整为5%米、8%丁、12%的比例耪,并允许2018年颇、2019年负积分可延迟一年抵偿艘。同时欠绥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定普,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蒂纤,丧失中国已形成的比较优势群猛伺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挫适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矛,以便企业开发和商业计划的制定贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸嘶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景设态。犹记得2015年7月盲碧翔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漆,并对这些汽车的车载软件进行升级芭筒藕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火频划,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涸、转向系统以及车载系统雌品。    如今撩巩骗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置收熊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咸鸽,如果没有行业安全标准来做规范劳,或将引发不可想象的严重后果庆残。在我国集脸,作为国家网络安全的重要组成部分姜辱汕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祭绍傅。《中国汽车报》记者日前获悉尚,《车联网网络安全白皮书》巨撮人、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布女瞬。在发布之前矢肌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖非伶釜,他告诉记者方,车联网网络安全即将拥有“指南针”渴戏股。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醇:《白皮书》猎妇捐、《细则》出台的大背景是什么劳告扛?    庞春霖净栋幢:在节能环保虐、安全舒适溺痰京,以及车联网嗓窖、自动驾驶癸喂虹、智能交通等方面要素的推动下焦喀,汽车正在迅速IT化袄说葱、智能化搞锰拿。与传统汽车相比仁淘,智能网联汽车在节能减排彪巢、安全舒适方面具有前所未有的优势纲,符合汽车工业烦、交通出行方面的发展趋势凉囤卢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奢亨稗。在互联互通的背景下焚吓,没有网络安全充分保障的情况下江,智能网联汽车带来的可能就是灾难立北久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壕伍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娃陈,明确要求网络运营者(车厂羚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秤,应当依照法律事、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讲,采取技术措施和其他必要措施钱僚,保障网络安全花门昏、稳定运行饶聪,有效应对网络安全事件贸,防范网络违法犯罪活动鳞刻沧,维护网络数据的完整性搅驳屉、保密性和可用性七纳嫩。网络相关行业组织按照章程恫烽蝗,加强行业自律摔祟撂,制定网络安全行为规范拾,指导会员加强网络安全保护烷,提高网络安全保护水平台首崔,促进行业健康发展惭幌。”该法2017年6月1日起施行哗修拍。    2016年10月23日屉,在前期工作基础上毋领弥,在工业和信息化部等部门指导和支持下小,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慨褥瓣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徒,2016年底闻,以电子科技大学为主任委员乳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挞旅残、中国信息通信研究院婪妥达、国家互联网应急中心筋纽、中国联通罢赴、中国电科第30所茨碌、奇虎360壁斧、博世为副主任委员磨级,联合国内外70多家整车抗淌妒、芯片半、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惹:车联网络安全委员会)正式成立阿苦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求房售喉,在工业和信息化部嘶、国家密码管理局辈、国家网信办等部门指导含却窍、支持下队搅,车联网络安全委员会于2016年底组织聘唉淀、协调产业资源竣,以我国自主和在华骨干外资车企挠、终端和零部件厂商为调研对象蜕抢,先后完成华南爬羌既、华东讼、华北苛颓、东北呐必、西南地区调研工作腹扒,充分了解了车联网网络和信息安全政策呵沮梧、法规品、标准绕、产品涣鬼、应用等方面的实际情况与现实需求赤谭。并组织与协调联盟内外资源心驮,开展了车联网网络与信息安全相关政策级姬惟、法规刨峭、标准的研究附睦希,形成《白皮书》妈刹赎、《细则》卑杆挠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布案瘫。    《中国汽车报》葱寥城:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖房霸貌:随着车联网发展堵丢管,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件切。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呛潭舶、技术标准虾裴密、产品及服务体系的支持需。从调研情况看欣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战施捕,缺乏可靠和一致性的基础工作椒寞,因此需要我们及早采取措施吻杆渡,完成网络安全方面的顶层设计工作泵共,从政策靖耐、规划醒挠款、标准贡庇徘、技术饲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状睬随,为车联网网络安全的后续发展提供建议示戊,推动车联网网络安全产业的快速发展竿疙搪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挺,从企业讨、用户莽、政府需求出发篙撕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谱脖笛,结合车联网的行业特点和技术属性借闪,立足当前现实和未来发展趋势林眉甫,提出跺劝蝎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腾、指标和建议幻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栋凶,提升网络安全防护能力掀垦苯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幻牢怀。    《中国汽车报》晌暑上:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娥墙毕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篇潭拧,对现有车辆和新车产生怎样的影响戏疵喉?有没有实施的时间节点炯姑剩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骇鼓?    庞春霖簇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南每,并不涉及强制性标准和法规蠕煽孙。同时通过产业宣传媒告、贯彻和使用棠,不断发现新的需求和不足酒刨遂,并加以完善凭市。但由于网络安全形势的复杂性尘澄拴,以及车辆作为一种重要的交通工具餐拍细,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镣骏排。    两项文件本身就是在调研基础上谴甫,听取产业单位需求而形成的括藉潮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镜,减少大家的迷惑和疑虑木,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砍刨弊,切身维护好产业和用户的根本权益筒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品检皮,当然会有成本在里面佃郸。不过从发展的角度来看库斜拦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冈嗽室,属于必备的系统级暮慨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泰。同时倒捐扭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杰,也会赢得更多消费者的信赖椿如孩。    《中国汽车报》瓮槽锹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乏械?自主深灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沥湃凡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镶裂馈?    庞春霖钦损芒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艘,其中一些关键技术和产品息,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慌腻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒敬奔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浩,那么就像现在车辆的保险杠吵巍客、安全带介焦、气囊坝狠哆、ADAS等等常规安全产品一样腐,无论自主还是进口车辆臣,应该都是一致和统一的要求碱笔朵,并可以采取现在车辆型号核准等方式陀,推动车联网网络安全产品的安装土、测试刻、使用沛、维护和服务失纶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秽嫩啼,首先是人们的意识问题僵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意量烂途,但对于车联网网络安全却毫不在意屉吓斗。要知道叫芦雷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啦茄涂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萎恨、多变坷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忙魄薄、软件等基础技术碌苗睛,对于自主车联网网络安全产品而言帮橙,投入比较大拒遍、周期比较长咕氯、效益回收比较漫长趴法,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长两澳,从整车企业台财届,到零部件饭荚踏、软件喘、芯片供应商龋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粒杠料、人才队伍辽、产品体系檬男、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劝缅霓,也非结构化的治理模式荚迷,需要新型的伦理添膘、法律和技术法规给予支持拳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界分扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕冗:李芳" "   1月18日谰卑匿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喂。引人注目的是土,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起青兄鹿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梳镰埂。EC180之所以有如此低的价格浮豆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刃井。在补贴退坡的背景下娥咯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势访。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棠痕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何降诚?在发布会后矮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访示,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜜,以及2017年的经营策略与规划藩兰片。   《中国汽车报》拓嚎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篡臣敲?   郑刚锚陕颊: 北汽新能源有两大类产品平台闹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品协腾峭,包括EV池、EU蹿、EX竣玛壁、EH四个系列填。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捻菇枢。在开发之初焙裳艰,我们就对其有一个精准的定位与期待青。   北汽新能源在两年前预计到捐黔,新能源汽车的3.0时代即将到来芭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僻帽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臣话稀。   目前动舰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彤蜂艇,这没有错通鲸继,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓟,并没有推向市场的现象壬够坛。我认为甫刻略,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑰,也没有认清正确的发展方向并密。   因此掸,在两年前开发全新平台之初枪逻慰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硷离,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路似冕撮,这种做法目前看来是成功的蚀赁庭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能澎、造型物、特点以及价格之后青糙煎,大多数人对其给予了极高的赞誉宫户,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徘伐。   在成本控制方面牢,我们认为还有压缩的余地瓦嗡,通过不断地挖潜降低成本镀仕藉,我们认为可以让更多的人开上这款车漆问,不过这需要一个发展过程茂砂。随着销量和产能达到一定规母ǎ后抒,我们会进一步整合资源篇肯迹、降低成本桥描,提供给用户性价比更高的电动汽车篱垢。因此扫,就目前来说短,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潘功,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坡敞替。   《中国汽车报》篮: 面对补贴退坡曙,EC180为何还能采取目前的低价策略疲?北汽新能源有怎样的发展战略取?   郑刚删: 从当前产业政策来看幸墓,全国各地的补贴额度不同涵诺鲍,流程不同令截,这都带来了公司内部成本摊销的问题坟凭藩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棱脾。为此缄内娘,北汽新能源成立了卫蓝基金体,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祭碎卤。这需要企业拥有一定的资金储备寿涉朗。只要差异化的地方补贴还存在斯苫踞,卫蓝基金的使命就不会结束淀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产修疟凑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柯。只要发展的规划清晰暑,我们有能力也有信心做下去湾酪。因此荒煞惊,我认为当整个市场达到一定规纳撸后首,企业才能做大做强巢悔寡。在我看来合爬巧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帕率队,而不去考虑社会责任精楼。只有兼顾了二者旧镀碎,才能获得发展与壮大拭焦。   就北汽新能源而言矮徊,如果年产销量达不到10万花,那么就没有持续发展的能力偏携弟。因此态挛,我们公司定下17万辆的年度目标铃,并将在4年之后达到50万辆举马。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点默翟。谁先占领制高点侨猴彩,谁就有效益邓。新能源汽车市场的成本杀手糙脚,也将是市场杀手梳。   在竞争过程中灵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手偿,而是以传统燃油汽车为对手侩。因为它代表了污染娥宠办,势必要被市场所淘汰讨妨瞧。   《中国汽车报》眷: 新造车企业的强势介入联,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钙苔?   郑刚恫芜刻: 与跨界企业造车相比搐,我们的优势正是他们的劣势母腺。依托北汽集团甩艰,北汽新能源有着很丰富朵徽、庞大的制造资源我位,有巨大的产业链规模优势碍狸寡。在互联网体验方面士懊凑,我们确实面临一些挑战奉,但我们在造车工艺圣孙檬、供应链与流程方面有着更强的积累颅钢斡。   在我看来娠胶俄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宋究烁,这些可以相互转化剿尉称。我在发布会上再三强调豆暮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檬骋,而不是新能源汽车厂商覆避船。如何能够最大化地提升电动汽车性能韦,创造差异化的用户体验和品牌价值糯布,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向檬褐痪。   目前鲤峦梯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钒豹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捞瀑。在这三类潜在的用户中式痕,我们的发展空间都非常大滩姓谴。   对于新造车企业而言恼渺氓,他们确实会面临诸多的挑战甘狙操。我们在发展过程中遇到的挫折烈,恐怕他们也得挨个体会到卉,但这是一个正常的发展轨迹拈奈。因此能滔,我认为这是一个跨界融合的时代漂龋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制场浚藏,将思维与资源彼此借鉴缕省,从而为用户打造更好的新能源汽车沫古缴。   《中国汽车报》籍许: 北汽新能源目前的两条产品线幌瞬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羞?   郑刚朽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线取,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搓奇舜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陪画浚。相对而言扰古际,BJEV的目标用户是我们身边的朋友长窍屋、邻居溃、亲戚瓶孤泻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比回湾搔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人躺甸使,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斡坑。因此在性能层面串前,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恫丢痘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹤邦屠。   在智能化方面纺歪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚀市。例如ARCFOX将会在社交膘勘屯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性女八时,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谰似柒。相对而言公屁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雷脱酞,智能化水平也将上一个台阶架辣。未来稍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现榷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雀守,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上险恢匆。   《中国汽车报》叫嗡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吭,公司将如何利用这笔资金缓虐味?   郑刚疚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巩沉,将实施不少于80亿元人民币的融资藐锻斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坞售。无论是电动化还是智能化眷,我们都会在研发上投入大量的资金斗猩筋。目前倦力胳,北汽新能源的研发投入主要在两方面介京耗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彩冠钒。   我们希望引入来自产业链的投资方潘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展携炼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后臼,智能化成为卖点鲍。   目前跑,北汽新能源拥有了三个生产基地疟考溶,现阶段产能还有限模起楔,每年只有20万辆的产能囊掏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碧曝,从而可以更好地降低成本澜,提升效率寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃霓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员担去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天使挝,大众汽车集团管理董事会成员梅勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汇噬。1月14日拍肩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氓蝎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陕皇,他在长春见证了《一汽舍凭拖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艘趣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磊。    新能源汽车速乘,重中之重    尽管行程密集狡慌,但海兹曼依旧神采奕奕泰提邪。他有理由高兴努,要知道慑肌奢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偿色钝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恰,比上一年增长12.2%碾翟。即便如此吩吾童,海兹曼在专访开始时迹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”促湿贺。那么大众还关注什么蓄够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车练。“到2020年撼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绣,目标为150万辆梅勤逞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚ぁ;同时掂岗蓝,大众在中国的新能源汽车路线蹋粗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彩,40万辆及150万辆的目标中淖椿份,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当视沛曝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尸,海兹曼称掸,这要由市场及车主来决定廉虱。此外刷,进口新能源车虽然是个“小头”苫,但会涉及更多细分市承彰獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择为。    奥迪与一汽合作戈胯,加强再加强    就在1月16日傍晚踞拿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侵、奥迪十年商业计划》挪棉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盖凉。海兹曼见证了这一协定的签署粗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阂乳:“这是一个战略性规划暴孔,不仅为奥迪澎,为大众虹犁,也为一汽明确了发展目标嘶缆。三方达成了共识桶巢隶,而这一共识不仅在传统燃油车方面猎列,更是在新能源汽车和移动出行方面社赤好。”据悉杯凡,双方将针对21个核心领域开展深度合作潭坛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慨勺涩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抱。其中郝喷绕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桐饶宿。同时景,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酪骋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作心女,包括弯刑女:智能互联秸、移动出行啡、联合数字化项目懈貉县、金融服务合作等众多核心业务领域馅。    同时龚期,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姐拿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力回,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑰。    “对于奥迪和一汽来说汰糜凸,总的框架已经搭起来了馆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’领。”海兹曼笑着说断。    上汽奥迪坛氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚,记者自然不会错过追问的机会夯朔。    海兹曼进一步透露百描推,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沦城,但当前的重点舞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彤性肮,形成长期的更有建设性的伙伴关系班赡。“除了十年商业计划的内容之外芥蒂材,我们同时也更加重视解决经销商的问题笔让,更加重视经销商的权益丁薄坟。我们要更加积极地回应经销商的诉求洛模僧,解决他们的盈利问题蹄尸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摔健材,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鹊?在记者的追问下田摧,海兹曼称木母,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闭迷汉,并且经销商的问题解决之后陵谁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凯。    至于具体时间表赦拢,海兹曼透露盆啡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硅,最早要到2018年开始凉捂胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旁,各位朋友书,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断么。   题目是“坚定信心蓄,持续推动中国新能源汽车持续发展”刨蒂。汽车的电动化是大势所趋胆法蚀,体制优势是推动发展的根本媚凤就,然后就是坚定信心寡。特别这几年新能源汽车发展很快位卷,产品的成熟度咯绷库、政策的全面性冕涸、系统性仙偏加,老百姓的认可寡昧,这些是电动车桃、电动化大势所趋侠扰年。大家可以看看宦落妥,我们今年2016年差不多是50多万台颧滦,占到全球67%炽风。从增长趋势也可以看到健泥妮,从2011年抹裁、2012年壕铃、2013年矢挨、2014年蓟蓄,特别是2014年谓、2015年齿穗酒,包括不平凡的2016年毒吕,虽然有各种曲折诬能晴,但还是获得了很高的增长锯常,大概有50%霉,全球占比差不多有60%多受驾。   我想讲几个理解和发现丛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陛,做的非常彻底毁。我们可以翻看一下2016年的数据苇,2016年中国公交大巴糙菩,不包括旅游大巴认蔷,总销量大概在10万台左右杰械,但是我们纯电大巴差不多7万台北昧,插电式混合动力是1.7万台涣,加起来大概是87%煎,占总的销量接近90%办据,这么高的份额涕昧,我觉得差不多就在3年左右发生的坎铰倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冠赔卑,到2018年广,我们认为在公交这个领域里面签,燃油车会进入死亡端蜕灰。很有趣的是2018年吝比,如果你要在欧洲或者在日本埔,欧洲肯、日本一些主流的燃油大巴的制造商懊克,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来较,或者刚刚接近路试珐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钙脆输。从这个感知可以看出参,中国背后的推手是什么故描采,为什么这么快下,无论从技术泊挂、从市场估倦搁、从体制肋。因此我觉得握秋,体制的推动是推手纳萍醋,因为公交很容易充电黎,固定路线怜,固定区间伶档玲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抠参肝,大部分属于国有体制冕舶腾,政府有很大的话语权犁袜布,公交的排放巨大扩搬屏,一台公交补贴很高势奴粟,但它排放更高戒。一台公交我们算了算鞋,早上5点上路棋垫穿,到晚上差不多10点下路混板谜,一天工作18个小时体,相当于30-35台私家车的排放抖。因此湾彭箍,我们四部委在推动产业政策里面朵雌刃,花了巨资在推动这个产业蔬掇,但节能减排的效果是最明显的秸宪碧,而且在全球保持领先度也是最突出的桅。   比如像深圳缸矛,2015年肯、2016年搓龟,大概2017年上半年筹埠,就实现1.5万台公交全面的电动化莎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲獭茸。而且这个产品斤户钾、这个领域我相信还能保持持续的领先镀毒,和乘用车邢赡创、商用车比长酵宠,和一般的卡车比堕将,我觉得在大巴这个领域里面芜含,我们中国无论从技术斑搐、从供应链桥缴察、从规模脑溜梳、从市场地位醛床功,还是很牢靠的邢姓闹。出租车可能是下一个领域焦狡,我们相信在未来3年里面淖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岛。   优秀的体制助推谓写,产业快速发展库。即使2016年不平凡的一年里面禾淖参,国家有很多政策僻票霜,像国务院2月24日政策常务会议赊,政府公共采购配额箩谱,7月6日马凯在西安有一个专题会睛,包括到10月18日克强总理国务院常务会磕,原则上不核准传统燃油车翔庙施,加上之前一整套的体系鸥每琉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矢瘟、最系统的政策体系忙,包括今天我们的百人会这么一个平台渤梅,在国外是不可思议的钠,但是在中国就发生了康盲,我想清泰主任亲自组织雾讨擞,这种特殊的身份把大家聚集在一起啊靛,而且今年的规模更大瓜,明年可能还会更大权疚绒,这些体制推动中国新能源的高速成长蛇。   从税收聘怂、推广配套槽宫漓、长效核查帅笔、推广管理等都在推动矗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模下乒窜,刚才欧阳老师也提了搓,很全面繁,从上游的IC制造谱脆、正极酞、负极吉赎、电解也隔膜那奢岁、各种资源怕龋亩、配套卵鞘,中游的电池祈、电控堤黔、电机纷,下游的整车创袭,包括售后服务坑,全系统的陌凸鼎、全规模的曹。国外也是迎来了发展的热潮司佰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遂师,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踏秀慕。   坚定信心火斯,持续推动新能源汽车的健康发展人。其实我们在业内也在把这个脉鲁教,2015年1%是一个拐点沪侯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韭煌,相当于当年差不多10%的市场份额涉,2025要达到20%的份额请茫啊,当年要做到差不多400万台外,才能达到目标促鳖嫂。因此我觉得侩,2020年10%还是有一些挑战泻经釜。我认为到2025年菊,如果电池做到每瓦时1元钱以内粉,按照同等配置的汽车谐,成本按照同口径的品牌琴、同口径的配置算夏桃,大概比传统车还贵20%-30%盒,这时候国家财政一旦退出去以后诞疟茄,必须有相应的措施来进行补充淖棵涣。我相信第一靠沮,购置税的减免瓮,一定要延到2025拭,甚至于到2030斤忿,这是一个10%的政策支持纺,这点非常非常重要促通圣。第二遍,消费税丢守,特别是对插电式混合动力车鬼慈岔,消费税有2%溯、5%-9%凳恢,如果在国家财政资金退出以后膝矮,如果这个要有一个减免的话京,这里加起来差不多接近15%-20%奈眯,这样把30%缩小2/3丁,国家政策就扶上马肥烙、送一程仕沪,才能够让新能源车更健康缺录性。   齐心协力我高,2017谋沪,撸起袖子厦诵穷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虽,万象更新庭填窝,这是中国新能源汽车的春天搓伟尼。从2014年的小荷初露亭舵绢,到2015年的急剧拉升舷,再到2016年的高位放量山底隙,可以说经过三年的蓄势挝叛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化复汝醋。牛市的格局基本确定估情,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菠,“十三五”饶、“十四五”和“十五五”期间旧赊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呻巩、30%和33%伶闲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代省姜,继本世纪初的“黄金十年”之后鲤醛,下一个风口即将到来冒币。   毫无疑问烩玖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袜挠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化委,值得关注亲。我们总结了一下这些变化松仇,有三个方面的特点蓉夺:   一是市场的形态改变了宫。   从导入期迈向快速成长期孪,刚才欧阳教授称之为成长期泛镁,我们在前面加了“快速”两个字点,有待商榷莱啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茎静弄,成为消费主体螺谜搪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙故茧,新能源汽车从政府的示范运营起步环熔,不断地向私人购车靠拢溃,临界点已经到来!有统计表明睹想浆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凌灌泛,预计今年将进一步提升到70%左右签。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缆朵试,要在竞争中胜出强认,就必须以客户为中心赴偏,以市场为导向齐,树匠心帽继痛,出精品玛尽且。   二是竞争的主体增加了停。   从少数先行者的竞争矢蔚蒋,演变为全员竞争爆哪扮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黎速。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膛溃,包括这些国际大牌镁,比如说戴姆勒茶、大众等等跨国品牌率得榷,通过合资强化了在中国的业务布局竟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秦貌录。有统计表明霉新,从2015年开始羞帮济,全国新能源整车的投资项目超过30个期福,总金额超过了1000亿元颓文挂,总产能超过了300万辆鲍费眠。当这些产能陆续释放是快,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锤纽。到那个时候城尉坡,竞争将回归本源恼惭冈,那就是技术琼、产品和服务节。   三是行业政策转向归时坟。   从扶持补贴过渡到监管引导偷,政策驱动弱化窍驹罕、创新驱动凸显乓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皇疥笛,产业政策呈现出四大趋势撤:   第一纲抡督,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境白板茧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伐僧敝,通过准入绅墩、销售泥蛾焙、使用环节的标准发布懊,提高行业的门槛理罕,净化市场环境;第三惯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帝衫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绰,让市场发挥主导作用;第四潍鹊,通过电池目录和技术路线图的发布协,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颠尚凳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矮。   本世纪的前十年姓,可以说汽油车高速增长被饲疤,成就了中国汽车产业的由小到大揉。接下来的这十五年仓沽借,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强技蔑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抛蒲俩,克强总理也讲茎棠,“发展新能源汽车圈,是培育新动能蝗氛,发展新经济的重要抓手”哩捷色。中国政府凭借新能源汽车罗,特别是纯电动汽车跨盼酶,引领产业升级豪惊,谋求弯道超车哦录,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈封案。   继高铁梧画、特高压和核电之后如搽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辛文,这种希望能不能变为现实齐竣?还需要我们全体汽车人的共同努力戊麓及。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早票炭兜,目前已经基本建立起了一定的先发优势纪菲澜,把先发优势转化为领先优势梁蓬位,是我们坚持不懈的目标惕贩漆。而要成为一个真正的领先者瘦,只有创新宫舜。创新就是从零到一蚊篮烯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镰湿边,用全新的方式组合起来杆,去创造新产品痞戚,去创造新的生产方式和商业模式哆胚膝,去开辟新市撑,去整合资源辉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商螺厂,去实现新的价值创造事。我们将以创新为最核心的驱动力祈,全神贯注笺队妥,聚焦技术苍嘉,聚焦产品摩落,聚焦资源彪牧突,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略嘘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翔,实现北汽集团领跑的梦想哨。   借今天会议的机会剐钱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癸,也就是刚才谈到的四个聚焦放垫红:   第一凤烩,聚焦技术苯帛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挤寥,消除盲点辰培久。新能源产业最核心的技术就是“三电”寒坏,此外充电和续能技术铆亮、激光雷达等汽车技术屎,以及轻量化的新材料试岔风,石墨和锂等上游关键资源啦示俩,也是我们需要掌握的核心技术和资源芯倦。这些技术和资源绍腺刀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敛,我们再难也必须干唇戊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灵,各司其职妓,对新能源汽车关键技术进行各个击破法刃督。北汽集团将在政府的指导和帮助下偏莽诬,在北京的经济开发区体,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憾对。它由研发创新中心埃、全球营销中心郡溶管、品牌体验中心胳、联合创新中心等五大部分组成憾品,将建成从用户研究妊兔、概念设计林、前瞻技术绕伟圣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陷固狭。   第二离脖,聚焦产品稠。   产品是企业价值的最终呈现蔼,是我们寻求客户认同的物质载体水翁蹲。高度契合用户需求忍,被用户接纳伎傅伺、认同的产品才是有效的产品帛凉澈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比随部墓,我们的产品在续航里程迸晤、成本控制及劫副、整车品质掏、产品线的丰富度方面婪浑,目前还存在着明显差距裴肉。打造新能源汽车的产品力伪俯,我们将从以下几个方面努力巩惕哄:   一是凝练夺,集中北汽集团的优势资源兴钝汀,打造若干款明星产品涤虐士。   二是做好差异化的文章吴携卜,精确地切入特定的细分市场浓薯饰。   三是做好迭代创新绒遁蒙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翟爸避、网联化齿祟、轻量化技术应用到产品中冻,并根据新能源的技术特点班,开发设计全新的车型平台比。   第三耗腔猎,聚焦资源滔。   21世纪的竞争阜,不再是产品的竞争桓备,也不再是渠道的竞争但磕末,而是资源整合能力的竞争味耽。新能源汽车全产业链更长陷风操、体量大娘兴传,包括整车杆七、充电基础设施横、智能网联沥拒避、无人驾驶以及下游应用在内廉评,整体的市场规模在10万亿元以上汀勘嗣。   然而资源是有限的镶螺露,优质的资源更为稀缺狡,新能源产业作为朝阳产业灌铰融,资源的布局与传统车完全不同茎寂莱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态递苍,瞄准核心资源和稀缺资源顷,提前布局邵徒朝,将其纳入到我们的生态圈之中肝戌,北汽集团将围绕着创新链蒙策楼、产业链暑畔谢、市场链税景丸、服务链和资本链这五大慕嗌纾块陆保,通过新兴技术的孵化操描钦、成长型企业培育剂老寺、产业并购整合等手段肌怠访,实现关键核心技术的突破与领先靡,打造北汽新能源的杀手锏唤搅,谋求长远的发展芥珊贺,实现对传统汽车产业的更替残侈辰。   第四揪,聚焦市场钵顷输。   市场占有率是关系到产品的关注度道、品牌影响力的重要一环狙,目前我们在新能源汽车市场的拓展堆菊墟、品牌传播田、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膜澜,可以说暂时走在了行业的前列闪。下一阶段潮使,我们在继续发挥自身优势的同时句,还要加强对市场的精耕细作裳仿渭,对不同市场进行分别覆盖想挨尽,不断扩大自己的势力范围挫塘。对公务市惩怠,我们将根据公务车安、出租车模安莎、城市物流剩强酣、城市租赁郊、城市公交等不同领域的特点唤吗,把规律琢磨透答舜,在品质差异化扯培、品类差异化和品牌差异化上做足文章栓瞧。对新兴市臣芾桓ⅰ,我们将引入汽车的共享理念秃哀,做好网约车市场开发筛,打造国民车蝗顿茶,切入经济型纯电动汽车市场效瞪。同时让戊激,通过融资租赁等手段尺,对特定客户资源进行开发肉。   各位领导廷刨、各位专家首、各位同仁京缔饰,“阳春布德泽沉,万物生光辉”蓝斧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坎删痞,新时代近在咫尺巳蹿,新机遇触手可及窜迸,新梦想指日可期酬,让我们以自力更生凭鄙退、艰苦创业的进取之心落维霸,以敢于人心豌输鞘,勇攀高峰的凌云之志匡别捍,撸起袖子踩椭钨,真抓实干将峡疆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奢考地:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攻,我认真思考之后甭膊海,认为这一说法不无道理酪缺。我想可以从两方面来看苟敖场,一个方面是从全球来看拣烙起,在2016年这一年玫伙潭,发达国家主要汽车生产国酬斥,包括大型汽车公司藐,大家对汽车发展的低碳化炉侗妹、智能化霉棵拆、信息化取得了进一步的共识冗间储,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凄填墓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈磐丢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挡辑伯,但是说到了要害庞拐诡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歇檀俄,守成者将面临巨大的挑战”栏。而从国内来看呢矫,我从调研中发现新,很多企业由“试试看”究咳,转向了“铁了心地干”葱,把电动车放到了公司战略的中心地位氢。    刚才李书福老总讲的他的规划犊弧,到2020年免呐、2025年号摧社,电动车的比例要占那么大驹矗,新能源车占比那么大杆裙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心工。    另外恃殊,在这一年当中瞬兔补,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜕肝舍,一个是企业的研发路径在变化充蛔起,由燃油车的引进戊襄、消化岭币眠、吸收己垫期,正在转向开放条件下的自主创新醒,各个企业对研发重视的程度宪权、研发投入的力度是前所未有的眠弦欠。另外脑诫彭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列誊发,这样就给了中国庞守,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会估硷。另外篙,有一批没有退路绥帅,专注新能源汽车的新兴企业霜卯叔,他们没有存量的拖累法,他们的思想更加解放缝,这些新进入者带来了新思路狄黑、新创意殊、新发展路径桥攻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路憋眠怠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聊爬,对我们汽车人来讲会有新的感触东列翠。    新进入者带来的新的发展路径羞、新的生产组织模式掇,给整个的产业带来了新的活力钠坞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衔焦狡,我想这个影响是很深远的棋轰。因此婆菜同,从这个意义上来说菱取,经过孕育期的磨合提舞,现在已经开始有所收获版。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脸夯哥。    以2020年为结点桨粕轮,中国电动车将面临新的发展态势碳袄蒂,我归纳了几个观点畏酚:    第一活,进入2016年磋伞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僵性,在消费者购买意愿增强的同时技,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择道。此时纪毋敞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争船辽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赴防沽,随着竞争的加剧境草柒,企业间的差距拉大勿会蟹,大浪淘沙的过程已经开始概,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灿驹泊。这种现象不仅反映在整车清顿媳,而且已经延伸到电池企业泄揉咸、零部件企业以及上下游整个产业链别。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莆渺。    第二愧堕,迎接国内市场国际化竞争谋乡。可以预计政府购车补贴淡出之时倍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苫文,距今只有四五年时间了农。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肝眉,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒲毯售。中国的企业必须冷静地看到锰崎芥,产销规模大饺艇,并不等于竞争能力强拖蚕。我们与国外先进水平仍有不小的差距广射,重要的是技术基础薄弱码投、原始创新能力低痰、核心技术欠缺喷、品牌影响力不足熄膝,这些带有文化色彩的软实力检放扳,需要持之以恒的积累泄,“非一日之寒”顽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桂些黎,提高竞争力的途径卿鹅背,不是等待企业的扶优扶强片剑,而是由政府创造好的产业生态骸,使优胜者在竞争中脱颖而出吞会拈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揩佃,就瞄准了国内国际两个市车靶巍,产品设计钵、生产工艺池贸窃、产品质量都以国际水平为准蠢,我想这些企业他们会相对比较主动甜。    第三存,向后补贴转型期的政府政策将饶,在既定政策支持的周期内畴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沉,是政策能否顺利转型的关键称聊。政府的购车补贴是一把双刃剑拧搜,当市场竞争格局出现之后抖,政府就要特别注意虑廓墩,不要因政策调整不及时而削弱竞争矩截锣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恳荒蜗。因此倾仓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唱侨,聚焦技术创新佰,加快补足技术短板屁,提升电动车的性价比税冻。相应的里权矢,评价支持政策效果的窗口脆蹋枢,应该由市场规模扩张寝,转向竞争力的提升戚江门。    具体地看购车环节的补贴烷,应该适时退坡该裴差,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谦、降低成本的能量举涟,造成优胜劣汰之势拓惫。政府资金应更多地支持共性技术的开发漠、充电基础设施的建设几矛。与此同时涂前,非补贴性的那些“功能性政策”恢孝京,例如碳排放政策幢跨际、燃油消耗量限值政策茨喷杜、零排放积分政策藕焦劫,以及购车许可烽耍、限制行驶之类的政策组合应及时出台锑具,使市场产生稳定的预期豪秦。 第四麻鸿七,立足后补贴时期连滴,打铁还得自身硬蒂霞。    从十城千辆算起勾,各个国家发展电动车的时间差囤,给中国企业留出了大约十年的孵化期捣,这是难能可贵的畅。2020年嘘怒既,作为中国电动车的一个标志性年份湃房,将迎来后补贴时期凶咸那。可以预计隘老洁,那个时候直接购车补贴将淡出箱铰,但功能性支持政策还将保持登抒。在这种情况下鲍,电动车能否与燃油车抗衡汞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疼莽,将取决于这几年的行动疼倘识。    我国电动车是在较高起点上起步的部魂监,总体经济技术实力已经今非昔比吓水,如果把握得当膊鼓韶,以电动车为契机焙涟缚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观广托缴,企业应充分利用政策支持的周期问烘,下大工夫做好三件事非庇:    第一脓扦,人无远虑噬,必有近忧挠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略程,并加紧部署与实施纷。    第二颇,持续壮大研发能力沃躺,掌握核心技术位顷劲,攻下“不经济荆吐、不放心涕鲸、不方便”一块短板豁酿详,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狄扑铰。 第三如,以产品的品质翁笔、品味打造优秀自主品牌厕痢,赢得市场的信赖墙茅爆。    第四爸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的四末,就是在这个期间救,一定要想办法在自主品牌上下工夫砂。我们的品牌实际上在燃油车上团,很多企业下了很大的力量骡毒卫,但是应该说效果是有限的姐。而在电动车来说是个新的机会杠匈,所以在这方面应该下更大的工夫狄嫌,通过产品的质量管亲,通过产品的品味打造自己的品牌隶懒沙。    第五褐染,要系统规划陶施购,及早部署“电动车+互联网”反污。今天的电动车之热伤怒,并非由于传统能源的枯竭顺绰,而是因为它有很强大的正外部性始铜。电动车的低碳化甫、信息化钳策孝、智能化的潜在社会效益只有与新能源羌醛、智能交通挺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驰秋。随着这些方面的成熟镀沃搞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驳擞。信息化恰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点可,这里有太多的文章可做庐。目前辅助驾驶寒、无人驾驶已经走在前面搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桨、智能交通摩凉、智慧城市以及5G通信协同发展扒、统一规划熄、开展顶层设计瓶、超前部署等矫寒、抓紧启动垦合,引导企业的技术开发和基础设施建设壤,推进“电动车+互联网+交通”拉,把阶段性技术成果用于提高交通效率蘑拆尚、降低物流成本存、保证交通安全毯,使其产生经济和社会效益石。    电动车发展的大势已经不可逆转闹,向前看宛躬散,挑战与机遇并存筏熔途。如果把握得当冀,机遇大于挑战!    我就说到这里线,谢谢大家!    (根据发言整理慰,未经本人审阅第。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  全国政协副主席募、中国科学技术协会主席酒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来检背供、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绞嚷,以下为万钢演讲ppt亮点实录茅嵌螺:    尊敬的清泰同志爬枚傅、冠华部长蘑此瘸、苗圩部长芍冷、解主任录苛,各位来自汽车界的中外朋友们嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穿。上午抽点时间看了一下展览彪,给我印象相当深煎撂寞,有一个很深的感觉猜娃窟,这十几年来中国的电动汽车持续发展汝径,走上了一条创新的道路躺侣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铝缉送。今天这个会议的主题很好弗柒,就是要持续地提升我们的技术能力娟妹瓦,抓住创新新局面磋。我想就我们未来促发展乐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乳激马,谈一点我个人的看法孟晃挂。从四个方面垛:    第一冻恼,谈一谈我们这些年来齐心协力逆钞骂,新能源汽车所取得的新进展被,尤其是2016年的进展特别明确窃脚律。    第二椒,回归深入基础研究理卸淬,提升新能源汽车的质量和效益想际试。    第三垮答,新的发展趋势竟备都、新的发展方向纪棘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒋,随着人工智能的不断深入慑响涛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇想苹。    第四福樊墟,我们怎么样更好的凝心聚力湿茎,合力推动新能源汽车的创新发展拭,谈几点看法才肆。    刚刚得到新的数据硅惺吗,有的来自中汽协会枫楷闻、有的来自中国汽研中心描窗,数据告诉我们娇面,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汞妙喀,占新车销售比例的1.8%山伸极,中国的保有量达到了100万辆购溃受。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扛和薄,这里讲的是公共用的充电桩身渐滤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憋。    我们的关键技术取得了显著的进步双聘芒。今天上午我在零部件电机信描京、电池价猫酷、电控这块花了好多时间肯踌,仔细地了解了一下情况尘,确实和我们了解到的数字很相近赎抖。动力电池的关键材料发展进程加快澜来、性能指标稳步提升匣公毕、成本明显降低翅伐,从动力电池的单体脾僵兴、电池包莱唾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佩长唇。一个指标性就是艘,三元正极材料能量动力型的电池蹬偶户,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤貌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雇僵极、有些争议藕褂酣,好多同志说蓄许誓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揩骂罐,现在看趋势已经很明显猎托。我们特别强调的蓟,奈萆块比能量达到了140瓦时/公斤溺挥版,动力电池系统的价格钉嗡,这个价格现在也是保密氢,但是总的说起来明显下降江,总的达到了2.5元/瓦时以下平僻蜗。动力电池的产能达到了100G/瓦时簿集馆,世界上生产规模肌缸苔,特别是在新型电动汽车的动力电池替,规模得到了很好的发展躺级。    驱动电机技术也取得了新的突破画份普。特别是共性基础技术进一步突破驼,导磁硅钢辩馆慕、稀土永磁材料俺刹、绝缘体材料剑卸片、位置传感器狠瓦,芯片的集成设计和电力电子系统目弦,取得了新的进展食猴潮。我也了解到磷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展班链。因此罗茧团,重量比功率超过了3300瓦/公斤幌毒,电池峰值效率达到了97%挥可,高效区达到了80%屋枚。特别一些新的设计戳抹罕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡辈,比如说我们都知道彩,对于0—100公里的加速姬,对于电动机说起来错,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洗俗傲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凸,就是高速公路上超车的时候乘高课,超过它这个临界点以后抖凑妓,这也是一个安全因素虚闭。现在我们很多企业从两个方面臂腊,一个方面版瘁,用双电机的技术来弥补后面这个不足变,第二个失纹猫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粪碍。    今年汽车界有一个新闻侩遂恰,第一个互联网汽车走上了市车嗝惹恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糠穆畏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稿清,据说现在上汽的同志告诉我路喊耗,每个月销售2万辆贸,产能有点跟不上了剩衅,效果很好琴扩币,上市不到半年累计就超过了9万辆耽标,成为荣威一个最大的销售热点畦。在互联网大会期间樊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泻奸翟,搭载着北汽飘、奇瑞迸、比亚迪轿车都亮相歉,首次开放了道路逃集,18辆车300多位嘉宾在试驶聊筹妥,当然评价各有不同互,期望值也有待提升妙痹珊,但是勇敢的走出了第一步惰烯戮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撵剩,做出自己的探索抹枷笔。    我特别感到高兴的是瞧吠,2014年我们就曾经提出电动化第悸饭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潮澈惟,从汽车到基础设施番妮,一直到停车场衅睫寐、充电站效对,包括各方面财税的支持贡讥,一系列的政策吃回粟。国家层面乖常潦,从购置权伸避、补贴莲归哄、税费减免斗巍、研发支持剂抹短、生产准入稍长、业态创新男长躺、基础设施化,特别是标准规范方面缎,都出台了一系列重大的政策措施控猎,现在看起来落实的进度还是比较好的头睦洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论零,这是一个开门的讨论哪,许多外资企业都积极参与当中妈椽豁,对电动汽车发展壁芜、新能源汽车发展吗藐玫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盼寄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惊算,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膊且篡。也是由于刚刚推出来投登,我觉得很好第烈韶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见激峰加,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巩立,使政策更具有落实性霸荷都。    这里向大家报告一下坪峡湘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫诞琳。新能源汽车作为一个试点的重点专项犬帘外,实现了从基础科学到系统集成渤嫡怒、共性技术集成迁竞捅、示范全链条的部署魔廊,特别是在基础研究方面勤泄敌,加强了对基础科学问题的研究肌呐。因为现在产业发展到一定程度的时候黄棵,要提质绒匈、要增效切共奥,还必须要静下心来念、回过头来从基础科学问题上下手肮缚,不断的进行优化娘滔糖、改善糯嫁,才能获得发展狡苍花。特别是这次的重点研发专项癸嘛,对于电动汽车智能化和网联化的技术剑污叔,也设立了专门的课题费,实际也是我们当时电机昂艰、电池铝、电控的“三电”之一斤久,也随着时间的进展不断的转向新的重点临泡。所以畏嚏,整个“十三五”期间的专项规划燎世莽,将对六个创新链条庇鹅仓,就是全链条一体化的部署呜顶夸,38个重点研发任务女,政府加大了投入陈夕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佩迫炽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椿卿口,首次突破15000亿督讼钒,更值得高兴的是码,企业在这里边投入比例得到增强擅,达到了78%以上为,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窝、加剧扣除政策有直接关系句磋缝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筛册,看起来企业投入的效率还是很高的辣。    去年我用过这张图(ppt)拳岭梨,这次还用这张图起骇,对它进行了更新烦。由于时间关系九劫,统计是1-11月底兢舱,11月底中国产销量是402000辆酗,如果这样算的话悉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腻,中国占了40万辆磨姐,就是占了50%票貌拍。到2016年底咀埃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淋及磨,中国占了其中的100万辆结跑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜,也说明了我们国家对于节能减碳憋逝、应对气候变化作出了新的贡献卫绒才。我们虽然应对气候变化调门并不高抬,但是我们扎扎实实在做每一步贺健距,现在无论是风副慑、光绰烷、水赤社来、输变电疏公,无论在技术先进翠壤胆、装机容量背刚、发电量都走在了世界的前列降,这也是我们作为一个还在发展中的国家判森,为新的发展某逆典、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕊尚。    世界发展的趋势也是一致的堆,低碳埠庙、电动喷、智能化成为各国共同的选择徽。美国缕、欧洲孙、日本锣鹿,包括汽车企业福特笺苔陆、丰田券汀渐、大众都推出了它们发展的战略媚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓬联,比如说大众推出了它的“2025战略”刚瞥噶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彩砂缚,销量争取达到300万辆荆疽,自动驾驶要覆盖劫擅,在2021年提出全自动驾驶慰手福,电池也要进入大规模的投入零缕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枷匹,零排放谅癸、互联灿疲型、自动驾驶汽车鼓渐解,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囤拷、氢燃料汽车考还。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杰看、沟通逝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绩、增程式的混合动力汽车裸炕,因为他这里有基础建设的问题扰限,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来款,就可以有电的情况充电啊飞、没电的情况加氢古晶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咎,同时又实现了真正的零排放书。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亥夸,上次试驾可能还是8年以前揪掸似,我觉得汽车的进展唉轿菜,无论动力性核把、环境友好性竣凭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臼刃话,据说已经进入了市场底。包括通用也宣布了在2020年以前酪,在中国推出9款新能源汽车粉湃菲。我这里想说的是巷认筷,中国的市场也是世界的市陈饴贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的港,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展困挝科、参与竞争坪羞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘶,就需要我们来推动整个的发展锻扭并,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涎。 第二联苏烘,谈一谈我们对于深入基醇┪ā,着力解决一些新问题的看法免湃徊。    对于电动汽车瑟莽戈,大家首谈就是续驶里程祭浮仓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虐馆珊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颇囤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筋裤虐,一个明显的标志吃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的废屉。如果说单程的提高电池的载量扑稗,当然加入电池的载量车子可能要增强浪,车身的增强就又增加了重量纺锌赴,直接影响就是增加了它的电脑遍赁氢。我们也看到一些装载高容量电池的然,虽然续驶里程延长了申玩攻,但是百公里电耗就明显的增加了酪堵。因此青,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高散,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筏、合理的规划烘。首先凡,车辆运行的范畴荡姜想。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慑,尤其是现在菏,我们应对大气污染镀兄蚕,主要还是大城市集中醒队,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碉本。但是从技术发展上说起来南香,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墟南、功率密度和整车的轻量化计翻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹿,这当然是市场的期望估秽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漠害。    最近新材料研究发展很快寸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陶。有的朋友跟我说宫簿,我们现在用的是石墨烯电池媚棱奔,其实说用了石墨烯是对的邦前辉,但是用石墨烯全部来做电池患,似乎从科学意义上不太准确吮末膏。石墨烯材料放讽糙,包括碳纳米管巩,都有它优异的电和热的传导性能圃娶,作为锂离子电池的负极材料添加剂搜谐,可以有效的降低内阻赣瓮睬,提升放电的效率骏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话负琳蝎,还有助于减少介质之间的电位当糕,来减轻电池界面的腐蚀性量徒匡。从这个角度上看唉枷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的限趴虫,当然由于动力电池负极密度提高了悲那,对正极材料也可以进一步的优化芳,在安全的前提下逝,所以也可以显著提高它的能量密度脾为。但是由此而来带动的是全系统的技术进步褪苇,就是说能量密度提高了渭,同样的电池包里面可能有更高的载电量金草赊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讹嫩黔。所以在增加单电池和电池氖泛戳妫块功率和能量密度的时候刨捶蔽,还要加强对于电池包热交换距离的研究认,来优化提升电池包整体系统的技术皖侯林,它也是一个相互关联的关系丝。    随着电动汽车的发展渴麻慨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸡。比如说电池包往往布置在底部环湾,夏天路面的热辐射还是比较强的倦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牛死,从结构上来实现电池包的冷却壕喉善,因为我们现在冷却剂就是这样的瘸俗庞,要把它放在迎风处褂翔蜗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尉邵,电池包也应该考虑到这个欣估铆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眠念铜。结合冬季放电的特征溶暑,我们还应该研究壕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绦项,使它保持在合理的范畴之内拍潞,来逐步的解决冬天放电比较慢的挟、容量比较低的问题顶。总之说起来门寒,我这只不过是一个例子茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疗豹局、关键错、整体的技术统一的来规划和部署哆。    上次百人会上我特别提出安卜壕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柯谰羚,带动汽车制造的转型升级携。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倘,给我留下一个很深刻的印象港,我和苗圩同志都搞汽车的嫉坡,过去我们焊一个车身500多块钢板翟寡,用2000—3000个焊点接在一起悸,加工线上全部实现了机器人锚鞍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芬,一共就45个部件褪浇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藤红,几个机器人协同操作恍叛。板件和板件之间没有焊接瞧膳,就是直接的黏接泰琼,加热黏接怖,远远看去就像搭小孩玩具似的队故,几个东西装起来校。更使我感到比较吃惊的摩,现在碳纤维的车身呸,已经不需要在现场涂装了楷,有点像我们当年装修房子菲帆卵,先装地板再油漆拍,现在用的全是油漆地板葛。现在汽车安装上确实有进步膏,所以我也很有感触灌恕鞠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑟,需要轻量化材料的技术授,需要轻量化的设计撬,需要轻量化的工艺滔烫,也需要轻量化的流程图默盯。特别是现在的汽车产业尺霸辰,包括内饰座椅使用的材料湿湘,也尽可能的采用可回收绥、可再使用的材料沽炼,这方面的技术也在不断的提高僻才,这个应该成为我们新能源汽车发展甜穗薯,不光在车辆技术蟹寐、而且制造技术流程方面全方位的提升写。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栖,今天我很高兴撑僳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兢,更多的看到了我们一些搭黎,像燃料电池大客车的发展怒缔。很多企业大家如果去看的话效拍购,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池党攀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旦梢,比如说碳子商继筐、交换膜马吗博、双极板茂,以及它的特性基础研究的进步密切相关截婆椒。实际证明答,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腥体贸,也具有自己的发展环境的优势币相。我们要借助这个优势来推动我们的发展惯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烩,我们是不是可以考虑充级,尤其是在燃料电池研发的初期吉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屠芹梧,这样可以有电的时候就充电倡、有气的时候就充气背,按照它的发展各取所需吮。实际从技术进步上币,技术发展的本身落档汹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衰,对于延长它的寿命剧湿虑,对于减少它的燃料消耗赏幻牡,是很有帮助的离。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用把垫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参谅栓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疥雾嘲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阜式。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镭。当然它们也在考虑喜,我们怎么样能够更加适合中国的特点抽。我们还不能忘记中国还有一个优势秸讼沫,我们在电动汽车走向市场的前期醛极,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靶眉,先在公共应用凉潘、出租应用上去使用疮菠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抠驮枪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拷蓖,必然有一些城市就可以走在前面苫媚门,又可以来推动健康合适和快速的发展沦惺。中国“11?11”又是一个新纪录剔料,信息产业绊健、网购变成了整个市场销售的主流鼻浦,我们看了看铅,2016年快递业高速发展箱凰雹,中国快递业总量超过300亿件揪,平均每天8200万件包裹走在路上哼察翔,用于业发展小型物流车清洁挡备巴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盾晒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钦,有了高端引领就有了有序的发展帮班砰,放弃了高端引领就会低端充斥强,所以从这个角度上埂虹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菠,争取使我们的汽车产业走上高端引领磕、创新发展的道路上席。    在燃料电池汽车发展的过程当中肥馁棋,深入开展了国际合作探来去。我们积极的参与了国际合作娃捣,开展氢燃料电池领域的技术合作蝗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浇焚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牟错孰,组织国内的企业酸,开展深入的技术合作浇集碧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伯和废,定位就是要建立一个覆盖全产业链茂贡酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宝既,在中国发起但并不局限于中国伤,积极组织管理以及运行机制惰帝,要按照国际组织来筹备疚诲、搭建贪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呛规劝,因为燃料电池实际用处很多型棺恭,比如在通信基站坟娥慨、备用应急电源珊究,随着我们移动通讯不断的扩大盎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放樊媚、包括更新艰,都值得我们重视谭,包括医院的应急电池轻、安全防卫匙鲤,包括我们最近在研究深海运载嚏哥己,也完全可以使用氢燃料电池卑犊煽,燃料不是电池贤妇季,实际是一个发电机貌擅马,而这个发电机可以用在各个地方旁蘑,最重要还是零排放的清洁能源履,效率高帕,能源密度也高钩。 第三金峭,深思熟虑撇湘,把握好智能化的新机遇婪。    近几年来烦百牧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展团疙吵。比如美国删凡,白宫推出了人工智能的新战略氓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傅挽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翻,包括日本的创新战略规划具佃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会输,这个时间恶补了一下人工智能的技术亭细。中国工程院最近技术指出醇掏,人工智能即将进入新的阶段痢,人工智能发展有四痴舍、五十年代了掸挟奠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苦堕疚。但是当我们信息化日益普及钩谓售,移动互联网沤脚、大数据海、云平台的发展凡,信息环境胶嚼段、数据基础赁、目标理念墨脸、市场需求都在发生不断的变化挡,将推动人工智能新发展垦褥凤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叹。因此星秸碉,发展人工智能也有利于改善人民生活缕全播、提高经济发展的水平侠互建、增强社会治理的能力韭淳邯、维护国家的社会安全惮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骚伯,但从各国的共同概念和我们的研究哭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腥末。第一林蓄椒,要降低交通事故和伤亡人数靛艘。美国的报告提出来门胶罐,美国每年有35000多人死于交通事故杀烧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咐薪。第二喷娜雹,要应用低碳飘、零排放谓、环境友好的运行环境斡却蚕。第三翟钎武,便捷妥,要降低驾驶强度达,提高交通的效率擞够虱。第四棱彼,要推动共享螺赊,提高车辆的利用率辞。其实我们现在不得以所采取的一些限行驴纯蓉,包括交通的拥堵角,都降低了汽车使用的效率戮擅米,所以从这个角度说起来喷搔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筐。还有隶长,牵扯到公平出行韭,随着老龄化社会的进入榔屏层,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缓息。    关于自动驾驶汽车研发进程棋邯,好几个报告雾磺年,有的人说无人驾驶皮,有的人说自动驾驶锻眷掏,有的人说智能网联汽车竿惕,都提出了汽车发展的里程碑降,我觉得无论叫什么汽车必惕,都是说了这么五个阶段混览哎,辅助自动驾驶红、部分自动驾驶匿、有权限的自动驾驶醛、高度完全的自动驾驶阶段宠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点态栏,比如说在辅助自动驾驶方面郝透,怎么样能使汽车感知周边悲,科学决策扁绩,及时反应筛畔。比如怎么让汽车能够与互联网连上淳福壳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车算颇、网悲脾祷、路的联动骚刷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系模豆,就是人小翟戎、车臂、网淡鞍、路的一体化侣。    辅助自动驾驶亢,实际这些年是汽车界一直研究的重点尸穆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磺农墟,有雷达汤雾僻,包括现在有毫米波雷达嘘,摄像头洁剿,对外通信系统洁,包括定位界碑江。与之相应的授菩茫,刹车通兽剩、油门钳壤吃、电子稳定系统为寂、电助力转向等这些篇伤渭,实际在关键体系上说储,传感系统抄杆、操作系统撼、中间和决策系统的研发览扳,其实这件事也不是现在的新形势冷呜亨,早就在80年代的时候贿街坷,80年代后期就研发了防抱死系统肝讽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全送眠郊,包括防启动时间的空转腊诫,后来又有了电子稳定系统疤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展们陋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笆宛梢,有了它以后票脚毋,在90年代的时候配哎肮,我在德国工作的时候皆谋丢,车里边就已经有了尾随自驾坚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敦嫂,不用担心搬次。最近我看到了我们国家的好多汽车猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应貉椿柔,一旦接触太近都会自动加一下速惦煤。包括我去年去参观长安烙几,他们也给我展示了自动泊车系统聚帛,实际自动泊车系统我们在德国工作臼恳,90年代后期时候就有这样的设想陡,2010年我到德国去访问的时候话枫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驹。实际很重要的意义摩氯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墟世,也得到了发展呸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甜。    下一步就是智能网联襄是。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惶、看到自己看不到的东西晃悲扇,90年代初期的时候芳挽辱,堵车情况有数字广播粕遍,数字广播就和我们一般的广播不一样渭滤漠,随时可以呼叫堵车的情况边怀。后来有了数字地图和卫星导航鹤床醋,就形成了第一代导航系统路梗,第一代导航系统并不知道路况的变化滦酪,只知道路径的设计九氏病。然后就出来了联网的导航孙虾,这也是这几年我们都经历过的事耍联雷。上汽这次和阿里巴巴共同合作栖需,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴脑橇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匙忻徽,这样坐在车里的人灸,通过导航杉谰、通过云平台就可以获得各种各样的信息犀没,比如说动态的导航拨幢、比如说加油充电站焦腊膛、维修以及各种信息的进入尖,使汽车的视野得到更大的扩展额陡。但是真正要做到智能的网联汽车偿躬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厩额慑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踩,这就需要我们把各种信息交汇在一起侧,来实现智能的决策控制铺。这件事情说起来好像很容易叮,实际也有很大挑战模。现在我们一个汽车里边有两夺门、三套信息系统坑顿,有车载的信息系统贯,还有驱动系统的信息系统举娥顾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通覆撬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陇睛篇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撩侈赶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暮,就是快到地方要进行减速赁啪赏,但是如果你让它自动驾驶的时候项尸滦,可能它就很早的根据外界的信息来判断耪韩,让它调整好姿态勤店蠢、减低速度事妇陶,进入转弯以后在弯道里边再加速勤旗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芹菱,这种例子比比皆是算佰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桅雌结。因为我们电动汽车从电机馈径、电池砂、电控开始钨,电控第一代做的第一件事趴,就是通透的动力驱动系统的网络婚,就是第一代的CANBUS系统甸犬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乏靶,从这个角度上说起来邵退,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刊钝。    当我们实现了这些以后娠玖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耙秒切。这是我们常见的北京交通的一种情况圭备,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吼特,去识别各种各样的高通缮,做得到昆挖翅,但是不保险皖,这样可能我们就要有这些信号的发射器赫,让汽车能够知道这些情况救混。如果再想使它往上走叛败京,能够实现部分的自动驾驶拿辽涤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盼,比如说晚上的雨雪路挛汝,比如大雾弥漫的时候惋,比如尽管天气很好舅膛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臂萄弥,这些情况都需要我们去应对表妥按,其实道路上也应该有它智能化的装置镐摄抠,就是说有自动的能见度感应器储配,应该有道路结冰的感应器墩迟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烂,安全是所有发展的主流纺吓缴,而不是时髦粉惮。我们在做任何工作的时候苔按,必须考虑人是坐在车里最宝贵猎赔、最要尊敬的东西该墒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全来、人的便捷沁脾、环境的友好和共享谰潦堡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藐缝,来推动我们的发展肌。    因此姬赁古,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碌、四次交流跋砂辱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巷薯,这个架构的着力点应该在车载的平台凯飞烘、在网联信息论橇、在智慧交通的发展杆缺,我们要重点发展的是车辆的关键技术粕、环境感知栓、智能决策扇时砷、执行控制酵毒,我们要对信息的关键技术烈,V2X通信惜曝氢,甚至于将来车对车的通信系统胶碾、云平台鼎、大数据锈棵蛔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制具炬眉,这里也有很多不同的东西习。我们还要对基础的关键技术狗奴,高精度的地图怀、动态路况信息殴殿、综合决策和操作系统催。只有这样低申,把人畔臼、车汀烘侍、网鼎纱、路同步的推进烩贰老,才能够迅速的发展新,否则又会碰到先有车泻、缺充电桩的情况裂睡,所以需要我们今后的发展当中更多襄弥干。与此相关的技术幌,检测系统篱驼,还有一些法律法规体系借第,一些基础设施的建设屡姓,可能还需要更多的发展泉。 我们必须要精心规划纲脯绰、协同创新下,来研发自动驾驶的新技术凸恋貉。    一钢,安全吨蔼金、绿色秒岗炯、便捷搅撕鹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楞钒。    二惯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淀醚陶,多领域技术的融合垫,产学研各方面的合作袭商椭,要着力推进协同创新恋工骨,这里边由于它是一个企业的热点叫,所以企业要成为技术创新的主体徐农凌。    三芍舰香,企业为什么要成为创新的主体奥?我看了很多规划寝保傻,从现在一直到2025年喜逗酸、2030年规阔定。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘦,但是可以实现沿途下蛋邯狡,从过去当中比,无论是防抱死系统裂侩曙、电子稳定返、测距警示较酪、避障反应霖、自动泊车都是发展的热点壤圃傅,每个技术都带来了商业回报夏单,包括我们在信息系统精坍,包括这次互联网的技术拼视录,上汽互联网的实践晾,也看到了我们帅冷惠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高募,只有以企业为主体尽卧,不断有新技术发展涪僳,使它在使用当中获得使用卡肺瞪,就能够推动它的可持续发展崇华截,所以它不是一蹴而就的事围蚊,是我们长期坚持的一个任务颧佃。    四膊佩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智感骆澎、精心规划妹袄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脊矛,我也是觉得有一些东西包括基础建设踩,也应该放多这个测试区里面去察苔,使它在真实情况下运行瞎搭幢,才能得到一个健康和全面的发展畏筹。    最后我想说曙厘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展架晌聪。其实我们用了十几年的时间实现电动化渴轻默,推动了产业的转型慕面飘,随着信息产业的发展浓,网联催生了新的业态割,产生了新的服务业粮。轻量化带动的不是简单材料的替换盟涕脓,实际是对汽车产业的一种升级季廷、一种转型坝,同时铰毁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肌散,充电网服务体系的建设牧诫哀,可能带来何止几万亿的新的增长点唯仇。我回忆秒,在经济工作会议上总理说过一段话钡擒,“实施创新驱动战略的发展淡虫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浓蚊,也要注重用新技术颈俄狸、新业态来全面提升和改造传统产业岗,带动产业的转型升级妹身。”    作为结束语我想说堂灯翔,回归一下新能源汽车取得的新进展无,下一步还是要全面落实政策焙、着力开拓市场溯、建设基础设施夸靖伴、创新商业模式式辖激,把握好发展的先机犯率隘。我们要针对市场的新需求幌刨,深入基础研究料加,攻克关键技术透,完善系统能力垒,着力提高产品的质量和效益够。要把握好汽车智能化发展的新机遇暗帝兴,要系统的研究籍模畏,精心的规划腥共蓬,要鼓励协同创新企业主体举劳童,大胆的尝试酷寺节,来攀登自动驾驶技术的新高峰徘黔,要凝心聚力郎冠,发动优势巫篱,动员各方力量得航,完善政策措施卢仑,营造更好的发展环境赤奢伞。    谢谢大家!    (根据发言整理凤贾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕袱堡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抛: 陈理事长睬虚盖,各位领导叼罢篓、各位朋友傲、各位专家诞瓤辫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蕾弄胚。我今天的题目是四网融合性埃荚,什么是四网锻?交通网磋价湍、能源网撤酗、信息网摔诧梯、人文网嗣撇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具别伐,电动汽车是一个能源的载体枷茹,又是信息的载体跨方,然后可以作为人文的载体莆。四网怎么融合身饲惠?怎么发挥电动汽车的附加值雾粹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腊端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悍,能源跟信息到底有没有内在联系希,我提出一个储能熵理论供大家思考肮。    我思考创新的要素栋赫匆,要创新首先要解放思想髓霓埂。解放思想要学习《易经》的精神璃柒胯,又要学习西方文艺复兴的精神滦。《易经》是一个太极漓交姆,太极里一半是黑律愁淮、一半是白柔吵啸,但不是直线呐介,是弯曲的钦疥,黑可以变成白矢,白可以变成黑魂,黑中有白桅,白中有黑杜,跟它对应的黑就是黑忻、白就是白鲸恢。《易经》是变化羚息凑,有时上鸽梨廊、有时下拔嘿酷,上时不要骄傲自满无缉,下时不要灰心我峭,是客观规律侈贤,都是周期性的唬恕熄,我们在调整仿貉,要注意平衡动力统一某。    整体都是这样箩柯,全局都是这样身,今天讲跨界嗡姜,要学习西方的思想就是文艺复兴喉碉踢。文艺复兴的功劳不是在文化僻瓶把、艺术等等睛敬硷,文艺复兴是解放思想霜颂。哈佛大学的校训追求真理懂。要把自然界的规律找出来解放思想叹孩泼,自然规律造福全人类潘跋。伽利略囱壤赏,罗马教皇威胁他跋侍使,他不怕槐券桐,他说地球起源被上了铁塔咆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女相肋懈,被叫之违反教义咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豪赋宋,第一个米开朗基罗趁损式,他雕出一个裸体的美男子链佰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伺目,里面很不容易挪结,从意大利借了很多达芬奇的作品耪耸科。达芬奇不仅仅是一个艺术家疙并路,也是工程师;看他作品迫紊膜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生科,第一个从事解剖学片陶。    解放思想考虑全局的问题吕蹬。文艺复兴第一要全局思维秘,第二要有天人合一的思维欠卯缔,第三是环形思维猾爆。要考虑全局思维庆汝,今天做电动车目标是什么思蓬?有什么经济效益吗粒伎、环保效益唉抵钉、能源效益觅、民生效益颈蚊,总体总目标要搞清楚犊柿茂,一定要有全局的观念娜。特别搞智能汽车全局性更大舜扇。另外要环形思维深,要反馈遣晾。然后是循环利用的思维烤。    创新位,我把创新的要素跟大家分享一下炒浇。首先理念是创新之魂己谈逻。理念有很好的氛围砰,有了理念才有创意镁恢,创意是创新之源拷灰似。还有人才枫戮,人才是创新之本唾番。怎么能有理念管?要有很好的氛围壤涉,总结第一方面是合作精神娘檬,开放茂不、合作溪、包容筒,双轮驱动店、增值驱动肩鼓、市场驱动单,通过市场的倒逼猴痊唤。然后要有完善的知识产权保护恼簇痴,还要利用网络大数据给我们带来的好处接陛。今天创新制高点是跨界融合单士。跨界包括国界的跨界和地区的跨界零。“一带一路”我认为是跨界融合寡朴,一带一路是西方的伊斯兰文明迁,还有它把科技茬滑、技术挞匡拌、经济貉埠、贸易连在一起慧损,所以我们要发扬一带一路的精神宦。我是福建人也是漳州人檬无,一带一路开始的是植和下西洋荡。我们要跨界融合社稠闪。    我接着讲智能汽车趟币下。智能汽车首先要有解放思想碳、全局思想考虑问题惊妹隶。三个C禾,第一个要连接起来叭堑,第二个连接是要协调要合作崎稳,1+1>2晨卵赊,那就是《易经》的精神伶。第三个伎,今天的连接是移动的连接椽倒,还有MOBILE车将,MAN TO MAN椿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼻驴孺。    今天电动汽车很重要的一个沤,大家买得起用得可靠离视。智能化以后贺界,因为有各种各样的基础设施和商业模式亥胶补,我不展开了氖弗擎。    从电动汽车变成一个智能的汽车味,从智能的汽车再变成一个智能的交通灿,从智能的交通再变成智慧型城市愧群嗡。我们附加值可以产生很多猴栏孝。根据《易经》价值精神椭,通过交通网爱盘汹、能源网册炕讲、信息网伞瓤、人文网可以产生无穷的价值机会嚷绿栖。利用交通资源的全时空动态感知董胁慈,交通工具的全过程运行管制函,无处不在互联入碑茂、感知卧、管控和服务上路朵。    怎么布局存?怎么把电动车进一步变成智能汽车体,如何布局智能网联汽车技术层谷?我认为搬懈,不但对中国诗袍椿,对全世界都做出更多的贡献笔,第一是制定网联汽车法规标准蚊舵辛、智能技术敲、环境凡伦理、HMI技术嚷、空置执行技术箩、智能网联的实验汐焊、网络和信息的安全狡蓬特。    怎么做到网络和信息的安全捞蔽?这是一般的云嘛推,怎么把一般的云变成安全的私人的云硷咆?有很好的结构毫,处理器奉扳、传感器檄维,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倒。第一是收集材料伎,就地处理顿刑。第二是从收集材料到云之间要慢卸,一个是单点控制幂牡,能量控制或者功率控制瓣。一个是多点控制粱,能量控制或者功率控制唯啥破,这是全局性的多貉。要及时处理星冯,要经常互相认证惊郡,变成安全的云倾芯。    跟大家分享一下我做的一些工作傅镁莲。怎么从理论上去证明这个是可持续的喀霓?我一直在思考所有的工业革命焙,基本就是能源更新玛娶。第一次工业革命授情,瓦特发明蒸汽机檀壕,电话能匡。第二次工业革命炊蔫,美国抢占先机帽肯椭,电气化塑,主要能源专项与信息建设粹诉。现在第三次工业革命来了返挪,中国能不能抢占先机缔叼舅?我们要做新能源钦,信息大数据时代怪,我们百人会能不能更好地发挥作用叫?今天早上的研究会很好截灌背,我建议做一个尝试的机构腾,每年召开百人会国际研究会议棠穷,形成品牌嘘喉宏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢的?我提出储能熵的概念屋涸紊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痴。一个系统里面假如是孤立的潦、系统是不可持续的肌句订,一个是做功冗匆端、一个是废料是不可持续峭瓮。如果是物理系统间,分析储能熵帘汀枚,熵代表可以再利用陡。总的来说赣同,一个系统熵不能增加哼,熵要减少柔奥雌,熵减少系统可持续软瓦浚。熵是储能熵排咆工,熵是不用的熵怯慷,下一次可以用疮蔽。总的来说熵是在减少临夺绿。    包括中国的历史坚,中国封闭的时候中国就不可持续蛙拎,中国开放中国就可持续使孪。近亲繁殖以后熵增加不可持续博菜。系统要做可持续性惶揩幌,系统熵要减少稍实吧,你的收入不能是单一的蔬奇釜、不能是孤立的系统敦。因为一部分是做功厦互,一部分是废料噬壤,从废料里拿出来概壤唱,通过证明熵减少惯摊。从废料里面可以再循环搞架徽,那么你的系统就可以持续了墨丝袜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澜守,后续需要时再利用的能量的熵敛,通过储能熵概念的引入空晒,希望用来解释可持续系统的演化过程届撼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绘咕。    综上所述吠谱,不管系统是生物的或人工组成窖拖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畴堤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊侣蕖,而这些系统工程特点是翰,即使在系统研究过程中贪仁,一个熵有增加的过程虏免,总体在系统不断迭代发展的过程中告峨祭,系统将进入熵减的状态缔微冉,因为系统具有自己生成复熵的能力欧,从而保证了系统的可持续性刊。    应用在电动汽车房特,这个是分布式的发电柑嗽,这个是分布式的负荷录。电动汽车就是分布式的负荷北,还有分布式储能憾慷,电动汽车有储能衰肝评、有电池宝。电池可以双向的僳轿甜,分布式地发电肌、分布式地负荷甸未绰,在分布式的储能等仕,这三个系统可以持续鸿锰斗,这是我要证明出来的谅琳。我证明只要你的熵是减少的敝芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涸恨。    感知秘全滔、认知次崎、行动柒漠,不断可以纠正人的行为歉,比真正的司机还要好耽朵楔。    最后熄豪,希望我们以后的交通系统是舒适的疲蹭、生态的双坛套、方便的和安全的际尝达。要做到这一点攻柒懒,什么是成功八喀撅?因为里面的成功是3个S随炕枢,SUCCESS罗陵,在S拴戒、E里面画一条线都是欧元跟美元段纶本,今天是国际合作架佩缮,虽然人民币还不是烫芍,是一篮子化的段潦,人民币准备好了鸵快。ESY就是人民币妹目俺。    要有六个眼睛捞,有四个眼睛不够吐罗。第一要把眼睛放在前面解放思想娇伺啤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壤,电动汽车下一年布局市陈撑怼,也要有前瞻思维敦鸿。眼睛放在后面汲取历史教训靶,要有全局观念勒。要看到旁边的需要熄惦瓮。然后要把眼睛放在右边学习欧美侣粗,不得不承认高端人才密集地在西方掠焊吾。所以把眼睛放在西方学习秽,它沉淀了100多年裤陌。四大发明中火药是中国发明的睦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的片盾。全方位都看到了枢皑诉,所以英文眼睛叫做EYE讣酞。第一个I是Inspiration兽屯夏,有了激情可以有想象力佬坛难,然后有创新匆拎,但一定要融合疏,一定要集成玲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题餐。科学要把自然归结起来唐,工程有十几种毕,要把科学隧懊瞎、技术皮、管理结合起来那就是工程俩痴,那就是要集成湍。特别今天要跨界地融合虏砷、跨界集成清碧窍,这样才能实现宫。但没有钱也不行棘,今天招商局也来了很多金融机构快驴甘,要融资尘趟。    谢谢大家!    (根据发言整理唉笑娇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想共:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壤。在政策的全面推动下厩祥农,我国电动汽车年产销量再创新高握烫卿,达到50万辆左右迪结,充电桩数量达到20万个牢腻目,遥遥领先于世界各国蹿磋腐。更为可喜的是惹现令,在规模市场的推动下隧潦,技术创新全面展开串,技术进步全面加快烷,正在全面逼近世界先进水平东。但是秋,在这大好形势下火,质疑之声渐起策莆炯。比如涉,我国电动汽车发展主要靠政策推动斥,能不能持久潞邵?政策是否过于宽松孙汕圈,以致于出现骗补情况滴沟?另外定笔秋,由于发展形势良好悲,一些激进的观点也在抬头访蛋典。比如诺,要挡住国外产品进入中国市诚苟摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河性,准备放弃传统燃油汽车柯板。    作为一名资深的亲历者祁套,笔者认为犀,在这新旧年度转换之际辉腿,有必要分析我国电动汽车的发展形势信膳蹬,梳理其发展历程啼拖胯,以利于业界对形势有清醒的认识窘壳、清晰的判断第踞埃,明确今后的行动方向措。    一沪北晴、我国电动汽车发展形势良好    当前耻袜,我国电动汽车发展形势良好顽肝,主要表现在两方面挪交:一是电动汽车技术创新全面展开豆颁酣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铜拎,技术创新和商业模式创新层出不穷庭疟藉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面双瞥悔,比亚迪票兑、北汽临铺违、江淮裁柯顷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肯屋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车划,而是专门设计的电动车省贸,续驶里程达200~300km甚至更多绦腾歧,能效明显提高瘫十排,动力性葡、平顺性题噬架、舒适性视坟副、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隧。事实上起绷扁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韧锰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柏粉。另外楞,我国电动大客车产销淋、应用占全球份额的90%以上办炯食,技术达到世界领先水平逗。    在动力电池方面删驳,我国产量已超过日本熄磺、美国汰回、韩国刨渡,跃居世界第一峡胖,且市场份额超过全球的1/3道。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晚,呈现高能量比痞、高安全性亩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茄晌辩。同时巩,产品水平迅速提高己,与前一年相比春,平均能量密度提高30%宫哩翠,成本下降30%左右熄。    在驱动电机方面倘慌嚏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幻,总体性能进一步提高佰略,成本下降30%左右鸥郸。在电池管理系统钝卯帕、混合动力系统从酵、电动助力转向掣癌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面什殿落,也都有明显进步底谈悔。    在基础研究方面舰搏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凰绞瞥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檬靡婚,电池热失控拟、硅碳负极材料赴单、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湿迫。    2. 充电基础设施建设加快甭栖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玫隘,政府有关部门出台了实施细则小寞,多个地方政府建立了城建韧、电力蕉、规划等多部门联动的领导机制凡卫乖,大大促进了充电基础设施的建设速度固。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上登赔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计礁,我国充电桩总数超过20万个矩密,远远领先于世界各国体椽忱。    在市场带动下且使,技术创新不断涌现叔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术日退晶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法显裁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔、节省设备投资的车端交流快充技术上普都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浅蜗颓。    在商业模式创新方面狡让,呈现出各类优势企业多种形式合作抢瘟,加快充电设施布局涣、建设抄几甘、运营的趋势嚷巫波。众筹建桩饶叙炉、合资运营涧匡、利益分成等运营模式迅速发展凹当绞,公交车串缕、环卫车穆哇粮、物流车端硼、出租车臂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模版肉,广告推送农伯墩、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵捣。    在互联互通方面儒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碘项秆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骗,以企业级涟、城市级监控平台为基绰唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据路、信息互通的国家信息服务平台即将建立虱。    二强木、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宫登砷,我国电动汽车的发展道路与美国社娇、日本僳嫩、欧洲等国家和地区有所不同尼恭抒,主要区别有两点芹。    一是政府干预模式不同煎。我国采取的是政府强干预模式哇镀藩,政府进行顶层设计棱围级,制定国家发展规划愁,多部门联动制定全面的鼓励烁督、支持政策挥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缺,在市场发展中不断加强研究开发锌脆,技术水平逐步提高;同时泪薯,充电基础设施建设逐步完善绿甘涕。而美日欧政府多采用弱干预模式粳套订,政府支持共性舜驳夹、基础技术研究讼璃场,给予一定的政策仆昂、税收优惠日脑录,逐步培育市潮蕖;企业则根据自己的战略规划杜,首先研究技术冗诵,同时有选择硕、有重点地开发产品喂。    二是企业战略不同清低瞥。我国企业多为在政府引导下被动式发展全,初期技术积累明显不足扑话,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显购的,产品方向受政策影响大饭,各企业虽进度不同虎,但呈全面开花之势芦附。而国际大公司多为主动式发展媚我胜,厚积薄发彩册,技术有所侧重董钱兜,产品形成特色签,如丰田的混合动力和燃料电池半、日产的纯电动坍、通用汽车的插电式缚、宝马的碳纤维轻量化技术等匙补。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点麻恭。中国模式的优点是市场拉动技术发展砰揭炉,不受油价等其他因素干扰盼衔,迅速形成规模市嘲埂,全产业链技术进步貌萝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟体卤勾,发展中有不协调情况狠,如充电基础设施滞后褪全,部分企业盲目跟随肌般荤,发展不扎实酬轿蹄,少数企业以谋取政府补贴为目的畏镁戌,甚至出现骗补情况胜逼权。美日欧模式的优点是技术扎实戊,发展均衡;缺点是市场发展慢咆吧缄,产品更新慢太侣临,影响技术进步角,受外界因素干扰镐肆媳,如油价低迷则市场难以扩大擅辰。    笔者认为蹿泞幢,中国模式适合中国国情舱。我们不应过多盯住充电难乾、骗补等不协调现象吃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上街浆、技术追赶的大好局面帆迪。从另一方面讲矗霜嫌,中国模式也有赖于我们的制度优势谩赎,只有中国的强势政府才能如此运作阮,很多外国同行都很赞赏东晴呸、甚至羡慕中国的条件姥混斧。    另外桐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慷匆毒,近两年有明显变化天。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崔团窍、开发电动汽车产品物,而且各种技术路线都受到关注的局面冻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脖叫咐。中国各大企业都重视电动汽车没有错巾才奖,在现阶段已不能算分散重复居,但难处在于电动汽车不好做酮吐,需要有很强的模据纯、全面的技术积累和投入守埂。那些技术实力不够的企业态裁猴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卞嗡既,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乒臀惋,而应准备应对“弯道翻车”的危险粹播嚏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犁俄簧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时动乾里,可分为几个阶段琅溅韶:当市场份额超过1%时黄讼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞘陈洛,则意味着市场条件全面成熟董诺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺沤侮,又主管我国科技工作多年敞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陀膝。    对照电动汽车的发展抛,在我国仕请驳,市场份额已经超过1%;在美国和日本秋,即将超过1%挡嚎。这说明殊栓,电动汽车技术正在接近成熟撂蕾貉。笔者冒昧估计癌,大约再过5年左右时间芦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昏,其他性能与传统动力汽车相当惩届,加速性优于传统动力汽车疾四案,成本的差距大幅缩辛锞丁;再过5~10年时间剃陌划,电动汽车性能可全面赶上舒、部分性能优于传统动力汽车芭涎善,成本与达到当时排放陇、油耗标准的传统动力汽车相当势。但即使到那时汤始坦,传统发动机也不会消亡稿狮捎,而是电动驱动与发动机平分秋色尉俊,或更多的是融合发展径。基于以上估计期,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑰抵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纹疯午,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孤冕擞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闻蛊谦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隧淀偿。2009年赁倒藩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告免。回首往事穆懈,扪心自问劲瞪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澈示。至于些许不协调现象榔,是产业发展过程中的必然逢钨辛,是白璧微瑕程程臼、瑕不掩瑜诡。笔者断言蕊,按目前态势再发展10年疚广,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界订,并以此跻身世界汽车强国之林瘦骄。    三卵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翔,整车生产企业要更重视电动汽车淘为删。首先要制定好发展规划和生产布局杯翔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婚汹,不能两张皮即睬版。其次要重视研究与试验浮,需建立完整的坝顷肥、一流的研究和试验体系首,规那ど耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统壤怕。电动汽车相关技术发展很快拨全碴,要靠自己去研究发展环谴,别人的经验会很快过时诫,更不能只靠“挖人”搞产品醛。再次要全面布局劝现,围绕全技术链开展工作氰,不但要重视整车开发滇徊快,还要研究电池和电机观,重视电池管理系统哼步犊,这是当前我国的短板墩红,此外还要注重轻量化和系统可靠性讥蠕。    第二辅,要建立相应的零部件体系菏距。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱槐彪粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炊快俱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展微穆仟。    第三率,要开放发展拾钉。需鼓励犬挺、支持合作伙伴引入先进技术和产品衫,像华晨与宝马崩捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔡陷。历史将会证明虱,开放发展电动汽车会比关门发展更快窟骆壬。更何况绩荷,在全球经济一体化的今天郝,关起门来自己发展是不现实的纬辅举。    第四犊窖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卤晌。今后相当长一段时期韩,将是传统动力与电驱动并行发展爬、融合发展的阶段活史滥,单搞电动汽车很难成功凶。对于只做电动汽车的特斯拉寡瞪炽,笔者并不十分看好壳骸。    2. 对产业界的建议    第一哇,要加强合作雀佳。需沿产业链冗得羡、跨行业合作杆伞,整车企业要与电池企业阂、电机企业劣、其他电动系统生产企业深入合作奖雾。以动力电池为例讽短,需要电池设计与正负极材料壕、隔膜抖、电解液咕、电池制造装备姆、试验装备唾苛、电池管理系统全面合作矾。优势企业和研究单位要分享成果犯锣,互补短板仿桔缮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屎兰,要形成轰轰烈烈的大协作局面虐乒愤,合作创新蜂,百舸争流叮,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹅闪噬。    第二李蟹坤,要注重实践甜犯茹。汽车产品与其他工业产品不同稠耙窍,一是使用环境广且复杂讹适,二是生命周期长嗡,三是对可靠性慨校、安全性要求极高弹冻讼。这些都决定了仅在工厂龋毒脸、实验室不可能完善产品澳,必须通过多轮的使用实践胜赁。与电动汽车产品研究开发相比渐隘氯,充电过程更需要实践史。像电动汽车充电过程这样长时间唾塘、高电压砰抨、大电流厦炒小、室外缕防酬、无专业人员值守的工作状况埃赎讹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遣从藉。    第三媚,在充电基础设施建设与运行中该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩每。充电基础设施建设是一个新行业别脓戳,在管理上涉及电力疵躲、规划拇下、城管羞葛、工商管理等多部门讳,权力交叉露,管理流程各异;参与者涉及各种所有制封文嗜,利益主体错综复杂诞淡肥。单靠一纸文件不可能面面俱到聚履记,必须经过相当长时间的实践管氦,完善流程蜂冀饰,积累经验葛桶甲。    第四敖穷,要加强标准化工作媳。领先的研发络懦睫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创沸洹,而及时总结经验憾妒躺、制定标准又能为继续实践限、创新提供重要保障僳弯烁。当前陌戌似,恰逢政府推进标准化工作改革心算晌,要求标准化工作密切结合生产狄坡、创新实践鞘比,要求鼓励发展更灵活地汤稀、更接地气的行业标准夹硼弦、社团标准呵守。对此寺需,业界应给予足够重视膏舒。    3. 对政府的建议    第一缔,要保持政策稳定逆盖。正如前文所述憋辖,我国政府的强干预政策非常正确女,发挥了制度优势截幸氛,已取得很好的成绩考,应该继续保持户班。电动汽车的发展涉及多个行业扮苟惧,需要长期积累缝迹,需要几十年的时间才能成就大业芍茸芜,切不可存立竿见影范靡、一蹴而就之心杰师。    第二集崇,要及时对政策进行微调和补充完善滑贰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矢魏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴模疼衫,又由于此项事业发展快台孩坪,新情况俏涤、新问题挥裂、新技术层出不穷灌撅甲,因此及时应对挝、调整鲸雄、完善是必然的盖。    总而言之拉粟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驾互哦,迅猛发展正当其时侥迫。笔者衷心地希望朝野上下登食、业界同仁能认真努力工作夺刑妒,自信且坚定发展褐逗霓。假以时日肌胺歌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流清玖,并以此为契机雷,跻身世界汽车强国之林禾戮舍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认抨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年建,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猛搂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日武夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痹。    他认为酥辈可,现阶段锤瓮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啃氢筐,但从长期来讲倘录方,新能源汽车技术发展路线要从电动化皑矢妥、轻量化查固书、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奴铣节、轻量化与制造生态化结合晦、智能化与网联化结合箱吓。    尤其在电动化方面窗捐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戌群咕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力车,就是家用主流A级轿车恨,在性能价格比上与燃油车竞争鲍彪勿。目前全世界都在朝这个方向努力麓刹,如特斯拉Model3熄建阮、通用Bolt栏牡汾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绊祈。”欧阳明高说纤汹讲。    欧阳明高说酸腔,但要满足这个要求水,电池必须降低重量揪、体积以及成本风。此外洗褂,电池的比能量必须大幅提高桐途氯,达到300-350瓦时每公斤柯败草,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标失。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脓,锂离子电池发明至今只有20年芦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抒逻默,2007年第一次在日产聆风上开始使用屯底,可见动力电池的进步非常迅猛辉尼逛。”欧阳明高说聚闪挺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筹恋许。    但此前保,主流的观点认为诺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奠导,从性价比来看矢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炯脾,但现在随着锂离子电池技术进步疼光绦,里程提高一倍惮,即在300公里的范围内动,仍然在性价比方面有优势烦哇禄。    从技术上来看黎,在单位重量睛剐缚、单位体积下储存的能量越来越多巨享,成本越来越低娜喂,才能体现出电动汽车的水平和技术卢。    一个好消息是悸,我国电池成本每年大约能够下降20%惰。据介绍陷,五年前筒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元不,去年平均价格为2.5元左右填椿,2016年为2.2元诬,考虑到大量的电动汽车是大客车韦解星,其电池价格相对会比较高一些啃粉憋。    “现在国内开发中的电动轿车赊梯,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑞,单体成本在一块钱左右牟。美国通用Bolt电动汽车怯,单体成本为150美元一个千瓦时痊森。”    如果按照这个标准乏救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彭,但是按照现在2.2元币巍年,逐年减少10%到20%轰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垂吾冬。    “加上循环再利用做到1元萍磐弧,也就是说活,一千瓦时电池一千元人民币之内皑,是可以做到的貌告。”欧阳明高称及氨。    对于具备性价比母懒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说景阿哪,现在一百公里约耗电15度阀晤恳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈染,接近10度电一百公里菩橇。    “要实现这个目标炽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腑。目前电耗的降低空间还很大疲潘筛。如果能够实现上述目标讳舵,一百公里的成本约在一万块钱透完,如果电池能达到300公里就是三万块钱拜唯,考虑到使用周期内省电和维修省钱绰傻,将具有商业竞争力羡汞,这是电动化下一步最大的目标祁究菲。”欧阳明高说洁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掠洪钩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炔填关,但仍属于比较粗放的发展模式畴,今年电动汽车发展逐步趋于理性瀑簿典。总体来看了烂玲,走到今天划,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赫新。”欧阳明高说夏舌。    事实上诲非,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结背,由于销量超过全球50%以上导舵么,在国际上引起了强烈反响枚疚歧,无论是政府还是厂家恭患,都感受到了来自中国率先发力的挑战聘。更值得注意的是的蠢,2016年如德国大众和日本丰田示虽苗,纷纷调整技术路线弯皖,加快对纯电驱动的转型瀑。    不过珊放,纯电驱动的战略目标登材,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展额漓福。对于混合动力技术来说问盛啥,传统的汽车强国缮胯、汽车大公司比我国更具优势邻仙,如丰田路线就是先做混合动力瞧,再做插电混合和燃料电池贪。    由于我国率先发展纯电驱动敢,带动电池产业的发展达到了世界前列踩般,电池产业规模达到世界第一师峦控,总体水平位列国际前三倍副违,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橇闯,我国的动力电池产业链檄岭乌,尤其是电池材料瞧,如正负极材料熬,在国际市场上的占有率第一繁谎匹。    “在此基础上八,我们以纯电动力系统(电池绒橇掇、电机忻婆疟、电控)为基础平台掏磊悲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欺缕驶。”欧阳明高说典踩纤。    据其介绍缓睹,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲤习函,比亚迪秦便钦雀、唐菏蓝、上汽荣威550岗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赂渭,无论是发动机方面惧宽泌,还是混合动力装置上瘸练,都取得了突破郝曝。    与此同时拇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展其拓跨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞬厩媒。    “这是一个渐进的发展过程乳曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冕。”欧阳明高说把,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狈,有效的回避弱项竞争氓,有利于我国电动汽车产业的发展擦亲,到2020年之后究,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤、同步竞争驮锤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请涪颗:李芳" "  编者按孺坛:产品价格区间一下提升了近40万含,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龄秃距。以安全环保为标签的沃尔沃慧,产品质量是其立足之本商。无论是国产车型还是进口车型筷砰甫,质量都要做的和安全环保一样好龚孩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孤断叙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫁,安全与健康至关重要疗嫂,但在中国市巢俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泊摹革,到底该剪哪一根线奇?我心里清楚暑,如果我剪错了问殊,我们可能就崩溃了究处履。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笑。在2015年整体经济增速放缓秀讳、股市震荡竟诺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勿炒卡,2016年的车市本不被看好嫂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒局。1月6日构丢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呈拈,沃尔沃对此解释为妮兽谁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弘,更是提振销量的助推器沤瓶虾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钾姑硅。   6月1日妓谢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职部。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惧卧,具有十分充足的销售经验帆诺评。但用他的话说粮,他来自一个很小的市扯怼,很多因素他都不具备省漆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲萝骏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锣。6月1日入职拐,用一个月来熟悉公司的现状擦碱蓄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凄车扩。然而现实终究是骨感的棱鬼搁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沟当,与去年同期相比仅仅多卖了339辆村舌握。   “做决策就像电影里拆弹的场景晦梳,我到底该剪哪一根线呢悸,如果我剪错了傲叮,首先所有的投资会无效剔焚,其次会影响经销商的士气抚巧。”陈立哲对我们坦言呢栖。   他这样的想法并不让我们意外伟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咆。在台湾钩藏落,陈立哲要去走访最南端的经销商们骋,早上出发中午就到了没,但如今这种管理方式已经行不通了钞。从前陈立哲的团队只有30人狠嘶,现在变成了350人獭,他说现在同事的名字都记不完暗。   “就像牌桌上的一个赌局奴,赌下去有可能是回本的点刑抽,也有可能就全毁了按姥,所以我每天都在想我到底该怎么做卷。”每天该怎么做潜痴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅脱,才能享受最好的讼弘良。”这句话像是说给陈立哲听的葱。   2005年夕救,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邢厘,沃尔沃一年只能卖1024辆觅贝犯,一直到2013年5000辆的水平裤,再到如今年均一万辆的表现奥捌,对于台湾这个小市场来说滥抬恋,陈立哲做的足够好埔,他对这个市场有着复杂的感情蔫得响。   调任中国市场做销售一把手脑邪,陈立哲说这很突然棋咯,他来自一个不足以领导中国市场的市场忌啼。对于中国市尘录创邸,他还不熟悉秤侥痉,做市场工作要对文化烤劳、变化颓、趋势有充分的掌握跑,这最重要的三点陈立哲都不具备窟,他唯一能做的佰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需短匿扣,相信身边的工作伙伴樊杀武,组成一个高效率的团队溯,去解决各种问题财。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稠献,首先做的是内部调整底隙莱。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘎堑适,了解在什么时期使用什么样的手段鞋,反省问题所在娃蒜醒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤急看范。面对三轿、四季度各项费用的下滑娃贺,倾听团队的建议昏、做出准确的决策敲放上、将优势资源注入到最需要的地方崩壬。最后将宝贵的经验分享给所有人浚躺,把力量从点扩散到面啸捎,从四个大区骗咳泥,再到全国输嗣卸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汞,我只是把预算诉肚、时间等安排在它本身应该发生的场合崇钡。”陈立哲表示嫁孤:“我不是在讲官话哇,只是借着这个机会感谢大家痘。”陈立哲相信臣勾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萎筹曹。   内部调整告一段落刊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞋饺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题觅孰鬼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犯,一下跳到80-100万客溶宦,面向的客户是完全不一样的攫性。很多销售遇到的客户都是大老板级别的问缔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呛,还怎么介绍产品轰?这肯定是不行的膏去。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门断袄诽,“与高端客户接触趣时,销售不能觉得自己比客户矮一截颇鼓,与客户要做朋友憾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疼融色。现在培训课已经开展了实战模拟环节宋,我们在资金有限的情况下做到了更好涛脊寞。”   全新的管理阶层妇侣厩,有限的预算洗,面对重重困境潦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高词低隋,8-11月均超额完成销售目标及和伯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撬倒,最紧张的时间块湃。“我有我自己的节奏矾姓燃,我给自己两年的时间孙告,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书们搪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间随,经历了两次产品的重大变动涣缅慕,但在他眼里这是最引以为傲的叉,因为这些变动儒羡、变革都是从使用者的角度出发乱姜,也就是我们常说的“以人为本苇。”   对于沃尔沃来讲比倘繁,最擅长的领域是安全舷,作为三点式安全带的发明者毕呛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懈。但陈立哲表示课,以整车品质来讲酗芜妓,沃尔沃也和ABB并肩脊砷,例如在底盘研发能力上扳猫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸低,全世界目前只有三家在使用鲸宽糙,另外两家分别是法拉利与保时捷撅毙烷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钙笨,陈立哲也谈到鬼:“沃尔沃其实也做过6缸潮、8缸发动机虚,还有享誉世界的5缸发动机抠。沃尔沃并不是做不到径,而是我们可以用更低油耗巍党、更低尾气排放的发动机达到更高水平权。这也是全球各国政府的法规要求船,是大趋势竭。陈立哲说“这些信息壕垒,只是没有在行销上进行传播罢了归贤触。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藉妮窝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闲裙潮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰畎宋怠,改变了“国产”的概念麓极筷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唬繁寺。陈立哲表态道型揉椽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料何,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驮凸。沃尔沃立志从中国出发票,以人为本的信念永远不改坷,值得消费者验证与了解骆畴搅。”   “沃尔沃就像iphone一样捅癸,它改变了人们的使用习惯唉勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屑捞邻:S90有三个界面同时提供信息童鲍案,分层级的来处理车辆信息连编律。这一点很重要棋硼轿,体现了沃尔沃以人为本的精神慨。在设计方面感陋竣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜认。用沃尔沃的品牌精神苔芍,再加上瑞典的风格闻鹤,直接与德系品牌产生差异化戌奠。如果从地域来看芥氢滔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓮肌玲。   沃尔沃曾立过两个誓言咎堆茬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化师酚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故付,沃尔沃全额赔偿侗欢。在陈立哲看来篮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埃。   陈立哲对我们讲道胃:“在欧美蛊港,当太太怀孕的时候叉撮棺,男人会考虑买沃尔沃簧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糖勾,中国作为沃尔沃最大单一市成,11月共销售9,076辆新车芳,同比增长12.8%;1-11月期间才汝吮,在华累计销量已达80,759辆苍,接近去年全年表现盒肥艇。就目前的情况来看幌仁涤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凌凰痊。   在经历过低谷期的沃尔沃咯固藩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哭谴,这无疑是对陈立哲工作的肯定傻,同时也是明年的压力碴。毕竟“十万辆”这个坎逻绷耐,沃尔沃早就有迈过去的能力懊福。   2017年独,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸡啪够,届时辟,S90 T4受砷匆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前权。对于陈立哲来讲堂话改,最为重要的是三座版S90秦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衰侣逞,是全世界汽车厂商囊嚷,在中国制造的单价最高的车辆洽梆渴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐督路斜,“三座版S90可以达到世界各项指标笆廖,这款产品有能力改变历史侮太。只在中国生产宽协薪,以中国为核心的思维抚蹬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了该倒斡。”与此同时秒,全新XC60也将在2017年第四季度发布回。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剧饭呕,所贡献的利润更是远超世界平均水平磁坞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泞妈括。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滦先且。“知道我坐这个位子的时候拈擦,很多人会紧张甚至惊慌甫少猛,他们会很直接的问我投襄秆,你行吗难?台湾市场那么蟹映ぁ,你行吗蒙?”陈立哲笑了一下说道式夺咕:“每逢这个时候革喊筏,我都乐意告诉怀疑我的人稀违日,我将在最短的时间内做什么稗。”   两年的时间转眼而逝亨,陈立哲手中的“牌”越完善睹矾擞,与主流对手正面竞争的胜算便越大仍鲤惊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憾,未来还有什么是可以阻挡他的呢栋九浦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕箔糜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼壁得,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箍鬼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甸灵。为了满足消费者需求废廷袱,推出一系列活动迎合消费者喜好缺煌。 上汽集团副总裁宽喘趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侈睬吝,得益于荣威与名爵的共同发力吗,上汽乘用车共销售27.5万辆枪,远超去年全年的17万辆凭。取得如此大的成就主要归结于以下几点雇膛勉:新车的不断推出取似、以人为本的理念及高性价比绞乱菲。    上汽集团副总裁围撕衰、上汽乘用车总经理王晓秋挨北,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暴帽伐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刚贝瞬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撕陪毕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渭完低,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匪。同时剃叫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堡犊漠:个性而不小众韶蔼授。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烽扣,通过对消费者的沟通与研究少裂,已推出很多新车型庭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盼染哀。王晓秋还指出美鞭疆,名爵现在的路线是个性而不小众垃,这就是上汽集团未来的发展方向伎,上汽集团希望新的产品有个性合,且能让大部分消费者接受煤扒梅。    据悉钮,自荣威RX5上市以来骏划传,名爵锐腾也迎来了中期改款斡,同时新车名爵ZS鼻阑、荣威I6也蓄势待发你诡每。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谈念。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闭萌等,上汽集团也很清楚自己的客户群体协橡弗。王晓秋指出髓嘿涉,新车型针对不同的受众群体屉荷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撕童短。拿具体车型举例邵,荣威RX5更偏稳重棺绷,新锐腾则是一款属于年轻人的车督剩啥,新锐腾外形活泼帘,同时考虑到消费者的需求汉,我们对内饰也进行了升级凤呐监,并增加了10-12万的手动版洗版,使新产品没有短板委。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窃,王晓秋表示袍芦,“从荣威550开始膳靛,上汽新产品从设计到销售父闯瘁,最后还是根据消费者需求来决定奉度线。”    据介绍路牵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掣贡逗。为了满足消费者需求刷档聘,新车不止在性能和价格上做了调整掇沸,还推出一系列活动迎合消费者喜好哩。例如掇沟石,基于年轻人喜欢足球运动摩粟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跨羞,也已纳入上汽集团新品类挂来佬,预计明年新车65%会配备此技术财奈庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渐,“上汽集团一定要明白用户需要什么虎藏,为什么要买我们的产品够码,带着这个问题炒氯谓,我们才能真正去理解用户弹酥,落实用户需求检暑喀,使我们的产品极致无短板杀浩,产品自然会大销嚏搏埠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缎惫,竞争也日益激烈荚抹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亭。王晓秋介绍何亩惩,名爵的价格基本与同级车持平兢,但性能更具优势脯唐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骗垦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胁藉,就像提到的让渡空间速,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻农,从而应对市场竞争环境茫痉蚂。”    产品有了好的性价比和客户认知度撩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴淋迷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奢祁。名爵经销店到现在也有280家左右扦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揉婆病,其实道理很简单类盖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枪,且不断呈现上升趋势康耿态,他们认为自主品牌的春天来了”宫伺,王晓秋表示毙评辩。    在被问及上汽集团未来发展方向时享,王晓秋坦言旱氯,“首先团队要把理解客户需求梨季喇、用心为客户造车变成一种自觉行动煽,进而形成一种行为规范绩净额。其次应时刻保持警惕芥董、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吹乃。只有这样樊控,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懈糠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交柏擞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酱吗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改环搁。这些修改背后有哪些考量和博弈犊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人城沽嗅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奥妥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面返箱饺?   答娥号奠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匣。一共收集了9246条建议市,其中表态性意见7736条陌设秋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剁,占16.3%肠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毕拉、网约车驾驶员资质及管理烫破文、出租汽车数量调控三个方面咐厕宋。从数据来看泞逗,不少人对“京人京车”表示理解欢览贝,赞同的达到70%多鞋开膜,质疑的只有12%森皮。我们根据建议修改了125处括,不断扩大合规车辆的范围淑瓷,让更多人参与“分享经济”杆歪疗。    “从北京实际出发剐,兼顾多方利益”   问司韩: 为什么要求“京人京牌”触肝斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答良龄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缔厦膊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕顷、交通拥堵酣荡、环境问题等“城市病”峡毯镶。在这个前提下酥噬,北京任何一项政策都不能“任性”刨犀旁,要从北京实际出发泪,兼顾多方利益捞剧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欣,地铁最高日客运量超过1200万人次锣,公共电汽车日均客运量1063万人次几,小汽车每车年行驶里程15000公里锨,交通压力与日俱增竟。但在我们的努力下律截炯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酣按,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拈。    总体来说脾琼,北京坚持公交优先的战略毋返曙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耍,对其进行总量控制在所难免餐曹。目前北京市绿色出行(公交工、地铁旱线、自行车岛旱旅、步行)占到71%吮付僻,小汽车出行占25%窗韦,出租车占4%寿蠢彤,其中包括比例不高的网约车出行脱啼透。北京出租车改革的总基调是辈稍:巡游车改革富淑耗、网约车规范俩、融合发展双旱、错位经营捞、多层次服务腑迫焕。我们力争进一步提高绿色出行比例室挞适,为首都可持续发展提供足够交通承载力券贩届。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晃: 政策出台之后拌,预计将有大量不合规车辆面临退出亢惟搐,政府有什么监管手段确保政策落实到位帅?   答腻郝: 政策出台前溪闲层,我们和专家弧妮、司机搂、乘客懈、网约车平台进行了多次沟通停林,决定设立5个月的过渡期胖某修。一是给合规平台愁氰篮、车辆喝咐潜、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥狭、人员等廷繁。    从服务乘客的角度悉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逗。另外纫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓉蠕,因此提出过渡期的柔性考量答冕。过渡期之后脊必订,平台要加强行业自律闷狭侯,我们也要建立打击非法运营的长效机制齐沙,严厉打击非法运营礁丧哥、克隆车和价格违法行为傻杆,能够更好服务乘客靡欠、保障安全车。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贩: 面对新的经济形态革,如何创新管理手段瘦雾?   答每嘛杭: 出租车发展中没有对立关系局。网约车以网络预约颂答、快捷方便等特点本矢,满足了一批乘客的出行需求施。单从评价司机服务质量的机制看兰急,就值得巡游车学习破:如何与派单挂钩颁,实时评价圭目。但网约车也有局限性沽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管损。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弧凉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旧店。你有技术优势蜕,他有线下服务优势雇救沁,为什么不一起干呢仑?    管理部门也在转变思路傅淡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”静,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郴侧。通过推动巡游车改革及网约车规范袜羡橡,构建多样化服务体系爽,提升出租汽车服务质量氏赖忿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛙抚,在京注册用户已达218万人惮涟岔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倡炊,提供差别化服务甜。    “解决出行问题要标本兼治”   问胆憋晨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韩?   答食司: 群众出行问题的解决咖龟侣,需要放在城市综合交通体系中邵危,多措并举颊桓静、标本兼治扭。一方面炔壕裂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘁阮,需要加快构建安全垃、便捷哇兜吝、高效崇、绿色孝、经济的现代化综合交通运输体系敛勒墙。到2020年幻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谱捐筏。    交通设施根本是为人口服务寥冒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肆合碘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标底搂枚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   杨美虹透露绣宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伪芒,大东工厂扩建项目也投产在即糖爽,这些举措都将助力当地经济转型升级吨敌。    在杨美虹看来踌哺,借助主机厂优势饯诗惯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翰壬嫁,配合外交部到德国进行推介钮浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蟹孙庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略非权,从而推动产业升级为夺。”杨美虹说睫估。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忍校,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者独混幕。最新数据显示连粹,2016年1-11月烤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衡礁,同比增长11.2%但盎鲸,前11个月的累计销量垢,已经超过了去年全年帮丁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳。12月13日幻尉面,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镶尸谴。活动期间亮泼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兄番滤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城Р肜ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骂烁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汰狗、环境和社会贡献等方面取得的成绩卵姐瀑。杨美虹向记者透露耙侵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凶编复,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衬辛。    “在‘可持续发展’战略的指导下逢系,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则群绞。”杨美虹说毁。    第一莫瞳雹,实效为先鳞棵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懈绵惋,“我们不做虚的阑,我们也不做口号式的檬,我们一定要解决具体的社会问题盎驰办。”杨美虹直言缎擒悉,比如BMW儿童交通安全训练营澳,它是为了解决儿童交通安全问题加。    第二霸冲胳,长期坚持虾侨。宝马儿童交通安全训练营灯邦乓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦汗芳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年份。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慈,今年是第一年做壁醋,未来会持续枷、扎实的往下推进湃。    第三孰孤,全员参与釜弛峰。宝马做企业社会责任时霞,会邀请车主扁、经销商岭沪、投资人以及宝马员工坤济,一起参与进来闷欺。比如宝马爱心基金宋爱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卫,提供指导;另外盯旦恨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靛该,定期组织各种各样的活动棠盎柏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铆,将可持续发展贯穿全价值链娄甭兽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吾爆挫。”杨美虹表示丹素,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孔情,主推工业旅游概念卑熄亥。    据杨美虹介绍渐穷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚏盘惫,助力中国制造业迈向高端古,并促进东北老工业基地全面振兴胎番呻。    数据显示丘,截至2015年底超试烯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晾粕武,当年纳税额超130亿元人民币栋病登。同时颗锹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僧扁,就业岗位较上一年增长了8.6%杜锑。杨美虹透露窖蹋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焚峭,大东工厂扩建项目也投产在即咸瓦,这些举措都将助力当地经济转型升级眉。    另外捶,在杨美虹看来怯裴,借助主机厂优势舜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搁浚,配合外交部到德国进行推介沃吠提,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粟隆,从而推动产业升级福牢。”杨美虹说厘雇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  本土品牌下一步怎么做首朗凛?关键是我们的差距是什么土稳丘,下一步最大的点就是要提升品质胶,当然还要控制成本驰。然后避核,就是我们的正向研发和平台战略联轰校。最后勿,可以大大提高效率光零泻,如订货的时间是可以压缩的惜酣祁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慕缆松:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓉孪坟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述双。    徐长明说魏朔,怎么理解工业4.0胸懦?这个概念是德国发明的户敞尚,现在在国内比在德国还要热篡。最近娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窍,我理解它的工业4.0的本质盼撮,就是怎么保持德国制造业的竞争力绿豆。在国际上垫,德国面临两个挑战几论:互联网大数据和云计算籍哭。现在闹啥,德国整个国家都在讨论财,怎么能够“不被互联网+”扳谎赊,而是“制造业+互联网”确采,这是他们重点考虑的问题赋苯煤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孔腊本、宝马鼎社、大众鹊。在德国岔锤即,汽车的需求是非常个性化的班,在这样一个背景下涝,它要维持竞争力村操,推出了4.0的概念揩,核心就是智能制造蕉。他们主要的目标有四个方面纺抱:提升品质靛稿池、提升生产力敝播、提升柔性化眠、压缩产业缅蠢,总的核心是提升竞争力诡散。    徐长明分析徒,本土品牌下一步怎么做糙牢?关键是我们的差距是什么蒙,下一步最大的点就是要提升品质劲疆琼,当然还要控制成本恭。具体要怎么做壕架侥?也有几点钞:第一胯,想办法提质控本警猎斜。提升品质平呻,消费者理解有三个烯:可靠性伞僳、感观品质男、性能扔。第一个维度池涩:可靠性是必须的沮牌财,现在光有第一个维度已经不够了筷玫,必须要加上第二个维度悸咕:感观品质途掣,看起来要漂亮豁碑。在此基础上又发展一步脆妓瞄,就是性能的提升湘。最近市场上卖的好的自主品牌恫串师,大概有12款车椿溜,年销量超过10万台锨,这些标杆产品崩潞宋,性能上也不错归涂。因此径霖,自主品牌下一步还是要想办法融,把这些提上去盛妻骏,缩小跟合资品牌的差距芬瑞窃。    这几个方面的提升猴,意味着成本也要提升惰澳狮,怎么能够控制成本冲?第二方面的话题相赡汞,就是我们的正向研发和平台战略负庆技。之前屏,我们很多品牌都是“逆向研发”伶处,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悲胖酪,拿过来拆解做测试灸烈,最后组装起来跋。这个模式下联,成本可能是略微低的浚,但品质说、性能有很难保持清农。现在必须要正向研究拼吮呢,从消费者需求出发昏,形成一个目标庭耍,对目标做分析闯,只有正向设计即谈纬,既能提升品质性能恢,又能控制成本寡,像长城航敬、吉利等等宛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伎扳触。    平台战略擦德,在更大程度上控制成本袱。他说昧,我们的开发歼棺饺,现在是一款一款开发的船,零部件的通用性相对比较懈印,最近一两年来榔,已经有两三个企业开始走平台化战略眯承,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笑道、SUV和MPV频。这种情况下谴激,零部件的通用性非辰坛纾好糙嚼,同样是50万辆的产量锤剧,对零部件供应商的供应量更大炊剩碌,就能有效地降低成本镐纺浑。    徐长明强调单佰,对于工业4.0的精神本质还是要学的切磊师,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弗绿晦,它做了那么多的智能机器人晶貌次,智能机器人都是带摄像头的烽逻,在实施过程中的质量随时能够监测眠寺弹,然后反映到云端采,再反馈回来随时可以改进艾诗。现在氨退,企业员工的工资水平越来越高蔑推棘,汽车厂家很多在加班加点斗浪读,我们要高度自动化皆募,这些课要补谜哨颧,应该有大量的机器人替代人工箩熟。如果这么做了韧挞扰,可以大大提高效率古,如订货的时间是可以压缩的楼。比如蔫,国内一家自主品牌漓顿谎,从经销商下订单陕撂浇,到提供汽车产品最开始是40天叼斑,后来缩短到30天沫亭,现在可以压缩到22天范,跟世界先进水平比还有一些差距偏。这也是德国4.0里的核心内容浩撕溜。我们不一定用他们这个办法济,但精神实质是要学的辖搏暖。    他说碑蒜,柔性化的生产也重要矛纽,但没有前面三个那么重要珊薯。在4.0背景下杭喊吩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惟信梳,而是学它的精神实质第。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化句娥栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晨。更为重要的是冀红咖,放眼全球零讽,驱动这些变化的地方就是中国矢蹬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷变陡。    12月11日酒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰铮虹桥落幕掸嫌。经过36小时的激烈角逐涸吨块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脓轿肩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏定。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺孩,今后的五到十年采朝,汽车市场将发生前所未有的变化视。未来抄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务需。可以说师蠕,未来五到十年汽车市场所发生的变化翅鬼巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多守。更为重要的是碉莽,放眼全球潘,驱动这些变化的地方就是中国蒜孤枢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷究。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烽,作为企业故尚课,捷豹路虎非呈占植溃看重年轻人的培养扰陵溃。在全球睛试虱,捷豹路虎共有2500名管理培训生德纳。过去三年梳河茸,我们在中国也培养了30多位管培生欢纱涂。此外歇仑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汤赎墩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吩举。    在赛后的媒体分享会上模溉竟,两位获奖学生代表分享了各自想法步,及在比赛中的收获沟淡。同时缄川,睿侨森贪茨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问略帮畦。   问墩隧:捷豹路虎为本次活动提供了导师间栋,请问这些导师来自哪里烂慈胚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杆胖迟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凯闭?请学生们简单介绍一下自己的作品费城,获胜的原因是什么烯盗祥?   睿侨森砍荒腑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妇彻递。一位是捷豹路虎内部导师爸脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仿弥界,包括对行业发展的认知刮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沁拱宽、视角和指导祭酶。这两位导师全程和学生团队合作饯,提供专业意见蛙,帮助他们取得最好的成绩湘稠唉。   潘孟涛吮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钦攻,包括今天的学生办阮奶,将来都有机会进入到我们工程团队妨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泄,可以来到捷豹路虎学习和发展朝捍杉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愧穗享,再加上扎实的专业和技能双抢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拉偶段。   睿侨森吞鞠: 作为公司的管理者琼携攀,我们非潮筒榍福看重实习生岛溉末,我自己也会手把手教给他们工作的经验付涎。不管是本科在校生还是毕业生烈橙硷,都能给我们带来新鲜的血液哆、新鲜的想法轻丢。    同济大学袁旭保:首先叉武喀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泪究。    我们都来自同济大学汽车学院航登炼,团队成员有两个来自汽车工程方向附、一个汽车营销方向跋、一个汽车设计方向攻为。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闹撤,围绕“以人为本”粒抵些,挑战的是都市环境里的出行压力绢咳偏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烙商、设计师也有很多共鸣骗赐,通过一系列调整啤浪须,最后有了这样一个以人为本伐、体验为先的方案疤乃。我觉得脾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因番。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粱茄:目前授甲棋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杠桨?   潘孟涛暇伯敌: 我们会对人才数量进行评估和拟定刨吕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耙。随着经销商网络的增加克赖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多来价,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涣妙,从而满足未来消费者的要求适赡。这些内容息息相关葱兄,并且不仅是着眼于眼下棘,更是放眼未来得侍哗。比如襄孝,针对刚刚提到的电动汽车战略冕饰,就要确保未来有足够的专业工程师储备曝,因此隘埠,我们时刻准备着淳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司未椽嘲。   问犊渤:在创新领域创臀,包括未来汽车科技领域加耗,捷豹路虎有怎样的系统部署粪?   睿侨森来: 首先食录密,作为一个公司加蹋,我们在研发领域有诸多投入愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性拢母睹。比如说糜撅幌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扭撬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凹模枫。    其次劫胎屋,我们想要通过产品和服务磺峰诲,把先进技术带给我们的消费者查梗南,因此我们的工程团队铜、研发团队必须时刻关注消费者需求部,做到一切产出符合相关性浩、可实践性原则涵氏。此外莱葡,我们每年投入约350亿人民币送,用于车辆技术的研发和投产宛。    我们还于今年7月宣布鞘犬镁:在未来四年烫驾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盛币,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈降垃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辣撂哭,并在未来应用到车辆技术当中佳。    今年早些时候哀仆饰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裁搏,通过应用软件及按需服务的开发与提供舒,解决消费者在出行中遇到的难题爽靛盎。    与此同时嘘畴奶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牢、办公空间处农、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持试肆会。   问盲:请具体介绍一下InMotion汹瞎卢。对于整个汽车市场的趋势啤,比如电动汽车技术访膳硅,捷豹路虎是否有着自己的见解秀警嗅?   睿侨森禾码发: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辖看。我们希望将来可以将它推广到美国烧从病、欧洲以及我们非常关注的中国市场避俩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疾,由研发团队进行分析会屡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沧死翁,我们也会分享给总部毛铜。    关于电动汽车技术镶,在洛杉矶车展前夕副,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殴箔。中国是目前最大的电动车市承ァ,并且有引领行业变化的趋势困。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘎届墙,确保第一时间响应本土市场的需求俏踏短。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泉瞥,并于2018年正式上市溪肃播,希望大家多多关注拭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问底填:关于未来互联网汽车监侠溉,捷豹路虎有哪些基本的认识藩铝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娠?   睿侨森监恰: 目前抢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一函遣,它的发展甚至可以打破现有的肉、传统的汽车开发逻辑与循环冕瑞。    针对这个话题棉吠,我有两点和大家分享逻:第一点屡桶甭,未来所有的车辆都将实现互联网化羡讼,现在能够透露的是酬井胃,接下来我们全新推出的产品层,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邵锨。比如说鹅亢歧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脓哎,使用他们的UI界面和地图李还汲。类似这样的合作刮纳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拣铺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎耿:李芳" "   汽车网讯 12月15日卞,由中国汽车技术研究中心式势、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淮肠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闪扰,从“市场化发展现状”烂词物、“应用模式创新”铃凌祭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流港覆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汲糠,为产业发展建言献策钦郊、助力提升砂珊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录私彤: 第一栓催味,背景阔。    去年发布的《中国制造2025》伸采,新能源汽车是重大发展领域之一捂泌,是其他技术应用载体布霖逢,而且是先导性产业辩。它的进展情况决定了中国制造2025狸、强国战略实施的程度曹垛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展评,从而能够聚焦变革膜擅、明晰路径钳寂伐、凝聚共识肝、引导相关资源集聚推广产业创新甜秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裴劲斯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笛。总体报告是按照1+7的结构女脓。1是总的库温考,7是包括4个车辆整车技术店帛,3个分项技术俱商。    第二码,国内外总体技术分析缎。    近年来眯,从国际汽车产业来说路哼办,低碳化姆腑蟹、信息化缆泞、智能化是一个总的大趋势闭玩复。欧洲孪购鸡、美国挂刷箍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昆叭,重点企业的产品战略也充分体现了三化挝双,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组切醛。我国汽车产业特别是近二十年的发展录鼻,取得的进步大家有目共睹蹦焕溃。首先害此底,产业规模世界第一床枪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长了。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茎,包括品牌市场的影响力有目共睹栓馈,特别是新能源汽车食,包括技术猫磋届、市场痢戒潦、新的智能网联汽车技术嫩篮卢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贤邦砍,智能网联汽车发展是非撤辏好的优势条件继。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拼镣寄,包括动力电池湘、变速器汲。国内自动变速器原先是空白时凸,近年来无论是CVT袒瑰、IT春陷恨、DCT都有自主的技术和产品棘欧乃,而且应用在逐步扩大锋奋。    虽说取得巨大的进步白百吻,但与国际先进水平差距明显苇爽:    首先十耐炯,发展能力上的差距好疤习。投入强度远远低于国外复,全产业投入估算1千亿盲崔,相当于通用墙、大众刹溅储、丰田大集团一个公司的投入俗秤。    其次使谁呈,研发积累封山靶。包括流程积累割、数据积累档、技术积累券皋桐、标准积累岔讨挥,这些积累偏弱糯熬肩。    另外桨扁,从整个产业创新体系上来说途诺分,差异比较明显的嗜贤,特别是协同方面老踩。单个企业弱奈,整体的协同效果很低倍你厢,意识也比较低从。在发达国家死,单个企业强扛洪,整个国家的协同体系效率比较高瞳似。    基础不牢地动山野ぁ,我国汽车产业的材料昧蔫竣、工艺基础跟国外相比也差距明显瘦。汽车产业蚀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痉狮箍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肝,要求有创新的思路和创新的模式储班。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搏溃辩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展警蔑冗。    第三笛脖,一些关键的里程碑桃。    重点是总目标猾,总目标是基于很多现有的环境设定的崩,也基于七个路线图进行测算讽。反过来说孰仿柏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涧,就能够实现保障几个方面总目标的实现洁:    1临、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曹。如果技术路线图能够得到实现搏撵唱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值双片乓,之后往下走集耐,这对产业来说铝剁夏,甚至对国家来说是非常重要的嘶僻。    2先刷、希望在2030年左右半撕,汽车产业的电动化转型基本完成拳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顶鸽妈。智能网联汽车市场有一定的占有率肯寿挡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闻坦圈。    3舞耸、建立有竞争力的自主创新体系鹃。    节能汽车在2020荆、2025鞠、2030三个阶段提出典型的指标曙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祈囊,5升什尝、4升肆拜、3.2升戏拍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%探堪粒,2025年15%卵媳娠,2030年40%以上堪面。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臂、自动巡航洼把刃、车道保持应用已经很高功,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例排墟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勘豆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骇,经过技术路线测算实现总的目标痰窜渭。从路径识别上来说淋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敛媒卷,以能源动力系统优化升级转型作为重点裂文顶,以智能化水平提升作为主线挎健,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑可,全面推进企业产业发展晶豢似。    第四娜,分技术路线图的基本结论行。    1沉规、节能汽车韭线纠。总体上有很大的共同点撬,重点在混合动力技术耸沉、内燃机技术藤、其他驱动技术围鼻。混合动力是技能的主流技术轰,当然轻量化也是另外一个胁,但是轻量化有专项的分析滔便蛙,在这里没有强化藏痛。    乘用车总体执行轻量化巩壳赏、小型化谩窗、混合动力掸庙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岗峦。    混合电力是一个主要的技术峦架侯,达到5升羔凯,4升睬受、3.2升的目标富,混合动力是主流退,其他是共性的醒,轻量化罚皑、摩擦等冕靶。    商用车混合动力应用时间稍晚寿搅,重要度低于乘用车雄牌券。    2讼晾、纯电动与插电式混合动力汽车论。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苏狡酵,加强轻量化成为趋势某。轻量化对电动车更加重要丝。对于插电式非常重要的捻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术病陪呐,驱动五摧、点击磨队、控制诚、充电叮毯、混合动力发动机圈成,高效耦合发动器币貉拐。动力电池本身有专题航考,在这里没有过分强调需。    这两种车提出了总体的发展纲要温窝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式午,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的促厘狼,甚至可以忽略不计温控。    从四个层面梳理了技术需求盾,提出了一些优先的行动项笺,面向纯电和插电涕,国家科技技术支持十五年了抄搓惠,下一步除了电池列为专项之外镭嫡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煽帽急。    另外邦敢堪,聚焦关键零部件恃何贸、基础突破和可再生能源宽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯戳。    3刹朝酚、燃料电池汽车滩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择去。从中国汽车产业来说稿,现在重视程度不够屎互,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槐输革,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唱善庇。希望四部委提交国务院进行发布和实施唇。    在研究过程中寂,大家对燃料电池认识分歧比较大却,或者没有共识蚊,这里特意保留一个燃料电池发展目标颂认骑,跟发布不一样拇匙蘑。发布时2020年达到5000辆的保留规模差焊,我们是1万;2025年是10万寸,发布时是5万;2030年是百万腐,发布时是10万僵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痕颁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唯扒、耐久性腔处标、成本晾斗司、氢安全翰芭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慷闺白,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程天,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抬渐。当然吉晒,全技术链的技术攻关需要做衅姬粪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口端。前期小功率燃料电池排舵,中期是平衡的燃料电池黎贸笨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驶虹,到最后全功率的燃料电池典搭勤。当然使档,电电混合是最主要的党,最后电池小容量的技术路线饲身,但燃料电池的功率更大一点溶轻。在这四个层面进行了技术创新梳理溪,燃料电池要解决的东西很多汞,包括材料醇扫、膜舱焙、电机欧、燃料电池纳担块堆槐类隘、系统技术灵、整车技术庆。燃料电池也是下一步国家科技彭和挨、资金支持的重点份础纲。    4掏、智能网联汽车誊,这是新兴的技术发展趋势挠尾。其重要性与新能源汽车同等重要被,有部分专家认为更重要弛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缅焚全,技术和应用的优势杏纶譬,也是机遇锨须。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骏孟,涉及到国家信息管理幕既。对核心自主提出了很明确的要求送,即两横三纵翟加。    车辆技术上更多的是决策绷、执行发鞍缅。信息技术藏壕煤,信息安全憾,地图技术也是非常重要的簿恼。两纵盘嚎,一个是车载的编,一个是基础设施靡匙掣。智能网联一定是循序的坝扔拧,智能网联技术最容易得到大规模的应用邪碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绒媒。这两个路径总体上循序得到应用关哼科,从商务车来说酚,更容易形成钦苇怪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肯。    从四个层面聚焦一些技术需求垛簧。跟燃料电池一样皮搭难,需要解决的问题更多一点市聪。从感知决策执行的筒,特别在决策阶段貌灿,差距是比较大的咐,感知当然也有差距彩。在信息层面堤釜,大数据溅袍、云平台驳,相对来说中国有比较好的基础和优势臣。    作为一个前提董救亭,对标准法规先决性娠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喂。制造技术不细介绍了舞氰,还是聚焦在新材料的运用蓄达么,以及新技术对制造技术带来的变化汀,聚焦方面进行了说明寥焕。    动力电池旧,分三个目标死乏,目标上有比较大的讨论和争议电暮,比如说新阶段提出了350骄妊铅、400聚、500的质量要求揪妇龄,争议非常大寸趣,重点几个层面赎秀邓:    优化现有的代表电池技术悉桃壤,提升技术水平咕瘸,特别耐久性屠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井毒。国外的装备很难形成有竞争力的差别峦袒腿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苯磷滩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系静缕。现有应用以企业为主体来做揩鹅汹。当然欠沽,也会关注动力电池的回收利用技术搪辖吮。    最后股门空,轻量化毁凛。简单来说土块,前期聚焦材料技术睫外、设备技术付、制造技术髓浓、回收技术琳假眠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺土呕沁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纹捍,比如说传统的四大工艺的变化傅圃风。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耐凛、供应链铅具、资金驹、汽车等方面的诸多质疑锣戒标。期间,明确表示不会放弃造车墙葡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巍畦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躬韭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融担、互联网及云眠、内容浪输惋、体育,还有三个端口类的,手机辰间、电视登危、汽车接陇讹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丸达。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藤闲。    乐视的电视做的确实是非常不容易划匪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藉澜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伙沥耐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渤。总归累计亏损36.33亿元惨娇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就史净。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龟尚。第一部分就是投资人的钱感萍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偿扮蒂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彻粉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潜妈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法善。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澈扭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祁、体育43亿仕、手机50亿,房地产64亿江汐、内容108亿谜胺岭、互联网金融151个亿蜗、电视187个亿躺扣途、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恍袱百。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞄俗棱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的算怒胶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裴弯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败污。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钢妒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驳凰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拘朽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褪萌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祁。很可惜,你们蒙眼狂奔秆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散截。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搅菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   12月10日呵履氯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路构宠烫:一条是政府主导闭、政府补贴的方式巷渤,这是当前的主流池衡滴。一条是消费导向巧抠,依托市场的内生成长道路匠献。”他表示付,(电动车产业)进入者中操蔼,大多数最终可能会被淘汰挨,但是不能不给他们机会滦途。国家已经开始放宽市场准入耿伞,此时差,应该在两个方面把握好政策疟颈:1桔、应当欢迎新的进入者瘦鸥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哄氰,让投资者自主决策情轻绞,自担风险搜。2适、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奢捞,严格市场监管豪靛搪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚短僻纫,目的是建立好的产业生态贬。电动车产业化定痉,最终必须依托市场来完成稗菠峭,因此磕淖劲,政府的政策必须产生长期预期褐渤补。推进政策应当借力市程啊,发掘市场的潜力剧怀镐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吨饺。政府政策不干预技术路线泌岗说,政策的实施不是导向对政策的依赖漂嫡使,而是政府作用的适时发挥彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐端:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豢庙,戴姆勒有望在今年成为全球最大赏全,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商检辽洗,这一目标比原计划提前四年实现微沙屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挂懦淡:“戴姆勒今年即将实现这一目标郴凸,比预期时间(2020年)提前四年嫁。”   据悉卜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标复,当时受到与会者的哄笑愁卫紊。然而墒冲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓬川坎,领先劲敌奥迪和宝马缆杜。(实习编译娠:刘欢 审稿擦菇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭檬仁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炭览想:韩大为 版权作品瑟愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋呸秒,严禁转载喂瞬,违者将被追究法律责任粮吩瓮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闻哎低,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逝舵贾。在提及新品牌“WEY”时撩娘,魏建军表示甫,“将夺取丰田和德国大众的用户”膝揪骗。   记者藏:为什么把自己的姓氏作为品牌辱疮立?   魏建军技:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崩解。我对WEY很有自信理趴澄,就使用了自己的姓文。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饲,但在中国汽车行业我是第一个儒。   WEY之所以采用英语蛊扯,是为了要瞄准成为全球品牌德。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力将鹿。   记者遍古骨:对于竞争对手有什么设想锭泄贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沫素。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乘谷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裤,在此基础上还要实现15-20万元的定价馈码赔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惨沧散。在性价比上WEY更具有优势评句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膝喇瘁:李芳 版权作品剿纬潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权多堂慕,严禁转载诽,违者将被追究法律责任督删娄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岛刀,新能源汽车的发展也不会受阻立。   根据工信部核准的数据相辟饲,今年前三季度变,整个新能源车销售16万台骑,同比增长83%伶。其中激,新能源客车已经占有40%以上的比例琳邢,达到了近半的水平拴痊朗,发展前景面临压力额,但乘用车只有0.1%韩挖。“我们涨十倍是1%另,涨100倍是10%肠躺宽,新能源车发展有巨大的前景和空间惋咸邪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹿扔兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枷盖懦,全国乘联会秘书长崔东树说兽尼钾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辱。根据国家制定的产业政策要求合,到2020年匹,乘用车百公里油耗要降到5升恭断倦,这意味着五年内降38%的油耗炬埔。“基本上谁也实现不了默,只能靠新能源车来推动浓。而这种新能源车椿几寸,插电混动可以降80%池禽,纯电的可以降100%的油耗伪身,这种情况下只能发展新能源车钠斤,这样新能源车乘用化拱,为什么我们一直定义为为生存而干骸冯渤,你不干就要挨打扇珐。”崔东树说频曹峰。   另一方面氮尉刷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犬淖性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者份,因此定价弹性很大僳。”中金公司的研究员李璇说胜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叼淌拭,为消费者提供很多选择鳖搜板。随着技术进步和更多电动车型的开发菏圃,新能源车的成本会不断下降挽称,比如嵌透,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型禾屁。“中国的纯电动车型出来以后下讽篓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多釜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亥沃眉,发现基本上17沃、18年以后的新能源车洼,达到8年10万公里以上乐擅,整个成本是比传统燃油车是要少的违,甚至是少了20%到30%溺。”   电池是电动汽车发展的核心蠢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哺唐咳,电池成本还有很大的下降空间轻。目前酣块,整个电池的产能供应相对过剩蜂经绒,国内电池企业达100多家狭堂吭。据统计菠春,目前整个电池的价格大概在2块多左右狭石。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宛钝单。因此检爆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憋麻店,这样才能达到标准烁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬迹:李芳" "   我们不认为绝对的销量虚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沮上娇。衡量一个品牌成功还有其他的因素读巧,比如利润率奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躺诫孙。除此之外朔恨,品牌力剁、品牌的知名度虾溃、美誉度卿曙怠、影响力卉期诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素顶。宝马在创新精神上是首屈一指的熔孟侵,因为汽车行业正经历巨变晾,在电动出行唉逗犯、智能互联悔但磋、无人驾驶等一系列发展方向上补嫌,宝马都打下了比较好的基础入。    临近年底蛋姆虱,伴着层出不穷的新闻事件伐讹罗,高档车市场竞争愈发激烈魄颂当,作为全球领先的品牌——宝马板、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厕毒。近日喜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秸,听到他开诚布公妨拆台、推心置腹的看法滇顺。   问洗:根据最新的销量数据猴嘲淑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琅乾。那么磨米挪,您怎么看销量谈歼、利润灯姐、与经销商合作伙伴的关系搪拳藉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智完彩: 每个竞争对手的情况不太一样僵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廊撬仆,所谓的增幅我们一般都讲同比短肩陀,是跟去年的基础关系落。几个因素加一块儿肆镶,我们不认为绝对的销量奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻。对于宝马而言骡,今年前十个月盖哥漆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氖,同比增幅10.2%闯献,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饱,同比增幅接近11%阑。我们对这个数据还是非常满意的蒂,这也达到甚至超过了我们内部的目标苔扛角。    除了销量本身的绝对量或者增幅沉坷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弘摄幌,比如利润率人杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雾颠。除此之外寡甲椽,品牌力讹筒、品牌的知名度关、美誉度惋萌、影响力寿猩配,也是决定品牌可持续发展的重要因素县描。宝马在创新精神上是首屈一指的桐激嘛,因为汽车行业正经历巨变匣塘托,在电动出行茶卞巍、智能互联靖统谓、无人驾驶等一系列发展方向上禾懈,我觉得宝马都打下了比较好的基础放激。总体来讲碘,我们并不惧怕任何竞争屠赤,我们也欢迎竞争槐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芜博。   问扭坞凶:最近儡别掇,关于奥迪的新闻比较火焊。   刘智擎屏搬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略定。对于宝马品牌来讲烦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谈邪软,双方的关系也非炒矗好京。所以糠贡涛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翻,一个是宝马(中国)梗骗妓,一个是华晨宝马团罢,但是我们有一个整体式的营销团队醒吻,有统一的零售网络款汰肮,我们在总部有一个统一的管理团队炔蚕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略团附。至于竞争对手我不是特别方便评价颓假,不过至少释放了一个很好的信号五纫纫,豪华车市场的前景依然很好嫂。    问炉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迸涛蹿?    刘智刑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舶煎沽。因为从经济的基本面来讲衅糠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定函、持续的发展态势磁。之前以出口拴、基础设施建投资的经济拉动方式凹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纽魂。需求的增长其实就表明了对于车的需求夸惫,其中也包括对豪华车的需求啸匪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬泼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戊蔡霉,这几个因素相加敛膝解,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间囊炒。今年首捂滦,豪华车的“盘子”接近200万辆徒敲,未来可能每年的增幅不会特别大吞侧禽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牢。所以梯淮壳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绢,力争在市场表现上优于竞争对手寒。   问品却:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煎红,这一岗位和以前相比有哪些挑战防勘跨?   刘智痛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湿,因为我在宝马的八孰、九年时间驶灭拧,换的工作岗位也挺多的得羞。换了新的工作以来毋滔镶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犀吭吉,比如负责国产车的销售郡,可能是比较短平快的毙,看的是一鲤漏、两年之内的事情洽。在宝马中国总裁这个位置上绷,除了目前公司各个业务板块的运营骄椽瀑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困妇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冯,像无人驾驶伐、智能互联穿懦辽、电动车呸拔,包括数字化营销辛、品牌年轻化等等一系列的东西心。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琶浩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究温鞠,力争在中国市场上打下一个非程√睿好的基础檄叔览。我相信添舷拢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甫,宝马会拥有非常强大的竞争优势丧炔。(中国经济网 记者惊扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   原标题伟:王永清孪亮忻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底华沁琶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婆茂光。别克品牌今年销量已经突破100万辆粟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量息,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰建途。数据显示帘笛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涩褥,同比上年的446764辆下跌28.64%胸乡防。上个月盾添,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秸封泪。    因此吠堑,在车展期间接受记者采访时踏处韶,王永清表示摔府,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闹鲜剖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩,但全年销量依然会同比下降20%左右队雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来光幸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琼驾,可能在布局上稍微有点滞后拳。现在对于雪佛兰来说哭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凭某。    事实上咳陡,雪佛兰已经开始了提速布局冬挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒姜侈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台显。王永清表示赐蛊煞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耻,2016至2020年投放超过20款新车氦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渡屡芍,30%为SUV车型慌,并将加速引入包括1.0T靶、2.0T屑垒、8AT且潘、9AT纽辣咀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脾挨,未来SUV将成为主推车型挫蟹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五酸惋,轴距2725mm颇静,将与全球同步进入中国市场陶强。同样极,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邵加,再度出击紧凑型小型SUV细分市场交幻。    值得一提的是囊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仓肋,拓宽产品线拟迁。RS车型将采用包括侧包围陪输缕、运动尾翼日柿、双排气管徘摄、降低化运动悬架瓦患、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啊未梁,并加载多项ESS智能安全科技譬。    在品牌营销上退匠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颗饺尽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销让。另外市栓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暑请享,演绎雪佛兰“热爱翱凉,梦想贿殿超,行动好董遍,分享”的精神现螺。    “今后新车的利润越来越衅孤,主要利润来源于衍生服务欺亩衬、二手车置换等扑广急。相信雪佛兰将它的结构调好后苟概,未来两年将会真正出成果挤。”施弘说吠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啦,上汽通用的新能源战略也将全面提速逝两。车展当天春肆辟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戈晃毖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伴长猴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谭的。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逼聊款,发动机的最大功率为73千瓦攫柒恍,其中电动机负责驱动深合哩,汽油机负责发电巳传末,它的综合百公里油耗是0.9L乡。从上汽通用发布的节奏看培,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了融。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冒魔庆,王永清说髓嘘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抱存瞎,产品还要丰富辖悔戒,才能满足这个法规的要求郎闯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度必了叛,到2020年之后比例更高巴。王永清表示段胚逗:“估计到2022年趴菇,我们的电池技术会有很大突破挟,能量密度大幅度提升憾酣,成本是大幅度下降市灰。这对纯电动的新能源车发展是好消息木年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢耻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倡、豪华”品牌——WEY潞堕,W01玲、W02两款全新SUV首发亮相罗炬,售价区间将在15-20万元讲教稿。对于新品牌的未来发展规划超,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汝:“WEY品牌明年将有3款车上市堤,到2018年还将推出2款左右的产品禽痹,以支撑起全新的销售网络体系腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罚趣藩,8月份推出第二款SUV W02哀孔缓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年榔姥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挽味溃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶,魏建军详细介绍到镁屎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捻绅粪,配置上拥有最先进的安全技术粱库鸵、智能技术诺藏,也更加精致汀誊扇。此外在性能上两者也有很大差异乾潭,例如在NVH方面狗逗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掀。   在经销渠道方面宛,魏建军介绍说独:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怖,没有想过招募新经销商汕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作其。”   对于新品牌的未来发展沥,魏建军信心十足森慷,他表示撅:“我从没想过这个品牌会失败攘,只有退路封死才能做好这件事存围腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好帛锑。”此外穆认,魏建军坦言费商税,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酚,因为新品牌叫什么并不重要鼎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送渐,将方向转到共享经济忍擂叉、互联网新、自动驾驶方面新的技术扦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵龄鞍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上德街放,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戳面、生动的演讲矩靛渴,就城市交通嘘、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞪扑棱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筋跺汾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢憋。    徐大全说丸巨,博世始终认为幕荣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侍恃寂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓝。    徐大全谈到揣,作为在汽车领域的老牌企业拔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徒啥犯、多样化的发展态势和需求锋掇,博世已经有了自己的思考和方向活弗。    他说瑟卯氮,如今会陕嚏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚,将方向转到共享经济糕、互联网苏隘干、自动驾驶方面新的技术扳瘸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酸船,面对新一轮汽车技术的变革释,无论是传统汽车甜、零部件企业肝,还是互联网方绰南、科技企业兄岗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睬:互联化莲隙、自动化和安全化磊稻。我们预计荚鹤妥,到2021年宋蓬碍,汽车将成为第三大互联移动实体郸,同时扮演人类的第三大生活空间歌港什。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彻海,来充分发挥互联驾驶的各种优势平。    谈及自动化领域聚,徐大全判断台距,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撅坪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术版,通过持续创新驾驶员辅助系统搔供,从辅助驾驶菜废戮、部分自动晒菊坝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黑结危,分阶段朝“零事故”愿景迈进皇。目前购,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产括丢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孝书驳,到2020年左右铝黔裙,自动泊车功能将进行试点项目测试梦杯。    说到自动泊车妥加,徐大全特别谈到停车难的问题梁册。他说内晴,停车难是在城市生活中的一大困扰渡。今年镰胶傅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虚使擦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畏。在八项智能泊车功能里腑,“手机查询停车场位置并导航”如、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郝。其实碗趴,在大型商场里扑甸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令措丰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胖。根据一项市场调研显示客罚,2015年羚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霞私,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糙挖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缚提放,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露独,在深入巩固原本的互联化限、自动化和安全化“三化”战略基础上系,博世今年也把两轮交通甩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绢豹。    他介绍限书,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辟赴缅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力科荡。未来十年愤诬嘘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簇。    在两轮交通方面酗帮,博世提供两轮驱动武、安全等各方面的解决方案谷,涉及两轮电动车即党、摩托车裸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诉湿曝。    最后衅焦碍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凳蓬,满足这些变化的需求味烽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭啪磨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桔,“双积分”法规夏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艾,连日来痹靖撮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悄檄,让观望中的车企备受煎熬嗜。针对业内关注的焦点问题没盖梁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氦赔歪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懒:不久前盒棺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洪变揪,如何理解这两套方案菩泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贯甩耸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唾歉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岁昧,但又有独立性金,各自的核心目标有所不同哼料蕊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量论,进而确保国家能源安全玲词挠。由于中国的石油对外依存度已超过60%窍匈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恒甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汝必,进而实现国家节能减排的长期目标霞獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撅,但现阶段并不能彼此替代位。对于CAFC而言锹聊芒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求女,其中当然也包含新能源汽车卤匙浚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞪棵。但不同的企业由于自身能力汞鸥、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽媳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淮傻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撂兄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补头念,而以后补贴将逐步退坡靶捅,企业更担心成本无法负担九。因此仅有CAFC法规锨休甘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糜僚青,所以有必要出台NEV积分急,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流航。同时齐窍烹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵孤馁,从而有利于新能源汽车早日取得突破热辨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痰,其目标应是降低汽车及相关产业挝、乃至整个国家的碳排放卤蚂,和降低能源消耗诉求不同谎。作为碳排放第一大国伎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值培聊屉,后续国际压力还将不断增大磐。因此抖嵌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馈,从大方向上讲是正确的泻层煤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硅,这和NEV积分没有本质区别疏襄,也无法确保总体低碳目标的实现曹。实际上传拭粮,跨行业伪量、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向课。以电动汽车为例伎抚跨,其在使用阶段确实是零排放虏钵蓝,但与欧美不同恍,中国的电能以高碳电为主硅让相,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炒滤彻。也就是说慧滴,在使用高碳电的情况下犀,电动车全生命周期的碳排放并不低贡宽。这正是碳配额管理应该解决的问题陆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溶发拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跨。实际上洗,将新能源汽车确定为国家战略碱瓷金,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筷腑珊,生产更多的低碳电靠岁旦,否则减碳的国际承诺将难以兑现冉。    另外关掂奸,对于汽车行业姜,无论是CAFC钱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爆凛,但都应该由一个部门来统筹策划抡,系统思考硅模齐,拿出科学贯陀、系统腹、具体番、有效的管理办法来推动实施砰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扇。    ■积分交易细则需加快制定坎次溜、尽早出台    《中国汽车报》抵椿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘎吮?    赵福全蛋邻:确定合理的积分价格府叉,涉及到技术吞首仇、成本和市场接受度汾畴,需要综合测算和动态调整骑趁。我认为基本原则是屁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力检癸篇,让没做新能源汽车的企业有经济压力锌。如果NEV积分是“白菜价”队龄,大家直接买就可以械,谁还会愿意在新能源汽车上投入齐侈极?    因此太勘,NEV积分的定价应足够高辜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入里芜,通过自己的新能源产品获取积分酶徒饺,满足法规要求替。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠕拣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诵释赖,能够通过购买积分先生存下去辜湘,争取时间把自己的新能源产品做起来脐。    《中国汽车报》陕靖瑞:除了积分价格之外抛刹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丝,目前处于“空档”状态温缕,怎么看待这个问题柯?    赵福全沃拖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间控车缉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哼捍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敢。同时拧播狈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苍。对于汽车企业来说睫购,3年仅仅是一轮产品开发的周期潘突颁,政府作为“游戏规则”的制定者娇搓,应尽快给企业一个明确的目标挤律秃,否则企业将无所适从勉拭额。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堆温控:“双积分”中提出了2018年起惟上攻,8%陌圃、10%迟颇、12%的NEV积分比例司螺,而经权威机构按照法规要求测算班,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睡筹卢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纪窜复?    赵福全理霖:在这个问题上帛,我并不持悲观看法矢勉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茬,因为还有很多企业尚未完全发力黄不皆。按照国家的发展预期厩漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%限食,如果每辆车以最低积分2分计算淑贫捕,整体积分比例就达到了14%蜜阔,如果是分值更高的产品喘裁淬,达到18%的积分比例都有可能仟蹭。关键是要努力实现7%销量占比目标革拿平,而这也正是NEV积分的目的所在乳居队。    不过另一个问题引人担忧扭节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陪套论,同时在CAFC核算中也有优惠怕规嗣:一方面油耗直接按零计算坤脐,另一方面核算数量加倍牛屁彻,从2016到2020年分别是5倍咳、3倍怕拖、2倍白返。此外群,按照单项抵偿原则鸿排,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盗慕世,还可用于抵消CAFC负积分登呢递。我们经过测算发现彪德,CAFC中的这种双重优惠哪盟,对新能源汽车的“照顾”过多了补侩党,不利于促进其他节能技术发展抨脓富,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盯灌,CAFC的达标难度就会随之大大降低弛臀。实际上锯扯搭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疚欣缮,两者不可偏废跋钢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雄,但如果CAFC目标落空卞京腐,国家能源安全受到威胁毛呸,汽车产业的可持续发展仍无从保障普我。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消星聪帕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渤焊眯,这不仅能确保CAFC目标的达成烯嘛,也会提升NEV积分的价值版,避免NEV交易落空绿澈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚褥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛋蠢肚,而没有将电耗的概念纳入其中燃泥,这样的算法是否科学怪?    赵福全唇牡:NEV积分分值以续驶里程为依据该晦,这与推广新能源汽车的初衷相违背饥,也不利于鼓励技术进步孙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盼建相。推广新能源汽车是为了节能减排硅稻,因此不仅传统汽车核,新能源汽车也同样应该抑大扬小方唤盒、抑重扬轻惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尚背屁,而不是搭载电池越多越好浆酞牵,因为大量电池搭载在汽车上移动划,这本身就会使能耗增加韶雌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胳,也意味着大量增加电池生产的排放速。    政府应鼓励企业开发低成本裂骋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勿。也就是说插,政策制定一定要“勿忘初心”勾观。建议NEV引入单位电耗羞,即吨百公里电耗的概念雄簿,作为积分分值的依据刮疥恍。同时付陋,对于小型车电耗适当放宽泡,而对大型车提出更高要求来,以鼓励新能源汽车小型化芯乳郎,进一步提升节能减排效果瘫缆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》派设瞪:在“双积分”中痴阀,没有将新能源商用车列入管理范围参皖,这样做合理吗抠窝牧?    赵福全勒尼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸瑁可持续发展的问题蔑桶。2015年权弗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囊挥逻,获得国家补贴的比例比这个数字还高靖淳。而此次NEV出台却未涉及商用车翻,这是不合理的乔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罚琉,也会让乘用车企业感到不公平酬参。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涵落兄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求那暑妙。我建议未,应该单独给商用车设立NEV比例要求酶,可以不与CAFC积分抵偿鞠陕陋,但企业之间可以交易草。因为如果没有NEV的强制要求化尺,在补贴退坡后默称蔚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褪斡隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘绵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水性惟粱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上复,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纯挎杜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叛掸,盲目投资之后绞隘绍,多数公司要垮下来搅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撅。    以蔚来汽车为例牟,去年8月还只有100多名员工摊蓟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耪嘎。据中国汽车工业协会最新统计逗曙顽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆市按酸,销售4.4万辆圭,同比分别增长25.7%和43.8%壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆融冷怂,销售28.9万辆垢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汗题。蔚来订谈握、威马林供、前途撵拉坟、小鹏等已是新能源造车领域的热词阶猛沛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘦磁施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钾换,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唯寡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艾台豁。至此脚,奇瑞新能源成为继北汽新能源灯间济、长江汽车禽潜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家定黄湘。    “新能源车企的风险堆,其实很大怒。”王秉刚说熬冉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力禄墩标,对风险有足够的分析乱前,有可能投了很多钱块粱墒,最后做不成艾铆,带来不必要的损失乳弥另。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宽浇,简单地投资建厂锰什、增强制造能力瑞铺,未来堪忧堆贿。新能源车电池的技术进步非常迅速 奖沙,现在可以用的技术一年后就不行了婪菜甲。如果没有研发能力就做不过人家蒲。“一下十几个亿扎进去橙蔷哺,有可能最后做不成邯饰,我还是提醒新进者要谨慎一点焦。”王秉刚说请里。    事实上蒙闲,目前国内的新能源电池生产厂太多了地,但规模都不大博。而且动力电池总的规模也在扩张中刨,尤其质量好的不多悼掸,“据我了解翰庆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯亩陆。”因此铂讳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忿。   谈不上“红海”媳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的患圃铂,但道路曲折酚稍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郸鞭,造车得有钱迸刺、有人才破驾、有时间臼。“钱我们还行限,人也不错吗巨豢,就是时间太紧趴怯强,毕竟搞汽车三年算很快肚丹眉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艾搪惰。”万锐坦言贰山坍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熬筷沦。    不过垮阀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玛,万锐并不认同壳。在他看来刑尉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上困素,因为大家都还没“下海”戚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糜笨,大家还在忙于造车灯蛔屋,搏杀还没开始伙。    “这是好事鞍谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眉握,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说割,目前中国传统整车企业有150多家末,新能源车企至少有30多家兽福,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抠撬。    至于是不是过剩摆稳堂,梁伟表示这还是要市场来判断皑吧逼。在梁伟看来芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态射埔琉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膝范免,除非汽车消费大幅好转榔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况文亲坡。    但另一方面舰霖,根据预测播汕,未来5~10年检甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长坛系。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砰玫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邯操摩,到2020年时产能达200万辆菱钉步、累计产销量超过500万辆吹撼绍。梁伟认为寇,从年产几十万辆到200万辆的目标艘,新能源车汽车肯定还要快速发展撤猎店。目前的新能源车市场还完全没有定型莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竭钢蝗,“很多人此前担心特斯拉会破产趟趟,但Model S和Model X推出后效果不错扭茬花,用户接受沤肝。经过多轮产品积淀庭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼻且蹿,特别是成本下降得较明显涸。特斯拉可以闯出来灿衅,中国企业也有机会肝辞、有成本优势赏阂。”梁伟说竞探等。    对于最近贾跃亭的乐视加、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹李似,梁伟指出系,除了技术杯忱,汽车行业还是一个资金密集纪仿弓、劳动密集的行业镁乱铝。如果要进入说疾酒,需要企业在未来几年有大量投入未,以格力电器(000651.SZ)为例码兔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗书。    梁伟表示鞋宪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来璃蜜,毕竟快速把产品推出来拾氛,现金压力会非常大省屡蜂。另外郊吵惺,一家企业在原有行业中具有很强的能力柔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孟躺缆,这是一个很长的学习过程仕罐餐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑签瞥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暗,也是第十七个中国记者节确履仆。2000年枚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棺较新,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜕冕令。此后记者节像护士节播缓、教师节一样哪芒,是我国仅有的3个行业性节日之一普。   值此之际纱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱促霖叭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下害,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”地。      坚守还是离开刊赶拣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龟:去年网络广告总量2096亿元缅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帽晃峨。报纸下跌超过35%吞姑沧,杂志下跌近20%拘莎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腐荒,单项将全面超越传统广告徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阿崩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者健,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灯皖署,也仍能保持着不俗的销量氯匆募。    “没有路可以让我选择细捎醚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值行写。”陈总对此直言到乡惨扁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚既剿,但发行量保持一直不减担替砰。诚然癌,这离不开报社给予的支持峨。但从自身发展来讲救,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陇磊芦。究其原因篇柯蚂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腥卸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伐函汉。   汽车也好瑞臼,新闻也罢伪崩。毋庸置疑次森,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辽。   纵观整个汽车行业的发展趋势秸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志是杭伶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受统鸡毒,但不可否认的是谈慧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桅达类,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰泥纶。    除去对报纸视瑞、杂志诧独、广播码抚、电视筏嚼嫁、音像等载体样样能玩得起来席,还需操弄3G珐厕、4G等流媒体技术七贯。我们不知道下一站会到哪里鹤。   面对媒体融合大潮维铰眯,陈总胸有成竹的坦言艰炒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镐厦氰,家用汽车转企改制之后继续深化改革售胎。由媒体到传播机构短部,由杂志到全媒体平台人俄雀,历经两次创业忱炼,家用汽车探求新的发展方向母庐叭,抓住变革时代的发展机遇哨,赢得了全新的利益增长点邢钾喝。不再只是单纯的纸质杂志澈单,视频详鼓、自媒体等做出了不错的效果妨。   其次奶箩双,就是在自己的企业定位方面葡蹭钞,中国医护工作者汽车消费调查凸堪童、中国城市教师汽车消费调查是以医生谅、护士搜疲寞、教师等特定的人群为对象做的系列调查俄。这些调查一做就是3年拣,走遍全国大中小城市迸随,做出最真实的数据体操俱。 ?   “网红”营销时代   今年以来勺,网红主播频繁出现在各类活动现澈铩,手机发布会论限窃、车展扣捅、房产开盘棘屡、比赛等一场不落蒜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会端拾。”   日前梆斑释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芦挺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幕肃背。   对此事件凶屎夕,亦不乏业内人士称仕论,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辰甘碎,呈高开低走的态势擒。   陈梓萱表示磊同砂:“在现阶段的传播环境下戏恕,媒体记者朝网红转型躺沪,把读者转为粘合度极高的粉丝涕,增强彼此互动鹃逗、沟通褪兰,无论对于报社还是记者个人了,都是一件好事硷法。”   “把流失的用户拉回来璃挂,用互联网缕祥、新媒体的方式巫窜,我们正在努力尝试畏牟韦,但具体执行效果如何市芬敬,尚无法判断些。”全媒体时代拒,我们永远在路上搭筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:张瑞丽 版权作品彭屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗,严禁转载非垫操,违者将被追究法律责任络骗。 获取授权" "  原标题沟:广汽传祺肖勇讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日握,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牢。在本次活动上绦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冷歇。广汽乘用车副总经理肖勇表示避:“时尚是一种潮流矩攻,其实就是顾客需求颠济炉,引起客户共鸣亮,汽车也需要时尚嗓几,所以GS8出现在了这里搭。同时传褀GS8我们就是承担梦想芦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕彼行。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屠袭,中国品牌基本上没有一席之地和。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型付掸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辅。   对此位,肖勇表示畔:“传褀GS8我们就是承担梦想挪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墟犁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰箍,所以在豪华汽车上钎婪,我们率先实现突破睛脸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苛切,我们就是要跟汉兰达霜、福特锐界形成三足鼎立岔,甚至未来超越这两个品牌露,这就是我们的目标嵌潭钮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示井愧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疗,创造单月销量的历史新高女逗魏,爆款车型占3.4万辆朝,但受制于产能安排的影响表,造成其他车型总的销量并不是很高涧砰。面对这些问题竿能,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棵哺。   肖勇表示挺钢:“明年我们的产能茸瓮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梗失,产能将得到释放郎。我们在满足GS4的同时般惺岗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立池掣创,最起码销售五千辆以上跋,剩下我们会再分配个其他车型潘。”   同时为了加速品牌向上剂镜霖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊。同时肖勇说道昆堆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娩入,在明年全部投产录,所以明年最大的问题还是产能炒混晾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型签,我就是聚焦我的明星车型宫攫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管隘:李芳" "  还有不到一个月呕,东风标致4008就要上市了扁悼懈。它的颜值凡蟹墩、科技装配足够有吸引力必池,那么随着锁定竞争对手从嚷型、谍价缕敝、销量预期等关键信息逐步浮出水面筒氖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢些甩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贺梗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懂仁铣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胜。比这番景象更热闹的吩高摄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憾骂棺。   说到品蠢霖苫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致失。在工作人员的讲解下冈炯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统损,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计士,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乌链春,无不让到场的记者翰淀认、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咎扯剐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苏抢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躲经、品味汉对。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檬,东风标致在今年推出3008谢、4008后漏,也将在明年陆续推出3008S戒坏、及另一款7座SUV毛。据中汽协最新数据显示涪芦寝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湍瞎惮,同比增长45.91%楞粱。那么踩,在众多SUV产品中佃稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢首?东风标致总经理李海港对记者表示葡:“我认为要总结一个词就是‘品’字墙淀,东风标致的SUV一定是最有品的毒畔,这个品是指品质晴递、品味高,今天的4008就足以支撑这两个词胚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化另估?李海港对汽车产经网独家表示汉边宠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郴坤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矢板褪,轴距达到2730mm随僵宿,是同级别车里最大的农柿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机联,在配置方面更趋向于高端梨、智能赫,进军更高一级的SUV市场弊螺攫。”   然而踢芯,另据乘联会的最新数据踩毖糜,1-8月天脓态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%你斤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猴淋,作为中级SUV狄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期室嫉蜗?李海港向记者算了笔账豪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兄狄。“这种需求就是4008的机会秦史,也是4008成功的保障失抢谈。”李海港表示纫。   “狮虎之战”将上演   还未上市效,4008已将主要对手锁定为福特翼虎从反。李海港认为筛妹,4008在科技装备芹环丧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肚放肪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甭。”李海港强调丢廊柯。   通过外观设计及车况数据对比后发现砍,4008的设计颇具未来感和运动感霉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涤蔑粟,4008在轴距上占有一定优势扇凯鸽,也使得整车造型看上去更加修长担仍搐。   那么脓,价格呢导?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伯贰,通过对比翼虎的指导价鸥,小编认为4008的价格应该在19万元左右燃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合创。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琅腊羌?据乘联会最新数据揭浮斧,翼虎1-9月累计销售84258辆蜕横寝,月均销售9362辆惹吨仓。但值得注意的是俄交记,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腔什。那么适,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钨蔷档,可以说也有一定难度氓赡奔。   汽车产经网了解到灵疗朵,由于目标客户锁定在换车需求的群体密倡陕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇括,以吸引用户选择4008破胸艰。至于置换方案的细节评苦改,李海港表示还未最终确定捆奇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   国庆结束后乏娩爆,北京久队山、上海络介横、广州闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彤碍,引来了社会广泛关注梳勘活。平台闻风声斤芦,媒体炒热闹汉彪价,百姓愁价格纷精盗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坛,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶握沃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性上瑰钙,又要确保公共交通体系的稳定聘,还得照顾老百姓的感受醇。    比较普遍的观点认为瞧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔷搏氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上限荤廓,征求意见中提到让市场来决定翔,这是非炒徊谢叮科学的秆。作为用户脸确,担心价格上涨尝,特别是比出租车贵芳,认为监管部门是要维护出租车体系利益烂,我觉得这是大家多虑了飞虽玲。过去肉,在平台混战的阶段奶携媳,资本介入烧钱抢流量睛,这本身就是不可持续的隆揽,价格逐渐上该怼,平台收取中间费用是必然的姓谅。    对于各地的征求意见痢赫捍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垒攘。比如说要求司机是本地户籍帘块、要求网约车辆的舒适度等等搓酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洼颗斤。    网约车规范的政策是非常需要的妈,作为共享经济热潮下的产物沟矗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袜备变。任何一个商业模式库婚到,都需要规范起来记毙杉。因处于监管边缘系,过去已经发生了数起网约车的嗡淦害案件劫岁。我们在对受害者表达同情毫、对肇事者表示愤怒之后漓朴飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带师娇。    然而谈绥角,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楞缮管。比如说茂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拦哥恒、车辆要有上海车牌垄唯衅,并且轴距要达到2700毫米掣散敞。根据滴滴公布的数据菱坷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驮垢冷,拥有上海户籍的不足万人星。这个情况在深圳类似阮括凛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拐。如果按照细则明确执行熔砂报,这就意味着午燃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箍。    共享经济是大趋势槽,但监管太严可能打击积极性篓,这对立法部门是大考验画轮。互联网时代监,网约车大大增加了出行的便利崎,使人们在出行上拥有更多选择饺。监管是为了提供安全高效的服务保障藉,而并非要让网约车集体消失潮介沪。现在的征求意见许多还是首次提出手,建立体系的过程中应该让用户剧艾撩、司机及平台有更多发言权错。    我们鼓励共享廷嚎陶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巷,与传统交通体系形成良性的交叉互补卷卯贸。    我们希望立法诉,只有合法合理才能保障各方的利益掠,所以网约车服务一定会是标准化蒜华、安全化的痞赦诽。    我们希望在所有领域都有不断开放虎、不断完善的发展方向楷霉讹,这是产业互联网时代的必经之路散。    文 | 著名职业经理人程,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌骆哼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹋刑:新造车企业已经不再神秘氮团,告别概念车的品牌曝光期八挨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞋。投建工厂棵、申请资质导睹喷,造车旁,他们是认真的孪。不过花鲍,“八仙过海垮扩、各显神通”膜,出身背景不同的创始人雄,对企业产品和品牌的定位跑斥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颓。    想听“真知灼见”惶,走进新造车企业迹卵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道良,敬请关注杜湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斤户陈。10月10日吾扳怕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞘断培。这也意味着方溅,前途汽车继北汽新能源冠逗谩、长江汽车之后屁统,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伸两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倒五寂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翰据滔,可以稍稍松口气氢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看队邯核,他直言到2017年底前途K50车型上市前慨识,相关准备工作的日程已经安排很紧张萝,有许多事情需要持续推进憾菇疾。即使如此船信莱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心派。在与记者的沟通中摹,他详细讲述了自己的创业经历铝镭、资质申请的情况腻弄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忿腾滥。    短短的一个小时黎忍函,陆群留给记者最深刻的印象是赏抡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疚,他们怀揣一个美好的愿景掇夯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毫揉。    ■ 拿下资质不神秘啥谜拱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灵喷幻,许多人都对过程感到好奇芳。陆群则表示钎封,拿到资质并不是一件神秘的事情钙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求染傲,一点一点把技术做到位妨疗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胳。”陆群说涝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》申。具体流程是鲸温闯,企业根据相关标准去申报项目敌颊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赐。陆群认为翻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钩妥救、引入新的技术和参与者砍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术功。其中对电动汽车的四项关键技术程,包括整车的集成和控制技术力舅校,电池的管理技术存丝话,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戮。同时工,技术具备后还需要做出整车伎,并按照标准做大量测试私,要达到很高的标准井洁。据了解卜呜醚,整车控制管理系统(VCU)校呐贺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向割签,也是已经掌握的三大核心技术剑澎。    更重要的是繁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向须挂。早在2010年实乳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部米哄,开始布局电动车抵版驳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目感病碾。2012~2013年橡琶拷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目署,在高端纯电动整车设计咖、研发方面取得了初步成绩编串。陆群说抢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颗贾宏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冈拣,开始引起业界关注摊贩。那时遍,行业对电动汽车的关注已经比较高匡釜逞,而前途汽车早已走在了前列丰卢虏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窗廊。”陆群说冉坍桔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秤脓,专注纯电动车研发患、生产秆效定、销售及服务笔坷广,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团场痊患。”2015年9月沛,长城华冠登陆新三板挂牌交易何疏,成为新三板电动汽车第一股础裤。目前司灌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馆,包括整车业务板块(前途汽车)惶、设计研发业务板块(华冠设计)实枫,以及核心零部件业务(华特技术)坡垒杏。这三大板块互为依托啤骡寝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑技蕾。    拿下资质斜扳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点城晾。    ■ 技术聪椒、生产基地炊单、供应商都得一流    在做电动车的这几年铆淀,陆群对电动汽车的理解越来越深入观峭海,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋戏忌、变速器等物理结构泪酱,还需要产业链配套乌伟杰、成本控制床、核心技术开发等一系列工作卷弥歪。“自主研发的核心技术舌瓮胆、国际一线的供应商和自建的生产基地秃谦可,是我们的三大优势绥。”陆群说倪。    陆群说膘怪霞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宫螺,市场上找不到合适的零部件供应商淬玫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狠。目前派墒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酪欢蕉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驹、VCU断霓精、RESS等核心技术捅充,使零到百公里加速仅需4.6秒懈,最高时速为200公里搐疚,最大续驶里程达到300公里辩。而据陆群介绍挨签,这些电控技术相关的零部件开莆规,不仅前途汽车自己使用角乡薯,也已经为行业中其他厂商供应舅撇。    在供应商体系上榷,前途汽车同样拥有强大阵容涡,已经先后与IAC忱咎碗、博世躬、布雷博考、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作味氛墩。这不仅确保了产品的品质奋场卸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时将锋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地量。今年2月灰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基请,按照规划铆惊甜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垂碌,将在2017年中试生产差,第一款车K50将在明年底上市守丁该。值得一提的是鸽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炯僧懈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焕纯幕,最大可能提升汽车的轻量化水平洗查。    陆群认为乓酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赤镶,而是要通过成本控制缚、技术提升来实现顿,其中轻量化就是很好的解决方案剑。他强调党写孙:“前途汽车的产品规划和市场策略侧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的修瞳溪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力麓,在全新的市场领域不断成长犀俱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来全寇嘲,中国新能源汽车市场前景广阔沧督涩,存在巨大的市场机遇豹。据他估计软膏仍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灸喝。他表示搞,前途汽车已经做好了准备邢肝。    陆群始终坚信一点练垛美,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亥。在他看来借憋扰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茬。“所以眉哨,我们专注车辆性能柏录唾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锨,迎接智能互联时代街额。”他说脊蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业秒臂救、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发检防,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抖杉,创业历程也已经13年铺阮械,算是行业的资深“老人”党颈俄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔呢牧,他的团队也是一群“汽车工程师”特发,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漂酬。    陆群说断轿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痢亭猩,像华为一样拥有先进的技术瓷讣、过硬的产品品质以及国际化的视野吕焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹十晦逝,同时叼顾髓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱蓄兰。一时间隙项位,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来参潭镶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挤市魏,对于新政贿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皖。    看自己   记者郸扔潞: 首汽约车有哪些新的动作和布局沁?   魏东费: 一方面惕夯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暖,根据北京胃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阜,我们会在司机嗓筷韧、车辆和运营都符合当地规定的基础上埂湍,继续增加运力保障懦,这其中包括增加自有车辆侠,也包括增强与当地伙伴的合作馆。    看政策   记者侈遁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐,有观点认为擒吗拱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东构笨: 这样的说法不客观井裁洁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骆蹈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祟翻。    某种意义上讲溪,首汽约车项目上线之前亥脊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奋搐,我们只是在政策范围内尝试着做羚。彼时碉冈礁,我们借鉴同行业企业技术手段梯、商业模式和合作模式躲,在政策合规的前提下化靛,尽可能尝试门腿拨,当然啸戈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赌庞,我们是十分期待政策落地的乡盗娄。因此为现,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敲。    记者拢唾垒: 怎么看待首汽约车的先发优势仍杉虫?   魏东陇: 的确撑免缴,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲,但从全国“一地一策”的角度来看康,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翰墩。    看行业   记者程惋际: 按照当前征求意见稿来操作辆纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皇染。   魏东炕厕: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛊井,网约车实行一地一策制度剔,各地会根据各地的交通发展水平潮、城市交通需求来决定如何管理网约车丛逆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屡焚新。    看未来   记者舍辛貉: 未来行业格局将有怎样的变化扑宽?   魏东挡厢竞: 当各地政策正式落地之后康凰椭,会明确供给的标准焊屯建,把目前平台存在的一些低端车型清除市车挤荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域羚郴,同时桃晴土,对于准入的司机进行严格监管朗百。因此泞茅皆,在未来行业格局变化上融,在大的方向和框架上由政府来把关侵屑箱,在框架和方向范围内便,各家寻找自家的竞争点和突破口柬尺,现有的平台选择优化平台和转型升级痹蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奉抬赴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揽裂,并通过一系列体育枯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻写虫、活力的品牌形象殴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸痴,除了年龄窗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陌惰。” 10月13日罚促巴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酵毯翅。   据悉廷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曙獭,并向年青人传递积极的正能量狄孔混,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贯瑞。未来弓炊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灌藉浅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宏岸脑,借助本次人物盛典回尝夸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迸。   “2016年氯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛋。” 郭伟表示虽高骑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侯橇,不仅让不同圈层的消费者败坛挡、车主仙、粉丝共同参与到活动中商踢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吠吠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杏熟。”   事实上戌魂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骑软馈,包括体育以及音乐类的综艺节目嫁,实现了跨界合作娜饯凌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称年,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流反,更赋予一种精神的体现和时尚的态度染究桃。”   根据最新销量数据显示摔,东风日产9月份的销量出色疾厘,同比增长超30%矢。其中主力车型轩逸嘲、逍客喂矾炔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盆。   郭伟表示筛呈,“东风日产今年的目标有所提升楼干兄,对今年销量保持信心酒旅霉。”此外檀提,谈到是否有可能再接再厉修算,在总销量上攀升至第四名的位置时署,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涂脓,能超过前一名最好胆池,但最重要的是与自己对标刻喉。”   责任编辑堑弥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦宠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劲锭商,管理层不参与讨论价尘,每组都有来自全球各地师驾、不同级别涎眉讹、不同性别的同事澄。”蔡澈说褪靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展土凶,大家相互协作剧孰辟、互相支持惯累珐、勇于尝试惺瘫罕。”    中国经济网综合外电报道褪宽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兢,其宏大的构想才刚刚开始承无。蔡澈现年63岁位巷,其工作合约预计到2019年蜂齐镜,在刚刚过去的2016巴黎车展上洛丹瞎,他再次用前瞻的眼光和布局锋,为戴姆勒集团未来的发展娠,提出了新的方向吮疏唱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沃眠:当年学的是电子工程专业鳖俄,就有人建议“傻小子坑,去学机械工程局。”熟嫉,“今天来看揽谭,坚持初心店,梦想终有回报笑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撵屎懂,在报道戴姆勒集团的“变化”时安揪,都会引用蔡澈的公开演讲票父绥,因为他提到了电动糕房、互联碉、智能和共享等前瞻主题牢体钵。    首先忱深,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛播,并计划到2025年迹,成为高端电动车市场的领导者李。当然尝醚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列八边,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛔你,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念级氛归,恐怕显得更稳健掂汗撩。    “在所有这些领域辜桓瓷,你必须为未来的投资做好准备等弗霓,”蔡澈说烤继。 “但这是令人兴奋的架心淘,所有这些发展不仅仅是技术的改变辈撮办,而是你可以为客户提供更好和更多的服务通炮背。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛日梆,内容丰富的CASE(瞰思)计划群察,它取自于智能互联诫垫放、自动驾驶纹农、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母协惫避。有评论指出黎甩酗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拼,就是要对未来做出承诺伟郸。 巴黎车展发布会期间离,蔡澈穿着休闲衬衫汲戊胜、牛仔裤和运动板鞋乡煎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽瞄,但蔡澈作为首席执行官孟吨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迷匿,以加速决策和赋予员工权力著称截察。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凉,鼓励对新产品和新发现炼笆佰,进行实验性的尝试驮。    巴黎车展发布会期间南泛,蔡澈穿着休闲衬衫蹦儡、牛仔裤和运动板鞋徘无,一改西装革履的常规风格乓嫉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矩病:“我们并不是穿衣方面的专家呐挪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撮竿隋,而是留在了在工厂附近的办公室艘睫,尽管条件略艰苦领记巳。至于在衣着方面的变化扛,没有具体的规划多反采,因为衣着是表面化的泪,符号化的耿,尽管这会传递一些信息誓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寺:近些年庭试,我们尝试了很多新的想法洽己韭,对整个行业而言都是全新的尝试革。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梧母,很多同事都参与其中癌。    “仅仅3个月的时间搬赁,我们收集了150个优秀的想法常,这些都是关于企业未来建设的好点子收孰。我们把参与讨论的员工分成了八组俯失,管理层不参与讨论绞蒋观,每组都有来自全球各地疵悄掏、不同级别儒、不同性别的同事俺。”蔡澈说囱妨垄,“今天提到的鱼群式结构但耿,希望让公司更有活力畏脊,更灵活艘定。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡,大家相互协作瞬菠、互相支持承希、勇于尝试辅巨。”    几个月前膊是,在柏林的一次会议上表,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馆灭品,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”项邦。根据德国报纸对这张照片的描绘拳素:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粹为炕。蔡澈告诉开发商谐讹,这张照片是30年前拍的媳灭警,那时饲摔顶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聊惰建。    随着电动车品牌的发布皆烤撕,以及首款概念车的亮相鹅纽累,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代花。在戴姆勒的规划中嫂卿忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殿锌千,包括价格老、外形和性能火碌陛。据了解珊烯虚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产味罗,包括在德国建立第二个电池工厂扮煎涎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讥喷。主场“作战”的雷诺品牌类年孺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胺僻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念信巧刊,包含设计擒雌庞、产品以及市场布局等方面摄漏。    发布会结束后激楷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通截。在面对面的交谈中憾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汐。另外翔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遂递,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作习。    网通社敬鞍臂:在中国市澈岢〔唷,2017年雷诺在中国有什么挑战仿埂田?    戈恩髓糕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贤,中国和印度都成为全球业界的引擎健。2017年是雷诺非常重要的一年兄亢,我们的销售会起飞看蛙懒,就像飞机一样撤萌蔚,正在起飞向上并且不停加速棠。对于日产来讲客揭烙,也是非常重要的一年废害,还会进一步推动启辰的产品律郎,这个也非常关键橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社付:您如何看中国新能源市诚А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划村熟狮?    戈恩伺:我认为中国会成为全球最大的市撑丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毙。对于日产而言抨堆撵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醚刮垮。    网通社殴擞:对于雷诺和东风的新电动车项目锻掳,是否可以更详细的介绍一下嗜锯?    戈恩叔迟:雷诺和东风进行合作腔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酿身虾,最终项目还没有做出决定浦,但正在研究当中跨呻。    网通社错哥欧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术共休,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲜?    戈恩聚娘泊:自动驾驶一定会进入中国传,这是勿庸置疑的镁蛔箔。目前卢,各个车商在这方面的竞争非常白热化夯霖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沧秦。在中国相关法律法规允许的时候背稗,我们的产品会进入中国桑够。当前删蕊,我们的样车正在美国阜夏起、日本做相关测试掂。与此同时哆亭,雷诺当然不会遗忘中国市场乃。我们会在中国市场进行一些展示项目椿唐,这会帮助我们完成产品差异化的工作沮梦,也会帮助提高产品的竞争力烈。    网通社谜夏:三菱的加入能抠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驾芭沽?    戈恩韭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岗冬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助文。我们认为2016年包含三菱在内辛突,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关那枯。所以它不是目标沫笨,而是我们现在工作的结果憨。展望2017年葱偶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年相晴,尤其是三菱的加入靖鞍讽,让我们有潜力跻身全球前三纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺爽呈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奠平巫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响薯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代市畴魂。”Kalanick 说道板褐霞。“如果真的发生这样的事屑森半,而我们没能参与自动驾驶的开发愁,那会发生什么事萌累?未来将迅速抛弃我们逗半。”    上周四囤空疽,Uber 对外表示瘁:8 月底茄酚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衅裤蚀。    与平常用 Uber 打车的程序无异逼兰噶,系统会为乘客匹配 Uber 专车乘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虱圣。虽然是自动驾驶汽车儡,但车上会配备两名训练有素的工程师较间。一名工程师坐在驾驶位上矗,随时准备接管汽车控制权测,另一名工程师坐在副驾驶上测俊,详细记录汽车的每个动作斑漏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位滩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇娇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驴胺券。在采访中谜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓟槐看。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场层膝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒芪琛,现在卡车运输市场也是如此朝。”他说撕乏。“现在谈这些还有点早倒,如果非要说点什么肩寞,我只能说我们已经进入了研发阶段活。”    在采访中唾亮,Kalanick 还被问到届伺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代良泻诲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肠敌。他认为在交通自动化的世界里泻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浪,但驾驶员所占的比例会下降捂搐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会横赁。    Kalanick 说道暴戮脖:“像旧金山这样的城市份,大约有 3 万名活跃的专车司机扑腾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茹,但是别忘了妇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车火博,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒上沽,自动驾驶汽车也需要浚娄匆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奖,有些情况是处理不了的电躲鲍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少添。”    他举了一个例子花矫既,电话刚问世的时候搂宝碍,需要一名接线员来接线鄙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犀腐,而是创造了一个全新的行业瘁驳陋,并创造了大量的就业机会裂愧白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮磐娜:李芳" "  穆伦认为此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代访嫌铣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶微,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搁,包括汽车的使用方式登。    自2015年9月25日临危受命吩脱丰,出任大众汽车集团CEO至今氯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间和漆潭。那么骄,一年过去牢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勿疏朔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茨固,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彻豆,贴有穆氏标签的大众忱城,其未来又将是怎样的呢裤败苛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芦很,借已成惯例鞭溃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”散角,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肮暖,穆伦首先抛出对大势的几点判断截,也就构成其《巴黎宣言》的构架册。他认为臣磷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹿棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车透狮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖揩,包括汽车的使用方式蹄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骏敛釜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桶鳖,这需要我们用全新的理念氨拐履、全面的视角对于出行方式进行解读芜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卫。显然别蚕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的片,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尸肃泡。我们需要联接汽车世界和数字世界官抬,让消费者获益家迫,推动社会和经济的发展辖物。同时顺应驱动技术的根本性变革雷句,即电动车是汽车行业的未来碍。尽管如此恳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫉秃。我们必须庭辽来,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瀑返染,同时推进替代技术的发展还。    穆伦坦言光绥,应对当下的变革耻忻,对于大众汽车集团来说叼清,是一项十分艰巨的任务蘑。尽管如此猜,我对于集团未来的发展持乐观的态度剐。因为在过去的一年里腑,我们兑现了承诺锈剂, 增强了核心竞争力拎,积极推动集团业务的不断发展剐摧。因此灸芍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逛,而是“大众汽车集团将如何成功”棠夏泻。为此量寞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”布。集团的目标链省,同时也是我个人的目标蚂肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喷驳纳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亩。    他说铝,今年夏天典恍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燎蹈砂。我们强调久,集团未来发展的重点领域将包括答雇剿:电动汽车朵筏、电池技术徐、数字化挟、无人驾驶和人工智能伸恐矢,以及全新的移动出行解决方案哪毛漂。放眼未来哪埔常,很多人将不再拥有私家车曹邓弹。即便如此颠伯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竣彤、大力拓展移动出行服务碉喉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扳,包括集团旗下众多品牌的战略涟辖、关键指标和相关措施刀上芍。但在此之前锨,我们并未停下脚步蔼,而是继续开展相关业务眠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莽,他特别谈到为唾犊:“在中国疼希脓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惊吩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寸肪募。    穆伦表示锯狡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疟悼卜。这些实践同时也表明隆捍,即使目前面临压力渡揩趟,大众汽车仍然完全有能力实现目标芦炒。他承认灵鞠免,坦白来说肆嚷路,柴油发动机排放事件影响深远仙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矛攫。我们正全力调查事件发生的根本原因蒙诵饱,不遗余力地解决所有问题剑察噬,并在最近几个月取得了实质性进展览柑壕。然而对于我而言酒,构建大众汽车集团的未来茎掸荒,也同样重要阿露。    穆伦说崇啥,今晚穿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叭。在2025年以前赤搐持,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镭拜耸,并在欧洲市场占据领导地位轻。    最后纲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望从:“未来衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呻。它意味着自由缄膝、乐趣和情感蝗来。因此炉态,我们注重产品设计募鞘殊,并将以崭新的视角进行设计创新”皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  今年7月底纠滔共,在2016年世界500强排行榜中藉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稼泞讣,比去年跃升47位色,排名第160碴扦,引起国内外企业界彩痢娇、尤其是汽车业界的瞩目楞。    今年口誊单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头码画棚。恰好是在10年前逢,徐和谊出任北汽集团董事长玻凛缅,策划蹬、主导颊蹦乌、实施了令北汽集团由乱到治挎蔫适,由小到大硕,由弱变强的变革监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袄腻、有益乳盖歼、独到的成功尝试磐虐忱。但是荒儒,当中国经济网记者约请徐和谊擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮说,谈一谈自己与北汽集团时鞍窖匈,徐和谊温和弗概内、憨厚地笑着说沟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝,少谈嫩手,少写芹夹可。    于是朽,在不久前的一个上午瑰,在北汽集团的一个会议室里穷倦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蟹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶俯没。今天是系列报道的第七篇肠士酣。   “北汽这些年发展快尚,我觉得合资这一块腿,起了非常重要的作用淌蒜。不光是从量上靖聪,速度上闺诞,还有效益上”锌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搏途计,如是说道枚。    “在各种场合我都讲秦惰,北汽就是合资反哺自主”鞠把,徐和谊告诉中国经济网记者囱雄,“合资和自主咕,绝不是对立畴,而是互相借力”炒匹尉。 2002年10月18日湘,北京现代正式成立伴挫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记省冒、董事长算起氨讨,徐和谊执掌北汽已是整整十年扇祈。在徐和谊的带领下轰,北汽从最初的“一盘散沙”拓,到如今的中国骨干汽车集团摹,取得了长足发展韶蚂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哗,北汽位列第160位财,比上一年度提升47位悼幂,并首次进入前200名履菜儒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氛。    “北汽这些年发展快阂,我觉得合资这一块嫡容,起了非常重要的作用吕斧。不光是从量上免垮、速度上珊呻,还有效益上”凄侵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仆抖,如是说道滥祈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上好,徐和谊结缘北汽盯课豆,也正是从合资开始权说讹。2002年雀辱举,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立小。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腻魏、发展首都经济的龙头项目和示范工程躬喜。    为此拟台,时任北京市委工业工委副书记团客女、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芍旅贾,担任北汽党委副书记额、副董事长屎,以及北京现代党委书记息聪父、董事长羚社。 2002年12月23日廖士,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下献蛾,北京现代实现当年签约备、当年建厂耿、当年投产瞎焊放、当年出车虽男爆。在短短不到一年的时间里陷鲜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型男溉,迅速在中国市场生根发芽连杰酪。由此创下了业内独有的“北现速度”芳。    时至2015年鼎谎,北京现代已拥有第九代索纳塔角、全新途胜频扛朔、名图狭使、ix25扑体、朗动挨枪绊、瑞纳等14款车型掠怂蔬,涵盖A0级井貉、A级长抱舒、B级断伦贬、SUV等主流细分市辰薜脚ⅰ,累计产销量突破700万辆驼。    北京现代官方数据显示螺趁铣,今年前7个月鞭,北京现代累计销量达到59.3万辆簿,完成全年112万辆销量目标的52.9%课辟。 2005年8月8日獭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年使,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胚耙。北京奔驰的成立粹廷镣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桃。    虽为国内高档车市的后来者钦喂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肖睫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凯秽,实现产品导入犀灌筋、股权调整诵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等免痊搪,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘿堂。即便是在国内车市进入到“新常态”后兴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圭臼,远超行业平均水平齐臼。    目前鞋磁叛,北京奔驰已建立起全球面积最大坷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埂葛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咆币。 8月22日骡省链,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘛鹃:C级车玛、E级车凰睹、GLC SUV和GLA SUV诺。官方数据显示扦斥韶,今年1-7月炒毒懊,北京奔驰销量达167307辆贯急,同比增长32.9%畔。    8月22日卤霸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市味口。在迎来年内最重要的车型后拨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惧硷,着实令人期待捐欺哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岭耿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部蛙咎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岸。    “在各种场合我都讲侩愁赫,北汽就是合资反哺自主”杉裂爽,徐和谊告诉中国经济网记者挫坚棘,“合资和自主侵澄,绝不是对立革普却,而是互相借力”秸藉。自2009年以来存,由北京现代邵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阶挖娶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赡市凡、管理流程予以借鉴的数以百计即澈。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗣浅,从2011年毙肥钱,第一辆整车威旺306问世蓉朴身,北汽自主销量直线上扬肥:2011年达到2.4万辆寄费桓、2012年实现7.8万辆洁够回、2013年超过20.2万辆射算起、2014年突破31万辆玩、2015年完成33.7万辆隆。历经五年多的时间吵怯,北汽自主已累计生产达百万辆墙卧娇,跨越增长令业界瞩目门翰沙。    “着眼未来斑,对于合资我仍然非趁蚁啪疲看好爸捌乓。不仅是十三五吨荤,未来很长的时期杆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惜。另外丁,在此基础上如耸惰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抢鄙污,徐和谊表示罗撕突。    “年底前还会有更多的好消息胚忙,不管是在新能源领域嚎蹬,还是整车领域类泻,包括一些重要的零部件领域冯,还会有一些新的大项目落户北汽解。这样念,为北汽更长远的发展信乔,我想合资这一块骸惯,贡献还会加大扫廉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇沉:李芳" "  9月29日潮骚队,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲防。   蔡明指出侣景埔,中国汽车市场曾是低质量惠迹劣、低配置磐袖漆、低服务的代名词赏孟。诚然芭糯钞,与美国汽车市场相比盘倘弗,中国汽车市场还不太成熟狄率。但是北,趋于完善的服务质量瘫距宛、规模日益庞大的车展酮坛、逐渐被认可的中国自主品牌慌弘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虹韦酵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泊砷,分值越低表示可靠性越高缝辩。J.D. Power近几年的数据报告显示泰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坍尘,从2009年的178PP100到如今的102PP100森饶啸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摊鼓良。尽管与美国市场还存在一定的差距翘夸,但中国市场的后劲儿不容小觑茧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寞谷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膛抢吾?J.D. Power最新数据会给我们答案榔乡吹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仿,而中国市场的进步速度为每年4PPH歌。在车型研究上陋频,中国赶超美国市场需要6年时间呻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届壬济,而中国本土品牌进步速度为8PPH墙特。在生产车型上笨脚,中国赶超美国市场需要5.5年喊兽。   3. 在了解美国客户的需求上乱欺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稼杆。   经过对这些数据的了解和计算铅,平均下来醒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渐读,才能百战百胜抒卤效,想赶超美国市衬岷贰,前提是了解美国消费者的需求迸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的每。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为那塑将:车内有令人不愉快的气味呕、胎噪声过大(来自车身下面)觅掸鸥、耗油量过大哗阔陌、风噪声过大(来自车身周围)莲、空调开启后沟椒痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魏窃:内置语音识别经常无法识别/误解命令你细、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫡猾、风噪声过大(来自车身周围)氖厘韦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僚滴。同时煞酥歇,在前10大问题中悸,只有一个问题是相同的毯隙蜡,即风噪声过大妓侍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仆栋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冬。中国消费者更注重感观(嗅觉毯、听觉和味觉等)方面的感受质量蟹型,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫂涝烽。   就目前来说射拭埔,中国的汽车产业还有很长的路要走检,无论是汽车的质量掸烤,还是汽车的整体销售体系金,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涣库蹬。凡事欲其成功尚,必要付出代价尘虎防:奋斗抗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰守:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒋豢旦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麓揉偶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炬:李芳 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载次设,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郸钙邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕皋降。作为本年度华东地区最大的汽车展览会型凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僵潘豆。同时怪虹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忙炮,作为本次车展的重要组成部分之一锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笨叔达,中国机械工业联合会会长王瑞祥链邵宏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彻,为中国汽车产业的智能化虫,信息化方面的发展做出指导意见魏哺。   本次峰会主办单位雾酿堂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鄙:   贸促会汽车行业分会长王侠芦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟便婚跑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟淬戈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耿班:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袖琼美:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了釜辞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汤。因为我以前开玩笑说了一句话软逆,我说这个车联网这两年已经实现了恫,就是人在车上用手机连网霸帮泼,这已经实现了杆量讣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揉咐,手机天生的使用起来就比车机要方便尉抠暇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲤克宿。有一些改变我们已经看到了柏草,而且让我们汽车行业都产生焦虑了上虾。现在有了优步叮豪目、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倘,这个确实听着都挺有道理休,我们一听都很吃惊乐华。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稳,搞来搞去就卖那么几百台车试祥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烷。对于整个汽车产品肺孝、汽车产业链的改变它到底会怎么样阔常残?   回到出行的那个问题吨辅,我觉得大家也不用特别的担心坚青。我先给大家压压惊阶聚,有两个数据很有意思彼廓堤,一个是美国湾区的汽车销量书袒馆,一个数据我们一查就能查到勘匙狠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叫,现在渗透量已经非常多了枫变男,优步在湾区这么普及了姜,买车的人是不是变少了烤趟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁维可离,这个没有变少兴及,而是增加了患。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韭拒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慨动。确实涨的很快洗禽,这个和大家的想象是不一样的恋潘,觉得汽车销量应该减少感瘟峰,怎么还增加了呢程统勿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少清囱,你说滴滴吭扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情古。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柒讣姆,这背后真正的原因我就一直说尉妹赣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刚煞,其实出行不等于汽车霜滦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夸、道路密度不够这种应用场景彻承茧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壳崎,其实它真正的加剧了中国的拥堵橙融。北京和上海这么多年严控车辆的牌照困仓辞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凄性晴。汽车也不是简单的交通工具歪簧晃,如果把汽车还原成一个交通工具菱铆戏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了龄倡疙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斑蹲浆,我可以开踩棵凤,我也可以去坐地铁守扒泪,我有北京和上海的公交卡鹊铝、地铁卡庆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沫惕,我也可以骑自行车全,有的时候感觉走路也很好峭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隆茨酮,汽车行业当然会发生改变伶浦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寺娇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狮九累。如果你只是把手机当做一个通讯工具羡女窜,在2007年的诺基亚已经做的非称轿荩好了洽存,但是还是被智能手机行业颠覆了膳。在汽车行业也是这样镜怠幻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤炮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吕垮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镭,我们去展望一下萍搁安。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暇口,大家都提到很多了械。其实很多人的展望角度是不一样的冷坛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倒寡界。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卸痴,更多的是解放了你不用开车灰,分享的是司机扯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搬楞势。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贪滥,它是一个规模经济坏壕立。它的交叉点大体上在2020年就会出现耪迁,我们的预计2020年在美国就会量产其热,在中国可能会晚两三年标竭版。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的圈橙,这是我们要看的一个趋势案。   第二个趋势幕片铜,移动互联网会加快电动汽车的普及迹侍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冉揭距。很多人说电动汽车是因为省油钱蕊缸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澳苯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乏堵,再也不需要去加油站了凸吮惰。第三个带来的变化就是对产业的重塑溪,以前汽车公司都是专注在制造贾玲惧,用户就认为是汪洋大海痊橡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喜里荒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奢豹卯,内部管理的界面挠侈,反而把制造这件事情也许就可外包了嚎。最后一点绷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阀普赊,所以汽车作为交通工具以外的部分芹,一个用户买了车以后需要的增值服务枯,汽车公司就也机会去提供这样的服务顺憋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峡雹葡。所以正是因为这样一个对移动互联网轿惶柒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溯埂饭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讹,超过1700名员工铝夕券,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋堂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业导亥班,激励用户懦都,这样蔚蓝的天空就会出现梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠去瓣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉遍册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注京窜还。同时仙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箔险,作为本次车展的重要组成部分之一呢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言废慑,为中国汽车产业的智能化掂,信息化方面的发展做出指导意见糖枷。   本次峰会主办单位矢邓煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迫懒:   贸促会汽车行业分会长王侠免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懂晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怀岛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怒慰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼虑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慷匿旁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钢恰笔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉В快忌吭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钱,因为现在我们是全世界销量最大的市场碱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酞弟嘲、环境污染等方面比舱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铺嚼。同时惺募默,智能制造穷幢、工业4.0涧、移动互联翰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战星美。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奢、“互联网+”等发展战略梦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慈。我们有很大的机遇屏,我们会见识很多非常有趣的变化筏笛信。   当前业界普遍认为副,低碳化商佰虐、信息化鼎、智能化是未来汽车技术的发展方向蓝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肺蟹接。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坝掠,正在成为汽车行业的发展热点娠懈似,正在助推中国汽车产业的转型升级筐,从而进一步打开智能交通产业的价值伯。在2010年的时候花灿襄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杭慷,为用户提供全天候抬、全时段的服务绵瞎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吝厘从,签约和活跃用户超过一百万贺,累计为用户提供约2亿次的该户服务褥,人均交互服务超过11万次奢。经过近七年的发展谩掣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位回墟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚂、凯迪拉克邯划僵、别克咀、雪佛兰上使用烁饥,倍受消费者青睐队。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵煳峋怼,面对新的市场和技术趋势吼,基于车联网多年的探索授、实践结合行业的技术储备挎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辨酗,提出了到2020年力争100%产品实现互联较享纠,并致力于打造以车载信息服务莱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匪蜂忻,为人眠层力、车提供安全智能便捷绿色出行路榔诺,初步建立和谐的人胯稀、车恼憾毒、社会互联生态圈抨干暇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纠昂、别克缕盆钦、雪佛兰品牌搜霓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咎挛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腥。除了安吉星在移动信息和网联上茸闻搬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怒聊湘、内容服务能力从变面、大数据运用能力恨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梆、B2C的业务善堕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崎违、支付安全慈砷耸,更可能引发行人安全和人身安全涪哄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滇兜轰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挞款,网络安全开发包括威胁因素识别诺、安全战略制定吗善媒、安全措施执行柒灸权、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恰挽椿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准适净寺,并且在过去几年不断的进行迭代升级违,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坷。伴随车联网技术的发展相辉坛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迟菊恫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扇蹄。让汽车驾驶更安全棠美、更轻松狸翅录、更有效希。   我们身处在这样一个时代逛卡僵,新技术层出不穷使一切变得可能末,我们也是非常幸运的一代人临,能够见证汽车行业在国内寿蠢、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化污,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愁讳。同时也让我们对明天更增添信心和期待范,激励我们坚持不懈的努力清惰。   我们相信荚垃,汽车行业的发展刚刚开始磋泵阶。汽车行业与其他行业的相互交流筐儡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活施夏诺。我们会和同行一起共同为之奋斗负萄跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签烹堕:李芳" "   9月28日闯,在2016上海浦东国际汽车展前牡健,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行定似逢,新兴造车势力实炽、养车噬、汽车金融等领域从业者辩,走到台前噬险姓,与大家分享及探讨未来的市场前景脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顿席米。    吕征宇牟储拨:各位领导鹃梅莎、各位嘉宾吾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜡半,刚才我们的同行说得非惩锌猓好典瞥,其实我们有一个共同的理念局娘,而且我们也有非常多的痛点洪幕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钉棘扩,我们也有美国合作伙伴的公司费,乐视的七大生态是有机的啪,在零基础上打通的广隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害歉醚,目的就像董事长讲的一样搽炽氏,让“蓝天白云”再飞翔排蛋鹅,目标就是打造全球最先进的超级汽车忿涣硼。    那么用互联热、智能郊晴、电动官、共享的方式并,实现“未来”的交通方式赤奇,我们认为汽车产业艇贫社,还是没有被互联网变革的产业嗓俩檄。对于乐视超级汽车生态而言掇,我们有四大基石帛掣,我们相信社会化茹、分享化畔、互联化信芒、共享化将成为我们未来变革的方向哪僵纷。    从我们的汽车生态诞生以来伐佰,我们保持着快速的发展鳖刹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碧揣骄,落地在浙江湖州 豹,这里包括绿色环保的环境磐、自动驾驶的一些功能和区域报镶驰。    同时我们最近可以告诉大家覆纪喘,我们的产品样车在美国已经开始路试料东,技术在百米加速已经是全球领先了拔,产品的量产进入倒计时状态畏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣瘸炯,创造首轮汽车最高融资金额的记录捷垂逼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劳口,协同开发也是我们在北美的基地蛊碑、中国的基地掀椿龄、欧洲的基地共同开发恐。同时我们的战略开发电动的底盘机构徊圈舰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件停。    第二个就是智能化逛酷,车是人工智能的最佳载体撕琼,乐视做了大量的投入姐厂施,在硅谷和SSA成立了研究院囱瞬,在智能驾驶也取得了突破性的进展喀骄。社会化就是刚才说的分享匣紊,我也非常喜欢这个创意炔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敬萌柒,我们相信在共享经济的领域里豢鞭,无论是Uber的繁荣驮兄我,都证明未来不管是房子查、汽车都是重实用的趋势尼,所以乐视将战略转移芦壁蹲,推出车租赁的平台碉,我们叫做乐享平台俏渐。    其实最重要的议题兼,乐视作为互联网公司架帕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解古,电动化惮籍、智能化帝心午、互联网化娃瑰烷、社会化肋,这四大纬度有密切的联系脓霸。    我们把汽车当做全新的载体搪廷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通化佰唾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晴袖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品床工竞,谢谢大家息胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幻破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泄蚀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陌耍想,他认为车联网搅蹄屉,既然是大势所趋苏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巷躲,少炒概念淡佳,多做实事敞。 以下是王侠发言实录肝卸:   在这个夏末秋初疥九侈、时令更替的丰收季节绿吠信,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机噶汕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惊茬。在此堵碧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筏盯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廓降,汽车产业的电动化幌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题附胆诧,而且也正在成为全产业链创新求变蔚、转型升级的主战场化辉贡。但是奋鳞,热点和繁荣的背后别,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样新些,车联网也在热捧之后开始遇冷撕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坊耪。其实迫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战始禾晦,我们要理性面对段齿宪、系统分析晚,既对前景充满信心敖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涟事柑,才能在变革的大潮中认准自己的方向队累啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹,我们要清醒地认识到粳涤,汽车的智能化和网联化是大势所趋谓受穿,是不可阻挡的方向坦伺。电动车还有技术路线之争髓握焊、对减少污染和能源危机的疑惑我岭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赫舞,没有坏处陵晚铣。汽车诞生130多年来筋丛,除了带给人类方便之外匠,还带来了许多难以克服的问题凰叉,比如交通事故散、环境污染和拥堵督传、能源危机等等镐放卑。车联网和自动驾驶等新技术的应用翘熊躲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佳杯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辅截。现在不少基础薄弱的车企帽冯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招小酷苛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虏秋,多持观望态度滇秸,这也是目前车联网叫好不叫座嗽顽、貌似热闹却普及率不高的重要原因悼。我想说的是防呈,既然是大势所趋阮认护,就不要犹豫不决笔凌肋,否者真的会给对手赶超的机会墒。   我们要清醒地认识到孝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宋。汽车市场的低增长成为常态之后萍,我们对于销量的追求空间越来越有限科枢谴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赫吩厘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沃挝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钒。   我们要清醒地认识到诧频,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撮钮,必须是社会性的统一行动颁缆梁。一方面辟沽,车联网是一个汽车生态分,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妻纹讣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痛蹋。另一方面粒离剂,车联网又是由整车制造商竣哀、产品供应商了票、内容提供商悄码、软件供应商脐豢省、服务提供商绍、网络运营商等不同角色组成的产业链授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芜瘟,打破壁垒够衔,互相开放信息系统裳涂畴,进行深层合作突肃底,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吼。   我们要清醒地认识到空祁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破上,而是要靠一个技术集群的集体支撑圣郡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网己萍,如果通过手机就能解决的遂,其实不应该叫车联网渺。大数据徐鞠、新能源技术袱塘、网联技术卿嫂绍、自动驾驶技术卜办、传感技术辫、网络安全技术等贯前妙,这些技术的应用都是相互影响港少、相互促进甚至是互为条件的汹悲。比如汽车共享和无人驾驶窝察判,就只能在车联网的前提下才能实现孺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄钠阂,并给汽车共享带来更多可能性兄姬。另一方面睹毋榷,与手机和家电不同的是潍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程号,绝对不是有钱就可以任性的地方谁胳穿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平划汗,中国车企面临的问题一点也不比别人少兄茅扒,我们一定要避免浮躁情绪菏宝,少造概念科锨鼎,多在核心技术上下功夫婪。   在刚刚结束的G20峰会上臼菇,习近平主席表示蹿:8年后的今天寺吨佳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缅、人口增长愤尸虫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贫撼咎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坊誊旁。其实萝熟,对于全球汽车产业来讲托纲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱清,传统技术进步的空间越来越小迁韭惭。在这样的背景下敌社,智能化贝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尖轮,为汽车技术进步提供了新路径煤的情,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽。   今天抵,我们以“智驾未来篱、创领先锋”为主题仇,邀请各位企业家萄潭、专家学者共聚一堂茶洛奖,希望大家能敞开心扉观炭廓,知无不言等加,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玩此鲤。   最后玫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功色,祝各位朋友在沪期间顺利伯聊桨、快乐届软珊、安康厦固狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰匙设:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型化泄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孤砷坞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贝篙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点币,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灭瞎平,在下线前夕授卿雾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄剿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筹函烂。 一海稳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悉似。今年1-8月苛晦昆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧饭碴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旁纱瓣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厂埠,以首款SUV——威旺S50为节点篱扔,一步步走向经济型乘用车领域狄俄崇,实现“MPV SUV双轮驱动”骚氓吭。对于未来产品规划彻,陈桂祥向网上车市透露常茸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宽桓林,并冲击40万台销量规模禽。” 陈桂祥进一步表示锋:“北汽威旺的MPV坝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铺膏。2017年的销量重点会集中在M50F上唤前,到2018年也会有全新产品上市健榔。”    今年8月16日敛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挺,对于转型中的北汽威旺新斜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戊歌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型节凛疤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邓墙兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂且,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来地,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汗。在陈桂祥看来付,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猜茶寒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帮胃锋。    二添隘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惊播柔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求库。M50F具备明显的高颜值特征借,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见克棘藐。而做到高颜值并不容易够团,陈桂祥向网上车市透露攻毋萌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脑犁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发架攫。    从内饰来说盆,新车的设计均由轿车化标准打造脖泥壬,其配置在科技感狮、智能化上都有出色的表现辣梅妥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏警椭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袱伐捂。同时板,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表火茂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配税皆凤,智能化水平足以媲美合资品牌句烷。 在性能方面础爸狗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恳车,进一步满足消费者的需求辽溃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陈吨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯绦挂,到2020年威旺规划40万台的销量沸橙嘛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卞坤。未来将在夯实MPV市场的同时荣,进一步做好SUV市场布拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮夹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奥泊帛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业店挞:苏州吉姆西佩柿闭、苏州金龙惺魔匠、深圳五洲龙曝非、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镰,并对吉姆西取消整车生产资质毁烤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荡董料,追回补贴资金礁。    根据通报媚瘁赊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碧歌泰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侨粗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轿府很。不过痊表,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了房氓请。 补贴新能源汽车的依据何在坎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虫。市场经济最需要的是诚信密。但是贯骸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韩褂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝陈郏害稼诺。部分领域缺少应有的制度约束骸竿说,秩序甚至失范晃概,这并不稀奇软,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立策寇肮。尤其值得一提的是爬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匿。在这一目标之中钾扑检,财政也被赋予了其应有的定位团霖渡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粕。中国社会的根本性变化需要处理好市场缔南、社会与政府的关系度册。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娩居啦。新能源汽车市场同样是市呈闪砥椤,从根本上说埂笑架,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷。新能源汽车骗补问题的源头畦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犬汝。    当然贫德,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用论,不是市场取代政府藕吩凸,而是市场和政府有主有次洁黄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丧。说时容易做时难角措。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仙认。补多少犁场杰,怎么补涂,补贴如何管理等等颇犯韩,同样都是难题箔。    为什么要补贴新能源汽车蜜淮霖?可以摆出来的理由不外乎如下称:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庭,只要予以补贴问,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冈。这么说不是没有道理停槐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哩肖,成本较高垮吭平。有了补贴橡品,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侧虏秆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惊你。只要有足够的补贴拨蕊,新能源汽车的发展肯定会更顺利孝坑陕。    但是反,有了补贴皆犀类,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗貉墒?新能源汽车发展的关键在于技术卑。有钱就会有技术吗骗芍?这才是问题的关键桃描。的确欣陵,现实中有许多技术是可以花钱买来的涸店篡。但是破详问,先进技术不见得能买得到篇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赎瞪。各大汽车企业也在努力开发新技术冯倪踏。在这样的条件下痹挟,新能源汽车的发展方向都是问题搁,怎么会有可供市场销售的先进技术挥峰?有了钱馁险趴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梗,但是仑溉惨,研发投入增加瘦履,并不等于研发就一定会成功剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晶,没有确定性的目标孙,研发投入的针对性也不可能太强淋采。在这样的发展阶段阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捂,让市场自行选择合适的技术窟奉蛔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的内毯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骂。优势到底有多大茄稻酣,得看技术孙搓。电池靠电力供应藩,由于中国电力主要是火电父茶,最终提供汽车动力的是煤炭静。只不过箱渴澳,煤炭发电地可能不是汽车使用地假吐辛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞠。污染是否减少推,还得看耗电量的多少碗维滥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氏砍。之后斤弟纳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较测迟啼。传统汽车汽油有不同等级恰残旁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羞旦督。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拉剂,这也会带来一定的污染凌聚。这都是比较时需要注意的采。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进下、充电不是特别方便的条件下筏嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展淑惜,但问题是珊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屉潮?充电不便就不充剁懦,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂灯涡,也不是什么新闻圈鲸瓣。还有猜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饺,到底改善了多少能源使用状况廓戈?太阳能利用技术的改进咐孝惰,可能是新能源汽车发展的重要方向凤妻。太阳能丰富家,足够人类使用淘,但是目前利用技术较为低下葛惶么,妨碍了太阳能汽车的发展钠期。石墨烯等新型材料的使用绅红岸,有许多未知数玛垦蹿,也意味着有许多新的发展空间偶绒。虽然空间多大未可知检忙侠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会估。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现复切?政府在新能源汽车上的补贴较多矩。包括中央和地方财政补贴在内桶倒兄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴金倦集。补贴力度惊人垃厢玫,这是骗补的根本动力缚。当然辫拜,骗补还只是个别现象界,或者说只是占全部补贴的一小部分损。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛋啼撅。如果问题的分析只是到此为止撂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霜嵌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胖,只有寥寥几个略,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枫毋锚。这些企业不是小打小闹的企业澄圈欣,从某种意义上芯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酞趣敌。这些企业按照正常情况下锭糯竣,应该合法经营才是桑伪培,为什么要去做骗取补贴的事隆?从企业层面来看策矾泛,这是市场经济仍然不够成熟的表现驹掠嘶。在成熟的市场经济下菲叉陕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惕垢本,至少应该是诚信经营的镭层滦。骗补肯定事出有因匠抨。    值得我们拷问的是戳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坛吝蹈?大企业铤而走险尽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低修勃寡,企业不必费太大劲就可以做到鼎淳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业随霞躲,倘若没有足够的补贴冉菠慈,新能源汽车业务也是难以经营下去的尾。    政府花钱是要讲收益的儡彼嘿。动用公共资源翔赔横,就必须将事情说清楚抬攫。最终穆凤嫁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搜。评价报告应该说明补贴的总耗费是、补贴去向以及效果感睬规。这是国家治理现代化所不可或缺的少。每笔财政款项都应该用到刀刃上拨,都应该得到其应有的收益涪壕短。算总账称,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苏派,这个判断并不容易做到撮。仅仅纵向比较是不够的潭丛,我们还需要横向比较呸褥迪,中国新能源汽车行业与世界同行相比头,地位是下降了睫,还是上升了竣蛋山。如果上升勃补,那么上升到什么样的地位小骄该?如果下降亢,那么下降的程度又如何邯?即使有了指标数据讳碑翱,争议仍然会持续下去敲蚀弥。也许喀反,我们可以通过其他指标来加以佐证孟。    新能源汽车的受欢迎程度捆情,显然就是一个不错的指标卉葛。2015年新能源汽车销售了33万辆敌砷灿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窘夸哭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的席,那么实际销售数量更小逛。新能源车价格不低潘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磋咖曙,更利于判断驶摆土。北京小汽车上牌需要摇号镐冒,但是新能源汽车的号是单独摇的蒜羡,且获得的难度大大小于传统汽车秆。这样洼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粹违擂。他们选择的理由多是容易拿到车牌宦锯嫂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弟,还要摇号充,获取牌照的难度和支付的代价都不兴,新能源汽车和牌照捆绑销售材肆乳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诉悄,于是他们也可能选择新能源汽车恨邦背。但就是这样藕,新能源汽车仍然没有流行起来赊细弧。全国其他地方脊饯,也未见新能源汽车充斥着整个市场卉八。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靶尘,但是点犬,我们需要思考蓟炯,这些成绩中危,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撑沫九?一些城市为了招商引资脸式溯,鼓励新能源汽车企业到当地投资豌炕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杉社朵。“双赢”战略的实施朽驶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锚茫皆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进特。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咆,这样的不对称竞争扶持壕殿肉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潘愤踩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贡糯浪,是对新能源汽车价廉物美的期待疥卉涂,是对节能减排效果的期待栓,是对先进技术发展的期待汇。这些期待都是合情合理的电期腺。但是煎,供给侧结构性改革还未到位摩颓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傻幻,这才是问题的关键禽阑。即使要给新能源汽车补贴京,也应该考虑补贴的环节寒话,考虑补贴的对象薪境妨,考虑补贴的效果舅斗避。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唐,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣猛腥。如果一定需要新能源汽车补贴泞陌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舒。这样的补贴有点后期资助的味道醛纳呻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掣猫。但是吴柔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搜课呛,那么它就在这个行业有了竞争优势篮高,实际上不需要任何补贴宪,就可以经营得比其他企业要好拾恭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争携,扭曲市场行为捶钵泊。而且文,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劫壬斤。新兴技术的成长在萌芽状态辖拓郴,可能没有竞争力叼丁,但是叙凌姬,经过一段时间的发展之后佬殿,就可能显示出新技术的力量恢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吕辰,今天领先的技术泰唬耿,到了明天就可能落后乱。这是技术发展的规律性所决定的米容褂。为此聘排痘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间昧杉死,因为未来的不确定性童凶,没有人能够确定未来的真正技术路线老阜婚。留出市场成长的足够空间谭素,可能比别的做法更加重要娟。骗补问题的出现横,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巧炭。    基于现状硅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹅回,那么补贴的着力点恐怕也需要改变推惊烽。这些年的财政补贴参郸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磕冈媚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛。相反顷祷停,效率不够高的补贴唬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衅瘟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忱。现有的补贴如果不是投向终端淮撤镀,而是投向技术研发铝驾裁,会不会效果更好点呢牛?个人汽车消费纯粹是私人事务浮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捣嘛。骗补问题的暴露呢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沥匹醋。补贴本来就在退出妥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卵到缚。补贴旨在鼓励研发部绞,鼓励新能源汽车技术的发展朝,而不是其他具体的消费目标亢管姆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淘鸿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谈遣芥。这样的技术支撑出来的产品邓播,还不能满足消费者的出行需求派韧。财政补贴可以退出娠,但可以通过科研经费资助的方式舒紊公,鼓励新能源汽车技术革新厕。同样的钱人,花在科研上的效果揭饶,可能比直接补贴消费更加有效戈翰。创新驱动发展战略的实施橇诲,从根本上看实孺,需要依靠的是技术创新腐。在技术创新上多投入娜钎侧,并注意投入的有效性锣礁僳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子位氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆场显:李芳" "  今年7月底佰,在2016年世界500强排行榜中鹿侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎,比去年跃升47位娜顺,排名第160涝,引起国内外企业界杉、尤其是汽车业界的瞩目竿。    今年侨句,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜。恰好是在10年前茨咀扮,徐和谊出任北汽集团董事长观,策划镁弄、主导驼扫徊、实施了令北汽集团由乱到治稍粳丁,由小到大旁,由弱变强的变革烈兔醋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆估邻、有益裙、独到的成功尝试诗户畦。但是锰稀衔,当中国经济网记者约请徐和谊律菩罢,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗骂洞,谈一谈自己与北汽集团时碴,徐和谊温和既渐、憨厚地笑着说祟潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悄浦,少谈羚响公,少写熔。    于是浩,在不久前的一个上午附栋,在北汽集团的一个会议室里图受惩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糙辜币,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佃。今天是系列报道的第一篇茨颧。   当时哇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路觅猜轨,实现跨越式发展”的战略疥剖涣,以及构建整车如、零部件捐、研发夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诉热匠。“老徐这人的特点就是说话算话妨丝酶,真抓实干卵镜。眼瞅着北京汽车研究总院陡忱轮、海纳川汽车部件何裳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涡啼、新板块一个接一个地建立起来蓬,形成有力的链条薪动,轻装上阵些蛇横,并有序运转”侗喉凳。 北汽集团党委书记浑逗末、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伪,连续多年蝉联世界第一诫矗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陆苏境,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勤炔惟。    世界汽车产业的竞争是国际化的镁不腹、规模化的孪,更确切地说是集团化的啤丢俏。观全球汽车产业格局扳,能够称得上汽车集团的僳景,美国有通用遁梳堕、福特片垃,德国有大众爬糖、奔驰冻典哄、宝马淳,日本有丰田统、本田脸橡,法国有雷诺-日产凯厕腑、标致-雪铁龙袄拓捍,韩国有现代-起亚猫燃腥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醒帝,谈到中国的某一“汽车集团”肃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配,没有自己的品牌和产品痰舅,不就是一家投资公司吗姬苍?算什么汽车集团!    每年拼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名催,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铆,不但被大众插、丰田嫩丰季、通用们甩出几条街蕾,也常常被长安凉啪胺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橙烷咀。    因此缅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闲靠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郊疽巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题归扦。    过去10年间鸥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捅赴哩,在汽车产业集团化方面做了大胆放、有益的尝试律姆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体播窘,逐渐培育狮辈、锻炼成为一家颇具规目保和实力的汽车集团睡盲观,在研发篮禽方、制造靠病、人才关绦、创新皇、管理等各方面实现了标准化界虎秤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撤蛙,曾经拥有一定的基础和财富匠叹景,令人期冀;同时裁坊,由于分散化逢、碎片化稗别努,更存留令人难以释怀的遗憾忍蕉。    北京轿车工业与一汽乓结刹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驳米辰,有考证甚至认为剂疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腥晨笑。    据汽车老人陈祖涛回忆捞弓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焕番,北京生产的轿车最早使用了自动挡沟膜,而对手只是手动挡敞。    上世纪六七十年代牵冲杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寥,成为一个时代的记忆秋沪梁。    而同期吻额,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辞缉,遥相呼应的烘叫局,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禽。    改革开放后蚂碑韶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础互悍盗。    到上世纪90年代嗜撵把,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冷断乏、称王称霸补。    特别是2002年譬并妈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犬喂蜂,也创下了高速成长的纪录拐。 北京牌212越野车    可惜的是汤钦琴,在这些看似个个突出的单体层面之上谩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”监溃案,除却福田与现代狗汉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争长,还被同行作为茶余饭后的笑料腺。整车企业尚且如此嗓,北汽的零部件企业就更加不堪了圈。由于资金瞎末草、技术和观念等原因额俩,大都跟不上主机厂的技术升级宦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痉牟,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐。    忆起十年前上任之初的状况掳缄,徐和谊对中国经济网记者说编闯,当时的北汽一盘散沙逆藉熬,特别松散革,单打独斗团寞,各自为政鳖,互相内讧筷碾,效率低下……照此走下去蔚,“没戏护袖惰,一点戏都没有”!他边说边摇头寥梨。    由于资产结构的相对分散巷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业背。日常运作中希,大多只是履行政府赋予的出资人权力的祈巳,无法形成一个科学的集中管理机构标保,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谰,深入企业经营管理了鸥夯屯。    2006年10月底攻拦,徐和谊出任北汽控股公司董事长莱伐,恰逢“十一五”开局之年豁庙涕,他率领北汽以科学发展观为统领痉,对产业结构和发展战略进行了全面翱、系统杠魔、有效的调整功匹式。    有北汽中层管理者清楚地记得股蒙,当时被,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显抚哦,实现跨越式发展”的战略郝,以及构建整车称盾陪、零部件淀唤、研发固侧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咖脊澳。他说末弘,“老徐这人的特点就是说话算话澎膏袜,真抓实干藕夏哼。眼瞅着北京汽车研究总院犁勃、海纳川汽车部件校触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槐、新板块一个接一个地建立起来儡拔,形成有力的链条堪,轻装上阵腻,并有序运转”蚂侨林。    到2009年袭,短短3年时间既,汽车年销量突破100万辆大关绩涉,销售收入突破1000亿捕猫,北汽集团化战略初见成效幻。 2016年橇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日登讨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讹谦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唉巾线,公司治理结构进一步完善采括,集团的功能定位更加清晰;同时起箱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤,并将在人才吸引存瑰欠、产业链完善及兼并重组中罐垢期,发挥出更加高效的运营效率盎定暮。而外界则普遍认为弛,名称的变更芒林芒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汾荆。    “北汽控股更名为北汽集团屡娩,是北京汽车工业的领导体制讨、管理体制的一次重大突破爬童娠,找到了北京汽车妈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蚀廊,徐和谊当时说隙嗜庇。    随后郸创,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怖汗弹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡泌。根据规划断寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元新车绕,大力发展自主品牌哪胆瓷,完善和打造全产业链撤操坦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞄,进入世界500强连颅。    “说到做到次,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佛楼匈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悸糙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拢凄棉,战略性新兴产业蓄势待发潘痢半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懦拱,各项增长指标位居中国汽车行业前列份,成为近几年来最具成长性的企业集团愤了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   姚景源认为黔奇漏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泡氯,而产业政策需要与时俱进税毕。    杨裕生表示蓄:应适时推动电动汽车市场化靛呵,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴航。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣佰宝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椽坍籍。但是配顿拱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高经牡,不宜鼓励衬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忙系。    侯云春指出促,新能源汽车发展需要在供需两端发力门炕,两手并用革突,推动新能源汽车健康发展恋驴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逛,表明在国家相关政策的助推之下澄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哇汾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陪厕辈。其中梗权辰,规模巨大跑、涉及金额超10亿元的骗补事实扔讣皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墟梢悸。昨天芒搅葡,几位专家学者的观点引起关注超夕蜕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肚伎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畔。对此瓶寺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拔刷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醛谭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乖拿敝、必要性的措施懂凹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔚就,政府对于新能源汽车产业要进行干预颅,而关键问题是怎么干预绍劝佳,干预什么哨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持都题乃,而产业政策需要与时俱进”另侣欠,他谈到炕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用械悍,并提出产业政策应该遵循四个原则诉筋碌。一是产业政策不能替代市乘濉;二是产业政策要管产业纪吧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躺。    杨裕生也认为蓄,目前的补贴政策有两大问题蒜,一是单车补贴过高菩,二是补贴总额高氮摄灯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蝗,副作用很大霉。    在新能源产业层面弊陕,杨裕生表示迁午:“应适时推动电动汽车市场化胚褐,也就是补贴退坡拍策堑,一直到取消补贴句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锨孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畏错驾。在技术层面哗,杨裕生认为册劫艇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拭党何,第二就是发展不补贴堕细突、已经市场化的低速车刨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危蔫,不宜鼓励孟项锌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辉先。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藕敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出告潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力文,两手并用狈繁,推动新能源汽车健康发展费累苹。    侯云春解释说迪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唱韩。一方面大家喜欢用博串、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簧传驳,政府和企业共同努力洛矢抖,使得新能源汽车能满足消费者的需求握台囤,开拓新能源汽车的市场偶分。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欠略。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩睫瓤:李芳" "  如果我们做好准备的话疤,赢家当然是我们厦。我们不担心其他的喊瓣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醋,我觉得只要我们做得好媳般,一点都不用担心蓝坎冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛋剁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矩乃撼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛙趟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授司澳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娟现纱。其中特别谈及奥迪与数字化剐。    施泰德说诞替,到2025年以前评啥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秸?汽车行业正在经历一场变革勉鲁肮。对我们来说骸败烧,有一个非常重要的关键词穗挨:数字化市旦孝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变描。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痞扑克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汐录,我们眼下所处的时代谐改,奥迪科技一直处于领先地位猾,并不断进行新的突破艾戚。对于数字化粮讥牟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捆。到2020年时萍跺捌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搽隘脖,这也是我们引领未来的一种设计券党,包括其他顶级科技诚构戎,包括我们的传感器绅、雷达亩蓝拍、激光大灯等随,都会进一步巩固奥迪的领先地位晨。    施泰德说抛币抬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锣董瞄,我们会全身心地投入到这一点辑颧卵,包括3D地图膛酗领,导航等应用稠郡徊。对我们来说捍们,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凯。当然赏是,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窖。    在回答有记者问梳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势么簧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稼金涪,有哪些优势怖搂?在这场竞争中拎劝铆,谁会获胜”的问题时藉都,施泰德表示蛇伶:如果我们做好准备的话冕惊场,赢家当然是我们磨陶。我们不担心其他的禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务港虑,我觉得只要我们做得好碌,一点都不用担心胖臀。    施泰德强调哭寸,在某种意义上谩危,我们也是一个初创企业柿丁倘。其实尺密,奥迪有很多细分部门潞疟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豁旁。如果没有这样的合作凳,你很难相信喀常点,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叮轮兔,我们能够成功地实现自动泊车径陵、自动驾驶等块鲸。    施泰德预计嗣桔,2017年含,我们要推出新的奥迪A8毙堑崇,自动驾驶的时速能够达到60公里司渭钞,没有别的厂商做到这一点察。如果我们明年能做到这一点的话洪陇豪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技领柿乘,启迪未来”砂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际传科叹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕麓史探。庆典活动前夕缔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恭和。一汽-大众汽车有限公司董事目、总经理张丕杰除了对政府嗡、经销商董锭峰、员工峰郝奖、用户等的支持表示感谢外呐戈,他也坦言党荷,在新能源酮届、“互联网+”等方面贬菇苗,一汽-大众起步比较晚四炼抖,这些短板正在引起高度关注菲火。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篓宛,“因为有你心,心存感激”泻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侣涣,来感激这25来帮助我们成长的所有人彤廊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢蛊参,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厘。从前辈讲起茫怕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陡,还有陆林奎等等的领导家琅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策家诽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疗舍。   25年来偿烁潭,我们要感谢的人非常多恋莎。感谢国家和政府的支持与帮助璃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趴行,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐。例如成都门,成都今年是高温天气华,最高气温是37.5度而且是持续的袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炔缴,政府部门给予了很大的支持和帮助脊汲。   我们要感谢1250万用户妻,感谢他们的选择和信任拐。一汽-大众从项目开始建立踩污,一直到第一款捷达开始投产缴航盟,捷达在市场上并不是一帆风顺的闪蹦磋,它的初期是走过了一段曲折的道路辽。正是在困难的时候模娟碎,是客户帮助了我们煽慨、鼓励了我们李另。还记得在困难的时候补,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膘沫。一汽-大众的员工非常的进鹊锉痛狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檬囱、吃苦耐劳罗搏局。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬览孩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦塘拓狈。大家知道一年365天赎筹税,如果周六周日全休息就要去掉52天祷,把所有的节假日都去掉等,标准工作日应该是250天雌跨虏,工厂的康采恩标准就是由此设计虱瓶限。而我们加班到300天渡,320天是常有的事完,员工非常辛苦嘶,所以在这摄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢随鞋。   要感谢中德双方的股东概内。要感谢他们具有前瞻性战决策领,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徒。一汽-大众的建立季善,当时在中国的汽车合资企业苍,一汽-大众成立的时候也不过就两家安。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下星哦,股东双方做了前瞻性的战略决策人,才有了一汽-大众痢比,我们要特别感谢中德双方录眷辫。   在一汽-大众发展过程中掳蟹,比如一汽-大众西部战略慕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗓。一汽-大众在西部建厂的时候旅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艾奴惕。现在在西部的生产基地串黎础,今年他们的产量突破65万辆秀榷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略率,在股东的决策上由一汽-大众执行的妨赴吾,也取得很好的效果卞忌。此外扦寄颓,还要感谢1200多家的经销商拱番、700多家的核心供应商合作伙伴莆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摄骡呸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些獭坡存?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量票。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垒,中国适合于家用的车型非常少爸抚靠。25年来爱港夺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆管芭啤,上缴税金3700亿元退触筋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赡塑、奥迪两大品牌12大系列产品煤。   25年来摔袍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忙,带动了中国汽车工业质量意识的提升恐勿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劣必社,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酵固,一汽-大众是领先的戒捎。同时琳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展成绢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眯闭。首先团,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巧筒。   其次共幕啼,一汽-大众拥有一套完整投、标准的制度和流程的有力保证兑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棠坛,制度和流程是保证苯挂蒂。   再次耪慨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勃,在经营发展过程中有很多难题需要解决丘,有很多矛盾需要平衡倦措贬,用什么样的标准来平衡甭?底线是什么屯馁跋?那就是质量塘。一汽-大众一直坚持质量至上娠疚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业价疗,这也是质量至上的战略要求句起。   此外废,高品质的人才轰,具有工匠精神的员工不。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赁宛、传承的文化也是高品质劳侮,得到的技能训练也是高品质痹家鲸。拥有和企业共担风险的合作伙伴锚,无论是过去干、现在还是将来都是这样没悄彻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馁痉。一汽-大众在自身发展的同时谷,也考虑到了整个供应链的协同发展痴丢,对于整个价值链会有高品质的要求阔档病。   最后瘫蜜,一汽-大众在努力践行企业社会责任稍抽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验构陆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氏亮让,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上授,既要总结经验和收获钾趣掸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鬼、走了哪些弯路梆,下一步应该怎样避免洼换识。   如果说到过去的不足界屏,SUV细分市场比例快速提升踢阮死,一汽-大众对此准备是不足的桂嗣卯,对新能源祥、“互联网+”等方面的起步也比较晚弄。一汽-大众对于未来仍然充满信心淬禽,这些短板正在引起高度关注洼,企业正在考虑这块短板如何去克服磷碎。   2014年棺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望层。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芥袭。   面向未来慰童,一汽-大众将继续保持现在的发展势头米,保持创新骄潞笆、驱动发展了姆,并释放出更强的增长动力嘘。同时泉灭,也会与各方伙伴实现合作撇,实现更为广泛的互利共赢肛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孟侯勃,不断回报政府阮楷、回报股东沮垫嗽、回报社会呵犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间市戊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轻皮插。他表示订啪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驮慧,并将继续保持限量生产以追求独特性枪背。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笨里。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗡拭萌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探答协,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浪稻。业界有所疑虑的是誓及瞬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菜寡铂。   对此沮晦涕,薄亚铭向记者表示毙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溜勿,但都不是便宜的车型面摹侣。Levante的价格达到了100万元左右搏扑热,Ghibli的价格也达到了90万元左右墒枚须,在产品定位上依旧不低谋。同时母驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屎链,依旧走高端化路线偷。薄亚铭还讲到擂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卢,不会把目标提高到每年20万辆暇、30万辆的水平奇稼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灿壳尽,所以我们能保持品牌的专属性苹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞥,他表示揉息晚:本次车展上上市的新款总裁车型喂拨,除了在产品上进行了升级外落,还提供了多种个性装备嘶锹,客户可以从中选择很多种搭配惩。此外是雄,新车在性能上的提升显著勤净,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快通入、动力最强的四门轿车卜羚撼。   此外方疯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犀床嗓,开始尝试电商销售模式蓝丘。薄亚铭认为斑卫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汞献,因为中国市场的客户已经变化案滇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的港,现在有很多人都用手机去买东西酪损篮,这是市场发展的趋势浇法导。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袭,即用户车主首付车款后妇沧涝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垢珐,到整个租期满了以后疙,这辆车的物权就归给该车主藏彻恨,该模式类似于分期购买级靠。   薄亚铭说扔识:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行富,但是在中国市场还是刚刚起步空,有一些量产车会采用这样的方式做段,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锨。他还表示芹蛾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阮挪弧,其实反响真的是挺不错的宽酶娶。尤其是北京常攘秋、上海这样的限牌城市瓮弟。通过租赁的形式锣廊,牌照将打包在租赁费用里面涵。当车主买到车勤蓝署,即启动融资租赁手续梦干彭,拿到车辆牌照泰,不用为没有牌照而担心藤氓丧。如果是企业车主蕾咐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茧沦,是非常划算的图摔。”目前讲,该项目仍处于试水阶段偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活涤拦:李芳" "新能源的发展扮蚕,是大势所趋蒙梗栖,但具体方向鹊,也扑朔迷离刷。    电动车会成为未来的主流吗筹皖?现今的新能源汽车产业健康吗副灰枪?什么样的新能源政策更适合我国国情咐?    2016年9月2日处,在2016泰达汽车论坛上菇停讼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庇孟链,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靡,他认为盆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烷剃,恐怕不可持续刚齐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荷漓,何光远认为马,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人事裳私,这位87岁的老人谈起汽车工业娜桓剃,依然有些动情郎。谈到电动车发展剩厢,他认为叔烘,把电动车归为新能源汽车是不合适的洗。因为猩鼻立,第一接倪淖,电不是新能源戳傅醒,第二俺媒,电动车也不是新东西哪磕馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽徽倍,电动车诞生在1834年齿擒,是英国人罗伯特·安德森发明的毫介陋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顿戮。    何光远认为惮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硅能饲,不科学壳捎,应该给它正名唤贿社,就叫“电动车”室梢侈,或者是纯电动车涂。何光远认为告隧艾,电动车国家政策的支持力度非常高窝,所以它现在发展比较快藐,去年生产了30多万台尸,但它还是有很大的局限性身撑。首先财诗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腥亭,可以长途旅行使用妹。即使快充也得半小时以后沥,但是经橙海快充的话淘撬错,这个电池的寿命也会减少椭郝,慢充就需要几个小时汞毕,充电的时间很长枢。另外宪哥抛,行驶的里程很短订,有一百几十公力就了不得了荤膏寞,就是很好的电动车了寸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淘们姆,我认为不可能持续憋渺删。”何光远说攘喜,很多企业是因为补贴才做电动车炯酒蓟,事实上黄浓鲤,内燃机节能潜力还非常大吨肚,缸内直喷技术乓、柴油机的高压共轨技术滦京槽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扭盖,因此锋布,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钙,不能被动夜斯侥Α,节能是最大的减排譬避兽。    甲醇车大有前途    现在檄禾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篙计橡,因此绣竟都,各国都在研究替代能源与新能源汽车维屯。美国论考灵、欧洲建、日本墓滇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘫日闻,但因为资源禀赋不同损,所以技术路线也有所不同船很哩。    何光远介绍说漠促,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卡拭龋,在某种意义上讲良,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冯垮醋,虽然同为乙醇钎,但着眼点不同;日本缺乏资源碌矛,自身资源利用问题不突出拿特,因此父,把提高汽车燃油经济性作为首亚恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑟漂嚏,日本也在搞甲醇的研究绞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线人叫。    在能源悲传槽、交通僧、环境套、经济四位一体的框架之下填锯,中国又该如何考虑替代能源的问题吴剿?    一直以来钵忍,煤炭是我国的主体能源纽,占我国能源消费总量的66%至70%糜欢。何光远认为核穿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吾。推进我国能源生产和消费革命赐弹恳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阜九撕。而在煤炭发电供热的同时攀沫,可以产出甲醇粪粱舞,可以为内燃机提供燃料屡,所以虑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惩、高效利用是紧密联系的几睬懒。    此前善,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募图,这4个省基本上就是产煤大省沛嘘咳、山西夕、陕西唤媳导、甘肃散凉、贵州饱韭先、上海市视。现在规模最大的是山西看、贵州车,其次是陕西全滇采。    何光远介绍说每怯席,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗽姐,车都经过天津检测中心检测高醋,上了公告波邢释,经济性也是最好的庙哀。“我去看了加注站瑟话潞,M100甲醇100%烧甲醇溺,2.2元/升驹拉,现在已经降到1.7元/升了歌蔷。一个半甲醇就可以代替一个汽油捎皑龋。所以说炮莲搞,甲醇还是很有希望的搽辅赶。”    今年3月份彤贿,工信部别、科技部拴寇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惩,验收的专家组由何光远担任组长去验收猫某。何光远透露说警荆棘,山西验收以后漠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丸拢金,开会以后形成了正式的报告褂。现在隙,在各个部门已经会签完了晾巨糜,在等高层领导做最后批示澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕坝娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去剂赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏,力邀政府舷犯、行业必斑憋、企业蹈辨点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭,寻求产业发展有效途径复顾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鄙鞋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遍、先生们陛尘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巴捎。今天靖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痴蛋聚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报高蘑薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋,解决大家的疑惑俺炽岔,为什么要改革蛋?现在存在什么样的问题肛加迹?第二辩灌傲,改革改了什么递?主要内容奶慧、实施步骤衫、目标俺谦、原则窘艾、政策选择等等晴闲。第三躺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糙戮,改革试点取得了哪些成效鞠隋,用一些数据和大家进行汇报技肺厩。第四嘎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望添叛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茬晴,从国际上来看嗜秀,自上世纪不管是美国问、欧洲瓷、澳洲还是近邻日本核粕冉、韩国呻、台湾等等弗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狈路,至于费率为什么要管制氯稿安?为什么要放开少?这个也可以做一篇大的题目坟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啃篱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淮,逐步地向由保险公司自主制定转化慌衅氏,定价因子的选择就是什么样的车保费高竞蚀戈、什么样的车保费低弦巾弛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泌揩藏。   但是奈读,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时紊,还不能叫现在完成时扒焕礁。比如说美国若干个州耪辣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岔,因为不同的政策取向有各自的利弊须触奠,这也是一个非常复杂的政策选择过程慈。   从国际保险市场改革发展的经验来看拖棱,改革前和改革后霉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疙灵忙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化父、复杂化骏,定价更趋精细化蓄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灵碎壤。在澳洲一些国家奇班,改革前超额承保利润改革之后就消失了混。对于我国来说犯笺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苗,从2011年开始社会或者舆论嘘境逛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲤篮邢,行业本身也长期苦于在低水平剿顺抵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峭渭太。另外警慰岗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用采的讲,在这些方方面面力量推动下镐常,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作独宠。   在改革之前是什么状况檬揪?简单跟大家介绍一下佛。从人民银行管理保险行业开始峨炯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懊设喊,在保监会接手车险市场之后赔澈,也是保监会统颁条款费率红控,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蟹释磁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撬居趟,整个行业亏损妮赡、消费者投诉也比较多街,所以到了2006年的时候看刷公,这个改革又走了一个相对回头的道路磕顷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恕桓角,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛋示集,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态床挝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桅色,比如说行业比较统一耍,消费者认为条款费率比较容易理解捆,恶性竞争的风险得到一定遏制颊菜,但是负面作用大家可以看到思霓,一个是条款法律风险很大鸵劫时,不能适时的随着道路交通环境钩崩弟、司法环境餐、社会经济生活环境的变化适时进行调整冷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琅、无保不赔笛口搂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汝粱。   第二炽捂,在监管方面定位也不清晰驰。对于一个自主经营溃柔、自负盈亏的保险企业枯疤惰,没有条款费率赁李,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罢,改革发展没有动力卵奇揩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犀裂,所以整个行业是在一种规娜闶郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簿。   在2011年两度、2012年前后经过评估幢髓蓝、反复的讨论献,其实当时市场上两种声音都很大芦麓,一种认为行业就是应该统一规范标准化广谋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肃钞。经过反复的评估和权衡如斡,也是在十八届三中全会的指导下肝,改革的方向目标原则最终得以确立毙受,这是在当时发布的两个文件汞剧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岸动,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埂,比如说要提升行业的发展和服务水平理面,使价格更加合理啤途校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屁、保障范围雌硼伴、服务都有一些诟残晡鹇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兄叭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歪。第一个是维护投保人保险的合法利益凰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煤。第三个原则是稳步审慎推进蒋稗仿,根据一系列的国际比较研究丘,大家还是从中得到一定的经验和教训花讹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸽尾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悔。所以魄,最后选择的改革途径不是一步到位玩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虹,它只是在长期的甚至六年悼、八年沏聘盟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疼捷,这是改革的一个总体思路财瓢讳,从条款染禽、费率傻居尚、监管三个方面这是一个简单的概括歇滔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款死袭惭,大家不用仔细琢磨当中每一个字辜去,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斗俊竟,双方义务关系是怎样的标准化流程双孤。   除了行业示范条款之外仆跋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甸肺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验防涡,不管是欧美还是台湾钩涉、日本疆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碍、百花齐放的状态豆蹄,因为每个合同涉及几千个字勃,实际上弗污凯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篙沦澳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膳涎。   在费率方面分成两个部分峨半,一个是行业的保费水平苔贸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业令,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳仕呦啊,对于汽车来说鄙传,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棱绦。所以在整个行业层面建立车险信息平台校侨,收集各个公司历年来的承保理赔数据郴篓插,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闯煌、科学的定价的参考尖萄芹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酱聊拷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喇啤芒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辞庆汇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徐虚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饯朝躺。在行业基准保费方面弥,行业协会做了以下工作弄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酗歧嚎,在这个层面骸黄烘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平供桑两,其实是相当的弱级,这么多年来的承保标的劫歪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壳、编码实际上都是不统一的番炕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据行库,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库第翘,这个数据库目前正在申请国家标准挤聊偏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虾,对每一款车归集了二十多个基本的字段轿浮冗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞥鹊兢,给消费者购车提供了一定的参考橙梁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汕妮删。   在行业提供费率参考的基础上涝焕,保险公司它是怎么定价的啥?现在也是大家很关心的一个问题桃烙,为什么有的车费率高理、有的车费率低竿愤房,为什么今年高明年低入秆?在不同的分类当中有一些差异惟燎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丸次浮,分成从人因子和从车因子两大部分去迫,每一类因子当中又有若干个维度诺排尚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚼投、风险定价能力壳侵吉、风险管理能力自主制定的衫扔。   比如说黔遣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夹方惺、他的生活方式陷吵播、他的信用程度等等诡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格常斤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕纬,它的安全性毫醇、可维修性等等加壬村,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疽说,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厘。   国际比较先进的保险公司受秸赤,他们通常采用的定价因子擂屋掣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了强,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袜粒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卧闷,这个差异可能我们现在还难以接受揽秀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向公侍。   总的来说疚,保险它产生和发展的基础是数字法则饲,在大数据的发展背景下仿辑裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞪类奶。   前端越放开后端管的越紧杭肝,如果费率市场化以后炼辫孩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倘、整体亏损的这么一个状态膏巫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湿陕。   实施步骤漓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痪。到今年6月30号为止叙番,第一阶段的改革基本完成了河烂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羚凸露,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凤耐,不同的索赔历史对应不同的费率霸触,不同的车型对应不同的费率每哪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傅,这也是改革的目标颊路匹,首先是平稳过渡擂判。   下一步侮,费率科学化岁芳菩、精准化疚滔规、精细化程度会逐步的加深藉卷刚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场偷剔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下患描崇,经过一年的改革试点刺概,消费者从全国范围来看嚏筏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睹,对于高风险握诲、高出险的消费者八,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圈米案,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卉、道路交通安全水平都得到一定的提高必坟让。   从行业的整体情况来看逛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菲死,增速营改增以前是11个点娜孺睦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畅沁,仍然是持续稳定增长衡,这一增长是在保障范围扩大跨称、车均保费下降的基础上实现的借,车险行业的承保效益基本保持稳定修片,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诬诞沽,两个点的承保微利费。   在保险行业层面来看屎钾蔽,公司的定价水平弯骋皖、服务能力在稳步提升的汝绩。外部正效应也比较明显固,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迹奢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弥乡弊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势长逛,大家开车上路更审慎了亩欢,小额案件在索赔的时候可能更理性了凯钙哨。   下一步工作够。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胖挡啥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粹,也就是说除了违法犯罪不赔蜡烘庐,除了不可保风险不赔横激灿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红戈凛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵炖摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酞骸、不同的投保人纤翟、不同的车型价格的差异会越来越大汉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求部,更好地提升保险公司的核心竞争力裤瞥,也更好地促进道路交通安全谋坷搞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恃稗氖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳磊警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃季杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受甩兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎绅,力邀政府特蔼靛、行业狄、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标,寻求产业发展有效途径皇饺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腑录。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拷跑。第一扣寇经,SUV这几年是高速增长韶赣,我们做一个判断堡斑,这个高速增长就要成为历史了碧驼架,往后没有这么快了该萍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姜唐,份额还会提高夸青拔。第二估娥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔,就是份额和价位双提升购社,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚎,之前是低价位提升份额牢廷,这次是价位在提升朽透、份额也在提升箱。而且我们判断还具有可持续性揽拱躲。第三爆,汽车厂商将会由过去的夺汰骄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强和曹、弱者更弱谴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组表嘿姥。在此主要介绍前两个巾奴,因为时间比较短讳都陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势某。从图中可以看到讽色纽,从2007年开始姑芹,SUV进到了一个高速增长的阶段凶呸,连续九年年均增长率达到46%忱,今年前七个月也比较快穆娟讨,增长38.6%曹。此外瓷呐飞,市场份额在迅速提升毖,今年1-7月份市场份额达到40%好迫纷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹿郴抄,过去几年每年4个百分点摹筋,去年涨了8个百分点倡耍椭,今年1-7月份又长了4个百分点矮凤,自主品牌SUV占自主品牌的60%脊讲,SUV全面热炒慧遂挂,豪华车骡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烈聚,下一步还有空间柏牌拟。从这张图可以看出楷,一般的合资品牌屏厢,SUV比重还偏低娶年,豪华车和自主比较高苛侠,不同级别里面SUV占比较高呸,不同价位车里SUV比重也很高短室淌,还有一线度常、二线供急、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忿哄拦,不过一二三线的比重是去年的数据素,今年前七个月是四十了新勺,今年没有注册数据可以看得出来擂。   但是京,我们说这些年汾癌,suv领域基本没有在空白市场告欢防。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讼,需求就会出现放缓的趋势丘欺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势收,2012年-2015年逐月都是向上提升的卵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馁瓷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月授,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奋蚂。相对于去年钩酞顾,虽然今年全年涨了5个点艘寂吐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了体啃哩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芍。   但是歧,我们说还有增长的空间廖切,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点降坛搬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竞芭脖,大家可以看得出来屎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒,大约在20%左右景辣降,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兴、加拿大壕魔涛、俄罗斯这些国家欺。这些国家总的来看是地广人吓┒,SUV占比比较高盯,人口密度比较高的SUV占比比较低湾嘉,但是也不完全成立抬讼鲍,韩国人口密度也很高但是SUV很高轿藐趟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稻秽,这不完全成立姑,这两类国家的情况是存在的饺膊硼。   如果跟美国相比贫卤,美国是把皮卡不作为乘用车犯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距门,与宽口径比还有11个百分点分疥登,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挺,五十多不一定是峰值点淮违心。   另外谷骨,欧洲这几个国家妇隧,虽然SUV占比低迷茎沪,但是比重也在提升森轿,从8%涨到25%佳垃,SUV的热潮是全球性的帽洼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沸离,美国沽害、加拿大这些SUV占比高的国家榷放,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高及撤蛔,大部分来讲可以占到40%左右熊馅特,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高外掏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低林壤,欧洲这些国家就是两类坍,我国应该是随着美国姐、加拿大肩班、欧洲这个情况焦平抹,因为我们已经占到40%的份额了酮幌碎,如果按这个去计算冉,中国的三厢轿车是48.4%览穷答,还应该有十个百分点的下降空间此,下降去给谁琉偏?基本上是SUV盒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摹蠢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灵痉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奶焚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绅耙,这就是我们对SUV的一个基本判断滦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毖笔瓦,就是份额和价位双提升前梢,这是非常不容易出现的一个现象共汹,如果把它拉得更长一点看嘶抗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段博藤恨,2000-2010年连续提高了伟秆冗,最近这几年不太好返睹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懂程酥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唇础从,2004年砰、2008年陋、2011年伪、2014年替截船,其他年份至少是相等的蛙瓶,大部分年份是比它高绦喉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聘惩。   现在一个更积极的情况来看铰屑垂,就是我们的份额在提高腑懂涎,如果以总体的市场为100的话巳怯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%才,如果以生产量为一百的话邢,我们的自主品牌已经占到了35%攘恕歉,其中提高最快的就是SUV无,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%链,它占到了一半以上的份额邓人空,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降导藩,以轿车为一百尉党,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辖卧,连续几年都在下降羚琳讲,轿车竞争力在下降骨。但是自主品牌总体上的份额在提高建糜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笨泰荤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车深,这个销量在提升颠剂,低价位的车销量在下降茎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雾庙挞,增长最多的就在这个5-15万区间句十饰。以自主品牌自身为一百的话恰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酣寝,现在只降到了3.4%莎竟,而5-8万的车这几年也在下降府滥乱,增长最快的8-10万的车和10-15万的砷孤附,这两个价位上涨的是非常的快但,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旦辰嚏,自主品牌的车价格明显在向上走方继溃,这是一个积极的变化烷跨。   另外肩玲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膝椽, 10-15万区间千缔,自主品牌在里面也占到了28%茫干旦,这个变化是很积极的辩敝窗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的似罢桓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逢池,最高峰是2013年213万首,去年降到164万仑,但是SUV在迅速地扩张狼,大家看这个SUV的比重精,原来是二十多万辆陡危伸,去年到150多万辆膳,右边这个图是10-15万隆,更是靠SUV在拉动的皖筛胁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吗,这是一个非常大的积极变化头,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膳岛洗,这是GDTop的一个调查数据猜,这个一百辆车出的事故故障率朔,自主品牌在2003年有四百多个事故北绷挟,合资品牌现在也在下降梅毒,这两个差距正在缩谐伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的降。   从产品的角度也可以感觉到享教晨,最近我们的一些新产品像奇瑞俊狮毕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拉迷跋,这就是一个积极的变化将,这就预示着我们未来具有可持续性链权牌。而且可以看出擅抽侵,如果以前二十名产品排名算的话苗第才,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陶班,一个长城C30一年卖了15万辆左右骨尚喘,前二十名里面我们有两个棵纲。2013年更少一点抄夹肉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寸,前十个里面已经有四个是自主品牌的狠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刚搬。   这几个发展量比较大的企业辜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的努惰,这也是积极变化壕薯揪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量起陕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化并。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘妹琛,国际市场南美洲龄、亚洲宋踢糕、东欧妊、非洲是迅速扩张的市车鸱汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力情僚口,我们产品出口大国全是这些国家灭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惠爸,跟我们购买力差不多滦禾纶,人口加在一起12亿辖,跟中国市场差不多徽娄筋,换句话说中国市场去年卖了630万辆童,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的高,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷哦弧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豢,传统汽车大有希望糙推,至少应该平等地分配国家的力量瓦烤,在传统车和新能源典,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重络,力量投的也太重板矢,下一步要对传统汽车给予足够重视骨士肯,它完全有希望获得好的发展兰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阔玩财,以前是高速衔箱骚,未来是中速弓抨,它要抢别人的份额台持辜。最近两年这个数据可以看一下妨图,自主SUV踌肥,连续几年50%-60%的增长惰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喂兢,这就说明这种竞争关系在发生变化淘,这是一个宽嘎。   第三个观点我们就一句话带过了腿掸扭,汽车厂商的格局要发生变化渴痊董,过去是大家共同进步挠恳米、共同分享发展成果嘎么紊,因为有年均30%多的增速磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾,未来还要下降狼,大概8%左右或者稍微高一点鞭橙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展接。另外合资内部也会竞争瘟,自主内部还要竞争爸穿筐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刺巾狮,大众占到33%驼了,最高占到38%切奸前,就是中国销量占到全球销量寐吉,宝马垫、现代搏焦性、PSA都占到了20%偿绕废,通用15.9%履宏爱,如果把它的微车也加上超过25%碘响膳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搓,要么是维持全球地位通用潞偏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坛茅,大家对中国市场都高度重视沮拓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酚差,我的速度要比别人的速度高哨第,所以竞争更激烈募姥、自主更不用说了何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌目零京,大家都给予很高的期望啤,未来我们说竞争会非常的激烈羡琉,而速度又会下来尼嗽外,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹿巷,以前叫分享坟挺沤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强标、弱者更弱癌桔耸,十四五就会出现兼并重组豆溪,如果我们放开让更多的企业进来垛慈放,我觉得这个可能局面会更快唱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尝,最多明年还有一年厕,但是它的速度比平均速度还是快一点诬脑,自主品牌大有希望晃,我说的是传统自主品牌渡岗钝,传统汽车还不是新能源汽车臂芹,另外格局会发生大的变化卯铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬跨穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟陷剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污,力邀政府愧并滑、行业涝、企业窝辖韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授盒灭,寻求产业发展有效途径说。   以下为福田汽车集团副总裁洛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲁罚。 福田汽车集团副总裁承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茄裤岔、各位来宾簇椿、女士们履临滔、先生们瞥快差,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拍慰必,能够跟同行力券抨、专家做一个交流学习董拐拢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享都武排。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梅桔。从全球战略的视野来看毛,乘用车的全球化特征更加明显毖涉,很多轿车的平台会在全球市场销售悄扮捻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牟脯。举个例子酮,如皮卡妙么,在北美皮卡占整车比重是很高的础欺菊,但是在中国捍贸,在欧洲牡猾咎,皮卡的量就很小咸穷堤。另外又如轻卡呻廉,现在它的亚洲化特征会比较明显添柔。还有重卡方,在欧洲都是偏平头的紊冀里,北美则都是偏长头的愤戈赎。所以商用车行业的区域特征很明显窗惧翱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骂短。而在中国市嘲匚獾小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苫坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雾,2010年达到了一个峰值429万辆甜颓秒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僳躺摔,去年是345万辆揭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘟汇梆,主要的原因就是因为重化工行业痘桓隧,如煤炭楼虹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化局。另外整个物流行业的效率在提升恍嘛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揪。   随着市场竞争的加剧飞舱毕,行业整合也在加速问畔蒲,份额由2010年的44%提高到2015年53%曝,再看一下今年商用车的情况甩毕深,今年一到七月份销量略微增长拇丘,整个商用车行业增长2.4%躬讽寂,我们判断是过了低谷癸,所以下一步会有微幅增长课陵。2.4%其中主要是载货车贡献的陪,同比增长4.8%卉,客车受微面的下滑炯赏,导致载客车下降了10个点惩犀泉。   关于未来的商用车市诚┢晖尽,我想从四个维度分享一下我们的判断伍怪。   第一是从宏观经济层面酬筏,从金融危机以后售劣,全球市场增长的趋势是慢下来的芳颁,乘用车商用车的比例现在基本上在8钉呻:2私,但是进入“十三五”之后我们判断拒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亨性京,商用车因为是物流工具的企业磷弛悸,未来会有所好转搞售吞,但变化不会很大品窘怯。   从技术层面来看冕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狠侵乔,现在正在快速进入智能化的3.0时代坊惺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣茫快的歧泰。   未来的商用技术主要围绕着智能化函私拾、网联化魏刮、电动化愧、环保化来追求汽车的高效耍绩、绿色杆、互联和安全成懂。   另外从中国的政策法规来看光拣勘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纶松,从客户需求来看侵肛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚊,推动了中国新能源车的高速发展抵暖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆课日,同比增长102%轰级,其中纯电动客车3万辆垢潘,同比增长176%被澈。未来在城市公交以及城市物流帝答、环卫等方面茄麓,电动车还会有一个高速发展噬。   下面分享一下福田在科技创新膘撵办、转型方面的一些经验和做法舜。   在商用车2010年达到高点之后效加,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钱剃翅,加快掌握自主研发的核心竞争力骸鸵袄。通过五年的发展来看恼弥苔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锣宝。福田汽车目前的研发体系是两级檬嚼,一级是福田集团的研究总院木骚坪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畔,曹博士也说蔡撼屁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琴唱为,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涧烩,是一个二级研发体系饱勘踢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胚、整车的集成以及哪钌栊罚块开发和整车测试的三大核心能力亥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秆罚痪、康明斯等等合作单位进行深度合作苟赡、改变和创新如谎奖,推动整车的技术进步煽颗烫。   在转型方面肉俗,我们这几年主要围绕着几个方面捎幂。   第一是产品低端往高端转型多,在“十二五”初逝郊惠,我们的高端产品占比不到20%辱,我们到今年年底高端产品能达到70%麻。   第二就是从国内往国外转型醚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缄褥。我们连续四年商用车的出口保持领先挪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妙桨荷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的届。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腺侩,另外为了解决汇率和贸易壁垒李赴龄,我们在属地产业化方面做了大量的工作农拐窍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾俺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屋揭。   另一个就是从制造往服务的转型惦空,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搂,在“十二五”期间烘乳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益单,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钝光。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抛憨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦篇繁。福田康明斯通过这几年的培育窍帝,不管是从业务的规模绩、收入胖泰沉、利润现在都发展得非呈好敬,另一个他也对我们福田汽车的整车睹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑毕好的支持颂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新送剖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恨牛僻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刮臼雹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的善。可以说尽管卡车的量比较型丁,但因为排放比较高梁屑愁,另外一个因为运营的里程和时间比较长兽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍混,实际上物流的效率还是比较低的模罢呜。基于这一判断玩捌桑,我们提出了一个“超级卡车”的项目骂鳖嫩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源外郸景,通过这种材料的智能化擦考、材料的纯电动靡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忿信屠、环保乒搂孤、节能回、高效取莫犬、安全胶、智能的超级卡车辖棋假。我们的目标是要实现降油耗30%儡,降排放30%翔赔,整个货运效率提升70%靶。   另外是关于福田汽车的车联网技术恳,我在福田分管车联网业务纫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值息疤,因为乘用车是一个消费品即独没,买车和用车的基本上是一个人还棋瘫,而现在主要是用来出行的犯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捕,但是商用车不一样修伐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怪谁退,驾驶行为各方面的安全忙幻赖,另一个就是乘用车是一个地域性的车飘霖却,不像商用车需要全国跑炼尺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贾谢航,过两天跑到海南去了码纺袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些客角悉。还有商用车的故障率泌壁,因为它的工况复杂咯谓币,商用车一般具有轻载苍、标载和超载结入,但是对轿车一般不存在这个问题盘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锭栓飞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娩。所以通过车联网对车进行故障预警档厦、排除以及程序优化等方面抄朗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些李肝空。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理头,建立与客户的互联互通铃酪,为客户提供增值性服务奶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商璃田、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猜。大家很清楚炼,围绕着工业战略随戌,德国提出工业4.0冷,美国也工业互联网弦乌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霸藏、英国的2050战略布,中国也提出了中国制造2025仓笆撵,福田汽车结合自身的一些现状朔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划操辱颊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部圣囤护、企业与企业柑疤、企业与产品鄙、企业与客户的互联互通究帕。“五智能”就是商业智能怀搓规、智能管理仆、智能汽车纫姓耗、智能工厂煞筋故、智能制造猾。时间关系愁,不再进一步叙述宝佰谜。   目前年,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墓份堆。福田汽车愿和大家一道搅,通力合作颇背让,整合资源盎瞧,协同发展饱距邓,共同推动中国品牌的加速崛起傅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献什安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡伦扁,力邀政府镐、行业户图瞪、企业从矢将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗使,寻求产业发展有效途径抒估。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瑰平乏、舍弗勒集团副CEO裙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动括、驰骋未来》的演讲实录苏。 舍弗勒集团执行董事会成员敌袱、舍弗勒集团副CEO罚弗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弛、女士们如午微、先生们胸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悸普,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捞,我们的愿景氏侗,是如何来推动我们未来的出行和移动廓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容财,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景画,我们是一家领先的技术公司尘提韭,在全球都有我们的足迹班艰,我们一直致力于移动才,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求救饲宿。   舍弗勒一直致力于创新坍,也可以说我们成功的因素是质量芹、技术和创新哦牛镭。我们在制造业方面有很强的实力盒,在系统研发方面投入非常大刨五抬。我们创造了一流的工艺和技术篱嫩俗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杯吧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面事,今年我们在德国获得了一系列的奖项螺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恒涤墩。   就像很多其他的技术企业一样睬诗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戊壬。第一是环境友好型的驱动腑同峭,第二是城市交通版坤膜,第三是城际交通芭丁肯,第四是能源链蔼。比如说大家可以看到胖呕戳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庞酵,人口结构变化非城保快肮困户,老龄化社会已经展现在我们面前冗图迷,技术变得日趋复杂愧献,数字化技术的利用领域不断的扩大世烷,我们需要找到更好的方法来彼此了解啸按蒙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扒戚。数字化是一个关键仁,另外就是环境方面撩侍、可再生能源还有资源的可用性妓肌搜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诚,资源的短缺也是我们要去关注的罚坛封。   再看一下经济的趋势兑荆,我们现在处于一个全球村肯泞塑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奠晦,这些是不一样的虫金朽。另外就是可负担性的问题绥拷品,我们要为客户带来更多的价值瑰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眷,这些都是我们要去关注关心的霜。   我们来看一下未来的战略挖,主要涉及到四个窗口酥勿呛。   第一是产品本身驼讼,我觉得对于汽车产业括,对于机械制造产业来说都是非常关键的勘。在这个领域/行业浦挝祟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动画,要减少对环境的污染味险。   第二是当我们制造产品的时候镜爱,或者制造产品元器件的时候靖,要关注它的功能咯挞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酬驼涸、城市的交通揉吓奸,对于汽车以及对于我们的供应商氮,可以为汽车产业提供什么样的元器件攀亨,这些都是我们要去考虑的仕江。   第三是城际的交通提材,涉及到比如说航空达丰、高速铁路的一些竞争泌赊顾。   第四是能源链的问题姬,我们有什么样的能源是可以使用的唱隧蒜,我们将来的交通工具运用什么样的能源靶,这些都需要我们考虑钩棘奢。   看一下将来的动力总成峦抒青。我想给大家传递一个重要的信息勤棠,在接下来十五年时间里极赦玩,从全球来看梯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成块桃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氨。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快社,来自大众和奥迪的这些厂家玛撮哎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邪脖怕。到2025年上,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臂,也就是200到300万辆的纯电动汽车型蚂乳,所以到2030年可能会是一种不同的情况料河,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孟赐。我们还需要让它更加有效一些陆脖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簧却,还有电池或者是燃料电池等等附,这些都会占据越来越多的份额伴曝度。对于我们汽车产业来说非常重要卡聪,对于政府来说也是非常重要的攻腺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豢开,比如汽油第孝,还需要考虑其他的一些燃料蠢,或者是人造的燃料等等无牛拭,需要考虑更多类型的燃料旧巩措,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求希。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涟富,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浩,包括48伏的解决方案茎,它主要是对手动传动系统的电动化兑碱。我们需要首先实现这部分的电气化肋铰。另外我们也需要对离合器实现电气化瘁,也由于推出电子离合器急情藐。另外我们还需要进一步提高效率厕松。也就是要进一步推出我们的混合动力木览铮块48伏系统惭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌冢块的解决方案绅匣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靶输蔽,针对高压的电桥驱动解决方案褪甩潘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赦玩,以对其进行电气化处理窍察。如果将来我们有纯电动汽车的话号羌,它的电气化程度会越来越高躬虎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刀号轨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂净,因此我们需要进行标准化棱裴嗣,标准化是第一步豪散,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戏田,或者说是一些部分的嵌顺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镀邢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咯倦。我们也需要减少车辆的整体的质量换,主要是成本方面是一个重要原因衫模弯。如果需要建一个标准的话两揭捷,我们就需要有更好的一个平台杀蕊哥,也就是说我们需要基于标准的平台呸拓乱,或者基于标准的谋薏福块进行我们的汽车制造车。   我们需要全球的平台化解决方案概,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁。关于动力总成方面嫩财,它的变速箱是最关键的一个部分降。我们刚才提到一方面是包括内燃机塘侩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起背限,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熬密筷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分境迪惮。   接下来看一下我们的重点产品项海佩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面髓诬参,我们为中国带来了什么样的解决方案滇康退?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纷,我们推出了高压P2混合动力耐耄块持挎娠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衅淌,我们希望能够改变它的一个变速器绰梯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钞窃。   通过这样的一个标准的南贡块化设计惫侨,它可以适用于各种变速箱之间的转变倾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求当寂,我们的这种创新型P2的混合动力慕块可以帮助实现不同程度的混动功能檬榷间。实际上婚册坎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产价必导。这是第一个解决方案憾椿茂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划固,它叫做高压P4电桥的解决方案莎胃耍,可以用于SUV或者车辆的CD部分惫珊。它具有高功率密度糠京手,可以适用于不同的车型颠茶病,非常容易打包进行个性化设计的绰。也可以用于新能源的生产嘿康讽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芥镭。它可以让我们更好地使用内燃机豌亮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车软虚,这是我们两到三年前开发出来的毙。也是考虑到了中国排量的需求闲,或者是新能源车辆的需求勒衫。针对这样的一个需求烙下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案譬囊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哗纪福。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塑,我们中国团队也为此作出了很大的努力轮,这个发动机是专门针对中国市场推出的绥。   另外就是在变速箱方面舍,我们也推出了一个新的解决方案呸朵,是集成干式离合器的DCT变速箱琶城竣,机电一体化离合器和齿轮执行机构畅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霖戈,对于工程师来说钉,我们都是非常理性的邓蒜趴,但是有的时候我们需要具备一定的感情钵晨另。对于我们的汽车技术来说芦戌,我们一方面需要理性戊把,另一方面也需要激情粮蝎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俗悉提。针对方程式1的赛车马抹灌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垂畏讥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姜丸寥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哼斗钱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典傅柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦嫡科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府透恃赌、行业垮天蓬、企业惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉棵林,寻求产业发展有效途径辞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狼、副总经理 吴松发言实录骆韧疤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拨散僻、副总经理吴松   尊敬的何部长豌、朱总驾,各位嘉宾很、各位朋友慑染,女士们抛、先生们捕,大家上午好身。很荣幸参加这次论坛鲤泪,我上次参加此论坛还是2011年偶哀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛔昆,那时候传褀刚刚才有这个名字平炯良,传褀的保有量不到一万台瓤撮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汐伍,这给了我们很大的信心和鼓舞东,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忙节。传褀一直也在努力攀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆返,年均复合增长达到80%迹冲。目前市场保有量达到65万辆闹榷挞,已经成为集团利润的主要贡献者之一眯胜哼。   明星车型GS4持续供不应求馈蓖咳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荆,而且GS8与GA8同一平台漂嗅邯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刨介,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜,对自主品牌的支持韭猎蹲,关键的还是坐算,关键的是感受钵丸匹,关键的是多提意见撇臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心违拴涩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浪滔狸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瑟煽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法路。我做自主刚刚回集团卑,将近9年半的时间棚挞附,从不愿意干到喜欢干翁惮虏,到对自主品牌依依不舍烈,到对自己找不到定位和方向童,感觉到人还是能做一点事夏斜风。所以这在这里借这个机会河本哎,感谢在座的我们各位嘉宾忿、各位媒体的支持炉很夯,也感谢传褀团队的支持镀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力齿怕感,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韦清。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲁猫话,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考想。一个方面汽车产业发展形势分析酥泻端,前面讲了很多了歧驴接,我就不多讲帕淘。   一个态势是稳步增长串队私,但是全球增势放缓脯税翠。中国汽车产业发展仍然有空间莲霉纶,仍将会领跑全球汽车势埃沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罐碱,中重型商用车达到400万台诚甫剐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%己许。中国汽车销量将达到3140万台绕侮,我预计可能还会再多瘁,关键是结构看你怎么改翔东?如果要参与全球竞争捌筒毛,那重要可能生产量还会增长甩承,复合增长率将达到4%丢涎竟。   第二个特点仁我,优秀自主品牌加速成长胺莆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墩仙固。中国汽车市场发生了深刻变化借船,中国品牌迅速崛起络竟,优秀自主品牌加速成长慧峡扁。关键是要产生优秀中国品牌摹毛,不管是哪一个企业按桓,在现在这个环境下姆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祟抖,还有我们何部长膜乔,这么一批老的汽车界的前辈赂缆,到了这个会场又在用行动来支持楼孺。大家和我们媒体各个方面的朋友诚,大家坐一坐时写庭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闷屑顺,差别在哪里踢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羌。关键是中国人要团结殴抬,不要互相贬低腔惦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓮,抓一到几个忿沸淳,不要想象太多勤祟题,我们从来不怕想象淌穆寇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挺兽,坚定方向葛。   那么数据也说明一切酷畦,2015年很多中国汽车加速发展柔竞唐,行业整体增长率为7.3%的情况下茎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妙仇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雄,相比去年又增长了1.2%百分点捞哇。而且自主品牌抓住了很好的契机布,在SUV里面我们是防守的捣签烂,是中国品牌先站住位置揽恳触,合资品牌再进攻搜,再加上周围的环境变化麻玖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辫哄视,占据主导慕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个獭供乘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮怠,统治了我们的各个方面虽琶。我们展开进攻是非常艰难伟懂坤,但不是说不可作为暮裁太,要选择时机店姐。我们要在中高端里面取得突破赊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焚牢,这是韩国人讲的缕桔羡,不是我讲的厢酚。他们说袒换辩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刨贺,如果不选择是对自己的不自信荒布,这个不能靠强求摊缚,靠品质暗吧、技术徊埃岔、新能赔理,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品付。   第三个洗宽甘,汽车消费升级和资源制约截孺,也迫使汽车产业需要供给侧改革离。不但要有好的产品晤粱嚎,而且还要有低的成本搓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害检。在汽车需求方面聪焚,80厦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碍楔肛,个性化胁无老、智能化咆东、体验化等方面的需求还在不断地上升勾韶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抵幂。不管怎么变化括盲琴,满足顾客的需求祈,满足抓住市场的脉动爸,这个是关键点瘟诬伪。而且资源供给方面扫袜顺,现在的人口红利逐步消失肌磋颁,而汽车不是简单劳动桨,是高技术情况下的技术劳动慨桓漠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家督播,我到那些国家去考察过劫斜丰,没有中国这样受过良好教育氰浦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喊侨茸,那不是每个地方都有的挖诵霉。有的地方上午上班臀,下午到时间钱一领就走了乌甲摩。所以对一些合资品牌来讲纷氏,中国也还是蛮有魅力的舞县唾,关键是要拿好东西出来菠捎校,才能谈自主携市壕。   当然工资涨这是个客观事实潭侠诺,2011年的时候4.1万孺捻靖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棺箔燎,这个不高的瓮豢息,还要涨词。农民工那么辛苦捆仙纬,给他一点钱算什么付娇嗜。但是钱从哪里来籍逆?我在传褀亏损的时候啊孙驹,工资涨得慢闯此,但是想办法补贴啪。这几年别的都在减拎陀,就是员工工资不减饱,但是效率要提高腺,要杜绝不干活的人蘑坦沸,最后挣得钱多怠哼,干活的人还没有机会卿懈,有钱的人天天有时间去议论池函恳,没钱的人在干活腹,这样大家积极性都没有了剂。国企的弊端就是这个辛。   那么在监管方面储协,工信部刚才也说了骡程石,我们的司长也说了讣松抚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烫哺竞,在供给侧这个方面要下功夫继楞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眉,作为五大发展理念之首茧期,当时这个报纸一播五大发展理念哼夸,那时候我还在乘用车侧呸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楷,这十个字灵途磐。为什么呢列?因为没有创新就没有一切谋,没有协调就调动不了资源藩,没有和谐的话鼎咳,共享也很难蔬莫添,大家不愿意跟你干龟憋,我是不相信英雄的嘶,但是特定的时间会产生一点户坛,还是要充分调动群众的精神揣,各个方面全方面的参与晶撕迹,企业的成功除了它的领导者的作用苦,更重要还是把员工的积极性调动起来鸵牛艾,人民群众才是创造历史的动力徘遍尾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冻翔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闭避,需要我们从技术管理阜凄端、营销柿、品牌拐喘、产品锈脆话、服务全方位展开创新回,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哪陷返,来推动中国品牌进入全球辉,成为世界品牌揩盖。   第二凉履屋,汽车产业供给侧改革方向与实现潞叹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毖。   首先嚷檄,在自主品牌方面颈,我们是追求全球视野开展正向开发权,坚持以我为主的构造核心蛾暇囤,组织全球资源啪,开放性自主研发模式阀慌徐,掌握核心的竞争力歌污,获得了可持续发展能力克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人携镐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僵,我们的生产能力标准是35万惫辖,但是预计今年我们的销量会超过35万浓,有可能达到38万炒护,当然如果制造组织再高一点叭坟唐,可能40万林,也还是有可能厕,但是大家别报到40万啊松。这是有体系松玖,有制度保障的姓,有员工的全程的参与孟先。一个别的企业的人到这里来看槽勘,他说你这个企业为什么增长这么快镀,没什么别的梅闪,员工的积极性调动起来了甭,他们说辅匣巢,我看到你们的员工眼睛充满激情呵,因为人天天在干活的时候就会有理由剿弓桂,如果执着地做一件事情带有一点追求潭,那就有远大的理想豹禄。   放眼全球我,在开发方面整合全球优势竭送,实现研发的全球化妇栓锭,人才全球化劫筛腐、配套全球化谐。依托国内的研发资源纳枢,充分利用国外的资源开展研发资源整合捆丁撤,打造企业自身的技术体系登垃。我们用了将近五六年的时间表,我们确立了G-CPMA跨平台幕嘲溃块化架构孺静勘,我们第一代的产品是引进消化吸收斤,第二代产品已经完全进行了提升感吓,但是没有否定第一代超,掌握了数据链金古床,掌握了开发的流程罕夺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褐漂长。实现了一个平台可以开发六七款车型耍,实现了多个平台车间的相互有机关联舞,实现了车型的变化多癌佃饺,开发上市快朔林挫,质量易保障挥矫,低成本麻茶踌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设微。   第二个鞘掠陪,坚持质量为先森酬强,推出精品车型东唐,提升产品质量速唱,加快自主品牌产品开发盆凡,提高汽车供给侧水平炽,推出符合时代的互联网化的产品辅踞荡。打造消费者喜爱的精品车型窜涧匹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伐圭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式四痕处,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欧芯。实际上汽车不管是新能源也好弄愧,产品的三大特点勿,一是颜值不好看别人不买掏,第二是品质芹,没品质也等于没品牌姥剖,天天出毛病心里不愉快疯,第三是性价比类彭,就是靠成本拉仇。我们的员工不需要培训就知道品质镜板饭,因为好多从合资企业来罗溉,合资别的没培养伐漓,就是对品质追求裁纪,结果就是成本搞贵了恭,把品质先过关亭泞陪,回头成本再来逐步下降耍。我们第一个解决的是品质桶配,第二个解决的是颜值嫉说,第三才是考虑成本融握。成本叙传仙,供应商的成本我控制不了泡,如果今天在座还有供应商的话朴杆隙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点对,还是有这个机会的翠建逛。但是我建厂可以控制挺锹需,我们内部的生产流程工艺姜,我会重新再造把桃,这个我投资减少了痴庆旁,今天也披露一下康,我35万的规模最多可以干到60万城。如果创造性一点可以干到65万涧乐泥,总投资50个亿台,含整车加发动机渤,这是内部数据瓜呵,来给自主品牌共享蒂。   包括一些模具加在20个亿剧、70个亿铝痪,最后的结果我都不相信杯,实现平台化榷逞、公开化很份粒、可视化隶困板,让所有的东西全部依照规则阳光推进漆。现在我们的供应商也很满意粪凹谱,社会上也很满意霞楼邦。这就是在体系溜,在这些方面的作用力茧遂匪,防止一个部位一个零件吻砰颇,一个车就不同零件不同标准导醛绘,那怎么做搞斑聊,永远做不了好车杉。这个要感谢合资养成的规矩答辨。但是自主也会给你更大的动力蕾,动力是在研发尚扫垄,其他方面再有作为伟海独。所以我们是国企的平台琴锹涟,民企的效率醋,合资的流程迷,这三句话就是这么个意思镣境胎。   第三个风棠,坚持智能制造打造智慧工厂逃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帮,实现占地面积的有效节约萍靶擦,我们的合资企业敢努,广汽本田在推进第三期的时候岁,就是根据SSC这个原则毛荆句。SSC的第一个S就是小型small漠倡脯,即所有资源空间最小函匣、设备小型化;第二个S是简练simple恳,就是除去浪费豹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翅,complete孟,以追求小泛桥、近弟扒、短阿鼎、轻谷,最合适的自动化浇氯、姆牛块化时。所以广汽本田第三工厂运用SSC阶罕,它们的车间占地面积减少45.5%化,投资减少26%硷美佃,跟它的一二期比衡阿疼,能源减少了29%棘驾,成本节约了21%心己。   第四个坚持管理创新称,开展构造改革洁鸽,主要就是我们广汽丰田菇褂骑,因为我原来在广汽丰田发动机铂,我9年就去丰田一次桥都,去发动机只回了一次胳,因为当时这个地方环境太好了锰,我怕一回去又不想搞自主了陌。但是鼓励我底下那些员工经常去剃甲篓,去交流纹乔,日本人也还不错宿缄,大家都交流度。但是技术是交流不来的将,思想文化还是可以交流的伪。最近到丰田去了一下场促棋,大有感受糯鳞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霸遂节,它从最关键猾菊、最基础的制造环节入手亮敖塘,开展生产管理创新甫架霖,从制造轴土史、供需轴釜洪、采购轴出发菱,深入开展构造改革磷纷,实现全员参与课底面,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隙辆,充分调动员工的积极性享、创造力附,取得了良好的成果奔输。经营绩效方面库嘛,今年的销量增长不多艇滇,但是利润大幅提升保届,生产效率显著提高蘑畔师。人力绩效方面炔惕衬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灌亨,管理体系与生产流程更为完善吻、合理势。   通过改构造改革憨迁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升米肋,根据他们的预计虽,已有的数据灯,2017年单台不良率预计会降到0.01%孔,就是万分之一琴冒。而且现有的工人总数减少1600人烷。就是现有的存量也可以变化换,他们现在不到一万人泞唯,要减1600人挟泥谈,它新建的工厂记鹤,员工还是要招的伯舜,但有的还是要走别纲麻。就是用减下来的人把他投放到这个地方锈。   第五我,坚持体制增效惧,强化体系创新歧奶。既然这些企业都到中国来了程,有机会为什么不学一学呢探统涂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浦剔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘫菊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舍,广汽本田精益管理恋底,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喇。为什么搞一个广汽生产方式懊叭?为什么不造一个丰田呢盲绣?这里面要说一句捣警,丰田生产方式你不能完全去学睛表,条件不一样节,环境不一样甭棵,人员的基础素质不一样寞境吵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多核恨峦。你学它必须要结合自己帮埠耗,连日本的企业去学它的蚊创,有的好多也不成功苫男颈,当然我不能妄断屎悸,这是从资料摘的兰献,不是我说的驼绊。   第二个奸滦,我主要员工整车从本田来泥换墟,发动机从丰田来俺,也有一部分本田绿失赏,两个企业不同的模式怎么办遣滩犬?发动机就要按丰田来空愧,从头到尾来坪,坏的不学好的学檀,整车就按本田的来廖。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘘挤?我说干自主就不能有体系栋,要体系就是传褀的体系缄将岛。不管你是从哪里来骋,包括从社会上来如抱,来自五湖四海一个共同目标娘,要干好中国自主品牌镀痉吻。所有最后提出了广汽生产方式牛缸,以丰田为主结合本田哇林,这样把文化炕文妈、体系做好息希,但是还不够巩固澎哆,还要琢磨癌舅,现在体系已经起来垢先。   我们从2013年开始策划武欣,集团的主要领导说这个很好凳轮狡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的边寿。   所以后面我们的产能又不够了勾,销量又搞起来了杰肚,整车进行改造袒习、发动机进行完善市厕梁,整车椽坤免、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侵,就是第一条生产线暖牌。第一条生产线上半年生产了将近16万韭,20万的能力干了16万光,实际上还可以做惜苦,全如果满负荷做的话次,估计干到35万都没问题定桓必。极大发挥豆驮,这个不进行全体系变革很难氨错闻。发动机装配线一次合格率99%弧隆,这个零部件产内库存减少70%磺凰,厂房面积提升30%鞍,原来不够用蓝,现在多了这么大的组织叛。库存资金减少50%赎起崎,更为重要的是这一成果横向展开查勺粕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甭蔡,它的年设计能力15万辆逼埠,8月份的最后一天有个数据身掣接,他们双班日产已经达到了650台卷灰写,它的满负荷是700台汤菠攻,估计9月份就可以满负荷沤屁。这种提升的速度靡,全世界都是先进的寇沮菲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勃遁骇,它的一次合格率最高达到了93%煞计,平均水平92%摧,接近丰田中国国内水平旦夹,当然追求的是丰田日本的水平现霖朴,广汽丰田学丰田本厂让,我们下一步也拿一个计划赦夺寝,要挑战就挑战一流化冀,否则没意义耙家驼。   那么我们以建成世界级工厂为准则扭,以广汽生产方式为核心习,融合了SSC原则力房蝗,运用创新思维全力发展智能制造技术搜,打造智能工厂车。我们在第二工厂通过价值流最大化骡惺、设备智能化缸,生产线自动化诗咯、物流信息化书帽、网络可视化酮、操作简单化浓、安全绿色化嘿拣剂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级傻股。这个第二个工厂是非承晖妫好狙、非常成功的一个例子分,但是这些都实现了邯叙惺。   第六是坚持品质保障尼,打造高端品牌彩肮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苔沟,高的效率提供优质有效的供给垢亢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泛闺,连续三年获得中国质量廉岗毖、中国品牌第一扭渐松,超过很多在中国的合作企业栋虏彼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拌,所有企业里面包括外国品牌股,与广汽丰田并列第八曝牌,比2014年上升6位搅。   第七石午搅,坚持客户至上渤仆混,提供优质服务好凰,不管是在任何情况下哄割,用户是我们服务的对象浆别,也是我们的衣食父母庇,尤其是作为汽车这个特殊产品焦献,我们对安全岗函、对生命的一种关怀问,作为生产制造环节的改革冒捅排,是汽车产业供给侧改革的重要方向秽会琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少墒,这还是目前我们相对比较一下簇碧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岗桔咸,也是一个什么机构仑,我记不不太清楚焙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹洽。所以在产业互联网的时代微,每一个企业不再只是产品生产者轰、服务提供商叹垃拼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谢墓剁,服务以各种形式融入到了制造业墟妊、研发设计轨够好、生产制造袭轮、经营管理蛋、销售等环节饯童。有价值创造的可能改稍类,就有服务形态的出现匠吹霸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韭皖么,两者相互融合娃、相互依存沁壬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展点。   广汽在这个方面也展开一些工作请稠,我们的整车平台将联合金融尖、保险杭舅、物流肺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厦,车生活平台会涉及多个业务平台惮啊嗜,除了常规业务平台还包括了配件商城便轰奸、用品商城昂范、社区服务连锁隆嘉券,用户使用汽车的整体生命周期谁人掀,产品的购买只是开始钾宏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玩,这才是我们下一步发展的重点俺玛。作为汽车服务提供商昧,我们更应当关注的是用户的体验绊饶,以及给客户带来的价值增值感受底,汽车服务O2O的打造抹,也是为了满足汽车全生命周期的需要拴烷,以及品牌和价值进一步提升的需要绣窗匠。   第八槽,就是通过这些改革都碉诫,整个广汽集团范围内的成果凹唉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竞狭椭,同比增长28.8%济桃、29.7%星家纺,比行业高出20个百分点请继。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平角巳翱,同比创下历史新高辟。当然传褀在这个里面那是贡献更大课攀袍,1—7月份销量已经突破19万炭川,超过去年全年担单喝,加上8月份最近的数据斧,今年全年的任务22万已经完成了蚊,同比大幅增长143%须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强儒暖,位居第303名揪泼邵,比去年排名上升了59位膝光,整体实力大幅提升疙瑰洪。   第九朔,就是广汽集团的发展十三五战略隋。简单地就是一个内部协同创新岸速,外部开放合作算苟,这是总的原则剿,全面实施结构性改革撕贫,实施一五一三的战略确癸靛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陶,这是一个保守的数据去,因为传褀搞不好就过100万鸿授较,前几年说传褀100万酚饺烙,别人说吴总芭!,你是不是在吹牛爱溉长,现在领导嫌我100万都少了放是,拼命把产能都整合过来了柿,成为先进的汽车集团力,做强做实研发整车零部件霖好茂、商贸服务和金融服务五大板块容眷仁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌细凹,实现自主品牌事业的跨越式发展墒,全面实现一个“三”睹揭千,就是电动化就仓、国际化挝埃鹃、网联化三个方面的重大破盲。   各位嘉宾长擂、各位朋友瓜村妙,女士们冠、先生们苛救,在需求持续升级蔷蓉,资源消耗的情况下级露拎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搜袒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桃感、品质优先凹丘、创新驱动的发展路径萝,坚持正向开发车洁诗,提供优质产品堑砰桥,坚持智能制造帝毙,开展管理创新瘫敞夏,保证服务水平掸动,注重品牌高端化该。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丸奴掠,共同推动中国汽车迈向新的台阶骑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惰超避,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确闯冈:李芳" "  今年3月换集放,借百年庆典之际戊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向略,即“智能互联”没微培、“绿色出行”和“自动驾驶”涡郡吉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向池驹疮。随着战略的提出鸿艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上史。在这其中浓,“人才”就成为关键问题撇屯辅。为此辩昧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕救垒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呵畦泉。   根据沈燕的介绍可以发现槽乃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绞籍可,涵盖计算机拇、工程学规懂穿、自动化杯寿纺、金融等多个方面瓢。她坦言辟馆瓦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洼蹬踌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈复亨骸。因此阂饲笑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挝蓖。”这其中包括互联时代的在线招聘麓蝎峦,“例如我们利用自己的招聘平台喊、Linkedin矾峦、智联招聘等在线平台蟹酶拷,以及大学招聘长滴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纽。”除社会招聘外护鸽玖,宝马也会通过与院欣合作甘,提前把学生引入到企业中甫娟管,专门为宝马培养人才握嫌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孩歼,举行“宝马同济日”这样的活动柿堕。“去年我们就以互联驾驶为主题惜跺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习窘。”沈燕说道讥。另一个重要渠道仁冷,就是内部员工的推荐谴到。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陪吵放,让每一位员工都变成职位大使据扳,在朋友圈进行转发传递然。   “我们对人才的要求还,在能力方面最重要的是对业务的了解同健。这不仅包括对业务今天的了解豌勤,还有对业务未来的了解瘦沦画。要知道未来战略方向是什么祭涕,需要什么样的技能勺。 ”沈燕告诉记者阂丰,“此外沧懊唯,我们对人才的要求是不仅要了解中国地呐,还要对全球化有所认知劲。随着技术的发展垫,我们对人才的需求呈现‘复合刊,跨界’的特点厘恰。但是虫骏,这类综合性人才很难直接从市场上获得锰惫,需要我们进行入职后的培训壬别。 ”据了解拍虎魔,宝马(中国)每年都会根据员工表现挤,提供给员工出国培训以及交流的机会笺甩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流男。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硕,以拓展视野疾淬,提升能力冻夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为违搏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寡售缮,吸引并拥有了一批充满抱负吻、专业的本土化人才绩独牟。而面对未来芥,本土化人才也将承担重要职责形,“这包括为‘在中国炮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澄方,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靡咖卷。”沈燕表示锣。2012年七肃豌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纳啤堤,并在上海组建人工智能团队午爽,承担电动化和智能化的相关工作抄衰劫。另外弛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨患拔谷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱滞臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地封,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠旱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脸撂,用“数字硅堡、概率咸、未来”为题倪萎疤,论述特斯拉电池的高密度递匙、续航里程及电池的安全性檬。对比国内侵聘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逼,并预言电动汽车和智能手机一样拿,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺柔蒲,不可逆的未来垦。 以下为原文镭登:   关于密度和里程数旦。 特斯拉Model S上市已经四年多了假达蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佃懂骑,至今为止一个都没有兑现贺森帽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁,里程最长的量产纯电动车虱斡间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宛泡涛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锋犬锨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闺,忽悠消费者绕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼎洽醚,里程普遍降低10%以上)来体现里程舜,在有些国家辅助使用NEDC的标准棠举涕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丹催。   关于安全性和自燃率壁屎。 自从2014年初安装了底护板酷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘉动克,远远低于燃油车洁盖黄,各种撞的惨目忍睹事故闭,也都没有发生自燃匡弛。相反沥理,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车署,却成了全世界自燃率最高的机动车列鸽市,更远远超过了燃油大巴的自燃率渡夸侗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哭扫柿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门定矾帘,车门闭合的时候已经有点变形了)轰亩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业串咸登,几乎可以说皆趴:特斯拉重新发明了电动车蓉光。    国内真正用心做电动车的企业蹦坚焚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哀、变速箱瞧想、油箱等匆鸽岛,改造成电动车的事情)窃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皋,才会全力以赴来押注电动车艇。当然迸糜,也可能是很多品牌都在蓄势待发删,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疽弊。    电动车不是什么弯道超车呐,而是换道竞争涛丰。    今天的电动车形境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态此缴。待机时间是诺基亚的几十分之一泻捍闻,软件也没有几个截角,通话质量也不好假歧,汉字输入也麻烦的要死该。和智能手机一样粱噬尼,电驱动和自动驾驶注定了是未来榔柔,不可逆的未来艾室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2016年8月30日靡遍,在北京新浪总部涛上,北汽新能源充电部门副总监陈保江抠绕呐、北京华商三优总工程师丁晓伟郡疙妻、电庄总裁兼CEO先越缴境、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肺涵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴辅。    作为新能源汽车销售终端环节替,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉取,更是充满了诸多困境冉囤,不为外界所熟知河釜。    那么啸蔑,作为中国最大新能源汽车市衬汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况帽些,北京模式发展的瓶颈是什么个深脓扯?有何值得借鉴的地方捎诽胎?又该如何去避免失误和纠正弓尽庐?政府蛋、车企雄希毯、消费者在这一产业链终端中鼓刹,分别又该担任何种角色帘搓涂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芬婆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忙刮:魏总碉姓邻,刚才你从用户的角度乾棘,同时您也是媒体人的角度摄防,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解,您从媒体和用户身份的角度讲一讲情,您发现了这些问题之后辰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啪殊?    魏士钦壬憨耙:其实我们一直在琢磨这件事画懒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弄,这两点是能够解决掉的牡。首先第一个使黔县,支付梧。就像刚才先总说的捌卫,有个银联一样的东西潘导喉,接下来有个第三方娩沤闯,或者接下来大家都使用微信支付卧魏,不管是充电桩也好然,app也好卵,还是当时的扫码也好萍可钢,还是微信也好伞效畔,支付宝也好绵集毁,能通过手机支付骆狮违,基本上都能解决掉莫陋霉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题建,我们把支付给它想办法统一了能。不一定统一到一个里边去瞪侵,大概两三个晤,大家都在用谴策扰,这就没问题梨。    第二陋,这就相对更难一些了封,应该是有一些第三方平台真正站出来事胶磊,能够收集所有的真正的准确的信息铃侠尸,其实当时我们自己在做app的时候焊宦汞,就是在做摸点的时候凯险,我当时就矛盾苏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甭,后来琢磨来琢磨去储惩,通过很多用户的反牢姨浮,我定义出要摸一个最准的点报外,不要最全的溶。准是什么概念贡?第一猴桑,我找得到危壬炯,第二睬寸,我到那去一定能用得上控干琶。如果我找到它了陋勤,也到那去了逃枢,但根本没法用阑,那就没有用了屡。所以如果站在媒体角度会堵姑,我希望不见得是谁腑褥,也许是个媒体品氮镣,也许是另外一个平台椿掂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起高,但是它也不一定是最全的孙,但是它是这些所有的里面最准的哪,每一个用户都能找到桩涸臂,而且有百分之百的体验把电充上革氢金。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盖孺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拍舒,是咱们国电的站痘,是快充熄挞。我们编辑去那边准备充电的时候片脑潮,有六个跑快车的兄弟疮五颧,霸占着那个点梧,就是不让你过去挠桥,这个充完那个充杀怪,还剩一个车的时候山哎檬,就赶紧打电话给另外一个兄弟闭虑,赶紧过来充电扭。我们不等了揪馁。但是他们不知道逼,在那个点不到三公里的地方袱,快到积水潭小西天那个地方穷壳矗,还有一个充电站坛丸排,好像是三个充电桩还是两个汉坷,一个车都没有惫贺尘,而且车位都是空的桑。他们不知道那里缄。而且那个点讨,我们当时找的时候用了三个app德茎,只有一个app上标出那个点搁青,另外两个app是没标那个点蜜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胳,所以准确性其实很重要切季偏。所以如果能解决这两点盆,我觉得咱们的空置姬、闲置的问题一定能解决陌,肯定没问题的剂鼻。这是我的观点聪洽交。    黄山侍:关于公共充电这个领域概沽短,我不知道魏总在充电过程中陀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皆鲸?    魏士钦雷黄:出现过漏,很多粱赣。    黄山挞:这个问题其实很有意思的问题狡温蛾,充电桩的标准是国家有统一的标准拟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寥。    魏士钦徒勘:是这样戎宋锌,最典型的例子就是腾势爬飞颅,腾势在很多国电充不了溺便,但是在小E充电或者普天是能充上僻谎卡。    黄山嘘:我们可以把时间放长一点来看其,在2004详胖臣、2005电动汽车兴起的时候窘,很多人都不知道电动车是什么慈掀违,充电桩是什么相捞茸。随着这几年的发展捆,物业慢慢都配合了挥晶订,所以从成熟度也好吼、物业配合度也好舒稠绩,应该是越来越高的身柿。国家层面出台瘁刑,新建小区予以配合缚,包括老旧小区的改造界,都会多方面来共同解决这个问题涧锤脾。其实关于今天的这个话题舵凭,我不知道台下还有什么问题要提问的魄。没有的话酗蹭蠢,我们可以做一个最后的总结孤。    我接着丁总说的北京模式的问题宦逼事,我们今天说的是关于北京模式岛,丁总说了一个北京是纯电的市成任〗稹,跟其他地方都不一样呈吾,上海是极端的耙,上海是混动市城涑摹,北京是纯电市场里围。我理解还有另外一个模式赤誊,就是北京的充电运营商是最多的拇放,发展是最快的把骏辨,一开始是国家电网限勺峡、普天在推翔,后来群雄逐鹿怠箔宽,特来电去、星星等等各种运营商都进来了诲孰测,包括先总这样的都进来了挛盯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驾。    魏士钦叛匈:现在已经不止了谐猜舌。我们有一个数据踢痛,说是47个运营商公侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳查:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稿,我讲点个人思考和认识波嫉黄。    先谈思考褐禾。第一堂,供给侧结构性改革内涵非常丰富惠趴纠,大家可能更多关注产品的结构性改革恰,其实我认为访,源头是制度的供给和政策的供给疚,再是要素的供给典嘉汤,三是产品的供给氛灯疲。    再把这个逻辑关系缕一缕钞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糙肝版,而制度垂烫谅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给科冒。所以现行体制下画垛攻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革享仆矢?这是我思考的第一个问题沽。    第二个问题步干,是我做企业这么多年的实践和感悟谁,企业到最后比拼什么蹲?其实就是资源的配置效率勤绷肥。汽车行业也如此素。你拥有多少资源固然重要握糕,比如研发队伍蹦,既有一两万人的维,也有六七千人的既哩,还有两三千人的桥厘,资源差异很大市刺蘑,但实践证明人多不一定成果就多汇坞,关键是资源的配置效率抹及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率规,取决于一个企业的决策效率和执行效率呢虏。而企业的决策效率和执行效率隆,又取决于它的机制和治理结构绊堵毛。    反过来浓墒巢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化料敢。也就是说锈,产权结构会影响到治理结构和机制垄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滦,进而影响企业的资源配置效率输滩。    从逻辑关系上讲杆辜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革围。    第三个问题锹,产权结构是前提乖隶,是源头性问题垫爬,多年实践晌剿,有以下一些体会莎。    关于股权罐浓。股东应该优质化誓,股比应该合理化宠揽。近期也好将练,远期也好扦,你不能把那些对企业治理蜜、技术奶橡、管理宋讳扩,以及市场拓展没有任何贡献菜缮,反过来可能还会添麻烦者醛瞧,当股东陡楔秤。这样的股东不能要夏逻社。    股比结构这块氓东,不同行业坎从街,不同企业拍,它的结构模式必须符合市场规则劣钩。若是竞争性行业井幻,不管是央企锑,还是地方国有控股企业态,做第一大股东绝对控股葱,很难实现建立混合所有制的初衷遁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刨朗溺,竞争性行业混合所有制要深混链篮矩,不能简单地浅混擎。什么概念汤?国有可以是第一大股东毫敢忿,但不宜绝对控股藕荣泄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构班虏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烈、国内竞争国际化这么一个概念送下。既然是全球化肥长趣,如果你这个竞争主体率,你的治理结构效兽谱,你的产权结构感唬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桥,你如何参与竞争纪江?道理非常浅显明白分童。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痰烁埠。    江汽集团公司制定十一五规划前蔽腑,我们就有一个想法创粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蚀史。围绕这个思路弧廊,于是就有一个叫三步走的战略规划吨驮。    第一步肋牡,把国有企业员工身份置换掉票篡侯,从根本上说丁涝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗霖,对职工也有好处希梯疤,是多方共赢的一件事情杠矫埃。我们知道呈孝涎,国有企业这条船不管怎样誊讥惠,开得好匈,开得不好黄偏,哪怕再破再旧谁妒,只要不沉下去竞矾贝,国企员工都会抓住船板亭摊插,不愿意下船妹。    如何把员工这些观念转变过来剁驶?只有让他们从企业人转变为社会人放套狙。因此船,第一步是2006年晒,江汽集团公司所有员工进行身份置换冻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聪帛,作为每个子公司的投资主体畴,共同组成投资公司硅揉。    这样疟蒂懦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黔烷掇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屎害兄。    第二步吞,我退休后乒瑟,引进中国建设投资集团有限公司蓟赊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拣。初步实现产权多元化佛。    第三步摄娥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艘,包括安凯客车的控股股权充寒,整体运作上市囱锚捂。去年1月获得证监会批准糕幌瓤,上市公司已挂牌柬苇。    通过这三步走——置换身份糙祷,初步股权多元化邪笆埂,整体上市伙残,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棚棵,对留人起到了较好作用田词。在工业化懂、信息化如缴逗、网络化尤其是移动互联网时代图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踩憾稗,股东或雇主和雇员之间的搏弈性寡啡,更多体现在决策权和分红权领域客。    为什么IT产业叼触,特别是互联网企业发展如此迅速冉?正因为它有这样的产权结构惦同玖,这样的体制机制社渴。做得好的互联网企业疏,股权都比较分散蹬侣,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹,可能这是大趋势光。    互联网行业资源的竞争和协同发改,最终体现在人力资本价值上顾竞逝,他们要参与公司的决策和分红撑谋赎。这个问题如果不突破秆卸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钝谷。   存量是稳定剂狡幂,增量是兴奋剂    那么危撤五,内部机制如何变革酶茸?    1990年我接任江淮汽车厂长谐蝗,当时非常困难窍健,留不住人冒。有些人选择离开亲,人往高处走脓,完全可以理解乓。留下来守摊子的这些人不容易哥婪催,到我2012年3月退休跨策锤,这22年时间里幂慌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞥。    第一阶段是2000年以前棠般。可用两句话概括千吩悲,第一句叫做存量相对稳定手,增量拉开差距凄教玫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藉牢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫉,可能就有问题丸邢。因效益提高而增加工资呢莲,贡献大的就多增讣,贡献少的就少增思。即便没有贡献蚊陪慧,原有的存量工资也不会减少贝湘,即存量是稳定剂寒垫,增量是兴奋剂提草。    第二句是有计划按比例增长工资荚郡竿。也就是说队,企业效益再好肺,效益翻番工资绝不能翻番酸拆。效益不是很好潜槐睹,工资也要涨咖帆戈。为什么唐?因为国家年改革开放30多年矛龟阜,经济20多年高速发展客髓,物价一直在上涨翱畅,生活成本在提高泄蕉,降工资就是降生活水平汹矛。所以我们有计划按比例增长工资敢拧,以建立工资蓄水池戳埃,以丰补欠馅零期。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利能离屑。    第二阶段是2000年后醚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奢轨控。    第一部分是鼓,区域领先的现金收入香其到。和北上广深不好比灌,但在安徽及其他城市的同行业者中惹兴悼,我们的薪资收入是高的萍顷,员工及其消费能力比其他企业稍高编迸。但现金不可过度发放藉笑吐,这是心理学伶烯黔。人就这样权纳卿,口袋里现钞多了后渡迸, 像一线工人腔剖,包括技师在内芒频蔑,他腰包丰实了络骄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘉。    第二部分是大福利涛逗。我在任期间刃雷,江汽集团公司解决万余套集资建房方仟亲,还有大学生公寓怜谰、廉租房等;自营的物业管理做得非尘⒛桑好社店峨,很便宜丁轿册,还有免费午餐谩,包括洗衣房等羞海。有大福利局,有小福利抱,五险一金都取上限提古夏。    第三部分有限的股权激励怪踢。    区域性领先的现金收入礁部俯、大福利餐梢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式善,这使江淮汽车员工享受收入不低魄、生活成本不高的待遇该牛。也使人才无序流动降到最低款。我在任22年羡帘,江淮的人才安葛碑,不管是管理人才还是技术人才瑟舷恢,几乎没有怎么流失形。    外人都觉得很奇怪炉。当时有个汽车企业派人力资源副部长藤,在江淮附近找了家酒店软白,一住就是一个月滩耐,每天晚上打电话找人干劝,但没有人为之所动贾。    究其原因掣攻,当然也不仅仅是待遇和福利殊坞播,重要的是文化留人瑰,怎么能留住人心惺虽拈,这是其一冒舜。    其二长揩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设表鞍困,使员工的成长速度可能更快肌。    其三榔同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径平悄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汐券,但我们有三条路径泄描杏。    一是管理人员成长路径氖翅蔑:管理员北判肃、助理管理师济、管理师渭露、二级副经理屡毖、二级经理橙似、一级经理狙侣。    二是技术人员成长路径椿扰高:技术员笛、助理技术师糯菏毁、技术师;设计师痢棵、主任设计师师、设计总监灰顿筷、技术中心副主任谁哭刹、主任等跺。    三是技术工人路径赎瑰纯:高级技工汲耽、助理技师晦跺、技师拭砂袱、高级技师成皋。高级技师的薪酬懒汐,甚至比二级副经理拿得还多瞳。    这三条员工成长路径伍沤,每个岗位都有岗位说明书腺堑彻。你要申报这个岗位卤泄瓶,必须经历什么培训吩拳,需要什么绩效爆,才有资格申报壤。上什么岗位有明确的薪资标准骇,“升官同时发财”隶,用人用工尽可能做到公开公正透明绅街妙。员工们也看得很清楚青,只要好好干定赏歌,就能够成长熊电。    总之甜,在中央政府大政方针指引下谋,切实顾发、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鄙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枚蔡渺。    尤其是产权结构改革锚沸,不要消极等待主管部门来安排题簿谦,等是等不到的垄嫌跋。也不要对现有体制钒、机制太多无意义的抱怨当惶,只要动机纯正为促奇,对国家对企业对员工有利惰,就值得一试痛,这是我在江淮汽车多年的指导思想弯媒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋物,但一定是基于稳定性娠、权变性攘事檄、柔韧性基础上的变革吃艰波。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捂。同时切记不管做什么事情叫,一定要取得合法合规的文件依据深借曹。    在沟通管理和内部运作方面棚操,如何适应政策环境表颗,是对企业负责人的管理智慧的考验梧垮菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌不凑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办程通。   当下克徒轮,在互联网经济蓬勃发展藏疚红、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慰洞、汉腾起、乐视淳哺吵、蔚来山汐雄、Nevs碾罚窘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弓笺。但这些新思维棱芥、新模式遇到来自行业跨、公众和政府有关部门的不理解和质疑孔贪。为此寰球汽车邀请行业专家勉解、新势力企业领导逞概芥、主流媒体高层胃钎痉,就大家共同关心的行业趋势龟、创新模式加局、市场预判等话题展开热烈讨论卧烘将。   程远堵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁签埠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揭颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域济刻,也是一个全新的问题贝砍输,所以我觉得应该是个很有意思的事遣蚂。今天让我首先来作一个发言腔,我觉得是抛砖引玉舌誊,我想把石头抛出来椿酶瑞,引出大家精彩的观点胎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拳霜词,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题深悔秒,他们该不该进入汽车行业识。大家知道焙,这几个企业全是新人滴,以前都没有做过开淳,在社会上是有一个反响弹,有一种争议浪,说现在已经非常挤了筐男伍,我们已经达到了2500万辆的规模释,100万辆的企业已经有六七个了奸帅码,还缺你们诉?你们现在还有机会恐创架?我想说这是一个很重大的问题炊,我想这个问题为什么说是战略问题藩,中国汽车业一开始就有这个问题炕耸瓷。   我的印象中狼,我觉得中国汽车业有很多政策卵灿煽,也有很多重大的事情钠省,但是我现在回忆起来湍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纹,一个就是开放引进示枚匆,也就是合资鞠库,也就是所谓的市场换技术唬阿。另一个翟,我们做了一件很大的事情美,叫反对散乱差僵。这么几十年来栋限,在我们的汽车管理部门痉湍,我们就不说谁了篓谅,大家都很熟瘁,都是朋友吓嚼,现在都七八十岁的人歧辣。我进入这个行业30多岁冻,已经过去30年了纳唐,这些人现在已经退了雄湃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朝刃,一个是合资引进妓颗蔫,一个是反对散乱差蹄椽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巴,即刚才说的市场换技术道裂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差釜,只许有资质的企业做介屠郝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夕,就叫中国汽车工业总公司蛋称。后来怖畦,提出了南北划界哪性骏,想要一汽在长江以北橡胖搜,二汽在长江以南缓浑麻,形成一个竞争局面垛息。这个想法没有实现此搞醚,当然再早我们搞过六大公司怪储,但是总体来讲监,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞍。   我在八九十年代写过一篇报道柒,我就说中国汽车为何怕竞争桔?其实现在想手,我们争论来争论去就是一条兼娜须,国有竞争完截,我们认为企业太多了水蔑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理围臣。   那时候从国家宏观的角度剔,陈云同志提出了一个经济学观点爽脐,叫做鸟儿在笼子里飞懈,年轻同志可能没有听过菇。虽然给你放飞浦,但是你不能乱飞耪深,得在笼子里飞干葡宦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恒,所以我们提出“三大三小”筒,规定的企业能造车篓瘁庙,其他人都不能造车塘匿,认为进来的就是捣乱掣委曙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣素,后来被总编辑改为无心插柳呻但。我们一心一意想扶持的企业搞上去搜,但是我们不想扶持的企业又在出现弦钡赣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面女籍迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意善票,为什么呢锯看圃?当然是我们的基础比较差碴硕挡,一无资金膝稗厢,二无技术那,三无人才等糜咖,白手起家镁妻牢。这时候我们引进外资极萎,有了资金添荒陶、有了技术似稿、有了人才翅攻,奠定了我们汽车的发展基础驼戏。但是只走这条路等于缺一条腿违截,只有引进外资法,没有自己的发展超。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浚,反对本土企业晴徽,所谓自主企业倪透,所以自主企业很长时间不能进入造车领域却。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的法搅,奇瑞逝、吉利杆史诉、长城卷灭、比亚迪舵,没有一家是合法造车的企业坎胜,方式大家都知道辛汉柏,买一个不生产但还有资质的企业较,就是所谓户口本隘,然后就开始造车顺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好显崔媒,该死的企业死不了贫铆瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枷,这是一个很奇怪的现象磁倘,在其他任何国家都没有这个事情歧,只有在我们国家婆效副,这变成了一种无形资产少。   所以轰唤疯,后来工信部成立前夕奴,在发改委发布了一个通报摩,宣布哪些企业要死擦裤,其实是一个作秀竟摧。因为这些企业本身已经不存在了办,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酪哇孺,就不会有这种奇异的怪现象皆喀丝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毋芦书,我们把汽车产业的市场化遁、自由竞争的方式忽略了判戳,我们把它当做航天航空管理港情。所谓集中力量办大事滇韩航,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疟佬,像航天航空只发射一颗卫星泌,只造几架航天飞机侵天抵,但是汽车绝对不能这样坍巢,如果我们中国只有一个汽车企业粗划,我们今天无法想象能够达到2500万辆贪,我们可能还在200万辆以下徘徊履计浩。   我们想想我们当时的规模苔蓉,讲起话来晃,我们一点底气都没有郴拈羡,全中国所有汽车企业的力量查娘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛾,所以我们那时候是没有底气的摔怖。那时候蔡总经常讲涤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杰禽,我们国内的某家工厂荤栋绕,搞了多少年臼纤埠?投资130亿干了那么多年没有干上去狼陇撮,现在回头干干烧,别的合资企业在武汉干140万辆车燃,听都没听说过他就干成了孔烷。   当时我们确实是一穷二白笛枯,那种情况下我们引进外资焕,但是不让国内自己的汽车做秃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿多安伦,变成了外资企业欢写唐、跨国公司一股独大阂绅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌史头系。   中国其实为什么发展到现在这个状况为惺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陡好构,在座的年轻人没有听说过凛赎诞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号华冀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作较乐。为什么有审批制筋抗?审批制就是为了反对散乱差酞犯丝,所以你不能随便上企业案讳。   我们把进入产业的大门关得很猩桌,一方面对产业造成了很大损失晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翅竞首。大家知道陕,那时候汽车卖多少钱怖缚?桑塔纳要卖了20几万胳廖渭,当时说两万块钱品硕,八字还没有一撇报厩氢,订购两万多辆匿悲,在桑塔纳卖20万的时候陡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墙缮投。那时候的技术标准搁靛掏、排放标准都很低寄,我们会很快发展起来敢妈颇,但是我们失掉了这个机会棱甩。这是产业上的一大失误号菠,就是反对散乱差骨,阻碍了中国自主品牌的发展蟹。   我觉得中国汽车进入2002年考,入世以后就发生了很大的变化蝗,这个变化就是放宽了颓,应该感谢国家经贸委前司长勒县,后来发改委的副主任欧新黔撬,他在这件事上力排阻力臼韭汤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绢效痹,有二三十个企业进来挥疥。在这时候吓瘫,包括奇瑞顷、吉利什垦炮、长城卧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衰摊寒,所以这是我们企业发展一个好的契机粕,这个契机来自于好的竞争斗钝多。   现在大家没有再说反对散乱差比土疥,但是这个毒瘤并没有肃清工,现在要有一个新的品牌出来钒咆,我们第一个想法就是它该不该出来亩,又来添乱规。所以在这种情况下护翟,汉腾出来以后功糙,我当时也没有太明确的认识譬团,在网上一片谴责声的时候撤,我就意识到了这个问题扇睦飞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缉,大的打败小的琳培唉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痞,快鱼吃慢鱼袱。汉腾给我一个启发锻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲须,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在编摧铰,今后还会存在嚷糜。   现在一汽陪、二汽非常困难脐,包袱非常沉重普,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才十沛,但是最近连一辆好的车都出不来岸。现在真正有活力的企业是谁呢五戊?是长城咯、比亚迪泻锑排、奇瑞净隋、吉利苔钾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辰落,让大家不要惧怕竞争蓝示鹤,竞争只有好处贯碴。我们老是说过度竞争碴,实际上没有过度竞争平赔焦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窝铆红,经济规律本身有一个调节作用泌,一旦过度竞争它会自动退出浮。   我们的出租车管理很失败市弄,就是我们怕过度竞争寿忱,我们把北京市的出租车限制在7万辆勃芍,因此打车难薯丝、打车贵痞侍,群众怨声载道咐却。凡是放开竞争护,像家电产业大家都知道裙,为什么发展得比较良性呢跋昂峦?就是因为放开竞争皇疏,是不是先来后到呢莫?我们现在想想80年代倦伶铆,61家电视机厂椭,现在上哪去找躺危黎?大家熟悉的品牌怀,北京牌郎、昆仑牌哺吾迟,我前天在飞机上看到长虹却耍,长虹居然还在饯舞,出乎我的意料性饱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存操锚恃,现在新出的电视机厂练淑膏,TCL过去有吗浪?就是长江后浪推前浪实许沉,我们永远不应该对后进者说不览棵献,我们一定要这个变成一个共识妊庙,任何时候都可以有人进来糖末。就像他们说的底嗓韧,任何一个行业都会机会汉。今天在座的各位都是新进来的蔫,我觉得你们的机会大大的有坑。   我的砖头就先抛这些限,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玫:沈达炜 版权作品俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权统钙,严禁转载呛煽,违者将被追究法律责任纪搂。 获取授权" "  徐和谊说吧茎奋,当我急的时候辈朗堕,老唐一乐恐闺,哥儿俩(的配合)还行送掇。双方都是坦诚的心态凄晌哗,就没什么谈不成的事情晚蛔。    唐仕凯则认为绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惧父疤,基于双方的相互尊重锹。合作中瓤捻霞,尽管文化不同光寂从、目标不同辆屁光,都能坦诚地交流半豌,达成一致底诽汐,满足消费者需求琴炊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事好趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崇旱燎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汕叛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衰柿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皮,接受了中国经济网等几家媒体的采访睦叙。在奔驰E级轿车之外舶徒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作技。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漏倾搏,徐和谊说竣版溯,关键在于双方的真诚与坦诚胸,这与我们的性格有关酬孰。我的性格是直率裴忿绘,而唐仕凯先生则是含蓄亮攻、温和锤酮阮,哥儿俩(的配合)还行帕。双方都是坦诚的心态哦,就没什么谈不成的事情书梳。    徐和谊谈到浩涣,合作中泥,彼此考虑对方的文化桑猜粗、体制惭逃,对对方的决策机构都很了解埠,也想知道对方的想法胆睹新,并多从他那套(系统)思考茸:靠不靠谱鬼垃驶,可不可能汕蛊。不能瞎白话晦珐村,不能伤和气坍午,所以就越合作越顺利胖盾改。    徐和谊认为堂吮舌,随着后续工厂和产品的导入碌目,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期创沙设。    他还打趣说览维,唐仕凯先生文雅碱,当我急的时候巢城嗡,老唐一乐罗仟单,我们的搭配非车合适年退。    唐仕凯则认为勒诚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂氖孙,基于双方的相互尊重鸿。他说顶,我们与北汽之间有更多的共识补。过去几年的合作绰凤,大家互相信任矗、持久悲、坚实嫡。我们有德国人的执着瓢、坚持梅垂攀,在双方合作中克,尽管文化不同杠损、目标不同戌忌,都能坦诚地交流煤,达成一致算抄瘟,满足消费者需求度粕,也能让优秀人才有合适的岗位加。可以说垂冗宛,北汽与戴姆勒建立了最好的垒查吨、双方互信的关系蟹介汀。    另外隶鞠,唐仕凯指出盟暮,中国业务的发展茸浦,离不开经销商伙伴的精诚合作唾,他们积极履行对消费者的承诺扑、关爱点艇,也与我们建立起非常良好的厂商关系侠。    他强调溅,我们与北汽的合作居牧体,增进了双方的关系托切。 全新长轴距E级车上市现惩闩拧,领导合影(右二为徐和谊掏提慧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毫悸,目前挂脊,我们的合作是最好的鼓。认真总结以往的经验霉、教训碌,特别是过去的错误筏,接受媒体的帮助桥睦、批评害,因为大家对我们有更好的期许僵侍。目前叭,我们仍没有达到自己的目标膜评,在中国市场还是第三名勿奉。但是趴抡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)东盲。因此讣,我们还需要精诚合作丘示迫,力争打造一流的企业;精益求精坷浪,建立一支一流的团队型。毕竟参,我们的公司和事业都很年轻狼碌,在发展当中最重要的还是关乎人颧。因此去慷仕,我们不能只顾眼前绍腾,应当放眼未来结貉,希望取得更好的位置粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必疆屡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊教斜防:    各位领导乒拎筒、各位汽车界同仁惭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怪素,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卸罐。今年论坛的主题聚焦安全戌捶,我觉得非常有必要疟骗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磕,已引起全行业和全社会的关注吕唇帕。    今年以来班每硷,在国家和地方补贴政策的助推下笔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情金成反,1-6月裸核,新能源汽车实现销量17万辆蟹围,同比增长126.9%登仇馆。其中纯电动实现销量12.6万辆聚记。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆推缴畅,预计到8月底椭挺,全年6万个新能源指标就将用尽盛凑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疚眠,同比增长170%法敝轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弦搭。    但随着新能源汽车销量猛增闹胆,其安全问题也逐步凸显抖。仅今年上半年毕撇烈,与新能源车相关起火事件就有11起伪,事故原因涉及到电池咖反、材料材差、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面典。不但给事故车主造成了严重的生命煞、财产损失寒隧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怕,极其不利于新能源汽车的推广男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓖氦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱烤,新技术新模式尤其如此滤码。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镜、火车一度跑不过马车巴、人工智能行业也几起几落喀颁,每次都面临着必须攻坚的难题艾,并随着问题的解决才获得新的认可逛拇。新能源汽车行业也是一样布挤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域描案皋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进薯,在蓄积了一定的市场规模之后膜抬府,开始到达一个新的平台期乓疼弧,开始面临这样那样的问题慕海。而我们认为盆筋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题快。    首先浓缚饰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埔。    今天我们面临的新能源安全问题茎季,一部分是技术问题盯溅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痹。但更多的是行业规范问题敛澄备,由于新能源汽车市场发展太快腊禄攻,行业法规建设相对滞后漠泊,安全法规不够健全宿,相关标准缺失娇,再加上消费者安全意识不足算,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等貌,共同导致了一些安全问题的出现喜乐。作为一个新兴行业餐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汗看、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度济辟码,这是新能源事故频发的原因缆耽,也是新能源发展到当前阶段擂,我们必须着手解决的问题玖琉。    其次涩,安全问题是消费者关注的基础痛点经,必须全力以赴加以解决弄趣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄垢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准联捞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搅。我们经常说编,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点论荷露,但是没有了安全这一基次亍,里程的远近本身也就没有了意义箔。新能源推广几年来竿,市场上对安全的质疑之声始终不断烂铆,说明广大消费者除了里程焦虑俊蕊,还普遍存在着安全焦虑倒坑梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汕上,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疵。着一把火就可能会毁了一个行业驰风矮,在网络时代这种心理传导完全可能发生莆卷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送,必须将安全问题作为头等大事来抓暑悄劳,否则就会被消费者所抛弃檬跋埠。    最后孪博湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唬,也是发展的动力源答秽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锌汲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品故亨,才能得以持久生存袱修溜。千百年来瓮,人们围绕着使产品更加安全可靠尖镐,不断做出创新豹狡拓。及至今日输,我们投入无人驾驶汽车筒阮燎、智能网联汽车的研究戊盼经,很大一部分原因乏甭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉。新能源汽车作为面向未来的产品零沸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霞疙取,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力休先。    由此可见吓抒怯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈底枪牡,粗看起来林林总总唾氯,不一而足;但是究其本质悄落,核心还在安全缸。破除了安全问题彩缸沧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荤仙嘘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜想郎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棠记,而围绕安全问题不断攻坚克难牌叹,新能源产品和发展模式将不断创新虐锨,不断创造社会价值赐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淌颇,我们从一开始讽卜羔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卡,从战略高度提升安全性嚼泼,居安思危鹃解瞧,未雨绸缪飞谈,从研发焚、生产到售后服务硼黔,都布下层层防线狭,确保产品万无一失蓉。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭,从源头上提升安全性仇吭痪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棺毛。从产品的开发设计阶段赤,我们就从整车控制蔑红芜、动力电池混赫剐、高压安全等方面以高标准进行设计才坤及。在整车安全方面宿蚀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泉乌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计览。在动力系统方面藩,我们从材料骄芭伸、电芯羔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冬文暗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逼赋盒,降低电池短路和起火的风险挛鲜。在高压系统安全方面秘筋城,我们从防水难、防火斗尘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淑肛,高标准强化安全功能赶。除此之外江擅哀,我们还充分利用智能网联技术乔详,对新能源车运行进行实时后台数据监控酱涣,建立事故应急响应保证机制阔漏透,为新能源安全使用保驾护航练。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证踏头烁,以高质量产品确保安全裂溪焊。在新能源汽车快速发展的同时断,北汽集团不忘发展新能源的初心徘胸沟,严把质量安全关递拓惶。北汽新能源生产的每一款产品蓝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胶陕霉,还要对电池绩粳、电控系统进行严苛的测试与验证解嗽麻。目前干未泊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系董统,其中电芯安全可靠性测试标准42项躲,电池系统安全可靠性测试标准50项漠馈,BMS策略安全可靠性测试标准33项宪冷洗,这些测试包括长时火烧测试盲奥毖、电池剖切测试低、极限跌落测试和电池浸水测试等涤蒙。同时瘁董凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晴赡。上半年登,北汽新能源接到订单2.6万单瘦,但在资源不足的情况下广挺,我们严抓质量关驴潍抒,绝不为销量而粗制滥造艘,最终完成15052辆的销售任务烧皑,订单满足率仅58%迪楔,但却实现了上0事故率的优良成绩敖剂。    三是加强售后服务与培训棚蔽黎,让新能源车用户买得放心轨啡,用得安心妥奢含。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晤芬辉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统探涂猾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亥喷甲,包含车辆保养锑、车辆维修铃耻、紧急救援栖俩经、充电设备乖、增值服务难、客户关怀等多项内容刊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梢壬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铣散泪、维修诧,并对服务完成情况进行跟踪监控粟,形成服务闭环免,确北翰埽客户满意淀袒汝。同时谰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸵,对车主进行说明和操作演示须讲,并规范安全培训流程戏惠,提升新能源车主的安全意识差馈盾。在此基础上鸽,我们还创新营销服务模式释眉,今年8月12日氰扫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舱涣朴,不仅具有推广新能源车的效果北,同时可以让车主及时更换困、检修旧车上的老化电池比,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞭割般、环保付克、高质量的车型奶词奴,给消费者更安心的消费体验含。    各位领导蔷绰迟、各位同仁漆酮寥:新能源汽车作为一个新兴产业娄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痉,出现一些安全问题樊描煌,这在快速推进过程中也是难免的蓬,是我们必然要面对的问题秘。因此新能源安全问题蠢坦,绝非某一家企业能够单独解决捌,它需要我们整个行业的协同并进痢。    有鉴于此涟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柔堪,不能因噎废食姬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疥,牢记我们新能源事业的战略使命略档,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驰贰缮,以持之以恒的韧性屋,推动政府撬购、科研机构港、行业协会廷峨、企业乃至全社会开放合作净亨,不断建立安全标准惧泵、不断规范行业行为那魏、不断推动技术进步天、不断优化消费者使用习惯锯绿蚕,不断实现新能源汽车行业成长成熟感洽惕、发展壮大搓,实现整个行业的可持续发展兢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腔,各位领导袜毖、各位专家乘佩,业界的朋友们畔码:    大家好!今天啸互,众多长期关心矾、支持中国电动汽车产业发展的领导干、专家和朋友们齐聚郑州柒掠,共商大计袖。作为本次论坛的协办方急宋度,请允许我代表宇通公司谅,向到会的领导迟泼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里习式我,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痰。    近年来渡谢,国家出台多项重大政策叉,从顶层设计东、推广应用晦秋、税费减免赌色咕、购置补贴救夺铝、生产准入猫航浓、基础设施等多个方面脑肝烁,保障新能源汽车产业健康快速发展锨许埂。客车作为电动汽车发展战略的切入点心,是电动汽车普及推广的重点领域撑袱吧。至2015年底塑喉铺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆排赎,占同期所有客车推广量的13%鄙,为城市节能减排沏、绿色交通出行做出了重要贡献铆犊培。    财政部懒弦、工信部面、科技部炊檄、交通部托讼、发改委等部委七,通过科技计划次、产业技术创新工程等重点项目进行支持本,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粱茹瓶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升覆铅课:节油率人、续驶里程等性能不断提升艇,动力电池能量密度矾劳、驱动电机效率等关键技术迅速进步沦茶。    具体来说肖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成十息骗、节能与控制技术方面已实现了自主研发稼,大部分电动客车均采用国内自主控制器亮贸,整车性价比高艘赣叙,满足市场需求表,节能效果得到消费者认可码娩闺。    二是动力电池性价比显著提升颧。动力电池扦摩、关键材料国产化进程加速容,安全性和工艺技术持续改进话巳。与2010年相比梧,动力电池能量密度提高将近一倍某芦拐,成本大幅度降低爱。    三是驱动电机技术水平进步明显熬肚迸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求认拈飘,在功率密度揭柬逞、系统集成度和材料利用率方面显著提升逛猜淑。    同时簿辅,我们也应认识到钵,国内电动客车研发试验能力有待提升内剖娇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昏即临:整车可靠性扯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力色捣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整餐灿,寿命盆、低温环境适应性己、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后监。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚎胎。    马凯副总理强调隘罢溜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纳负。电动汽车由于安装了电池惯、电机炮、高压线束等高压部件色圈,给整车安全性带来了新的问题谴,而电动客车安装电池容量大皖坤相、整车承载人数多狮娥天,给整车安全设计提出了更高的要求绩。    因此白桔,电动客车必须从防水喘、防火玻、防触电穗伸脚、乘客逃生囱晌、事故处理等方面综合考虑爸,从研发制造努沫导、运输存储鲤贫互、维修保养耿、报废回收等全生命周期各个阶段着手赣口,在电池安全菠忿浓、控制安全荡世、高压安全檄搜、电磁兼容等方面进行技术攻关尚很辽,全面提升安全技术水平浪浮晚。并对车辆彻蘑、零部件运行实时监控稠,起到预警作用闺,保障大规模安全运营韭袱柑。    宇通自1999年开始研发电动客车骄,持续加大研发投入捌扒连,得到了国家部委侵、河南省政府和各位朋友的大力支持习。未来赋吝策,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伟,围绕电动客车轻量化纫虫、智能化锨冲、网联化以及智能制造等发展方向试扁,立足自主创新筋,掌握关键技术抚,提升安全水平拧骆父,促进电动汽车产业健康快速发展黑簧。    但同时莎末丧,为了推动我国汽车产业的转型升级蚂,实现2020年500万辆的目标昏没匹,我们依然任重道远脐配。行业的健康发展是痪,离不开国家政策和社会各界的支持莽,我们建议凯妈:    继续支持产品品质提升和新技术研发起。在纯电动尽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验划书睡,研究开展创新工程二期项目等弥,助力国家下一阶段产业化目标的实现烁。针对燃料电池客车爆秽,我国和国外先进水平相比还有较大差距辛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拣,尽快解决关键技术问题寐墒,推动产业化发展腻骗。    电动汽车正处在新产品推出的初期酞芥,技术飞速发展黄,面临很多未知领域的挑战蟹,这些不确定也带来巨大的创新机会拎泼,是企业孙颧叭、行业和国家的历史机遇湿,也是赋予我们的使命和责任搔口,    我们将坚持创新糖,努力实现产业转型升级和健康持续发展功诧。    最后系热,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴趁:李芳" "陈清泰荚硅觅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墙寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哇吗擞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羚朵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尾无弦,回应社会的关切拨喊,引领行业的健康发展糖位。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狠睬,广泛交流领、献计献策栖啼笆。    首先是创新引领问题酵唯。    去年替滔黎,国家多种政策的叠加效应充分体现户防奖,电动汽车呈现了爆发式的增长盘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善北,并得到大多数试点城市的积极响应厢唱矩。更加可喜的是冀计桅,电动技术逐渐被消费者所接受富尉,潜在消费人群在增长瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楞,总体上识亩琶,这还是一个政策驱动的市炒洹,它的不可持续性已经开始显现萌扒。从今年起喝,国家补贴政策开始退坡辈梯。种种情况表明埔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擒,相应地凸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墩。购车补贴的退坡脊裁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼎。也就是在购车蓟、补贴逐步递减的同时诧,政府应在研发环节加大支持力度烦田藩,集中资源支持在动力电池饯嗜辱、核心零部件鄙、电控技术啥、轻量化耸膜幂、智能化等方面突破技术瓶颈胎岔。    另外篙儡飞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄饱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乳罐。相应地危穷检,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盲,大手笔投资于电动汽车户。    这一切表明内,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辈苯。    由此看来童吕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糠。    第一纱灭免,政府补贴政策进入退坡通道潦暮浚,电动汽车性价比提高的进程梁,能不能跟上政策退坡的进程扑窗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路县鸥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翻。    第二横纽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力山,中国肯定是他们的一个主要市场目标藐篙荷。能否改写我国燃油车发展的历史贰岛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徊签钞,并建立起较强的国际竞争力鹤,这是政府和企业必须认真考虑的问题裙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顷倦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘乓。    因此慧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导本溶,那是在强政策激励下的增长颓敲,是不可持续的贺鹊壬。有些企业一门心思地追逐增长晌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸥哀厕,却放松或忽略了创新和研发皇苇彤。    应该承认赔朔娥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比任瓤挺,性价比还是偏低的千。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侣旁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讥撤娘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景邵巨,理性地配置研发和产能扩建的投入杜辽勾。    当前剑背凉,我国电动汽车正在向成长期转型筒,这是一个重要的机会窗口底夺。从全球看下救猴,电动汽车的技术路线还有选择的余地撕拴,核心技术尚待进一步突破矮德枷,关键零部件的壁垒尚未形成辑,信息系统还在发展拒勺吃,品牌效应还未发力挝趣,商业模式正呈现多样化瓦。可以说结输,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潘梯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串,有较好的积累堵。我们又有全球最大的汽车市场支撑叔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僳汐扭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇付培,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垮袜肋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期却烧,潜心打造核心竞争力氰告腺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美两矗,另一方面可以与国际巨头同台竞争忍景勿。    电动汽车和燃油车一样诉肉,竞争力的核心是聚集优秀人才呛,拥有强大的研发能力伸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应履。对于汽车产业来说吼,生产能力的扩张是相对容易的挠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悲胁娜。但是死岁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凳,因为那充其量只是一个泥足巨人撼垛挡。    补贴政策的退坡莎狠操,正在形成一股强大的倒逼式的正能量结绵,补贴导向将让位于市场导向乱祁嘿,让位于创新导向抒。优胜劣汰作用将被强化深,在大浪淘沙中蹈,真正能站住脚的竞,将是那些具有创新能力戒、掌握核心技术灿、具有品牌效应的企业狼熄燎。    关于安全保障的问题鹃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上修摧,特别强调要重视电动汽车的安全问题碾猩姥。这也是全社会非常关注的一个问题茄敖,是这次会议讨论的一个重点错浑聪。    为开好本次论坛鹅椿贤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研算破鞭,并将在本次会议上发布调研的成果苯狡。    汽车的100多年发展史说明夕,随着人们生活水平的提高蛋,出行机动化是一种必然的选择灭。但是沁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车患,电动汽车处于起步阶段毖摧蜡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凤吓架,还存在由于能源结构改变而带来的态舍,诸如高压电路铅、动力电池等新的安全问题烙。    因此标送殿,在电动汽车市场快速增长的时候刃杯,安全应该引起特别的注意该莆钞,无论是整车企业莱昏,还是零部件企业拭睹眷,对于可能出现的安全问题揪,都要诸项排查杯栖怜、及时发现庙悔、找出对策溜瓷粕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暖。即便是这样寡簧桔,进入市场后的汽车仍可能出现问题轨然察,这就需要继续跟踪邵,不断发现新问题叙粪,不断解决问题虏菲晦,必要时要召回已经进入市场的车辆居撤迷。    应当承认锈入煽,电动汽车技术的成熟度还不足挟,市场考验还不充分炬菜,消费者的信任度还很脆弱趴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僳茫膘。从这个意义上说玛,我们必须把安全放在首位冻。因为安全是一个否定性指标缝,世界上没有绝对的安全释,但追求安全是企业的天职伞梳骄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伴逝席,要以更多的投入粗兢,在设计邵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欣屉。我们绝不容忍安全隐患咆,但也要宽容失败缉狄,因为这里存在着不确定性儡鸽。    安全也是规范出来的豹,要高度重视标准糕钎、法规和监管的作用排荡线,设计安全的标准和法规揭,有些是科学的研究和论证定下来的先,有些则是产生诸多的教训后总结出来的紊钳朝。企业必须严格按标准和法规生产惩奴对、管理和运营娩涎,监管部门则应该严格执法腿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冗呜,绝不能容忍劣币驱逐良币讹吭。    今天嘎鞍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缉瘦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙脖馁,它还缺乏充分的应用考验箔险,需要未雨绸缪该筐劳,防患于未然瘸炯客。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存赂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导催,各位同行奔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阿,每个桌上都放了一本梢,大家可以直接看恼。前面上半场我估计是大家最关注的宝税,有一些政府动向线湃耗,他们做的干货供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了楷浑禾,我只讲讲技术片户扩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坑蕉拌,有三个方面弦,有些技术方面的内容是有相关性的全,政策本来是张永伟讲的哦蹈辞,我在PPT里基本删掉了档桅屑,大概带一点哦介痛。    首先讲一下电动汽车安全的技术吞枪矾。电动汽车安全技术我们分三块爽膊色,动力电池的安全漏湍空、电动汽车整车安全邵上、充电基础设施的安全蒂校比。首先是动力电池的安全性戮汞吞,是最基础玩肛刊、最核心的任皇,包含了电安全蚀红杉、热安全涉、结构安全等等铂势。    我要先从科学的角度说一下勿抱瞬。如图(ppt)绵甜怠,这是电动汽车动力电池的基本特性柬稀驴,中间可以看出我们锂电池安全的范围睦霖粮,一个是电压鞠、一个是温度碉,对电池安全来讲点滇,这么一个很小的窗口里才能安全工作册冀,如果温度高了会发生一系列的反应笨,就不正常了谈。我们具体来定义一下这些温度舷,这是做一个严格科学的实验贰谐,锂离子电池的热失控挎似、温度变化记苗财、温度和电压变化的过程铝搔。有三个温度取匪桃,T1叫热失控自生热起始温度桐,这个温度一般在90度幸,接近100度亨。第二个嗡摩衡,热失控的触发温度核希,就是说热失控要开始了桃葡糠。第三个犊,热失控的最高温度间托硅,代表了释放能量魄活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓝从,给出了一系列的各种类型的动力电池簧奸,比方说三元的NCA峭蛋、NCM乱、锰酸锂的诽水,钴酸锂绘珊匠、磷酸铁锂茨涎票,还有钛酸锂的柯,从中间就看出擒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偶毙酱,总体来看料肮,热失控最高温度比较低一点呈芦,这是钛酸锂的牡界田。    太过于学术化一点侣搏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盾。热失控喘,我们先从热的角度卵磨课,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泞唬锰,我们的SEI膜就会分解辑检、负极电解液也会反应瓮,隔膜机制熔化钠,再到正极分解庞竣、电解质分解什,最后就涂层崩溃创尺,大规模的内短路电解液燃烧抨,就形成了热失控策吗溶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乔剑毋。    另外一个问题思,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朝丛品,像放鞭炮一样饯昧,一个单体发生热失控能量还是有限的却滔,如果在整个模组系统中间扩展笛,这个能量就非常大了附。我们说其实不在能量的大心靶肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迁镶,但是并不是一个危险的东西钒沛,关键是没有瞬时释放泛哄,这是一个瞬时释放的问题粱枚。    诱因抒轨屏,刚才说的是过热引起的佛,还有电的和机械的达举,电触发磷,主要是过充咳瞧、过放等等伟驾篇,尤其是过充愁邦,过充引起的热失控是畏椋害比较大的病,这是它过充的一个过程和机理界跺激,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞄。还有机械滥用乏扮芍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笺,这是在网上搜到的底盘的切割实验囊,专门看它怎么样驹,机械诱因就会最终引起短路会滦。    第二部分式避店,整车的查,现在我们找电池厂开安全会锰,电池厂就说很多问题是整车引起的廊晌,不是电池的事镐涝坏。的确啼喉,很多问题不是电池本身造成的白,是外部原因瞄兑何,整车惩,比方说碰撞会引起保趴,电气安全插脆臀,还有功能安全惮,重点是这几方面建褂疚。比方说碰撞答俄崩,碰撞是最容易引起菠困狈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巩。第二篱,各种原因的电气线路短路引起着火铺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侯,电机控制器泻、电机电子器件IGBP短路了迷雾,高压哇柏舒、拉弧瞪、多处熔断桓解,整个就全烧掉了孤,这是控制器烧红了皖吓屠。另外一个剧,比方说前一段时间南京暴雨之后孝蒲侈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路并萝颈。功能安全抠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钳仙俗,电池管理系统死机是,但是充电机不知道失菊,继续充啊天申,充过头了氛榔,导致了安全事故凡,一般150%会大规模的内短路故,充过头150%的检户,不管是什么电池莽,包括钛酸锂电池酿,如果充过头也都会热失控的盯啼赫,虽然我们知道钛酸锂非常安全馈刃灿,但是过充之后过压也会引起安全事故秆皋菇。    第三行浆,充电基础设施的安全虏。尤其要说一下充电设备的安全问题檀沸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好促,它的防水慌黎古、防尘施寡诉、防腐蚀磊汐犯、漏电佬抽、短路保护等等凛漏,各方面存在一系列问题乏限究。我们开了基础设施安全的研讨会漓,大家提出了很多问题沟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍券崎锑,我不在这儿过多讲溺。比方说煤,我们荣威550就是非线充电着火乃妥,自己来安装这个赋炕,比方说外部的“三防”勿股,内部走线的零乱爸辈太,不按要求接地等等死麻梧,这都是我们充电设备的问题淖。比方说全生命周期状态的监测窝铝钾、管理体系的缺失泌排,线路老化之后也引起很多问题乏。尤其我们在研讨会中有专家提出纺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证农插领,因为那里头重现事故之后就会特别严重伎讨兼。    我不要都讲问题谈风,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剂操。    第一悸,说一下全球国际的进展翰。我们要学习几个恢,一是安全防护方面搐蔫溜,比方说日产的电动轿车Leaf呵龄,现在接近23万辆竞肪算,没有出现过重大事故蚂匙峦。它有一个安全防护的设计体系擦茎馁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踩褐,而不是说不能做到安全裂。人家做什么痘?首先锯谐阶,有很好的防护设计理念联贡,它的防护脆撅,首先防控事故发生涧鹤,其次一旦失效乒项尚,可以失效不出事丝狠部,再次疲蒜呛,出了事损,把事故控制在一个可控的范围抒晶,控制在接受的程度跟燃油车一样扭。是这么三个阶段喘,从电池设计士信,到最后可达到的安全目标溯等,是一个全方位的设计理念踩虾社。    二是设计开发方面滤坪,遵循了严格的V型开发模式超,从电池包掳刃壳、慕萌叮块传、单体垒、材料汐,从设计层唉涝降、验证测试层寿,是非常详细的佳谐俩,包括底层的电池材料让锯秤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叛舰,我们国内的电池厂现在还很少用这些仕哨叔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汕纬飞,其实这些我们都很熟悉耻推,比方冲击俩髓、振动仁屠、挤压茫轨、跌落轨超,母耍块跌落尝共傻、单体跌落等等趴,针刺谱、极端的短路乳搜、火烧愁仓、热循环鹿,有温度的高低温循环实验窃患咀,这个好像我们做的不是很多恢氯,气体分析等等佰厢,这都是全都做的狼来,这是我们跟日产合作交流的稠,我觉得还是给大家分享一下靛扔崇,很有意义的修巍。    第二恫菲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)环篮,这都是公开的赫妒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利能款,这是一些主要的专利厕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惯,这就是一个完整的过程炭拘逞。由于成本比较高荣你纳,其实没有在它的车型上全面的推开短椭工。    另外一个值得一提的咖躲棺,特斯拉的碰撞安全性丰,从设计的角度陈凉,应该说借用了一些非常先进的方法伴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹋嚼,发生事故之后试廉,非常严重的事故也都是安全的镣墒毕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硕煎,当然因为它有别的安全性腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠杆。    第三穿,这也是公开的资料立,三星的电池系统俯恃。重点看一下电芯层面刻苗蒲,这是90安时内部并联四个单体电池哆,一个卷绕式的方型电池表定,这个电池在单体电芯层面加了三个装置分,一个是过充保护蚕疵沟、一个是防爆阀段革昧、一个是保险丝股。我只说其中的过充保护额沫鲍,这个电芯的外壳是正极潞喂笆,有一个过充保护的阀裁,当内部气体压力增大之后拨檀,把外壳的正极跟负极直接相连吼,短路礁驾怪,形成大电流畏,外部短路相鲍硼,过电流之后保险丝把这个断开徽,这个我们是值得学习的惮尸。也就是说在电芯层次进行材料日、电气擦粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的房淋百,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多何,其实它把单体电池当成了一个小系统硅漏,我们可以对比一下祁儒唾,日产电池的某矗块相当于三星大电池的电芯吼伍,就是日产是小纳姹奔蓿块悉,三星至少客车上是大电芯匪彪。    未来趋势来看铰李犁,现在工信部300瓦时漂拐、350瓦时都是这么高的廓瘸钡,这是国际趋势茎涎,没有办法昏,大家都在这么做糯,10年内我们真的要到350瓦时将,我相信2025年350瓦时应该没有问题的计,2020年300瓦时应该是没有问题的辣,这个从比能量角度是可以做上去的岔掀,成本也会降低尸嗅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勃,比能量泵瑟、安全性是一个翘翘板入艰,所以我们现在都出这么多事惊纠,下一步300瓦时砍阿面、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知播摔姥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乘,我现在牵头中美电动汽车合作笛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰努舍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虾瘁绵,这是最核心的下一代电动车技术琉。    说说国内的屎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媳肃,待会儿再说问题俩。正面取得成绩迪糯,从材料体系导芥典,三元正极丝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衫焙啦,比方说在阻燃隔膜取庐茄、阻燃电解性避轻啃、阻燃安全性也都有创新铝率舜,取得了进展恐乳头。从单体电池产品的检测结果来看长混,跟国外也没有特别大的差别特概。总之溜,从统计结果来看另,我们和国外的相差幅度不是特别大黄呢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哆,总体电池的安全性保持还是不错的堕靠,这是实验的东西驹笛,严格按照了国内国际标准唐品得,因为我们的电池企业也跟国外配套克,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俏芥茄,所以我们其实国际的标准都是满足的唇诉套。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肚。我也举一个例子蝗戳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的替。刚刚说三星的有熔断器眯南焕、过充保护器怒蛾沛、防爆阀寒,模组的我们现在电池管理系统等等勒,还有一个问题妈档迷,自引发内短路牵栖,这是一个问题婆持捣,我们的制造杂质盘互、经常小规模的过充过放谈敞,长期积累以后会自己引发内短路坝佰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歼斗,因为不好重复实验父,我们首先做了一些重复实验的方法哭妇糯,把规律摸出来了辞郝,这个短路会形成三个阶段诧龋视,内短路的第一阶段咯、第二阶段歧、最后一阶段诫刷。第一阶段只有电压的下降迫、温度基本上变化不大节毙,第二阶段牛,电压下降同时温度有大幅度下降浮瑟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测息秤譬。    如图(ppt)省仁嚏,这是替代实验甭内盆,这是算法迟,这是短路的测试实验是戊混,这是结果玲惠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垃峨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誊成、内短路的阻值都能精确的辨析出来邯贩勘,提前预警热失控事故使。    整车安全视,首先是轿车安全湿壁泥,比方电池的防水杉澈,跟整车关联度很高墓钾,因为静态的防水嗡囤切,放在车上不一定防水焙戎壤,现在都知道IP67伺孪簇,其实一些厂家都做IP68了课监,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兜菏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腐宠,我们如果做得好是完全没有问题的闻尺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计螺,这是我们做完的设计盆陷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全艰,这好像是我们比亚迪的电动车然平磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轨困,做得好我们的防水比燃油车还好莲申,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好套,关键是我们的技术到不到位识,所以我们来谈安全问题应该这么看咳希蕊。    第二耐菩危,轿车碰撞安全核烂,我们做得好的企业也是不错的罗剔。举个例子鄙斜慈,长安的党苛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作识,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秒挂,这是产瓜酥、学兰、研联合研究的阔。甚至为了将来的发展狭钩痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的危婪家。而且电池包不是越厚越好规晶觅,如何又轻量化嚏、又防撞椽,在优化设计方面也还有很多工作可做春红。    第三屑,整车电池系统总体的安全保护当逢贩。我觉得我们通过上次的整车交流会稀稀式,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颂诵,大家都觉得还是非常不错的赫斑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窜社素,尤其是轿车企业是比较好的炕榔拳,分层付、分级做的是非巢芮嗤伲好的筷,比如说高压安全管理系统肠程。就是说只要按照严格的流程来进行开发雌诬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的目堂。    另外我提一句客车禽狈,待会儿宇通的汤总还要讲的臼,我不多说了毙平,他们有成套的方法来保证安全性绕谩。    最后琴戒订,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议价现。前面领导都说了卢炉麻,多少起多少起毛耽懦,这是从2月份到7月份统计的10起以上拢,7月份多起来了返材。现在存在的问题擦哎,我们在报告里面有详细的介绍倍董,我在这儿时间关系也不说的太多了胖写钢。总体来看汤翁师,我们安全性准入门槛要提高岔筹结,所以现在在指定各种标准搽,要进一步提高标准胳铆。当然还有一个问题鳖冬撮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啥疯,因为充电桩跟车的接口是老的斧,现在要搞新的甫许,新的总体来看是更加安全的漏,老的怎么适应新的欺喝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的河豪幂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亭坦。    我们的发展建议斡墙,我也不详细介绍了逢贿席,因为我们在报告里都有目舱氓,永伟会比我说的更清楚一下唾。    第一个陀吹槐,完善安全标准铂佬,制定更加严格的安全标准苟。最近客车安全标准柒、电池系统的安全标准宽部溃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨查阑。    第二个浦抖辑,监控体系煞癸丢,现在当然都有监控系统绩渡,马凯副总理上次也说了统柏捕,监控主要还是要靠厂家监管晚侍,不是靠城市最后的那一级妊挪,最后那一级你也不会给太多数据伞骨鳖,数据最多的还是我们厂家自己动誓,我们最有能力监控好沟。    第三个参兄,强化充电基础设施安全管理炯缸,严控地下车库吵裤颠、高危场所充电设施建设与安全监管寐。    第四个雹炭痢,改革检测体制夹,我们建议建立新能源汽车年检制度屑纯,传统车要年检誓翟铜,新能源车是需要年检的毙,比方我们防水妙窘撑、防尘性能楼沏晨,新车是好的散,老的就不一定了售疮供,我们的绝缘性能凌患鞠、漏电保护等等是需要检验的锹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辽,这都是很重要的赁。    第五个颈娥,建议改革行业的监管体系草才坎,现在我们是准入啪堆,有几千个车型哺瞳疏,客车是很大一个数骄换,很多厂家都进来了啡,不能说让谁做欧等、不让谁做特,我想将来要引入事后监管的体制巴看姓,谁要出了事要负责谎豁锋,要召回凉府诲、吊销执照猾魏、取消资质司,甚至取消你不能再进入这个行业诫,这是我们建议的要加强乳,否则这件事情没法弄颓规鹿。    结语三句话婪投偿:    第一钦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晃,为什么是“命根子”拼寺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桑关?我觉得怎么强调都不为过枚拴露,所以我们要警钟长鸣促,高度重视喂喷沟,大家都是这行的从业人员稗羔,都不希望这个产业下滑回饶棠,但是为了做到这一点读秘蹄,必须要警钟长鸣蒲曝氮,高度重视共嘶喊。    第二狡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镶挤。想性能大幅提升抱磨瘟,大家都希望300公里厢、400公里睫,客车也是要提清捐,高比能量电池是必然的趋势居铣峰,往上提的瓶颈技术就是安全卡入。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萝号。所以随着动力电池比能量不断提高梅设,电动汽车安全技术的门槛越来越高戏爱,本土企业要有危机感码席鲍。    第三弥誊痹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系儡普泡。安全管理炉行攻,政府责无旁贷矮喷。    我就说这么多频耽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妒权吞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锨炕焙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佳,到今天的北汽EH400的下线碍拍,北汽的这100万辆用了5年的时间村。    在活动现郴荼鞠狻,北汽集团董事长徐和谊表示盾写俊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风随,不断的加强产品铃、技术焊剐、管理创新厕屁土,不断的加快电动化性梳、智能化碴诧、网联化寥急、轻量化的发展步伐华,全力抓好‘π计划’的深入落地龚。力争到2020年沥详,实现自主产销80万辆闯靛层,这其中包含新能源产品20万辆欧,实现销售收入700亿元偷,进入自主品牌前三名的目标梅噬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虱。”   “来得晚夕,干得猛下勒缓,站得稳”    “来得晚搪,干得猛勉搓,站得稳沁苗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莆。    “在行业内来说熔,本土企业已经很多完成百万辆了讥噬庐,我们加入进来犬唤僵,形成一种集团向上的态势惜妇。”北汽自主分为三个部分愤,“绅宝妓稳、北京醇、威旺缺一不可拨便葡,齐头并进呛懈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讼呢。”在随后的媒体沟通环节中敛伟,李峰坦言赎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娘贩舅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叭软,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群具淀型。北京是传承“越野世家”品牌精髓范侥汲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陶。    “越野车是小众市惩础,但是在中国市场上霞胎,硬派越野揩蠢谭,没有人能从北京汽车手里抢资源菏涛携。硬派越野或是下一个风口休沙。”李峰在接受媒体采访时表示衬。    除了在品牌划分上的努力艰,在车型投放层面词且迫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乘毙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巫薪垒,而到了2016年擦竣纶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彭,加上北京品牌和威旺品牌毖,更是达到了六款茹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肃邦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录武啃。    而面向“十三五”吐俄,北汽研究院院长邬学斌表示松,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戚画层:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线号途季,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雄昧图,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃马白,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奈。”    是的感豪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拉,北京汽车仅用5年的时间寇疚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”警投革。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啪,现在一是车型结构变化了橡,市场引导到SUV率反天、新能源和智能化上去拇敦性。我们由三级跳变成了一级跳促。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夯缸颅,“市场的变革对于自主品牌来说磷,恰恰是一种机会该陡嫂。我们有对市场最敏锐的感知目蒂,最接近市程拍省,这是任何合资企业都无法比拟的薄漂。”    从年产销量看骋窗旗,2011年达到2.4万辆仓烦、2012年实现7.8万辆丹焙疮、2013年超过20.2万辆仕、2014年突破31万辆景较、2015年完成33.7万辆姥,2016 年预计目标42 万辆勉挽袒,到现在已经完成了23万辆珐是刊。“2020年我们要达到80万辆完。”徐和谊表示湾脱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品附剃,还要有好的营销偶磁,“酒香还怕巷子深”弹梢律。在产品营销与销售网络建设方面坛俩,北京汽车依旧不甘人后闭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幻耽娇,“人在一起叫聚会霜行,心在一起叫团队帘。”    2016年上半年便佬涎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翔,同比增长396%连,目前网点总量高达到836家采昧丁,渠道建设速度令业界刮目相看奢抹墓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拒夯砷,同比增长20%美膊姬,目前网点总数已达1081家敬耍。    据已公开披露的销售数据邻,2016年截至7月厦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刃,同比增长42.7%搽悼松,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓝。其中反书,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撵榷,同比增长94.6%损,成为名副其实的“自主增速王”操犬缔。在具体车型上疾,绅宝X25累计销量接近5万辆虫,在A0级SUV细分市场排名第一船筏苯。威旺1-7月也实现了近10万辆添孤诧,同比增长6%以上邪般抗。    对于营销体系咳琅父,蔡建军表态称笔纶室:在互联网时代疏嘎,消费者出现了很多新特征炔,他们爱分享互动瓮淌耙,重视原创和分享莆,并处于一种“始终在线”的状态慑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系癸。   对于未来蔬腿全: 李峰表示充蘑,在“十三五”期间酱熔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筷歪。    其中针对绅宝品牌咖抛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃牵块化技术平台菏棵诵。    此外缅胖哥,针对SUV市场火热形势沉欠并,绅宝连续推出多款SUV车型侗,形成了X25冒号、X35础、X55莎途、X65组成的SUV系列遂势熔,实现了对细分市场的全覆盖吭鲁词。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遍莆墩。未来崇,北汽威旺由经济型微车牧橡温、MPV缚骂、SUV和轿车等品类组成贤。   责任编辑骸让抗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂敌辽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铣蔑,在杭州召开释,我们非常激动屁。我们希望全球贸易更加公平逞,中国企业能够更好地融入世界市场佛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另惩,要向世界展示中国汽车业的良好形象牢耸陀。据了解汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逗。李书福说辽蜡喷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抄痉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部髓,李书福告诉记者稿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灸顷刷,吉利要展示好自己的形象竞脐祟。李书福认为匆耿,我们要解决全球经济治理问题罐,首先要做的就是提高自己的竞争力费,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柿拓橙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惶奥痕,李书福就来劲了闹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晒纷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稻毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痛,是全球经济的一个缩影僚。”他介绍说袱兴促,未来汽车产业的方向是电动化犀冷苇、智能化似、轻量化莫岔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列似携,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秦厂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酚盼。李书福认为镶墟,两者的“联姻”以及之后的融合发展捕羡另,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娄看、活力愤、联动猜豆讽、包容的世界经济”菠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”附扇,在他看来两者在基础理论研究和基础南募媳В块研发方面合作得非常不错悍孙,他希望沃尔沃能更豪华力潍攀、更高档诲、更有竞争力郸碱舅,希望吉利能不断提升品牌力抱磕募、竞争力和溢价能力煤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佩。”   在吉利汽车体验馆享醒锤,新款的“博越”展车停在那里渺哄敛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟检嘲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晤筋围。李书福估计块褥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懦肪。去年冬天猛疮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时开糕叔,他也曾表示磁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犀经敲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冲懈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酿朵屉,商业模式的变化已经从电商拢牧、维修红澜、汽车金融驼返羌、二手车幕酚蹿、人才培养等领域开始形次凯,逐渐延伸到供应链前端的设计绣敞兜、研发和生产谩施。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狼晒,这是核心储偶。”李书福说竟订瑰,汽车和互联网搞芬嘿,两者已经分不开了输簇堡,汽车制造业要想有未来缎岭戎,就必须和互联网深度结合起来阮械。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题火兴,吉利每一次研发创新谈矩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞄祁迁。   “安全既是时间长度曝苦,更事关人的生命诬。有人说修,现在的汽车都很安全了敲,安全已经不能成为汽车的卖点了喂嗜,我认为钵凄,这句话说的不准确雹钳,也不全面耪。安全对全球都很重要翰粳拓,对国家很重要适趣杀,对个人也很重要谦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茂,可以说安全事关大局市稠,安全关系到千家万户限,我们一定要把安全放在首位隶卤。”李书福说攘盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中第,不仅有央视的直播慰挞纱,现场还有上百家媒体昧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分需,受到业界的肯定惩县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尼,用现在的话来说就是企业的基因舍鹃混,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硅鼓汲,当其他条件与安全设计有冲突时磐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虾板,而不是相互妥协涂。”他认为茬,当造型与安全有冲突时措土壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惰,也会毫不犹豫地选择安全盲兑雄。“汽车是给人坐的伯,所以安全对汽车而言实在是太重要了欧排疟。也就是因为以上这些理念膘跑蓖,沃尔沃才能发明汽车安全带乱、汽车安全玻璃部诺侍、安全车厢柿箱品、儿童安全座椅想日、侧气帘俩蝗、车外气囊解辉、交叉路口自动避险自动刹车秽沮俗、城市安全系统等等鼎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箱陷,因为对人的健康会造成影响苇斤靖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痕括岛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘫歧踏。 责编撮砰宫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宝?这是东风集团高层必须面对的问题脾。“国内前三射柬熔,2020年品牌影响力达到行业平均水平誓、市场份额5%繁、销量125万辆淮,其中东风风神必达35万辆防芍纲,挑战50万辆惺夺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标理卉冈。   论自主品牌的持久战捍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浚。在他看来戳穗团,相对与合资品牌览漓,自主品牌的发展分为三个阶段庆爸雀:战略防御摄鸿衫、战略相持和战略反攻痴穗。   “对标合资品牌沧姥寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段柑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唐棋。”8月10日横斡风,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槽标九,并反复强调懂款,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了食午惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黑,风神刚刚取得的历史最好业绩涧。凭借旗下三郊涯寂疲客——AX7思摔外、新A60赫惊、AX3皮,东风风神1-7月累计销量76322辆缕、同比增长33.5%哇,其中7月单月销量首次破万忌。另外概枷波,轿车销售26756辆栓沃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抠护城,同比增长27.4%丛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撑跨:第一衫赐,超额完成任务;第二卧硷,轿车和SUV双增长袍蒙。按照目前“三箭齐发”的态势拆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镁沧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唾狼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比层底:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗽峡廖,东风A9超过传祺GA8司、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粪。   “其实撤绣,我们重点想对比的是帕萨特挪潍。”李春荣云淡风轻的一句设够,让一向低调的东风乘用车几怯赤,平添了些许彪悍和霸气多。   不过耙毛稻,面对长安挪、吉利混电箍、长城悄士、上汽这些强劲的对手藏推抄,以及合资品牌下探夺奶、车市整体放缓的趋势垛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈检健?这是东风集团高层必须面对的问题闹。“国内前三平焚,2020年品牌影响力达到行业平均水平矛丸、市场份额5%阔、销量125万辆项九庆,其中东风风神必达35万辆宫酿,挑战50万辆褂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潮譬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉泻赌,我们要尽快达到35万抒闲微。”李春荣形容沁粳稗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揣石,未来五年将是“本硕连读”袱纳,从自主品牌的生力军成为主力军剖艘。   如何冲击第一阵营搂抹峦? ?   对于目前的东风乘用车来讲等论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坞都紊,首先是产品科龟。关于产品规划搭蚊丰,李春荣给出的答案是考厘成,东风在2020年之前入,会推出17款全新车型铂伺怠,其中传统车型将达到12款埂敝,新能源汽车7款怂。   实际上歪窗茹,经过七年的储备抬,东风风神已经形成轿车矮、SUV和新能源汽车三大产品军团圃侠,在大借、中勾、小细分市场布局辣。   值得一提的是思,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神措怀淮。这意味着曝,除了传统车型随棺,李春荣手里又多了电动车这张牌该,而在2020年的产品规划中狠膜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔼。   产品层面烂,缺少明星车型憋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汀飞兑,而在未来的规划中到,东风乘用车的目标非常明确渭柯患:提升车型效率澜,培育明星车型丧柬呈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泊,半数以上产品达到细分市场行业平均值工匠。   实际上坡,东风乘用车下一步面临的问题档,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酥纹浪。除了风神之外葱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仁,以及合资自主品牌判嚷,而在东风入股PSA干,成为第一大股东之后凤熬锣,东风乘用车无论在资源整合拌沃、品牌溢价另、平台技术方面脆宠酮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应排奸,当然这还需要时间证明偶眯。   不过画,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谁:资源协同包括产品卢、平台考、制造技术亩咐射、供应链轻辜础、营销和国际协同薯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翟,随着车市的放缓令窟链,近年来盾鲁姬,从豪华品牌到合资品牌点授、再到自主品牌当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烷街筐。   与成熟品牌不同据,创业中的自主品牌幌楷籍,在招募经销商棉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庞飞。随着竞争的加剧皆、产品的丰富扑藕徊,未来将对渠道提出更多的挑战硅弦寡,比如一年之内连上四款新车的吉利棚肯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理退。   盈利能力当然是最为重要的标准胯闹禾,但是牺牲自己两罐纷、持续补贴经销商搔磋,也不是长久之计襄,解决之道要不断有竞争力的产品推出统。今年年底慑蜡氓,风神AX5即将上市表挨,明年AX1也将上市撼燎。   实际上聘钠,在青海活动开始之前顿怠,李春荣提前到达西宁风哪抵,专门到长城和长安4s店进行调研瓤。让他感到欣慰的是垄酵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75到。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搽界,我可以负责任地说狙,我们的商务政策是最好的烩陕,没有之一桶袱掂。”李春荣对于渠道的重视程度坪绍铆,基本上是亲力亲为冕汝。   目前培,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绩氦。按照规划倡乳,每年净增网点50家限,未来单店销量逐步提升至800台以上彪莆,达到中国品牌经销商中上水平房受。 责编庙贸:李芳" " 】椴浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谓杯,由中国汽车技术研究中心主办厩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑兔。在本届安全论坛上茹茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲广,在回顾过去的同时桂潦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坷惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人济何、车辆立吵轻、道路等影响交通安全的诸多因素坦瓷,促进共同发展项同,从而降低事故中人员伤亡率扛讣,最终有效改善中国道路安全状况莽括。   会后涉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦形淖蓄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访版彤委。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哀掀无,并阐述了对于人抽并贡、车鲜、路浩洛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘸艰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矗稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涎枫辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念科,即分别从社会妓、个人和车辆三个层面采取措施井氨秸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念即鲁棋,就是在车辆的周边镁,设置一个安全保护屏障歼,针对车身周围不同的危险接近程度唾蔑,我们会开发相应的技术进行保护匿。   除此之外滥糙虹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芹。在车辆的前方顾闲、两侧统、后方建立一个全方位的安全屏障霜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呛。同时饥妻付,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碍摔把,日产汽车也研发了一些相关技术散,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梢位。   日产汽车始终将零排放窟、零伤亡作为企业愿景夹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郎墒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晤芹领,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术教酵,可以在自动模式下完成转向酒冕老、加速和刹车等操作浑妊,提升车辆的安全性能帮谓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厩速,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斡朴雇。即使后座坐有乘客尾态,后侧方视线也不受遮挡菱川,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖甫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冗酱冀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纯怖,帮助驾驶者做出正确的判断拭捶。   针对电动汽车领域揪稻畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腊,而电动汽车上的安全技术监庞抗,应该也已经达到了世界顶级水平竿段媳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裙轰,高桥信彦表示讣维管,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壬磁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶担蒋佛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍透杉,日产在研发智能交通技术的同时托,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勺腊妥,其主要分为四大领域拉筷。第一大领域是关于自动驾驶技术的暖羚姬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挡瓦结。第二大领域主要针对电动汽车(EV)季恍炒,对电池以及其安全性能进行研究硅。   第三大领域是新的移动方式蚕闹嗅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怯,换句话说肌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唤柬偶,我们针对这个展开了研究葛敌吝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懦矢葱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展共肉船。   未来敝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寒吻痢,同时能翻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瀑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漓鼎磺,进一步降低交通事故发生率辟翅、持续改善中国道路的安全状况蒲。 责编叭:李芳" "     【环球网报道】8月10日豪残,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毙报等,共推出6款车型兜控腿,售价区间为17.58-23.58万系。   新车亮点丧算享:   外媒点评捞凄阂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编且弦:李芳 版权作品急,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载免,违者将被追究法律责任虎奔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萄揪干,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煽厂惫。   不久前康混病,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刺,北汽集团以549.329亿美元营业收入惺,排名第160位箍扔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沫殿虎,也是首次入围世界200强驶。“我之前的预测是在180名左右藤,这个结果确实出乎我们意料挨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话券。   据网通社了解记斡扁,2015年陈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垦杆,再创历史新高冈蒂耙。“十二五”期间煎碴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淑啸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元径旧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涤,增长3.4倍瘫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咎逗敬,网通社可以断定以下两点讽:一担褪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倾牡陛、稳定的增长停蹋。二深、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谷卫起。   为什么能做出如此判断肆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堂感即?徐和谊的一番话做了最好的解答赋巷监:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馆舒阀,咱们给人家代工挣俩臭钱忿末亲,那是发展民族工业瘫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圭?不可能表镐夕。能走向国际化吗签闺普?那更不可能莎。”   然而柬,做自主品牌蝎劝煌,光有决心褂乾剔、喊口号是没有用的凄。正如徐和谊所说九溃岭:“干自主品牌真的难轿殿,现在大家都处于成长阶段孝赌疼,想要效益好显然不现实媳健。但是效益不好就不努力轨师,就情有可原吗谎?当然不是!纷。”   从“1 ”变“2 ”活挛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚀。短短5年时间霜龋泡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”界篱雀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烷婆擒。“北汽人要有工匠精神嗡沟慑,低着头峦、少说多干此寡茂,闷头干谴委,一代人不行两代人囤柬渴,肯定成功伸涎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酷烘。   随着“十三五”规划的展开散,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爽火。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局读诧卤。据悉躺蜂掏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产普际瞎、供巫蹬、销采、研于一体的北汽集团南方基地鳖鞋。   届时软宪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垄阀袍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睫料,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峨叫柑,形成1+1>2的布局敲李遁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品固,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晴。   “十二五”期间腑孤棘,北汽集团凭借超前的战略眼光疮痉携,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垮温。通过产业链合作茧,北汽掌握了最核心的三点(电池笛淋临、电机成厢亲、电控系统)技术米庭氰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军道,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彩,并取得了中国第一弦无、世界第四的业绩浑。   据徐和谊介绍勉途随,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上才物,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撩激。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前两克袱,北汽集团零部件业务板块几乎是0腻霜脸,经过这几年的快速发展吨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涟某钩,这是之前想都不敢想的娜淌。”对于北汽集团的转型牢储,徐和谊深有感触灌撤很。   据徐和谊介绍谦,未来北汽集团将围绕汽车产业链牵跑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型触,包括汽车金融居茎呈、二手车妥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秸,带来规那潭眨和效益的双丰收寝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点楷抄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向石绘夺,这也是转型升级的重要标志之一塘世鹤。北京通航以合资疗响、合作郝吻、资本运作为主要模式览,在国内实现了产品工业化和市场营销搏屁。虽然规模不大笛俗联,但已经显现出良性发展态势釜开。   直视软肋衅,质量和效益成关键词   “整体效益不高虽矛官,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疤钢,“我们举一个例子炊湘事,这次500强名单共6家中国车企上榜梯,总共盈利114亿美元类洽褥。美国2家车企爱杯,共盈利171亿美元鄙赶。我们的产销量远高于对手魔,总体效益却不如他们琴。”   徐和谊指出违暴浅,提升效益摊滔,整合全球价值链汤瓣痊,转型升级场,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔷坑傻,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘿梢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施史售,向好的企业学废去筏,从7个维度努力菲贤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浩。还有四个月上羚坞,拭目以待勿等。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头前,通过与他的交流可以看出贰稀胖,对于北汽集团的成长他是满意的咖握贬。然而恃工,作为一名中国汽车人男宫朝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芬。   “跻身全球200强企业跨鹃,不是终点苹换并,而是新的起点害。”徐和谊更是霸气直言颧贸沽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踌,中国汽车行业前三甲憋面。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编儒:李芳" "   车云按东闲曹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淀姓赎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲譬强多,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瀑纺斗。本文由现场演讲整理而成森。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莽刊杰,这两方面的关联性是显而易见的鹤。    说到沃尔沃案,大家联想到的第一个印象就是安全免愁。的确蜗翟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佛坍毖,他们就讲比颗偏:“车是由人来驾驶的掀方交。因此椭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膝粉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圣谰。可以这样说富,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豆凛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辫靠镐。其中当然有标配的感,也有选配的俄肆偏,组合成不同的配置朝。这里我稍微着重介绍一下摹,沃尔沃的City Safety城市安全系统孝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统零髓貉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疚蠢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韭。在2006年的时候缚脊粮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猫。第二年也就是2007年碴摆柏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能详,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弘。2008年难,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety规赁,成为一个技术子品牌镐省患。之后的十年中这套系统不断地更新完善噬教,扩展了许多新的功能镜傲,比如增加了行人探测怂拧瓶、自行车探测犬铝、大型动物稳、路沿和路障探测与避撞功能孪。    避撞系统为什么这么重要呢隆廊敛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瘁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丹、转向功能的话微,一切都是空谈填。想象一下撂掳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疟歌葱,这将是非常严重的问题缺陷垄。避撞系统的工作机理非常简单死富媳,首先是探测介,然后是评估决策骂清催,最后是干预冈观鬼,包括警告或者自动刹车芹。    首先是探测羌畴。相比以前督,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣。从单个雷达到多雷达和摄像头鞠,并结合多传感器融合算法告毖榔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战施份。    接下来是决策残舷誓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氏豹咕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拼砂搅。但是你在路上开车搓,特别是中国的路况答,不可能前面只有一个障碍物弯排晨。所以随着多传感器的应用掇发烁,现实需要更先进的威胁评估算法驹部,可以同时考虑多个对象射沸公。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黔畏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捻,你车周围的一切都可能是潜在威胁倍剧。    复杂的算法肯定会增加计算量搜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侨呻酞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步每,有必要进行适当的简化李茎节。但问题是怎么简化勒蛇?比如现在大家经潮使裕看到的中国式过马路掏,一群人一起走烹刺,走到路中间看扁,可能有几个人继续往前走敛笆邓,有一些人停在那里认,另一些人却往后退红肉很,这时候要判断预测是非常复杂的宠喉。所以迷宪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性处潮下,使得警告和干预措施如何定时勉诧媒、提升相关性和可信度始终受到挑战膏胸钩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁途碘,才能提高决策的相关可信度凄。    最后一步是干预茎虹。判断之后还要有一个干预的策略拢畅唬。干预一般是两种旗贪考,先是警告合祟,再可能干预热。怎样警告呢口匹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肩村,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滩储。如果没有可感受到的威胁存在点,原则上车辆不应该警告驾驶员瘁。这是因为什,如果还是警告芥反,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎帘灿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骑暴。时间长了之后客咀片,他就会把系统关闭或索性换辆车藏墩,在中国的路况环境下瑟哎,如果一路上都是不停地警告拣锋,这的确是个问题甭每。    警告只是一个声光或振动的信号姜,那么在警告之后徒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢襄煌鞠?我们的策略依然是嘿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生实,否则车辆不应自主动作逃葱认,理由也是刚才所说的凰簿。可喜的一点是发焙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卵,自动干预所需的时间大大缩短了辈可,相比十年以前土甫防,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拓卑扯。最后一点浚涸,怎么协调人机界面袍琼绒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俺,也将是一个很大的挑战热暴。    刚刚讲了很多溅秽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素福豁。首先是效率问题胆暖裙,要调整警告反应的时间猜测,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啃?警告干预是否可感知与理解胳捻屡?第二是相关性奸澜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岔?是正确的警告汀碱,还是漏报或误报颓?比如说路前方有一辆大卡车额傅弊,系统把它误认为是高速路交通标志牌梨啦,而不给任何警告逞,这个明显是漏报行贝凰。但是反过来说碌蚊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车相肮细,从而警告干预热,这个就是误报突谈,这也是第一类和第二类误报的区别纱。最后是接受程度极拢,警告是否很高程度被驾驶员所接受灰胺爆、并配合涣峰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梦朵沥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性令,所以这三个因素之间要互相平衡隶须。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寄讲攘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目步,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术车、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晚斜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶百景枷?是不是因为最近自动驾驶枢、无人驾驶炒的很热瞬缚速?同时还有一些顾客在问滑年捆,自动驾驶以后火,我们的驾驶乐趣在哪里鲁抬?因为很多人喜欢操控伯丹挂,喜欢在山路或者赛道上开车弊。    我们完全理解这些考虑既,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况非贾,今天早上我走的是中环电,走走停停蒙兑妙,就像这幅照片中般的拥堵宠房梅。当然墨浅膏,交通拥堵也不是中国所独有撑,随着城市化进程的加剧巴还突,这是全球性趋势扇订且。请问这样的驾驶乐趣何在诵?    除了拥堵画,还有安全问题堑伺奢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烹。城市化的发展也加剧了空气污染凌弦催,以及可持续发展与能源的危机捶。对各位顾客来讲荆柒,还有实现实时互联和出行便利的需求蛇。    所以默凄,自动驾驶对社会冲蔼、环境和经济带来的益处是多方面的困。首先佩炽稍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拔狸黄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的街。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误规棘,即使提升不到100%安全盛,但是97%边狈、99%可不可以楼?自动驾驶还能连带产生其它的好处惊妹菏,改善拥堵斧假、节省能源消耗甲痰、减少大气污染拜胸,以及使旅途时间利用更高效率胯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肛,但我们说肯定也有挑战梁,世界上没有免费的午餐腾捆。对于使用者来说朽煌,有人机交互的挑战挡痢污。还有失效模式控制冉,万一系统失效以后腔奋良,怎样用冗余系统来后备控制蒂剖般。有跟其他车辆系统的交互媳达,你不只是一辆车单独行驶在路面上瀑吕希。怎么感知环境某帘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知紊。还有最后一个扭涧,再好的系统忙递,当顾客不当使用的时候庐娜,怎么做这方面的技术应对处理剁垦侮。对于车辆设计来说桥拳,还需要各种各样的冗余系统做后备丧芥,确保自动驾驶安全缓耗。    其实构刨,自动驾驶不光是技术问题天猾,更重要的是对社会和伦理的挑战绰垃退,大家是不是能接受维棵发?首先羔队徘,什么样的商业模式膊词裁,是我们现在继续卖车的模式捞叫羞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘲。基础设施的改变趣,比如说车道线惠逛、公路标识的统一跑,这也是非常重要的居痉茨。还有保险公司是否接受颠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任榔化。最后是公众的接受程度履,法律和法规的约束蕾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刑绒,从而也引发了很多相关的讨论浩揩驶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徒吞蘑?我们非常明确毛铣棋,这也是一贯的战略老呜挫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者清豢掀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诬。    这里举个最近的例子贿挪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宏,已经在欧洲量产上市弯邪惦,今年下半年也将在中国投放市场曙烘巧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孩抗啡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溉访逝,而无需跟随前车丁拣哆。要知道扑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淋塘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亨拷献,那就是到2020年爱篡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吮顿。这是沃尔沃汽车庄重的声明石贯,也是一个非常具有挑战性的目标才块繁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢细?    我们认为首先要充分研究奔,通过真实用户与真实交通囊马,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵蔬。还要多方的合作爆,沃尔沃汽车通过与包括供应商汗骇、大学研究机构矢,以及政府部门在内的强强联合水温锯,来应对全球挑战旦。自动驾驶之路没有捷径百购的,就像练马拉松一样榷翠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步小褥、循序渐进的栏帮讥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梗,我们走的每一步也都要以安全为核心烷绿。我们要以客户为导向独,通过提炼典型路况敌,悉心定义测试所用的通勤道路惠婆观,同时尽量控制风险诉卡。在技术成熟之前刚勘,必须反复的测试德绘呛,以保证安全与可靠脾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试釜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叮绵疥:要验证对社会和经济带来的好处导袜,是不是适合当前的交通环境聪,顾客刃阀、社会公众的接受程度行,还有道路基础设施的支持是不是充分端丸叼,与其它车辆和道路使用者的互动爬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叙伯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泞炯,真正的大规模测试将在2017到18年奴摆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车季颠躬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芜档。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洛愤。    上图右边是哥德堡市区的地图埃控抱,这条环路相当于上海的内环或中环培,即城市高速交通路突埠触,是没有行人糜、自行车把,也没有交通信号灯蹦。自动驾驶测试者是租赁顾客酚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氢离活。在驾驶过程中按炼目,允许处理其它事务茎上,从驾驶员监控到不监控床擒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皇。    这里我要讲个非常重要的概念患穿庭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慰小矢,驾驶员还是负责监控和指令坡讲,必要时檀草该,还应尽快接管人工干预芹贺,所以还有不少局限性瞄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寝怖,车辆负责监控交通环境是,根据路况决策和反应粮箔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碉叫爽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很盘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已零圈工。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掇锻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革黑,驾驶员需要对驾驶负责蕊另。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盒钢隧,或者SAE第4级的程度雄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责略。可以看出刺,这是两个阶段之间非常明显的分界线热促。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饺屡,简单地讲秦,是通过多传感器融合鲸罗圣,包括单个或数个摄像头玩陇、毫米波雷达菜湍猜、激光雷达笺菊郸、超声波传感器等陕赊,加上云端和高精度地图牟,来感知周围环境纹,评估路况和交通状况桑季陡,相应决策与控制封,最后通过制动赖抢、转向和发动机系统来执行干预受。处于安全和可靠的考虑坷,我们有备份系统窃,冗余的执行机构瓦蛋确,万一其中一套系统有问题哺凳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郡泌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拢慨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尽凸肯。2017年涂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楼,随后我们将在中国煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证事核虚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锣,自动驾驶的远景又如何杭霖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸净登伯。如果大多数车辆有自动驾驶功能票,车辆可以与人删、车扑书、路互相沟通毖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放日瓶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布革,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任布。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺继,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徒磨。 责编揪:李芳" "   从很多角度来讲禄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的太拾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墩,国产化是必须的道路澈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佛傅白,能够接触到更多的消费群体陆开举。在网络发展策略方面侮,我们会更加看重网络的构成形式扰,像城市快修店搂堪、售后维修中心径沫屏、维修工厂等沪滥讳,主要目的是增加服务的便利性佬宪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崩。    上周末(7月29日)剃扁噬,在接受采访时倡氛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣,回答了中国经济网等媒体的提问篮,内容涉及国内高档车市嘲ハ省,宝马在中国市场的发展战略废,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妙,年轻甩、专注尸,富有亲和力;与媒体的沟通自然揪、坦诚铂桶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力土。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杆嘿,刘智说立肛滥,中国经济发展已经进入一个新常态胸睫,就是从高速增长进入一个健康般、可持续性的增长杜。但是百郝,随着经济运行质量的提高薯,每一个百分点的增长罕,都是一个不容小觑的数量孟。把这个结论放到豪华车领域筷撑弟,我们所存在的这个行业茹口,应该不会有前几年爆发性的增长溶鞍,市场会以一个比较稳定迪巧敝、健康鞍、可持续的态势继续发展席潮浪。就宝马而言哪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势紊甸。比如墙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馈坞娃,而是把新车捣、二手车晒艰俏,技术保险浦戚膊,国际式售后服务一起发展鲜,我们叫“利润四驱”邢前朔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垢。    今年典,在集团诞生100周年之际床椿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略手畦得。那么勒,这些战略在中国市场怎样“落地”腿睛?刘智谈到丁,宝马集团刚推出新的第一战略偿潜坞,其中的很多元素不仅是契合中国市臣肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炉寿。他举例说椽们,宝马提出的智能互联概念填革韶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揪返,领先欧洲10年以上蝗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础何鹿。再比如新能源方面豁。中国政府强调铣,到2020年新能源车要达到500万辆套傲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韩,包括纯电动和插电式混合动力车型愧翠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粒帝屁。所以在新能源车领域仆京,宝马会加大对中国市场的投入舞韧端。因此炊,“从很多角度来讲浑播,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溃,刘智说克。 BMW i3    随着本土化战略的实施谰,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕉搬分。那么诽孤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堕迹涟?刘智介绍说线誓蔫,目前详,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系如繁片。在几大豪华车品牌里面镐,就进口车的销量来讲啤方笨,宝马应该是最大的筒其。我们对目前的状况还是满意的颁灯。因为这本身就是在我们的商业计划内杆。    至于将来谦暗,刘智强调纹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧钨笛,必须在中国取得成功捌卯,在中国取得成功漓,国产化是必须的道路”级浇。所以泛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呢恰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作速。不久前苹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冲。从长远来讲毕拓,国产车型的占比会越来越高嘿豆。 全新BMW X1    近年来方,高档车市场经销商层面的动向备受关注鳞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叫楔秋?刘智认为炊克,应该说顷连,这是一个行业性话题戎镶琴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力土臼,在厂商给予经销商更多的支持配合后插狗导,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棠裤。就今年上半年的情况而言徽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的紊。对比去年的数据肩,我们发现睹弟睡,不管是在新车毛利衬帘匣,还是其他业务板块吉,尤其是在售后屠、二手车既、金融保险等等几个业务板块挂介,我们都有了明显的进步附猎尽。因此捆,他觉得比:“目前灸佃岭,宝马的经销商网络是非常健康的”掂轰。因为伎,随着中国市场的不断成熟阂浪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式握骂。从厂家的角度来讲贯,我们也不断调整新车的供求关系赋剂,调整车型的配比滔,调整商务政策氖奴麓。综合下来甩策,应该说目前宝马经销商网络统粟儒,处于一个非常健康的可持续发展状态鲤俱。 全新BMW 7系    那么磷猫,比较以往喜害,宝马在经销商网络的拓展上轿戏牢,节奏会不会放缓一些陪?刘智表示慑,在经销商网络上痪酞,我们仍在稳健进行拓展嫁,一步一个脚印地往前走绩洼。从绝对速度来讲糠跺抵,或者是从增幅来讲上逛轿,因为基数变的越来越大妹,所以这个百分比是越来越低的拳艾懈,这是很正常的划挡黑。目前极还矢,我们全国的零售网点超过了五百家痕理,覆盖了全国所有的省市自治区枷惮缔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓜,覆盖了很多中小城市分。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胶痕聘。在网络的发展策略方面巴,我们会更加看重网络的构成形式鹊,并不只关注于网络的数量嘎。所谓的“形式”就是像城市快修店斥拳刨、售后维修中心锹茂、维修工厂等等一系列的体系概念伙。主要目的是增加服务的便利性脆栖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务去淘。对于经销商颗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本礁感,让他们有一个非常健康良性的发展朴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过yu疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住fang向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多yuan化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火bao的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌籫ong冉夏吧6酉吕矗揖痛齑蠹依聪晗噶私馐裁词呛禾谄怠                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩